第一1.（）不屬于熱傳遞方式。ca對流b傳導c擴散d輻射2.（）的說法是不確切的。ba大氣壓力隨海拔高度的增高而降低b大氣溫度隨海拔高度的增高而降低c大氣密度隨海拔高度的增高而降低d大氣濕度隨著季節的不同而3.（）的法定計量單位是焦耳。a-ca功b功率cd表征軸流式壓氣機的渦扇發動機推力的參數有（。a-caEPRbEGTcN1dsfc超音速氣流經過正激波后（。ba仍為超音速氣流b變為亞音速氣流c變為跨音速氣流d變為音速氣流超音速氣流流過激波后,氣流的（d馬赫數突然增大,壓力突然下降,溫度突然上升b馬赫數突然下降,壓力突然下降,溫度突然上升c馬赫數突然增大,壓力和溫度突然d馬赫數突然下降壓力和溫度傳熱的基本方式有（aa導熱、對流和熱輻射三種b碰撞、擴散和摻混三種c沸騰、蒸發和擴散三種d噴淋、汽化和升華單轉子燃氣渦輪噴氣發動機本體的主要組成部分是（aa"進氣道,壓氣機,燃燒室,渦輪和噴管b"氣缸,活塞,連桿,氣門和曲軸"c"擴壓器,靜子,轉子,排氣裝置"d"螺旋槳,器,渦輪和排氣管對于現代渦扇發動機，常用（）代表發動機推力。aa低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比b高壓渦輪出口總壓與壓氣機進口總壓之比c高壓渦輪出口總壓與低壓渦輪出口總壓之比d低壓渦輪出口總壓發動機的實際循環熱效率取a-b-c發動機增壓比。b發動機渦輪前溫度c摩擦和加熱所造成的流動損失和熱阻損失。d發動發動機的推進效率是ca單位時間發動機產生的機械能與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。b發動機的推力與動能之比。c發動機推進功率與單位時間流過發動機空氣的動能增量之比。d推進功率與單位時間內發動機加關于熱量與溫度的說法，正確的是 aa溫度是熱強度的量度b溫度與直接的關系c溫度與熱量成反比關系d溫海平面標準大氣狀態是（。a-da"溫度為288.15K,大氣壓力為101325Pa"b"溫度為273.15K,大氣壓力為101325Pa"c"溫度為0℃大氣壓力為750mmHgd"溫度為15℃,大氣壓力為760mmHg"術語中Tt2是指（。ca使用循環b使用時間c2站位總溫d2 站位靜航空燃氣渦輪發動機分為（。da離心式和軸流式b吸氣式和增壓式兩種類型c沖擊式和反力式兩種類型d"渦噴,渦槳,渦扇和渦軸等類型"航空燃氣渦輪發動機氣動熱力性能（。a-b-ca發動機排氣溫度b燃油流量cd排氣航空燃氣渦輪發動機是將（。ba動能轉變為熱能的裝置b熱能轉變為機械能的裝置c動能轉變為機械能的裝置d勢能航空燃氣渦輪噴氣發動機經濟性（ba單位推力b燃油消耗率c渦輪前燃氣總溫d噴氣速度華氏溫度32°F約等于攝氏ba℃b0℃c32℃d具有物質原有特性的最小粒子稱為。aa分子b原子c質子d電子絕對溫度300K等于。aa27b℃c149℃d空氣中所含有的實際水蒸汽含量稱為（ba相對濕度b絕對濕度cd水蒸壓數有a-da燃油消耗率b發動機推進功率c每小時所消耗的燃油量d總效牛頓第二定律()。a-b-ca"加速度和力同時存在,同時改變b力是產生加速度的原因c"物體如果有加速度,則作用在物體上外力的合力一定不為零"d作用力和牛頓第三定律：作用力和反作用力總是同時以的方式出現。aa大小相等、方向相反b大小相等,作用在同一個物體上"c"大小相等,方向也相同"d"大小不等,方向也不相同氣流馬赫數（）時，為超音速流動。a小于1b0c大于1d不等于氣流馬赫數（）時，為亞音速流aa小于1b0c大于1d不等于1氣流通過反力aa氣流速度和方向都改變b氣流方向改變，速度不變c氣流速度和方向都不改變d氣流方向不變氣體或液體的靜溫是（）的測量。aa熱量b能量c壓力d速度燃氣渦輪噴氣發動機產生推力的依據是（aa牛頓第二定律和牛頓第三定律b熱力學第一定律和熱力學第二定律c牛頓第一定律和付立葉定律d道爾頓定律和燃氣渦輪噴氣發動機出口處的靜溫一定（）大氣溫度。ca低于b等于c高d等于燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是（da卡諾循環b奧托循環c朗肯循環d布燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是（aa定壓加熱循環b定容加熱循環c定溫加熱循環d絕熱循環燃氣渦輪噴氣發動機的推力與流過發動機的空氣流量之比稱為（。da壓力比b重比c流量比d單位推力燃氣渦輪噴氣發動機的推重比（a大于1b1c1d等于如果密封容器內的氣體壓力增加3（假定氣體溫度不變的體ca增加3倍b減少1/3c減少到原來1/3d保持不使用標準大氣狀態，海平面標準溫度為（da40b華氏0度c度d攝氏15推進功率等于ca單位時間內發動機產生的可用動能。b單位時間內發動機加熱量。c推力乘以飛行速度。d單位時間內發渦輪噴氣發動機的熱效率是aa單位時間發動機產生的機械能與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。b發動機的推力與動能之比。c發動機完成的推進功與可用動能之比。d推進功率與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量效率與推進效率相aa乘。b除。c加。d減渦輪噴氣發動機的總效率是da單位時間發動機產生的機械能與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。b發動機的推力與動能之比.c發動機完成的推進功與可用動能之比。d推進功率與單位時間內發動機燃油完全燃燒時放出的熱量之下組哪些量全是矢量？ca功、熱量、速度和質量b溫度、容積和加速度c度和加速度d功率、密度和溫度亞音速氣流流經收斂型管道時，壓力（aa減少b增加c保持不變d與溫度成反"亞音速氣流在光滑擴張形管道內流動時氣流參數的變化規律是（。"aa"速度下降,壓力升高"b"速度下降,壓力下降c"速度上升,壓力下降"d"速度上升,壓力升音速（）da在各種條件下均保持不變b隨聲波的頻率不同而變化c隨大氣壓力的變化而變化d隨大氣溫度的變化而變化素有（。ba渦輪前燃氣增壓比；壓氣機效率和發動機的重量b渦率和渦輪效率c發動機的增重量和長度d渦輪前燃氣總溫；發動機的影響燃氣渦輪噴氣發動機推力的因素有（c-da發動機的重量bc氣流量d噴氣影響渦輪噴氣發動機進氣密度的因素是（a-da飛行速度bc渦輪和壓氣機效率d飛行高度和外界溫度影響渦噴發動機燃油消耗率（。b-da推重比b單位推力c渦輪的級數d影響渦扇發動機推力的因素有（a空氣流量，單位推力和涵道比b油氣比，單位推力和涵道比c壓氣機的級數和渦輪的級數d沖壓比，流量函數和總壓恢復系數120牛頓的力在20秒內使600公斤的物體沿水平直線20米，功率為()。ba120焦耳b120焦耳/秒c2400焦耳/秒600焦耳/用流體流動的（）來判別流體流動的狀是層流流動狀態還是紊流流動狀態。ba赫數b雷諾數c普朗特數d用于表示高涵道比渦扇發動機推力的指示參數有：a-caN1。bN2.cEPR。dEGT（發動機中排氣流的速度和壓力是影響所產生推力的主要因素。aa渦輪噴氣b渦輪螺旋槳c渦輪噴氣和渦輪軸d渦輪在術語中Pt2意味（。ba2站位的靜壓b2站位的總壓c功率d推在熱力學中規定（a-ca熱力系向外界放熱熱量為負b熱力系向外界放熱,熱量為正c"熱力系向外界輸出功功為正"d"熱力系對外界作功,功為負"第二1.（）不是影響火焰速度的因素。d混合氣的余氣系數b燃油的霧化程度c流動狀態d噴氣速度2.（）不屬于軸流式壓氣機的葉型損失。da摩擦損失b分離損失c激波損失d倒流損超音速進氣道可分為（）三種類型。d離心式、軸流式和混合式b直流式、回流式和折流式c離心式、氣動式和沖d外壓式、內壓式和混合單轉子燃氣渦輪發動機中的軸流式壓氣機葉片的長度從第一級到最后一級是()。ba逐級增大的b逐級減小的c逐級不變的d逐級先增大后當飛行馬赫數保持一定時,渦噴發動油消耗率與發動機的總效率（ca無關bcd的平方根成正比當飛行速度和進氣道的流動損失保持不變時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規律是（。ca在對流層中是增加;在同溫層中是減小b在對流層中是減小;在同溫層中是增加c在對流層中是增加;在同溫層中是不變d在對流層中是不變;在同溫層中也不變當壓氣機的實際流量系數大于流量系數的設計值時,空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（）處發生氣流分離。aa葉盆b葉背c葉根d葉尖當壓氣機的實際流量系數小于流量系數的設計值時,空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（）處發生氣流分離。ba葉盆b背c葉根d葉當壓氣機進口處的氣流馬赫數（）飛行馬赫數時,進氣道才能通過沖壓壓縮空氣。ca大于b等于c小于d不等導致軸流式壓氣機喘振原因a-b-c壓氣機進口空氣溫度高b壓氣機轉速過小c壓氣機葉片損傷d壓氣機流量系數過發動機的供油要避免燃燒室發生（ba超溫和超扭b富油熄火和貧油熄火c超溫和超轉d發動機壓氣機的喘振裕度是指（d起飛線和工作線的距離b爬升線和工作線的距離c巡航線和工作線的距離d喘振發動機在低空、高速飛行時可能ca超轉b超溫cd aa葉輪進口處的相對速度方向。b葉輪出口處的牽連速度大小。c葉輪進口處的牽連速度方向d葉絕對速度方向可以改變aa葉輪進口處的相對速度方向。b葉輪出口處的牽連速度大小。c葉輪進口處的牽連速度方向d葉牽連速度大小可以改變aa葉輪進口處的相對速度方向。b葉輪出口處的絕對速度大小。c葉輪進口處的絕對速度方向d葉輪進口處的周向速度方向關于燃氣渦輪發動機余氣系數正確的說法是(。a-c-da余氣系數大于1是貧油b余氣系數大于1是富油。c實際空氣流量與燃油完全燃燒所需的理論空氣流量之比d余氣系數小于1航空燃氣渦輪發動機的燃燒室熄火的根本原因是（。da氣體壓力高b氣體溫度低c氣體密度高d余氣系數超出了穩定燃"航空燃氣渦輪發動機的燃燒室中,大致可分為（。"ca"層流區,紊流區和旋流區b"沖擊區,反力區和壓力區"c"主燃區,補燃區和摻混區"d"直流區,回流區和折航空燃氣渦輪發動機的壓氣機效率ba壓氣機實際功與壓氣機理想絕熱縮功之比b為壓氣機理想絕熱縮功與壓氣機實際功之比c為壓氣機流動損失功與壓氣機實際功之比d為壓氣機流動損失功與壓氣機理航空燃氣渦輪發動機的壓氣機形式有：a-b-ca離心式壓氣機b軸流式壓氣機c混合式壓氣機d渦輪式壓氣機航空燃氣渦輪發動機中常用的燃燒室結構型式有（）三種。aa管型、環型和管環型b等外徑、等內徑和等中徑c鼓型、盤型和鼓盤型d擴張型、收斂型和直筒型航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第一股進氣的功用是（。ca冷卻渦輪b降低溫度c參加燃燒d冷卻火的功用是（a-b-da控制出口溫度分布b降低出口溫度c參加燃燒d冷卻保護火航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的一股氣流與燃油形成（。ba余氣系數大于1合氣b余氣系數稍小于1的混合氣c油氣比小于1的混合氣d油氣比等于1的混合氣何時需要風扇配平平衡ba定期進行b振動值大或風扇葉片更換cA檢d航后環型燃燒室按氣體流過燃燒室的情況可以分為（）類型。da"層流式,旋流式"b"沖擊式,反力式"c離心式,軸流式"d直流式,回流式加力式燃氣渦輪噴氣發動機的加力燃燒室位于（。da進氣道和壓氣機之間b氣機和主燃燒室之間c主燃燒室和渦輪之d渦輪和噴管之加力式渦輪噴氣發動機的加力燃燒的目的在于（。ba提高渦輪前燃氣總溫b高噴管前的燃氣溫度，使噴氣速度增加c提高主燃燒室前的燃氣溫度d提高壓氣機進氣道的沖壓比是（ba進氣道出口處的總壓與來流總壓之比b進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比c進氣道進口處的總壓與來流總壓之比d進氣道進口處的總進氣道的總壓恢復系數的大小反映了（）的大小。aa流動損失b壓力變化c度變化d流場均勻程度進氣道的總壓恢復系數是（。ca進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值b進氣道進口處的總壓與來流總壓之比值c氣道出口處的總壓與來流總壓之比值d進進氣道的總壓恢復系數是一個（）ca大于1b等于1c小于1d等于進氣道結冰的危害是:b︱ca進來的空氣流場變化b"限制空氣流量,引起性能損失或故障"c"冰塊吸入發動機,撞擊進氣道吸音材料和葉片"d影響總壓恢復系數進氣道空氣防冰的空氣來自:ba空氣b高壓壓氣機c增壓器d散熱器"進氣道熱空氣防冰,如何對該系統保護ba不需要保護b"壓力,溫度傳感器監視防止過壓,超溫"c定時器d繼電器進入航空燃氣渦輪發動機燃燒室的空氣部分用于冷卻，僅大約（）用于燃a50%b10%c25%d氣流量之比叫aa燃燒室的油氣比b燃燒室的流量比c燃燒室的速d微粒將在所有部件上形成一層覆蓋（）除外。da機匣b進氣導向c葉片d渦輪葉片可調進口導流葉片和整流葉片的防喘原理是：改變速度三角形的()，使相對氣流方向和設計狀態下的方向趨于基本一致。da空氣絕對速度軸向的分速度大小b空氣牽連速度大小c空氣牽連速度方向d空氣絕對速度切向分量大小可調進口導流葉片和整流葉片向關小方轉動，增加預旋，從而使ca空氣軸向分速度增大，氣流攻角減小。b空氣c空氣絕對速度增大，氣流攻角減d空氣絕對速度增大，氣流攻角增可調靜子葉片是指調哪里的葉片da風扇葉片b低壓壓氣機靜子葉片c渦輪靜子葉片d高壓壓氣機進口和前幾級靜子葉片"空氣流過位于壓氣機和燃燒室之間的擴壓器后,其流速降低,主要目的是（。"ca降低空氣的b提高空氣的溫度保證燃燒室中的穩定燃燒 提高噴氣速"空氣流過壓氣機時,產生的反作用力的方向是（。"aa向前的b向后的c向上的d向下的"空氣流過壓氣機整（即靜子葉片時氣流的（。"ca"速度增加,壓力下降"速度增加,壓力增加c"速度下降,壓力增加"d"速度下降,壓力下降"控制軸流式壓氣機增壓比的主要因素是 aa壓氣機的級數b壓氣機進口壓力c壓氣機進口d壓氣機的型式離心式壓氣機的兩個主要部件是（ba擴壓器和導氣管b工作葉輪和擴壓器c導氣管和工作葉輪d工作葉離心式壓氣機的葉輪分為（。ba單級葉輪和多級葉輪 單面葉輪和雙面葉c單級葉輪和復合葉d高級葉輪和低離心式壓氣機的增壓原理是（da充氣增壓b沖壓增壓c加熱增壓d擴散增壓和離心式壓氣機的最大優點是（ca單b單位面積的流通能力低c單級增壓比高d級數少兩側都有葉片的離心式壓氣（ba多級葉輪b雙面葉輪c復合葉d高級描寫燃氣渦輪發動機進氣道出口流場分布情況的參數是（。ba絕熱指數b畸變指數c流量系數d速度系數描寫燃燒室尺寸大小的參數是燃燒室的da直徑b長短c容積d容熱描寫燃燒室中燃油燃燒完全程度a-da燃燒效率b燃燒時間c燃燒速度d燃燒描寫壓氣機性能的參數有（。a-ca增壓比和效率b級數和通道面積c壓氣機功和功率d喘振線和工作燃氣渦輪發動機EGT裕度是（）參ca重要的監視b故障診斷用c能的d代表喘振發生燃氣渦輪發動機布來頓循環叫做（da等容加熱循環b等溫加熱循環c等質量加熱循環d等壓加熱循環燃氣渦輪發動機的進氣道一（種類型。ba沖壓式進氣道和反作用式進氣道b亞音速進氣道和超音速進氣道c離心式進氣道和軸流式進氣道d單級進氣道和燃氣渦輪發動機的熱效率指（aa輸出的有用功與燃燒所放出的熱量之比 燃燒釋放的熱量被輸出的有用功來除機械輸出的有用功對輸入能量的比值d入能量對機械輸出的有用功的比燃氣渦輪發動機的推進效率是（a-a推進功率與單位時間氣體流過發動機所獲得的動能增量之比b循環功與對流過發動機的氣體所加入的熱量之比c推進功率與對流過發動機氣體單位時間的加熱量之比d總效率與熱效率之比燃氣渦輪發動機的總效率、推進效率和熱效率之間的關系是（。ba總效率等于推進效率與熱效率之和b總效率等于推進效率與熱效率乘積c總效率等于推進效率與熱效率之差d熱效率等于推進效率與總效燃氣渦輪發動機里，壓氣機葉片（da轉速低b排氣溫度低cd排氣燃氣渦輪發動機所采用的壓氣機可分為（）兩種類型。aa離心式和軸流式b沖壓式和反力式c回流式和折d燃氣渦輪發動機位于渦輪上游的導向器的作用是（。ba增加排氣出口的總壓b加流過導向器高溫燃氣的速度c引導燃氣平行于渦輪葉片旋線流動d減少流過導向器高溫燃氣的速度燃氣渦輪發（階段不易da啟動b加速cd巡燃氣渦輪發（階段容易a-b-ca啟動b起飛c反推d巡燃氣渦輪發動機中壓氣機的功用是（。ba增大進入發動機的空氣流量b"壓縮空氣,提高空氣的壓力"c增大進入發動機的空氣容積 降低進入燃燒室的空氣溫燃氣渦輪噴氣發動機燃燒室中進行的過程可以理想化為（）加熱過程。aa定壓b定容c定溫d燃燒室中旋流器的功能是:（aa"降低流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混"b"增加流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混"c"增加流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地摻混"d"增加流入燃燒室空氣的密度,使燃油和若軸流式壓氣機轉速不變，進口氣流速度減小，則：軸流式壓氣機第一級ba流系數增大，攻角減小。b角增大。c流量系數增大，攻角增大。d流使燃氣渦輪噴氣發動機實際熱效大時的增壓比（）增壓比。ca最有效b最佳c最經濟d最適宜的增壓比稱為（）增壓比。ba最有效b最佳c最經濟d雙面進氣離心式壓氣機是（。da有兩個進口的壓氣機b兩級壓氣機獨立地連到主軸上c兩級離心壓氣機串聯d葉輪的兩外壓式超音速（將超音速氣流變為亞音速氣流的。ca管內擴散增壓原理b沖壓原理c一道或多道斜激波再加上一道正激波d摩擦降速原理"為了有效燃燒提高火焰的速度,在燃燒室的主燃區混合氣的余氣系數應（。"ba稍大于1b1c等于1d不渦扇發動機進氣道的防冰通常采用： 壓氣機引氣防冰b發動機滑油防冰c電加熱防冰d發動機排氣防冰現代渦輪風扇發動機中的燃燒室（）燃燒室。ba管型b環型cd擴張壓氣機喘振表現是ca氣流出現高頻率,低振幅的振蕩"b壓氣機葉柵失去擴壓能力c"氣流沿壓氣機軸線方向發生低頻率,高振幅的振蕩d"只有參數擺動,聽不到任何聲音壓氣機喘振的探測，目前是（來判斷。aa壓氣機出口壓力的下降率或轉子的率b渦輪出口溫度c發動機轉速d油門壓氣機喘振裕度是指:da喘振線的位b工作線的位置c效率線的位置d工作壓氣機的氣體載荷推轉子aa向前b向后c順時針旋轉d逆時針旋轉壓氣機發生喘振可依據什么判斷？caEGT上升b參數擺動c壓氣機出口壓力的下降率或轉速下降率d發動機聲壓氣機防喘原理是:aa在非設計狀態下保持合適的速度三角形b在設計狀態下保持合適的速度三角形c保持不變的氣動參數d保持壓氣機幾何形狀不變壓氣機工作葉片連接到上的最佳方法是（。da焊接b擠壓配合c樅樹型榫頭d燕尾壓氣機速度三角形的絕對速度的叫做aa預旋量b偏轉量c軸向分量d徑壓氣機旋轉失速時，失速區的變化規律（）ba與壓氣機轉速同向且比壓氣機轉速快b與壓氣機轉速同向且比壓氣機轉速慢c與壓氣機轉速反向且比壓氣機轉速慢d與壓氣機轉速反向且比壓氣機轉速快壓氣機轉子的盤軸連接型式分為（。da銷釘式和花鍵式b擠壓式和熱c松動式和緊固式d可拆卸式和不可拆卸式壓氣機轉子和渦輪轉子是（連接aa聯軸器b旋流器c導向器d亞音速進氣道是一個（）的管道。a擴張形b收斂形c先收斂后擴張形d圓影響進氣道沖壓比的因素有（aa飛行速度,大氣溫度和流動損失"b"大氣壓力,進口面積和噴氣速度c單位推力,壓氣機和渦輪的級數"d"大氣密度,渦輪出口"在航空燃氣渦輪發動機中,對燃燒室出口處環形截面上的溫度要求（。a-ca在出口同一圓環上溫度分布應盡可能的均勻b各處的溫度應均勻一致c"上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低,而在距渦輪葉1/3處溫度最高"d"在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度在航空燃氣渦輪發動機中，如果燃燒室空機ba任何高度b空中啟動包線內c何速度d下進行的。ba容積不變b壓力不變c轉速不變d密度不變"在燃燒室中采取了（）措施,降低燃燒區的空氣流速。"a-b-ca擴張形的頭部流動通道b分股進氣c安裝旋流器d安裝整流錐"在壓氣機進口總溫和總壓保持不變的情況下,壓氣機的增壓比和效率隨壓氣機轉速和流過壓氣機空氣流量的變化規律叫壓氣機的（）特性。ba轉速b流量c速度d高在軸流式壓氣機基元級內氣流參數的變化是：da增大，壓力和溫度升高；在整流器內絕對速度減小，壓力和溫度升高 b在葉內絕對速度增大，相對速度增大，壓力和和溫度升高。c在葉輪內絕對速度增大對速度減小，壓力和溫度下降；在整流器內絕對速度減小，壓力和溫d在葉輪內絕對速度增大，相對速度減小，壓出現在（ca壓氣機的b口c擴壓器的出口d燃燒室的出口整臺燃氣渦輪噴氣發動機中總壓的最高點出現在（）ba壓氣機的進口b壓氣機的出口。c擴壓器的出口d燃燒室的出口軸流式基元級的進口速度三角形中的葉進口處空氣絕對速度的切向分速度a壓氣機空氣流量大小。b壓氣機轉速大小。c壓氣機輪緣功大小。d葉輪進口處軸流式基元級的進口速度三角形中的葉輪進口處空氣絕對速度的軸向分速度代表aa壓氣機空氣流量大小。b壓氣機轉速大小。c壓氣機輪緣功大小。d葉輪進口處空氣預旋軸流式基元級的進口速度三角形中的葉輪圓周速度代表bab壓氣機轉速大小。c壓氣機空氣進氣速度的大d葉輪進口處空軸流式壓氣機a-b-ca壓氣機出口總壓脈動b流量出現大幅度的脈動c產生機械振動d壓氣機流量數過大"軸流式壓氣機喘振時,發動機的（。"ba振動減小b振動加大cEGT下降dEPR增高軸流式壓氣機喘振是一種發生在軸線方向上（）性質的振蕩現象。ca低頻率，低振幅b高頻率，高振幅cd高頻率，低"軸流式壓氣機從進口到出口,其流動通道是形的。aabc擴張d圓軸流式壓氣機的兩個主要部件是（。aa轉子和靜子。b擴壓器和導氣管。c導氣管和工作葉輪。d工作葉輪和導向器軸流式壓氣機的增壓比是 ）函數。aa空氣進口溫度b轉子直徑c氣進口速度d空氣出軸流式壓氣機的增壓比是指（。d環境壓力與出口壓力之比b壓氣機出口壓力與環境壓力之比c壓氣機進口總壓與出口總壓之比d壓氣機出口總壓與進口總壓之比軸流式壓氣機的整流器是用()固定到壓氣機機匣上的。da螺紋b銷釘c花鍵d徑向螺"軸流式壓氣機的轉速保持不變,氣流在工作葉片進口處（）的變化可以改變氣流的攻角。"aa絕對速度b絕對溫度c壓力d絕對濕度軸流式壓氣機的總增壓比等于各級增壓比的（。aa乘積b和c差d向量和軸流式壓氣機的最大優點是（。b單級增壓比高b總增壓比高c流動損大d重量軸流式壓氣機發生喘振的根本原因是（da壓氣機的級數多b壓氣機的效率高c壓氣機的增壓比低d在大多數葉片上軸流式壓氣機防止喘振措施的實質是使氣機幾何形狀相適應的aa向。b相對速度大c絕對速度方向。d絕對速度大軸流式壓氣機工作葉輪進口處的絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉的圓周速度之比叫（。ba壓氣機的扭速系數b壓氣機的流量系數c壓氣機的速度比d壓氣機的傳動軸流式壓氣機工作葉輪進口處的相對速度方向與葉片弦線之間的夾角叫（d相對速度進口角b絕對速度進口角c折轉角d攻角軸流式壓氣機工作葉輪進口處絕對速度的切向分量叫（。ba扭速b預旋c流量d密流軸流式壓氣機工作葉輪葉片沿葉片高度方向扭轉的原因是:aa使葉片進口的攻角合適。b使葉片進口的相對速度相同。c使葉片進口的絕對速度相同d使葉片進口"軸流式壓氣機功為各級壓氣機功之(),壓氣機增壓比為各級增壓比之()。"ca和；和b積；和c和d積；積軸流式壓氣機環形通道指的是整個壓氣機從前到后(即從低壓端到高壓端)，機匣氣流通道應該做成aa逐漸縮小的收斂形。b逐漸增大的擴張形。c先逐漸縮小，后逐漸增d先逐漸增大，后逐漸縮小軸流式壓氣機機匣的結構大多是（。da整體結構型式b焊結的結構型式c分半的結構型式d"軸向分段,徑向對開的構型式軸流式壓氣機基元級的進口速度三角形由ca葉輪進口處的周向速度、軸向速度、相對速度組成。bc葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、相對速度組成。d葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、周向速軸流式壓氣機進氣導向器（ca增大進氣量b增大扭速c產生預旋d軸流式壓氣機可調進口導流葉片和整流葉片防喘方法bab能量損失小。c控制裝置簡單。d造容軸流式壓氣機里，在壓氣機出口端的靜子葉片的作用是（：da防止壓氣機喘振和消除失速b使氣流變成軸向流動和消除紊流c增加速度和防止氣流扭轉和渦流d軸流式壓氣機aa氣流攻角過大。b壓氣機氣流攻角過小。c壓氣機流量系數過大。d壓氣機氣流流速過大軸流式壓氣機通道結構型（ca"管型,環型和管環型"b"鼓型, 盤型和鼓盤型。"c"等外徑,等內徑和等中徑"d擴張型,收斂型和直筒型aa旋轉失速發展到一定的程度就造成壓氣機喘b出現旋轉失速就造成壓氣機喘振。c旋轉失速與喘振無關系。d壓氣機喘振發展到一定的程度就造成壓氣機旋轉失速軸流式壓氣機葉輪和整流器上兩個相鄰葉片間的通道是()形的。ca收斂b圓錐c擴張d軸流式壓氣機在設計中的防喘措施有（aa"中間級放氣,可調靜子葉片和多轉子 b"旋流器,離心噴油嘴和擴張的流動通道"c"回流器,氣動式噴油嘴和收斂形的流動通道"d"整流器,蒸發管式噴軸流式壓氣機中間級放氣的防喘原理是:當打開放氣系統時，位于放氣系統之前的壓氣機級的空氣絕對速度da方向變化，氣流攻角增大。b減小，牽連速度方向變化，氣流攻角減小。c增大，牽連速度方向變化，氣流攻角增大。d軸流式壓氣機中間級放氣防喘方法的缺點是da結構復雜。b重量大。c控制裝置復雜。d能量損失大。軸流式壓氣機中間級放氣是使:da放減小；放氣系統后面的各級空氣軸向速度大，氣流攻角增加。b放氣系統前面各級的軸向速度就增大，氣流攻角增大；放氣系統后面的各級軸向速度減少，氣流攻角增加。c流攻角減小；放氣系統后面的各級空氣流量增大，氣流攻角增加。d放氣系統前面各級的軸向速度就增大，氣流攻角減小；放氣系統后面的各級空氣流量減少，氣流攻角增軸流式壓氣機中所采取的防喘措施有（a-b-cab壓氣機中間級放氣c可調靜子d軸流式壓氣機中一級的增壓比大約為（da3:1～4:1b1:1～5:1c20:125:1d軸流式壓氣機轉速減小而偏離設計值時，壓氣機增壓比da增大，壓氣機流量系數逐級減小。b機流量系數逐級減小。c增大，壓氣機流量系數逐級增大。d減小，壓氣機流量系數逐級增軸流式壓氣機轉子的基本結構型式有（）三ba"管型,環型和管環型b"鼓式,盤式和鼓盤式"c"單級,雙級和多級"d"直流,回流和折流式"第三軸承保持架的作用是：ca保持內圈和外圈隔開b保持c均勻隔開滾動體，避免碰撞摩擦，輪流承受相等載荷d保持軸承的直接潤aa通過一個標孔供應一定溫度、壓力的滑油b應用潤滑脂或固體潤滑劑c在滾道下d在燃氣渦輪發動機里，減少渦輪葉片振動和漏氣損失，可采用（。ba接b帶葉冠的渦輪轉子葉片c沖擊式葉片d球形4.（）不是燃氣渦輪噴氣發動機噴管的功用。ba提高燃氣的速度b提高燃氣的c氣d降低噪分為（）兩大類。da滾珠軸承和滾棒軸承b滾動軸承和滑動軸承c壓油膜軸承d向心型軸承和推力型軸承蓖齒式封嚴件ba阻擋空氣b住軸承腔滑油和內部空氣流的限流阻擋燃油d采用“擠壓油膜”式軸承的目的是（。ca有利于軸承的潤滑b有利于軸承的潤滑和散熱c減少從旋轉組件傳向軸承座的動性d增加轉子的從而減小發動機的振超音速噴管是一個（）的管da圓柱形bcd先收斂后擴張形齒輪箱軸和機匣的封嚴可使用:aab浮動環封嚴cO型密封圈dba通過收斂加以降低b通過擴散加以c通過擴散加以升高d通過收斂加以升高當收縮噴管的可用落壓比等于1.85時,噴管處于（）工ba亞臨界b臨界c超臨界d過度低壓渦輪葉片也做成空心的通過引氣冷卻嗎？aa不需要b需要c前級是空心的后級不需要d根據型號而不同典型的渦輪靜子組件有：aa靜子機匣、噴嘴導向葉片、封嚴和渦輪間隙控制空氣總管b靜子葉片和固定器c葉片和渦d外機對高壓渦輪葉片和導向器冷卻后的空氣流到何處？aa排氣流b流回壓氣機c通到外界d繼續冷卻低壓渦輪對于燃氣渦輪發動機,影響渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間隙的主要因素是（ca輪的級數b壓氣機的增壓比c發動機的工作狀態d大氣壓力和溫度對于雙轉子渦輪噴氣發動機，當噴管處于的增加（。aa各級渦輪的落壓比均保持不變b低壓渦輪的落壓比c低壓渦輪的落壓比均增加d高壓渦輪的落對于渦輪冷卻，以下正確的說法是（。aa高壓渦輪導向器和渦輪葉片采用氣流流過葉片內部流道進行冷卻b高壓渦輪導向葉片不需冷卻c渦輪僅取決于它們的結構形式d 式冷發動機上封嚴件的作用主要是（a防止滑油從發動機軸承腔漏出空氣流和防止主氣流的燃氣進入渦空腔b防止燃油泄漏，避免發動機失火c防止滑油和燃油摻混，保證良好潤滑d起輔發動機渦輪間隙控制是對（）aa渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙b渦輪軸和渦之間間隙c渦和葉片之間間隙d渦輪軸和軸承之間間隙發動機中，轉子的支承方案是指（。da單轉子、雙轉子和三轉子b采用滾動軸承，還是采用滑動軸承c壓氣機轉子和渦輪轉子之間的連接方案d 轉子采用幾個支承結構（支點，安排在發動機軸承的承載能力由誰決定？ba支撐數目b滾動體的大小和數量c與軸的配d與機匣的發動機軸承的ca內圈滾動b外圈滾動c內圈和外圈之間的滾道滾動d軸承座里滾動發動機軸承的aa軸上，與軸緊配合b軸上，與軸松配合c軸承座上d聯發動機軸承封嚴件的型式主要有（。ca油濾和濾網等b球軸承封嚴件和滾棒形）封嚴件、封嚴件、石墨封嚴件、刷式封嚴件等d滾動軸承封嚴件和滑動軸承封嚴件發動機軸承腔封嚴空氣來自（aa壓氣機引氣b渦輪引氣cAPU引氣d發動機軸承外ba軸上b軸承座或機械殼體上，過渡配合c機匣上，松配合d殼體上，緊配合da潤滑軸承b支撐機匣c承受各種負荷d將各種負荷傳至機匣，安裝節直到飛機結發動機主轉子aa滾珠和滾柱軸承b滑動軸承c滾針軸承d壓氣機和渦發動機轉子上的聯軸器是（的組合ca燃燒室與渦輪b壓氣機與燃燒室c渦輪轉子與壓氣機轉子d渦輪與附件封嚴件的作用是：ca燃氣流b防止滑油c防止軸承腔滑油漏出，控冷卻空氣流，防止主燃氣流進入渦空d密封浮動軸承的特點是？da傳遞離心力軸向徑向都不能動c僅傳遞軸向力，徑向可以動d僅傳遞徑向力，軸向可以動附件傳動裝置包括a-b-ca徑向傳動軸、水平傳動軸b角齒輪箱、主齒輪箱c輪箱d滑油泵aabcd的高壓軸，與來自雙軸發動機的低壓軸相比，需要的啟動機功率ba大b小c相同d更大關于渦輪間確的a-b-ca能減小漏b能提高渦輪率c采用從壓氣機引氣來控制渦輪機匣的膨脹量d是靠引入滑油來控制渦輪機匣的滾動軸承的基ba內滾道、外滾道、滾珠、滾柱b內圈、外圈、滾動體、保持架c軸和軸承座d支撐環和滾動體航空燃氣渦輪發動機中的渦（成的。da導向器和擴壓器b整流器和工作葉輪c擴壓器和工作葉輪d靜子和轉子裝在內、外環之間時,要求（。"aa有一端是松動的b兩端牢靠地焊接好c兩端都是松動的d緊緊地擠壓配合好航空燃氣渦輪發動機中渦輪的功（aa使燃氣膨脹,輸出功去帶動壓氣機和附件"b給燃油增壓,提高燃油的霧化程度c"壓縮空氣,提高空氣的壓力"d到渦上的最佳方法是（。ba焊接b樅樹型榫頭c燕尾型榫頭d航空燃氣渦輪發動機中渦輪葉片型式有（ca反力式和收斂式b切向式和反力式c沖擊式、反力式及沖擊-反力式d沖能，它是在什么地方有油膜？da圈和軸b滾珠和保持架之間c圈和軸承座之間d軸承外圈和軸承座之間控制渦輪機匣膨脹量的空氣來源?ca引壓氣機最后一級的空氣b引固定量的空氣 壓氣機不同級的引氣或風扇后的空氣風扇冷卻渦的氣體在完成冷卻后，進（ba外涵道b排氣流cd循每個轉子只能有一個止推支點（da轉子上的止推支點只能承受轉子的軸向負荷b轉子上的止推支點只能承受轉子的徑向負荷c只有轉子上的止推支點決定了轉子相對機匣的軸向d目前制造工藝的渦輪葉片是：ca等軸結晶b柱狀結晶c單晶葉片d鍛造葉片平衡轉子軸承的軸向載荷需要ca承載合適的滾珠軸承b選擇好合適的滾柱軸c設計好轉子內部的壓力分布d采用好的燃氣流離開渦輪時存在殘余的漩渦速度，在（）中先行扭直。aa渦輪后部支柱（板）b渦輪導向器c噴口d排氣燃氣渦輪發動機的理想熱力循環,其絕熱膨脹過程在哪里進行?"ca大氣bc"渦輪,噴管"d燃氣渦輪發動機的渦輪型式有：ba徑向內流式和徑向外流式b徑向內流式和軸流式c自由渦輪式和動力渦d燃氣渦輪發動機工作的主要限制因素是（ba壓氣機進口空氣壓力b口溫度c燃燒室壓力d壓氣機出口壓力燃氣渦輪發動機機的 個主要組成分是（。ba壓氣機、擴壓器和渦輪、壓氣機c渦輪燃燒室和靜子d轉子、靜子和擴壓器燃氣渦輪發動機擴壓器的作用是（。a轉換空氣壓力為速b減少空氣壓力和增加速度c增加空氣壓力和減小d在渦輪里給燃氣渦輪發動機渦輪后的燃氣流（。da壓力減小和速度減小b小和速度增加c壓力增加和速度增加d壓燃氣渦輪發動機渦輪框架支柱有徑向和切向的，它們的長度和膨脹量區別是：aa徑向支柱短，膨脹量小b切向支柱短，膨脹量小c徑向支柱長，膨脹量大d切向支柱長，膨脹量高溫和離心力可能引起（。da劃傷b壓坑c燒蝕d"燃氣渦輪發動機中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的主要目的是（。"a-da提高發動機性能b減小熱應力c提高落壓比d"燃氣渦輪發動機中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間隙的方法是（。ba控制渦輪葉片的膨脹量b控制渦輪機匣的膨脹量c同時控制渦輪機匣和葉片的膨脹量d控制渦輪軸的是（。aa鎳鉻—鎳鋁絲b鉻----鋁絲c鎳銅--鎳鋁絲d鎳鐵---鎳鋁燃氣渦輪發動機中的擴壓器位于（aa壓氣機和燃燒室之間b燃燒室和渦輪之間c渦輪和d排氣管和噴口之"燃氣渦輪發動機中控制渦輪間隙時,采用的方法（。"ca都是主動b動控制c是控制渦輪機匣的膨脹量d是控燃氣渦輪發動機中受熱最嚴重的部位是（ba壓氣機最后一級的整流器b渦輪第一級導向葉片c噴管處的整流錐表面d燃燒室中的燃氣渦輪發動機中渦輪的功用是aa從的功率b 從空氣中吸取能量轉換成機械功 從噴管排氣中吸取能量轉換成機械功將化學能轉燃氣渦輪發動機中渦輪葉片比壓（aa"厚,且彎曲程度大"b"薄,且彎曲程度小"c"薄,且彎曲程度大"d"厚,且"燃氣渦輪噴氣發動機的渦輪中,兩個相鄰葉片間的通道是（）形的。"ba圓柱b收斂cd縮燃氣渦輪噴氣發動機噴管的實際落壓比（a-da可以等于可用落壓比b一定等于可用落壓比c可以大于可用落壓比d可以小于可燃氣渦輪噴氣發動機噴管的實際（da噴管進口處的靜壓與出口處的總壓之比b噴管進口處的靜壓與出口處的靜壓之比c噴管進口處的總壓與出口處的總壓之比。d噴管進口處的總壓與出壓之燃氣渦輪噴氣發動機中,對渦輪葉片的冷卻是通過（）進行的。"ba"輻射,沖擊和沸騰換熱"b"對流,沖擊和氣膜冷卻"c"倒流,潛流和附面層相互作用d"回流和激波的相互作用"燃氣渦輪噴氣發動機中,燃氣流過渦輪導向器時（。"b-ca"速度下降,壓力提高"b"總溫不變,總壓稍有下降"c"速度提高,壓力下降"d"速度提高,壓力提高""燃氣渦輪噴氣發動機中,有些渦輪葉片是空心的,其目的是（。"ba提高葉片的強度b對葉片進行冷卻c對葉片進行加熱d提高葉片的剛性是（。da燃燒室中的壓力b壓氣機進口處的空氣溫度c壓氣機出口處的空氣溫度d渦輪前燃氣柔性聯軸器是aa允許渦輪轉子相對壓氣機轉子軸線有一定偏斜b不允許渦輪轉子與壓氣機轉子軸線有偏斜cd萬如果燃氣渦輪EGT接近限制時不能達到起飛EPR，這指示（ca燃油控制器必須更換bEGT控制器調整超出c壓氣機可能污染或損壞d如何保證渦輪間隙在發動機的不同狀態下為最佳aa主動控制b控制c始終引氣冷卻d使用防摩襯如何冷卻渦ca渦輪間隙控制b使用導熱性差的材料c輪盤兩面通冷卻空氣d葉根用縱樹ba螺栓連接、花鍵連接、皮帶連接b螺栓連接、V形夾、快卸環（QAD）c螺栓連接、V形夾、銷釘連接d"鍵連接,花鍵軸和螺栓連接 ba選擇膨脹量合適的材料b在發動機各種工作狀態下保持渦輪間隙最佳c通定量空氣冷卻d調石墨封嚴件保持石墨和套環接觸依靠：bab彈簧c金屬絲d氣矢量噴管的作用是：da提供反推力提供拉力c消除噪音d飛使用V型夾具和（QAD）將附件連接到附件齒輪箱上的優點是ba傳輸載荷大b易于快速安裝和拆c適用于空間不大時使用d刷式封嚴件是aa許多細鋼絲組成刷作為靜止環與轉動軸接觸b帶蓖齒的旋轉件與座孔相嵌入c封嚴齒浸在滑油中d石墨與套環接觸推轉子向后的是哪里的氣體載荷ba壓氣機b渦輪cd擴壓器轉的aa燃氣流沿葉片長度做相等的功b葉尖部位比葉根部位有較多c葉根部位比葉尖部位有較多的功d溫度一致為什么軸承需要潤滑和冷卻ca和摩擦b低轉速c高轉速和高溫d低溫和高負荷為使發動機可靠工作和長，駕駛員（。da允許短時間超溫，不能溫b允許超壓，轉c保持燃油流量在最大限制之內d總是保持發動機的排氣尾噴管采用波紋形或瓣形，多管形的作用是：ca增加噴管強度b排氣流流向不同方向c聲模型d增加周長位于風扇機匣的附件齒輪箱的缺點是a增加了發動機的迎風面積b該設計導致發動機增加了額外的重量c齒輪箱的重量使得發動機的重心向前移動太多d更換部件位于風扇機匣的附件齒輪箱的優點是c重量輕b空氣動力c易于接近和維護d保持發動機的流線形位于區域的附件齒輪箱的缺點是 發動機的迎風面積小b附件處于熱的工作環境c保持發動機的流線形d充分利用位于區域的附件齒輪箱的優點是c易于接近和b附件工作環境好c發動機的迎風面積小d美觀渦輪導向器的材料選擇考慮：ca離心b延展性c耐熱性d剛渦輪發動機中工作在最高溫度的部件是（aa第一級渦輪（渦輪噴嘴）b渦c排氣錐d渦輪葉片渦輪風扇發動機中，哪個渦輪級數多？ba高壓渦輪b低壓渦輪c自由渦輪d中渦輪工作葉片常用的材料是：aa鑄造基合金bc合金鋼d鋁合渦輪工作葉片前緣和后緣較薄，中間較厚的是：ba反力式渦輪葉片b片c沖擊-反力式d自由渦輪葉片渦輪工作在條件下是指：ca靠近噴管b總壓高c極高的溫度和轉速d需要區別ba壓氣機運轉輸出功b壓氣機工作需要從外界輸入能量，渦輪運轉則輸出功c渦輪運轉需要輸入能量d兩者能量交換程序一渦輪間隙主動ca渦輪葉片和渦輪機匣同時冷卻b控制渦輪葉片的膨脹c控制渦輪機匣膨脹量d保持引氣溫度恒渦輪框架切向支柱熱膨脹引起的應力：aa最小b最大c和徑向支柱一樣d不渦通常是如何制造的da鑄造后機械加工b焊接c黏結d鍛造后機械加工渦一般用鎳基合金制造，增加合中鎳元素含量的作用是aa增大抗疲勞特性b增大剛性c增加韌性d增大抗腐蝕特渦輪噴氣發動機的渦輪葉片常出現的故障是（。ca壓痕b變形c裂紋d劃傷渦輪噴氣發動機的渦輪葉片上的葉冠的作用是（。c-da減少葉尖處的氣流速度b增加葉尖處的氣流速度c提高渦輪的效率d減少葉片的渦輪噴氣發動機的渦輪葉片由于熱應力產生的裂紋通常出現在（。da根并與葉片的榫頭相平行b沿著葉片的后緣并與葉片的邊緣相平行c沿著葉片的前緣并與葉片的前緣相平行d穿過葉片的前渦輪噴氣發動機渦輪葉片的永久和積累的變形用（）描述。aa蠕變b延伸率c伸長d渦輪輸出功如a-ca轉速一定，渦輪前總溫增加，輸出功增加b轉速一定，渦輪前總溫增加，輸出功不變c渦輪前溫度一定，轉速增加，輸出功增加d渦輪前溫度一定，轉速增加，輸渦輪葉片“蠕變”是哪些因素的函數ca材料特性和b熱應力和材料c離心力、材料溫度和時間d渦輪葉片安裝在渦上通常采用：a燕尾型榫頭b縱樹型榫頭c銷釘式連接d焊接式連接渦輪葉片帶冠的目的是（。aa減少振動b增加c減少空氣進入d增加渦輪葉片的“喉部”是指da轉彎的地方b面積最大的地方c壓力最高的地方d面積最小的地方渦輪葉片的縱樹型榫頭同渦的連接，當渦輪靜止時，aa葉片是活動的b葉片是固定的c榫頭和盤沒有間隙d葉渦輪葉片和導向器的氣膜冷卻是在什么地方形成氣膜bab外壁c葉尖d葉根渦輪葉片和ba不變b隨發動機狀態而改變c隨使用時間變大d隨使用時間變小渦輪葉片通常比壓氣機葉片更容易損 。ba較高的離心負荷b工作溫度高c高壓和高速氣流d渦輪葉片渦輪葉片通常比壓氣機葉片更易損壞，因為渦輪葉片承受較大的（。ca離心力bcd振動力渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙大會導致：da不產生摩擦b燃油消耗量降低c渦輪延長d渦輪效率下降，燃油消耗渦輪轉子和渦輪機匣受熱后哪一個膨脹的快ba渦輪轉子b渦輪機匣c渦輪葉片渦渦輪組件的基ca單級和多級b燃氣發生器渦輪、動力渦輪c子、機匣和渦輪噴嘴內外罩d轉子葉片和導渦噴發動機渦輪組件的主（aa提供驅動壓氣機的功率b引導燃氣以正確的方向到尾噴管c增加排氣的溫度d增加排氣的下列哪個部件安裝在附件齒輪箱上？a-b-ca滑油泵、泵b啟動機、IDGc燃油泵、d"空調組件,增壓組件"下列有關附件齒輪箱封嚴的說法正確的是da外部齒輪箱軸與機匣的封嚴采用密封圈封嚴b外部齒輪箱軸與機匣的封嚴采蓖齒式c內部齒輪箱機匣與壓氣機軸的封嚴采用碳封嚴d內部齒輪箱在靜止的機現代燃氣渦輪發動機主要使用:ca向心式渦輪b組合式渦輪c軸流式渦輪d徑新型發動機渦輪間隙控制由何部件計算和執行?da駕駛員操作bFMC計算和執行cCDU計算和顯示d"EEC(ECU)計算,由HMU(FMU)輸出燃油操作間隙控制活門"重量與空間易于制造、安裝與拆卸以及：ba價格b周圍的溫度和壓力cd材壓氣機和渦輪上的氣體載荷在軸承上產生：da向前的軸向力b向后的軸向力c方向相同的軸向力 方向相反的軸向亞音速噴管出口氣流馬赫數最大等于（。ca b0.5c1d亞音速噴管的噴口位于（。ba排氣管之前b排氣管之后c擴壓器之前d擴亞音速噴管是包括（a-cab整流錐和噴口cd導流器和旋流亞音速噴管是一個（）的管道。ca圓柱形b擴張形cd縮擴形亞音速噴管有（）三種工作狀態。aa"亞臨界,臨界和超臨界" b"穩定,不穩定和和過渡"c"定常,不定常和超定常" "完全膨脹,不完全膨脹和過度膨脹"影響噴管噴氣速度的因素是（。aa管進口總溫、實際落壓比和流動損噴管的長度和直徑。c噴管出口處的總溫和大氣溫度。d噴管的直徑和反壓。影響渦輪使用的因素是：da燒蝕b變形c黏結d材料疲勞和腐蝕"在管環型燃燒室中,聯燃管連通（）火焰筒。"da一b兩c幾d"在燃氣渦輪噴氣發動機中,如果用一級的功（）一級壓氣機所消耗的功。"ca等于b小于c大于d不確定"在燃氣渦輪噴氣發動機中,一級渦輪所輸出的功遠大于一級壓氣機所消耗的功,這是因為（。"a-ca渦輪葉片比壓氣機葉片彎曲的程度大b渦輪葉片比壓氣機葉片厚c流過渦輪的燃氣溫度比流過壓氣機的空氣溫度高得多d渦輪葉片比壓氣機葉片更耐高"在燃氣渦輪噴氣發動機中,軸流式壓氣機的級數（）渦輪的級數。"ca等于b小于c大于d不確定葉片采取了冷卻措施。ba所有各級b只有高壓渦輪c只有最后一級d中間各級"在轉子支承方案簡圖中,小圓圈和小方塊分別表示（。"ba滾棒軸承和滾珠軸承b滾珠軸承和滾棒軸承c壓氣機軸和渦輪軸d剛性聯軸器和柔性聯軸器主齒輪箱上手動搖臂傳動裝置用于b時轉動N1轉子b時轉動N2轉子進行孔探檢查c時轉動風扇轉子d啟動機故障轉子上的止推軸承除了承受軸向、徑向負荷外，還有什么用途ca決定轉子徑向位置b保證裝配c決定轉子軸向位置d保證轉子支撐方案1-2-0表示：ba2個支點，壓氣機和渦輪1個支點，渦輪后無支點b壓氣機前1個支壓氣機和渦輪之間2個支點，渦輪后無支點c風扇前1個支和渦輪1個支點，渦輪后無支點d壓氣機前3個支壓氣機和渦輪2個支點，渦輪后1支點縱樹型榫頭的渦輪葉片，渦輪旋轉時什么載荷使其同盤剛性連接？ca氣動載荷b高溫燃氣c離心載荷d振動載作用在軸承上的軸向力在什么方向上傳遞？ca任何方向b周向c前后方向d徑向第四尺寸相當的渦輪噴氣發動機產生的推力在低速飛行時（）產生的推力。ca渦槳發動機b高于渦槳發動機c低于渦槳發動機d等于渦槳發動機純噴氣和低涵道比發動機的噪聲源是：ba風扇b尾噴氣流c壓氣機d齒輪箱從單轉子燃氣渦輪噴氣發動機轉速特性可以知道（。a-ba"在較低的發動機轉速時,增加發動機轉速,燃油消耗率迅速減小"b"在較高的發動機轉速時, 速,推力將迅速增加"c"在較高的發動機轉速時,增加發動機轉速,推力稍有增加"d在較高的發動機轉速時,增加發動機轉速推力將迅速下降單轉子燃氣渦輪發動機共同工作條件中的壓力平衡是指（。da渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓b渦輪出口處的總壓等于壓氣機進口處的總壓c尾噴管出口處的靜壓等于外界大氣壓d渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓乘以燃燒室"當飛行馬赫數和進氣道的流動損失保持不變時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規律是（。da在對流層中是增加在同溫層中是減b在對流層中減小在同溫層中是增c在對流層中增加在同溫層中是不d在對流層中不變在同溫層中也不當飛行速度和發動機的轉速保持一定時,著飛行高度的增加,發動機（ba增大b減小c不變d先增大后減小對于渦扇發動機,隨著涵道比的增大,外涵所產生的推力占總推力的比例（aa增大bc保持不變d"先減小,而后保持發動機在低空、高速飛行時可能會出現：ca超轉b超溫c超壓d熄火發動機在地面加速時必須避a-da喘振b貧油熄火c超壓d超溫積可以改變（。aa發動機的工作狀態b反壓cd發動機的的推力占到總推力的（。ca20%b40%c80％或d"高涵道比的渦扇發動機,隨著飛行馬赫數的增大,推力將（。ba增大b減小c保持不變d高涵道比的渦扇發動機中，噪聲的主要來源是（。ca風扇b壓氣機c風扇和渦輪d尾噴氣流高涵道比渦扇發動機推力的指示參數EPR是ca發動機增壓比b發動機壓氣機增壓比.c發動機排氣總壓與發動機進氣總壓之比。d發動機排氣總溫與發動機進氣總溫高涵道比渦扇發動機推力的指示參數N1ca發動機高壓壓氣機轉b高壓轉子轉速.c發動機風扇轉速。d發動高涵道比渦扇發動機推力的指示參數越高，則：b-c-da發動機燃油消耗率越大b發動機推力越大c發動機空氣流量越大d風扇增壓比越高供給螺旋槳的功率加上噴氣推力的總功率輸出稱（。ba軸功率b當量功率c燃油消耗率d有效推力航空燃氣渦輪發動機常用的工作狀態有（aa"慢車狀態,最大連續狀態,巡航狀態和起飛狀態"b"快車狀態,斷續狀態,巡航狀態和起飛狀態"c"停車狀態,最大連續狀態,起動狀態和最大狀態"d"態,點火狀態,連續狀態和最大狀態"航空燃氣渦輪發動機的加速性能（。a-b-da冬天時的加速性優于夏天時的加速性b平原地區的加速性優于高原地區的加速性 高空時的加速性優于低空時的速性d高速飛行時的加速性優于低速飛行航空燃氣渦輪發動機加速的條件是（。a-da渦輪力矩大于阻力力矩b有力作用在壓氣機上c有能量轉換d存在剩余功率輸出的功率（）壓氣機所消耗的功率。ca等于b小于c大于d不等航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性（）b-c-da負荷特性b轉速特性c高度特性d速度特性槳恒速是由()實現的。ca齒輪機減速器c螺旋槳調速器d星形結構螺旋槳發動機上反向拉力是如何產生的aa槳葉角轉到負值b槳葉角為低槳葉角c螺旋槳轉到順槳位d槳葉角為高通過（）而實現的。da將螺旋槳反轉b將排氣流反向c將螺旋槳風轉d改變動機是（）的。ba低涵道比b高涵道比c中涵道比d多采用（。aa鼓盤式b環型cd回流哪種類型發動da高涵道比渦輪風扇b低涵道比渦輪風扇c渦輪螺旋槳d渦輪匹配最大原理可以防止扭矩大的發動機率（）去匹配功率受到限制的發動機。a不變b波動c增加d減確定螺槳發動機地面工作時當量功率必須分別測量螺旋槳的（）和（。ba反作用推力b軸功率，噴氣推力c速d轉速，正向推力燃氣發生器是由（）組成aa"壓氣機,燃燒室和渦輪"b氣缸和活塞c靜子和轉子d螺旋槳和器燃氣發生器穩態下的共同工作條件是（）aa"轉速一致,流量連續,壓力平衡和功率平衡。b溫度一致流量連續拉力平衡和功率平衡"c"速度一致,溫度連續,熱量平衡和能量平衡"d"溫度一致,流量連續,力平衡和功率平衡燃氣渦輪發動機在功率桿位置固定不動情況下，使用發動機防冰將導致（。a發動機壓力比讀數不可靠b發動機壓力比增加c發動機壓力比減少d發動機壓力比"燃氣渦輪發動機在過渡狀態時,渦輪輸出的功率可（）壓氣機所消耗的功率。"a-c-da大于bc小于d不等燃氣渦輪發動機在過程中，注意防止出現（。ba富油熄火b貧油熄火c超溫d超轉是（。ba產生離心力b產生拉力c產生彈力d產生應力是（。ca公斤b焦耳c牛頓d千瓦燃氣渦輪噴氣發動機穩態下共同工作條中的功率平衡可以簡化為（ba通過壓氣機的空氣流量等于通過渦輪的燃氣流量b壓氣機所消耗的功率等于渦輪所輸出的功率c渦輪輸出的功率不隨時間而變化d壓氣機所消耗的功率不隨時間而變化燃氣渦輪驅動螺旋槳的發動機中器的功用是（da"使螺旋槳在高轉速下工作,使發動機轉子在低轉速下工作b使螺旋槳和發動機轉子都在高轉速下工作c使螺旋槳和發動機轉子都在低轉速下工作d"使螺旋槳在低轉速下工作,使發動機轉同時減少各臺發動機的（）以減少輸出扭矩。da燃油溫度b燃油壓力cd燃如果自由渦輪的輸出軸經過器帶動翼，這是（da渦扇發動機b動機c渦槳發動機d渦軸發動機雙轉子發動機的兩個轉子是（ba壓氣機轉子和渦輪轉子b低壓轉子和高壓轉c風扇轉子和低壓壓氣機轉子d雙轉子發動機渦輪部分的組ba單級渦輪和多級渦輪b低壓渦輪、高壓渦輪、渦輪框架c自由渦輪和動力渦輪d雙轉子發動機與單轉子發動機相比較，雙轉子發動機（。aa啟動容易b啟動c增壓比低d雙轉子燃氣渦輪發動機，高壓渦輪轉子軸連接：ca低壓壓氣機軸b風扇轉子軸c高壓壓氣機軸d雙轉子燃氣渦輪發動機在快速時，要防止（。a-da貧油熄火b富油熄火c高壓壓氣機喘振d低壓壓氣機喘振雙轉子渦輪發動機，低壓壓氣機（。ca總是以同高壓壓氣機一樣轉速轉動b直接聯到高壓壓氣機c尋求它自己最好的工作d總是高于高壓壓氣機"雙轉子軸流式壓氣機,加速時"aa轉子容易出現喘振b低壓轉子容易喘振c不容易發生喘振d風扇葉片容易失速容易進入喘振ba重，加速時貢獻總增壓比的大部分b高壓轉子輕，加速時貢獻總增壓比的大部分c高壓轉子轉速高d低壓轉雙轉子軸流式壓氣機加速時 ）容易振。ca低壓轉子b中壓轉子c高壓轉子d率是因為（。ba使用的渦輪b有更高的增壓比c進入燃燒室的空氣速度增加d進入燃燒室的溫度增加為了使燃氣渦輪發動機加速，應門，門過急過猛會發生（。ca火，壓氣機葉片斷裂等問題b轉速增加過慢或發動機著火等問題c富油熄火，超溫和壓氣機喘振等現象d推力急速下降和貧油熄為什么過渡態容易發生喘振?aa靠近喘振線甚至進入喘振區b參數容易振蕩c參數變化快d"渦槳發動機,渦率中約（）用來轉壓氣用來轉動螺旋槳和傳動附件"aa b c／2d生，而只有()由噴氣產生。aa10%-15%b5%-10%c15%-20%d20%-渦槳發動機的渦輪（。da只帶動壓氣機b只帶動螺旋槳c只帶動燃油調節器d帶動壓氣機渦槳發動機燃油控制器中的限制器有（aa最大轉速限制排氣溫度限制器和扭矩限制器b滑油溫度限制器，滑油壓力限制器和扭矩限制器c空氣流量限制器和最大轉速限制器d最大槳葉角限制器和排氣溫渦槳發動機應具有（。aa燃油調節器和螺旋槳調速器b燃油調節器和加速調節器c渦輪調節器和進氣壓力調節器d滑旋槳在低速時（）高的特點。ba率b推進效率c最大功率d拉力渦輪發動機能夠加速的條件是（a有剩余功率b渦等于壓氣機功c壓氣機功大于渦d啟動機功率大渦輪風扇發動機按外涵道氣流排出方式分為（。ba前風扇和后風扇b短外涵和長外涵c高涵道比和低涵道比d螺槳和槳扇渦輪風扇發動機的涵道比是（da流過發動機的空氣流量與流過內涵道的空氣流量之比b流過發動機的空氣流量與流過外涵的空氣流量之比c流過內涵道的與流過外涵道的空氣流量之比d流過外涵道的空氣流量與流過內涵道的空氣流量之渦輪風扇發動機的涵道比隨飛行速度的增加（。aa而變大b而減小c而保持不變d先減小,后保持不變渦輪螺槳發動機常采用的防冰方法有 ︱da電加溫b除冰液c增大轉速d熱空渦輪螺槳發動機中，排氣生：aa少量推力b一半推力c負拉力d主要噪音渦輪螺旋槳發動機輸出的功率，常用（）表示。ca推進功率b有效功率c當量功率d指示渦輪螺旋槳和渦輪風扇、渦輪噴氣發動機比較，隨飛機速度增加，推力（。ca下波動b下降的慢c下降的快d上升的渦輪噴氣發動機的理想熱力循環是由 過程和定壓放熱過程，四個過程組成。b過程和定壓放熱過程，四個過程組成。c過程和定壓放熱過程，四個過程組成。d活塞（。ca重量重、體b推力大、體積大重量輕、體積小d重量輕渦扇發動機有兩股氣流噴（da外涵氣流和風扇氣流b內涵氣流和輪出口燃氣流c高溫的外涵空氣流和低溫的渦輪出口燃氣流d低溫的外涵空氣流和高渦軸發動機驅動的旋翼是由（ca燃氣發生器渦輪直接帶動的b自由渦輪直接帶動的c自由渦輪經器帶動的d壓氣出的功率可以用來驅動（。aa的旋翼b附件系統c壓氣機d風扇和增壓器下列哪個特性不屬于航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性。da節流特性b速度特性c度特性d負荷特性現代渦槳發動機中，多數是（）ba變速b恒速cd（大量的氣流施加小加速推動飛機前進。cab氣c渦輪螺旋槳d渦輪風在發動機控制中，當外界干擾量發生變化時，保持既定的發動機穩態工作點，這被稱為（。aa穩態控制b過渡控制c安全限制d動態控制"情況下,燃氣渦輪噴氣發動機的推力隨大氣溫度的提高（。"ba而增大b而減小c保持不變d先增加后稍有"在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下,燃氣渦輪噴氣發動機的燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律是（。"da速的增加而增加b隨著轉速的增加而減小c隨著轉速的增加先增加后稍有減小d隨著轉速的增加先減小后稍在高涵道比渦扇發動機上，反推力是（實現的。aa通過外涵氣流轉向b通過內涵氣流轉向c由阻力傘d將風扇反轉"況下,（機的推進效率。"ba等于b大于c小于d稍小"在雙轉子渦輪風扇發動機中,高壓轉子的轉速（）低壓轉子的轉速。"ba等于b大于c小于d在雙轉子渦輪噴氣發動機中，低壓渦輪帶動（。ba高壓壓氣機b低壓壓氣機c高壓壓氣機和低壓壓氣機d附件在雙轉子渦輪噴氣發動機中，駕N1轉速表指示（。aa低壓轉子轉速的百分比b低壓轉子的實際轉速c高壓轉子轉速的百分比d發動機壓力比的百分在雙轉子渦輪噴氣發動機中，機械的燃油控制器是根據（）調節供油的。da低壓轉子的轉速b噴氣速度c高壓壓氣機和低壓壓氣機的轉速d高壓轉子的轉速在雙轉子渦輪噴氣發動機中第一級渦輪動（。ca風扇b低壓壓氣機c氣機d風扇和低壓壓氣機在渦輪噴氣發動機和低涵道比的渦扇發動機中，噪聲的主要來源是（。da風扇b壓氣機c渦輪d在渦扇發動機中，推力桿控制（c發動機啟動bVSV的位置c發動機的推力d發動機的停車直升機不同飛行狀態所要求的不同功率可以通過改變（）來實現。aa旋翼轉速和旋翼槳距b進氣壓力c進氣溫度d滑油供給量aa燃氣發生器轉速改變b自由渦輪轉速改變c燃氣發生器轉速不變d旋翼轉速變直升機的旋翼恒速是由（）控制的。aa自由渦輪（動力渦輪）轉速調節器b燃油調節器c總距桿d轉速限直升機的旋翼接受的功率取決于旋翼的（）和槳葉角。ba質量bc尺d位直升機裝有多臺渦軸發動機，如何實現功率匹配？da多臺發動機功率取平均值b轉速平均值c取油量平均值d以功率最大自由渦輪常常用于驅動：da附件齒輪箱b壓氣機c風扇d旋翼，螺轉動螺旋槳。aa器b直接c連桿機構d鏈條機構自由渦ca驅動高壓壓氣機的渦輪b驅動低壓壓氣機的渦輪c和驅動壓氣機的渦輪只有氣動聯系沒有機械連接d燃第五裝機用的柱塞泵供油量的多少由（）決定。aa轉速和斜盤角度b轉速和分油盤大小c齒數和斜盤d轉速和齒數柱塞泵屬于（。c-da定量泵b葉輪式泵c容積式泵d在發動機控制（工作的。da偏差原理b反饋原理c優化原理d補償原在發動機控制中，開環控制特點是（。ba可補償所有干擾，精度高b動作及時但精度差c動作不及時且精度差d態又被控制的參數被稱為（。da被控對象b控制裝置c可控變量d被控參數程，用來改變被控參數大小的因素被稱為（ca被控對象b控制裝置c可控變量d被控在發動機控制中，用以完成既定控制任務機構總和被稱為（ba被控對象b制裝置c可控變量d被控參在發動機全功能（全權限）數字電子控制（FADEC）中，FMUHMU（ba包括計量部分和bEEC的執行機構c是計算機構d提供反推控制的是（ba燃油壓力b燃油質量流量c燃油量d在發動機燃油系統中，為防止油濾堵塞和部件腐蝕，通常采取的措施是：ca燃中加入少量的防冰添加劑b燃料中加入少量的防微生物添加劑c按規則在中加入PRISTTMd按規則在中加入殺細菌（）不屬于燃油系統中的一個部件。a燃油泵b燃油分配活門cd馬（）是燃油系統部件。aa增壓和泄油活門b渦輪間隙控制活門cVSV作動器d馬()壓氣機對于啟動靈活性和改善高空性能有最大的好處。ba雙級離心式b軸流式c單轉子軸流式d單級離心式ca開環控制b復合控制c閉環控制d補償控EEC的地面測試檢查時，電源來自：ba的發電機b飛機電源cAPU 發電機d備用發電機EEC的電源安排ba使用飛機直流電b主電源是發電機飛機電源作為用、輔助和地面試驗電源c使用飛機交流電d僅用自已的發電機電源EEC多數安裝在：ca電氣/電子設備艙b渦輪外側c風扇機匣外側d附件齒EEC將電信號送給什么部件（HMU）da作動器b控制活c計量活門d力矩馬達，電EEC控制的發動機如何實現超轉保護？da僅由機械的超轉調節器b僅 EEC軟件進行安全限制c手動減油dEEC中的軟件加上機械超轉調節器或獨立EEC控制的發動機同飛機的數據通信，目前廣泛應用的aaARINC429數據總線b電纜cARINC1553數據總線d導EEC如何防止空中閃電對電氣元件的危害？ba殼體全部b有搭地線c有防靜電措施d有分流電阻EEC如何知道駕駛員的推力da根據推桿的角度值b預先輸入c置d推力桿解算器轉換的推力要求的電信EEC輸出信號給力矩馬達，力矩馬達如何繼續作用？da力矩馬達的電流變場變化b使電磁活c順時針或逆時針轉動d改變噴嘴擋板開度或分油活門位置 aa有模頻率的輸入量b全部為數字信號cd全是FADEC的是：daCPUbFMUHMUdFADEC控制的發動機上，FMU（HMU）上有慢車調整釘嗎？ba有b沒有c有低慢車調整，無高慢車調整d有慢車調整，FADEC控制的新型它除控制燃油和空氣流量外，還控制：c-da飛行b自動油門c渦輪間隙、發動機冷卻、燃滑油溫度管理d啟動點火、反推控制FADEC中的EEC都是雙通道設計，這意味ca一個通道不夠用b交替工個通道計算，另一個通道休眠c兩個通道都計算，僅一個通道輸出d兩個通道都計算和FADEC中的EEC和型電子控制EEC主要區別有：a-baFADEC中EEC全權控制；型中EEC輔助機械控制，是部分功能的bFADECEEC故障，機械控制組件不能控制；性EEC故障，駕駛員可用機械控制器繼續控制發動機c二者的CPU不同d二者的器FMU的性質？da有計量部分和計b有計算部分沒有計量部分c機械控制器dEEC的執行機構安裝點火導線之前，應檢查（aa