坪山大道（西山立交）施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1工程概述1.1項(xiàng)目建設(shè)背景重慶是西南地區(qū)中心城市之一，是我國(guó)第四個(gè)直轄市。重慶自直轄以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展迅速，交通需求增長(zhǎng)加速，交通問(wèn)題日益突出，如何規(guī)劃和改善重慶市交通問(wèn)題，適應(yīng)城市發(fā)展要求，已成為重慶市各級(jí)政府工作關(guān)注焦點(diǎn)。重慶市委提出加快建設(shè)綜合立體交通體系，城市交通發(fā)展要把內(nèi)暢擺在突出位置，立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，科學(xué)規(guī)劃、“軟硬”并舉，著力優(yōu)化城市功能布局，著力加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，著力提高交通管理水平，著力解決交通突出問(wèn)題，為城市發(fā)展和人民生產(chǎn)生活提供有力保障和堅(jiān)實(shí)支撐。項(xiàng)目區(qū)位關(guān)系圖從區(qū)域快速路網(wǎng)規(guī)劃看，快速路一聯(lián)絡(luò)線(xiàn)位于西永組團(tuán)中部，西接繞城高速，并延伸至璧山，東至渝遂高速，并通過(guò)大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道與內(nèi)環(huán)快速相接，與快速路七縱線(xiàn)和一縱線(xiàn)相交，實(shí)現(xiàn)與區(qū)域縱向快速路之間的交通轉(zhuǎn)換。該項(xiàng)目既能串聯(lián)璧山、西永以及沙坪壩等區(qū)域，也能為既有大學(xué)城隧道分流，同時(shí)能有效緩解西永組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)承擔(dān)的過(guò)境交通壓力，建設(shè)意義重大。坪山大道一期為快速路一聯(lián)絡(luò)線(xiàn)中的一段，目前已開(kāi)工建設(shè)。大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道已完成初步設(shè)計(jì)，目前正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)年底開(kāi)工建設(shè)。西山立交作為連接坪山大道一期及大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，建設(shè)迫在眉捷。1.2設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容坪山大道（西山立交）設(shè)計(jì)范圍西山立交為坪山大道與渝遂高速、規(guī)劃沿山路相交形成的立交，立交東接沙坪壩，西連壁山，南至九龍坡，北往遂寧、北碚，是西永組團(tuán)重要的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，立交定位為樞紐型立交。其中西山立交匝道C線(xiàn)、E線(xiàn)、F線(xiàn)、H線(xiàn)已納入到坪山大道一期實(shí)施范圍，目前已完成施工圖設(shè)計(jì)，正在進(jìn)行施工。本次坪山大道（西山立交）設(shè)計(jì)范圍包括坪山大道主線(xiàn)K6+130～K7+000段，西山立交匝道B線(xiàn)、匝道D線(xiàn)的道路工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程、照明工程及交通工程，如圖洋紅色線(xiàn)如示。1.3工程規(guī)模西山立交主線(xiàn)坪山大道設(shè)計(jì)起點(diǎn)為K6+130，設(shè)計(jì)終點(diǎn)K7+000，路線(xiàn)全長(zhǎng)870m，道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)速度80km/h，分左右幅，雙向六車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度34m及28m。全線(xiàn)含主線(xiàn)1號(hào)橋1座，分左右幅，其中主線(xiàn)1號(hào)橋右幅長(zhǎng)723.375m（K6+131.153～K6+854.528），主線(xiàn)1號(hào)橋左幅長(zhǎng)726.380m(K6+131.153～K6+857.533)。西山立交匝道B線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K0+048.531，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K0+583.371，匝道全長(zhǎng)534.84m,設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h，為單向雙車(chē)道匝道，標(biāo)準(zhǔn)路幅9.5m,全線(xiàn)含匝道B線(xiàn)橋1座，橋梁長(zhǎng)251m(K0+187.733～K0+438.733)。西山立交匝道D線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K0+394.388，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K1+082.152，匝道全長(zhǎng)687.764m,設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h，為單向雙車(chē)道匝道，標(biāo)準(zhǔn)路幅9.5m,全線(xiàn)含匝道D線(xiàn)1號(hào)橋、匝道D線(xiàn)2號(hào)橋2座，橋梁總長(zhǎng)335m。其中匝道D線(xiàn)1號(hào)橋長(zhǎng)23m(K0+518.671～K0+541.671),匝道D線(xiàn)2號(hào)橋長(zhǎng)312m(K0+761.085～K1+073.085))。1.4上階段已取得的批復(fù)1.4.1初設(shè)批復(fù)2019年8月重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)下發(fā)關(guān)于坪山大道(西山立交)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，經(jīng)審查，同意坪山大道（西山立交）初步設(shè)計(jì)。1.4.2高邊坡專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)方案安全專(zhuān)項(xiàng)論證意見(jiàn)2設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同書(shū)（2）《重慶市城市總體規(guī)劃（2007～2020年）》2014年修訂（3）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化》（2015～2030年）（4）關(guān)于坪山大道（西山立交）工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（渝建初設(shè)[2019]35號(hào)）（5）坪山大道方案研究會(huì)議紀(jì)要（市政字[2017]17號(hào)）（重慶市規(guī)劃局2017.3）（6）坪山大道方案設(shè)計(jì)技術(shù)審查（重慶市交通規(guī)劃研究院2017.4）（7）建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案審查意見(jiàn)函（渝規(guī)沙坪壩方案函[市政]（2017）0034號(hào)）（8）關(guān)于西山立交工程辦理規(guī)劃管理手續(xù)的函復(fù)意見(jiàn)書(shū)（渝規(guī)通函[2019]沙坪壩字第0002號(hào)）（9）坪山大道(西山立交）工程地質(zhì)勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察）（重慶市設(shè)計(jì)院2019.5）（10）坪山大道（西山立交）高邊坡方案設(shè)計(jì)安全專(zhuān)項(xiàng)論證意見(jiàn)（重慶市建城施工圖審查有限公司2019.6）（11）關(guān)于坪山大道可行性研究報(bào)告的批復(fù)（渝發(fā)改投(2017)1156號(hào)(重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)2017.9)（12）大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道初步設(shè)計(jì)成果（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院2019.5）（13）1:500實(shí)測(cè)管線(xiàn)地形圖（14）《微電園片區(qū)土地利用規(guī)劃》（15）《微電園片區(qū)道路交通規(guī)劃》（16）《微電園新增圍網(wǎng)綜保區(qū)二期控規(guī)》（17）項(xiàng)目周邊已發(fā)紅線(xiàn)及儲(chǔ)備地范圍線(xiàn)（18）坪山大道一期施工圖設(shè)計(jì)成果（第二版）（重慶市設(shè)計(jì)院2018.10）（19）道路周邊紅線(xiàn)及已發(fā)件用地（20）其他資料。2.2采用的主要設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.2.1國(guó)家規(guī)范⊙《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）⊙《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50220-95)⊙《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50805-2012）⊙《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768－2009）⊙《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）⊙《道路交通信號(hào)燈》（GB14887－2011）⊙《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）⊙《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)2.2.2住建部規(guī)范⊙《城市道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）⊙《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）⊙《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）⊙《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）⊙《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）⊙《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（GJJ75－97）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）⊙《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T36670-2018）2.2.3交通部規(guī)范（參考使用）⊙《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）⊙《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)⊙《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)⊙《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）⊙《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)側(cè)》（JTG/TD81-2017）⊙《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)⊙《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2015）⊙《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）⊙《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD21-2014)⊙《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2017)2.2.4地方規(guī)范⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）⊙《城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）⊙《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017版）⊙《重慶市道路交通管理設(shè)施設(shè)置指導(dǎo)性意見(jiàn)》3上階段審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況說(shuō)明3.1對(duì)初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況說(shuō)明2019年8月重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)下發(fā)關(guān)于坪山大道(西山立交)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，經(jīng)審查，同意坪山大道（西山立交）初步設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)執(zhí)行情況如下：（一）初步設(shè)計(jì)階段須修改完善的意見(jiàn)1、補(bǔ)充施工期間交通組織設(shè)計(jì)及沿線(xiàn)文物、古樹(shù)情況。回復(fù)：已按意見(jiàn)增加施工期間交通組織設(shè)計(jì)及沿線(xiàn)文物、古樹(shù)情況說(shuō)明。（二）初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見(jiàn)1、由于D匝道為快速路主流方向匝道，車(chē)速較快，建議超高值適當(dāng)加大。回復(fù)：經(jīng)計(jì)算核實(shí)，匝道D線(xiàn)超高滿(mǎn)足規(guī)范及行車(chē)超高的要求。（三）施工圖設(shè)計(jì)階段須修改完善的意見(jiàn)1、《城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（(DBJ50/T-078-2016)）已更新。回復(fù)：已按意見(jiàn)修改為《城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)2、總說(shuō)明中挖方邊坡坡率應(yīng)按巖土性質(zhì)取不同值。回復(fù)：已按意見(jiàn)修改，土質(zhì)（含強(qiáng)化風(fēng)）挖方邊坡坡率采用1:1.5，巖質(zhì)挖方邊坡坡率采用1:1。3、補(bǔ)充臺(tái)后路基的填筑要求。回復(fù)：同意意見(jiàn)，增加臺(tái)后路基的填筑要求。4、優(yōu)化還建鄉(xiāng)村道路基層、底基層厚度。回復(fù)：還建道路路面結(jié)構(gòu)層為:C30水泥混凝土面層厚200mm+5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層200mm+4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層200mm。5、建議中央分隔帶處路緣石高出路面30cm。回復(fù)：本項(xiàng)目設(shè)計(jì)終點(diǎn)接大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道，因大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道中央分隔帶處路緣石高出路面20cm，因此本次設(shè)計(jì)中央分隔帶處路緣石也高出路面20cm，與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道一致。3.2高邊坡方案評(píng)估論證意見(jiàn)執(zhí)行情況2019年6月在重慶市建城施工圖審查有限公司舉行了坪山大道（西山立交）高邊坡專(zhuān)項(xiàng)論證會(huì)，現(xiàn)將審查意見(jiàn)執(zhí)行情況回復(fù)如下：1、復(fù)核巖土參數(shù)，復(fù)核邊坡整體穩(wěn)定性。回復(fù)：已復(fù)核邊坡巖土參數(shù)，使計(jì)算參數(shù)與圖紙及說(shuō)明參數(shù)一致，已復(fù)核邊坡整體穩(wěn)定性。2、增加方案比選，優(yōu)化邊坡坡率及擋墻方案設(shè)計(jì)。回復(fù)：已增加方案比選，詳見(jiàn)高邊坡方案設(shè)計(jì)說(shuō)明4.3節(jié)。3、完善邊坡設(shè)計(jì)說(shuō)明內(nèi)容及圖面表達(dá)、截排水設(shè)計(jì)、坡頂安全防護(hù)措施等內(nèi)容。回復(fù)：已按要求完善邊坡設(shè)計(jì)說(shuō)明內(nèi)容及圖面表達(dá)、截排水設(shè)計(jì)、坡頂安全防護(hù)措施等內(nèi)容。4、完善邊坡施工順序、方法和工藝等要求；強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，加強(qiáng)邊坡監(jiān)測(cè)及信息反饋。回復(fù)：說(shuō)明中完善了邊坡施工順序、方法和工藝等要求；進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，加強(qiáng)邊坡監(jiān)測(cè)及信息反饋。4工程建設(shè)條件(本部分摘錄自地勘報(bào)告)4.1建設(shè)區(qū)域的自然建設(shè)條件4.1.1自然地理概況（1）地理位置K6+101.400～K7+000（2）水文、氣象1）氣象線(xiàn)路區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，日照總時(shí)數(shù)1000～1200h，冬暖夏熱，無(wú)霜期長(zhǎng)、雨量充沛、溫潤(rùn)多陰、雨熱同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空氣濕度大、云霧多、日照偏少、秋雨連綿等特點(diǎn)，素有“巴山夜雨”之說(shuō)。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃降水量、蒸發(fā)量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量為1082.6mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時(shí)有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。濕度：多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽鳎l率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。2）水文場(chǎng)區(qū)地勢(shì)總體較為平坦，局部基巖出露地段較陡。場(chǎng)地位于梁灘河流域，梁灘河是嘉陵江下游右岸的一條主要支流，位于縉云山與中梁山之間的丘陵谷地及中梁山的狹長(zhǎng)槽型地帶。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，位于坪山大道K6+840～K6+940為魚(yú)塘，面積約10302m2，魚(yú)塘水深0.5～3.0m，主要受大氣降水補(bǔ)給。其余地段無(wú)常年性地表水流，場(chǎng)地局部段發(fā)育有少量季節(jié)性水溝。4.1.2水文地質(zhì)條件（1）地表水經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，位于坪山大道K6+840～K6+940為魚(yú)塘，面積約10302m2，魚(yú)塘水深0.5～3.0m，主要受大氣降水補(bǔ)給。其余地段無(wú)常年性地表水流，場(chǎng)地局部段發(fā)育有少量季節(jié)性水溝及沖溝。（2）地下水勘察區(qū)原始地貌為丘陵地貌，丘包與溝槽相間分布，丘包和斜坡地段地勢(shì)高、地表水易于排泄，無(wú)地下水存在，溝槽地帶成為地表水的匯集場(chǎng)所，地下水主要賦存于場(chǎng)地原始地形谷心地帶的覆土層和強(qiáng)風(fēng)化帶巖層中，下臥基巖以透水性差的泥質(zhì)巖類(lèi)為主，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類(lèi)孔隙水、基巖裂隙水。A松散巖類(lèi)孔隙水該類(lèi)型地下水水量大小主要受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，無(wú)統(tǒng)一地下水位。在丘包地帶，覆土層薄，除雨季外一般無(wú)地下水；在丘谷地帶，覆土層較厚，地下水埋藏于溝谷堆積層中，分布零星、水量較小，其流量隨季節(jié)變化顯著。B基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙中，勘察區(qū)強(qiáng)風(fēng)化巖層較薄，風(fēng)化裂隙水少見(jiàn)，主要為構(gòu)造裂隙水，賦存于厚層砂巖、砂質(zhì)泥巖的構(gòu)造裂隙中。主要受大氣降水、魚(yú)塘水、河流水等補(bǔ)給。根據(jù)抽水試驗(yàn)成果及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，勘察區(qū)的人工填土滲透系數(shù)為1.50～1.76m/d左右，滲透系數(shù)較大，為中等透水層；粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)為0.31～0.42m/d左右，滲透系數(shù)小，為弱透水層；砂質(zhì)泥巖滲透系數(shù)為0.005～0.0075m/d左右，滲透系數(shù)微小，為微透水；頁(yè)巖滲透系數(shù)為0.005～0.0075m/d左右，滲透系數(shù)微小，為微透水；砂巖滲透系數(shù)為0.84～0.95m/d左右，滲透系數(shù)小，為弱透水層。4.2建設(shè)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件4.2.1地形地貌根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該段原始地貌為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，主要為農(nóng)田，、林地。因綜合保稅區(qū)場(chǎng)坪施工，渝遂高速修建，形成平臺(tái)+斜坡地形，回填深度約10.0～12.63m，地形坡角一般1°～15°，局部地段因基巖出露，坡角達(dá)60°左右。該段場(chǎng)地地形整體東高西低，場(chǎng)地最低點(diǎn)保稅區(qū)，最低標(biāo)高約291.76m，最高位于終點(diǎn)附近，最高標(biāo)高約為314.90m，相對(duì)高差約為23.14m。4.2.2地層巖性場(chǎng)地內(nèi)上覆土層為第四系全新統(tǒng)素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）砂質(zhì)泥巖、砂巖及侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2X）砂質(zhì)泥巖、砂巖、頁(yè)巖，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及鉆探揭露侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）砂質(zhì)泥巖、砂巖主要分布在場(chǎng)地東側(cè)西永保稅區(qū)內(nèi)，即坪山大道K6+101.400～K6+280段，其余部分為侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2X）砂質(zhì)泥巖、砂巖、頁(yè)巖，現(xiàn)將巖土特征簡(jiǎn)述如下：素填土(Q4ml)：以雜色為主，主要為砂泥巖碎塊石及少量粉質(zhì)粘土組成。硬質(zhì)物直徑1cm～15m不等，含量在25～50%之間。分布保稅區(qū)巡邏道周邊、渝遂高速周邊以及房屋周邊，結(jié)構(gòu)松散～稍密，回填時(shí)間6個(gè)月～1年。該層鉆孔揭示厚度為0.22m～12.63m。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：褐色。軟塑～可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，殘坡積、崩坡積成因。場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，鉆孔揭示該層厚度為0.21m～6.18m，局部段在素填土下缺失該層。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(Q4el+dl、Q4al+pl)：黑褐色、灰黑色，局部有刺鼻味。呈流塑～軟塑狀態(tài)。工程力學(xué)性質(zhì)極差，殘坡積或河流沖積成因（分布在爛田灣、沖溝）。因殘坡積粉質(zhì)粘土長(zhǎng)期受魚(yú)塘水浸泡，植物根系或魚(yú)塘魚(yú)蝦尸體等腐爛形成。在魚(yú)塘、水塘、水田、沖溝段分布，本次人工螺旋鉆揭示該層厚度為1.53m～2.26m。n主要分布在場(chǎng)地東側(cè)西永保稅區(qū)內(nèi)，即坪山大道K6+101.400～K6+280段，分布范圍較小。砂質(zhì)泥巖（Ms）：紫紅色為主。由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部見(jiàn)砂質(zhì)條帶，中厚～厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，節(jié)長(zhǎng)6～16cm，巖質(zhì)較軟，失水易干裂。該層在場(chǎng)內(nèi)分布較普遍。砂巖（Ss）：呈灰色、灰白色。主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部含粘土礦物較重或現(xiàn)泥質(zhì)條紋。強(qiáng)風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，節(jié)長(zhǎng)7～18cm，巖質(zhì)較軟。中等風(fēng)化巖體內(nèi)裂隙較發(fā)育，多為無(wú)充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附著物。砂質(zhì)泥巖（Ms）：紫紅色為主。由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部見(jiàn)砂質(zhì)條帶，中厚～厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，節(jié)長(zhǎng)6～17cm，巖質(zhì)較軟，失水易干裂。該層在場(chǎng)內(nèi)分布較普遍，為勘察區(qū)的主要巖性。砂巖（Ss）：呈灰色、灰黃色、灰白色。主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部含粘土礦物較重或現(xiàn)泥質(zhì)條紋。強(qiáng)風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，節(jié)長(zhǎng)8～19cm，巖質(zhì)較軟。中等風(fēng)化巖體內(nèi)裂隙較發(fā)育，多為無(wú)充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附著物。勘察區(qū)內(nèi)與砂質(zhì)泥巖互層發(fā)育。場(chǎng)內(nèi)上覆土層厚度0.21～12.63m，基巖面沿縱剖方向巖土界面傾角一般為1°～10°，局部較陡達(dá)30°，沿橫剖面方向巖土界面傾角一般為1～10，局部斜坡地段基巖出露，較陡地段傾角約70～80°。場(chǎng)地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖可劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶。強(qiáng)風(fēng)化帶：巖芯多呈碎塊狀，強(qiáng)度較低。鉆孔揭露厚度0.49m～3.93m。中等風(fēng)化帶：巖芯多呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，局部較破碎，巖質(zhì)較新鮮，較完整，強(qiáng)度相對(duì)較高。4.2.3地質(zhì)構(gòu)造場(chǎng)地位于北碚向斜東翼、觀(guān)音峽沖斷背斜西翼，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及鉆探揭露，巖層傾向230～300之間，以260為主，巖層產(chǎn)狀相對(duì)較陡，且變化較大，約為45～80，其中：場(chǎng)地西側(cè)，坪山大道K6+101.400～K6+540段、西山立交匝道D線(xiàn)K0+349.388～K9+954.388段、西山立交匝道B線(xiàn)K0+500～K0+583.371段巖層傾角約45～60，以45°為主；其余部分位于場(chǎng)地東側(cè)，臨近歌樂(lè)山，巖層傾角約60～80，以70°為主。巖層中主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J3：傾向85，傾角70～80，裂隙面平直，裂隙寬度2mm～3mm，延伸長(zhǎng)度5m～8m，無(wú)充填或粘性土充填，間距1m～3m米。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J4：傾向165，傾角77，裂隙面平直，無(wú)充填，間距2m～3m米，延伸長(zhǎng)度5m～10m。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。4.2.4水土腐蝕性評(píng)價(jià)（1）環(huán)境水腐蝕性評(píng)價(jià)場(chǎng)地內(nèi)環(huán)境水主要為水田水、魚(yú)塘水、上層滯水、孔隙水等。根據(jù)勘察報(bào)告結(jié)果，結(jié)合環(huán)境地質(zhì)條件（Ⅱ類(lèi)）判斷本線(xiàn)路區(qū)環(huán)境水在Ⅱ類(lèi)環(huán)境類(lèi)型對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；按地層滲透性環(huán)境水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；在干濕交替作用條件下，水中Cl-對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。（2）環(huán)境土腐蝕性評(píng)價(jià)場(chǎng)地環(huán)境土主要為素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合環(huán)境地質(zhì)條件（Ⅱ類(lèi)）及鄰近工程建筑經(jīng)驗(yàn)，判斷本線(xiàn)路區(qū)環(huán)境土在Ⅱ類(lèi)環(huán)境類(lèi)型對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；按地層滲透性環(huán)境土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；在干濕交替作用條件下，土中Cl-對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。4.2.4不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)調(diào)查，場(chǎng)區(qū)未發(fā)現(xiàn)圍巖、滑坡、地下洞室、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無(wú)活動(dòng)斷裂構(gòu)造通過(guò)，周邊無(wú)災(zāi)害性地質(zhì)體發(fā)育，場(chǎng)地總體穩(wěn)定性良好。4.2.5巖土設(shè)計(jì)參數(shù)建議（1）素填土：素填土承載力特征值可依據(jù)回填壓實(shí)后的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)成果確定。填土天然重度指標(biāo)采用經(jīng)驗(yàn)值：20.20kN/m3，由于素填土多為新近回填土，須考慮負(fù)摩阻力影響，根據(jù)鉆探揭露及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)摩阻力系數(shù)取0.20。（2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土工程力學(xué)性質(zhì)極差，故未提承載力特征值。結(jié)合試驗(yàn)資料及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，其天然重度指標(biāo)為：20.10kN/m3。（3）粉質(zhì)粘土：粉質(zhì)粘土的厚度變化較大，分布不穩(wěn)定，承載力較低。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察工作及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，綜合確定粉質(zhì)粘土地基承載力基本容許值取140kPa，其天然重度指標(biāo)為：19.80kN/m3。（4）強(qiáng)風(fēng)化基巖：根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）規(guī)定及地區(qū)建筑經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)風(fēng)化砂巖地基承載力基本容許值取300kPa，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖地基承載力基本容許值取250kPa，強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖地基承載力基本容許值取250kPa。（5）中等風(fēng)化基巖：巖質(zhì)地基承載力基本容許值[fa0]根據(jù)室內(nèi)巖塊單軸抗壓強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)概率值結(jié)合《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）規(guī)定及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合取值。中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖地基承載力基本容許值取400kPa，中等風(fēng)化砂巖地基承載力基本容許值取900kPa，中等風(fēng)化頁(yè)巖地基承載力基本容許值取400kPa。巖體抗剪強(qiáng)度建議值：粘聚力c取巖塊值的0.3倍，內(nèi)摩擦角取巖塊值的0.9倍；巖體抗拉強(qiáng)度取巖塊值的0.4倍；巖體的彈性模量、變形模量標(biāo)準(zhǔn)值取巖石試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值的0.7倍，泊松比取巖石試驗(yàn)平均值。單樁軸向受壓承載力容許值[Ra]，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）5.3.4條公式計(jì)算，計(jì)算所需的樁端巖石單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（）。樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)施工工藝按規(guī)范表5.3.3-1和5.3.3-4取值，其它參數(shù)按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）取值。巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)建議值按照下表采用。巖性天然重度（kN/m3）抗壓強(qiáng)度（MPa）抗剪強(qiáng)度彈性模量E50(104MPa)泊松比μ地基承載力基本容許值fa0（kPa）水平抗力系數(shù)MN/m3水平抗力系數(shù)比例系數(shù)MN/m4基底摩擦系數(shù)μ樁側(cè)土的側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)M30砂漿與巖石的極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）天然飽和σc內(nèi)摩擦角(°)內(nèi)聚力(kPa）素填土20.228°(天然)25°(飽和)試驗(yàn)定120.20粉質(zhì)粘土19.811（天然）30.4（飽和）140150.20509（天然）17（飽和）侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2X）強(qiáng)風(fēng)化砂巖24.03000.35強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖25.02500.33強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖24.50.3砂質(zhì)泥巖25.05.252.9727.13600.130.36400900.40270砂巖24.010.336.4134.913500.850.379001600.45500頁(yè)巖24.54.562.4627.34200.340.324000.40270侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）強(qiáng)風(fēng)化砂巖24.03000.35強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖25.02500.33砂質(zhì)泥巖25.07.904.70287000.260.36400900.40270砂巖24.019.5213.153515000.600.379001600.45500層面參數(shù)巖層面1218裂隙面1530臨時(shí)坡率素填土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化基巖按1：1.75，中風(fēng)化基巖按1：0.754.2.6地震效應(yīng)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(1/400)萬(wàn)(GB18306-2001圖A1)及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(1/400)萬(wàn)(GB18306-2001圖B1)，勘察區(qū)設(shè)計(jì)地震分組為第一組，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，基本烈度為6度區(qū)，擬建道路抗震設(shè)防分類(lèi)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類(lèi)。擬建道路沿線(xiàn)未見(jiàn)崩塌，無(wú)液化、震陷巖土，場(chǎng)區(qū)內(nèi)巖土地震穩(wěn)定性較好。4.3.工程地質(zhì)分段評(píng)價(jià)4.3.1坪山大道K6+101.400～K7+000分左右兩線(xiàn)，水平距離為1.50～15.20m，其中：左線(xiàn)K6+101.400～K6+857.60段為高架橋，上跨保稅區(qū)B區(qū)、現(xiàn)在渝遂高速、規(guī)劃沿山路，K6+857.60～K7+000為路基段，與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道順接；右線(xiàn)K6+101.400～K6+854.53段為高架橋，上跨保稅區(qū)B區(qū)、現(xiàn)在渝遂高速、規(guī)劃沿山路，K6+854.53～K7+000為路基段，與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道順接。橋位區(qū)墩、臺(tái)擬采用樁基，預(yù)計(jì)樁徑2m。（1）左線(xiàn)K6+101.400～K6+857.60、右線(xiàn)K6+101.400～K6+854.53橋梁段該段為橋梁段，上跨保稅區(qū)A區(qū)、現(xiàn)在渝遂高速、規(guī)劃沿山路，走向約98°，左線(xiàn)長(zhǎng)756.20m、右線(xiàn)長(zhǎng)753.13m。擬建橋位區(qū)現(xiàn)狀地形較為平緩，橫向地形總體坡角約為2～10°，覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般0.22～7.51m，下伏砂巖、砂質(zhì)泥巖、頁(yè)巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。素填土主要分布在保稅區(qū)A區(qū)、現(xiàn)狀鄉(xiāng)村道路及居民區(qū)，多為松散～稍密狀，主要為保稅區(qū)A區(qū)平場(chǎng)及鄉(xiāng)村道路修建時(shí)時(shí)回填，塊石粒徑1cm～13m不等；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；粉質(zhì)粘土，呈可塑狀；淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，主要分布在魚(yú)塘，呈軟塑～流塑狀；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～較軟。擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體穩(wěn)定，地基穩(wěn)定，適宜本段橋梁修建。（2）左線(xiàn)K6+857.60～K7+000、右線(xiàn)K6+854.53～K7+000段填方路段該段主要為填方路段，左線(xiàn)長(zhǎng)142.40m、右線(xiàn)長(zhǎng)145.47m。現(xiàn)狀地形有起伏，橫向地形總體坡角約為1～30°，局部有陡坎。覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般1.79～6.18m，下伏砂巖、砂質(zhì)泥巖、頁(yè)巖。素填土在爛田灣魚(yú)塘旁道路及房屋周?chē)蟹植迹酁樗缮ⅰ悦軤睿瑸轸~(yú)塘、道路和房屋修建時(shí)回填，塊石粒徑1cm～1.5m不等；粉質(zhì)粘土：褐色，呈軟塑～可塑狀，分布于地表及填土下；淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土主要分布在爛田灣魚(yú)塘及1#沖溝、2#沖溝地段及水田中，里程為K6+385～K7+000。黑褐色，呈軟塑～流塑狀，厚度一般0.5～2.26m；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～較軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高，填方高度0.0～19.98m，對(duì)于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，建議換填處理。建議先清除表層土，對(duì)于低洼地段的粉質(zhì)粘土，易于積水，其含水量隨季節(jié)變化差異較大，建議清除表層土后換填處理至一定深度（約2m左右）。對(duì)于其余地段，建議先清除表層土（局部原有填土必須進(jìn)行壓實(shí)處理或換填（壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求））、對(duì)大塊徑塊石進(jìn)行破碎達(dá)規(guī)范要求或清除后，再分層（30-50cm為宜）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)后的填筑土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求，且應(yīng)作好地表水的疏排措施。在該填方路基段，坪山大道左右線(xiàn)合為一起，將在坪山大道右線(xiàn)右側(cè)、坪山大道左線(xiàn)左側(cè)形成填方邊坡。坪山大道右線(xiàn)右側(cè)：將形成最高約19.04m的填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，且橫向地形相對(duì)平緩，路堤產(chǎn)生整體滑動(dòng)的可能性小，建議按照8m一階，由頂至底按照1:1.50、1:1.75、1:2.00的坡率分級(jí)進(jìn)行放坡處理，每級(jí)設(shè)置寬度2m的馬道，并在坡腳設(shè)置護(hù)腳墻。坪山大道左線(xiàn)左側(cè)：將形成最高約19.98m的高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，且橫向地形相對(duì)平緩，路堤產(chǎn)生整體滑動(dòng)的可能性小，建議按照8m一階，由頂至底按照1:1.50、1:1.75、1:2.00的坡率分級(jí)進(jìn)行放坡處理，每級(jí)設(shè)置寬度2m的馬道，并在坡腳設(shè)置護(hù)腳墻。4.3.2西山立交匝道B線(xiàn)K0+048.531～K0+583.371（1）～K0+418.331填方段該段主要為填方路段，長(zhǎng)369.80m。現(xiàn)狀地形有起伏，橫向地形總體坡角約為1～5°，覆蓋層素填土、粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般0.41～5.19m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖、頁(yè)巖。素填土，松散～稍密狀；粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高，填方高度2.54～18.4m。建議先清除表層土，局部原有填土必須進(jìn)行壓實(shí)處理（須先清除或破碎大直徑塊石），再分層（30-50cm為宜）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)后的填筑土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求，應(yīng)作好地表水的疏排措施。在該填方路基段，匝道B線(xiàn)和坪山大道左線(xiàn)合為一起，將在匝道B線(xiàn)左線(xiàn)左側(cè)形成填方邊坡。匝道B線(xiàn)左側(cè)：將形成最大為18.4m的高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，且橫向地形相對(duì)平緩，路堤產(chǎn)生整體滑動(dòng)的可能性小，建議按照8m一階，由頂至底按照1:1.50、1:1.75、1:2.00的坡率分級(jí)進(jìn)行放坡處理，每級(jí)設(shè)置寬度2m的馬道，并在坡腳設(shè)置護(hù)腳墻。（2）K0+187.731～K0+418.331橋梁段該段為橋梁段，上跨規(guī)劃沿山路，走向280～300°，長(zhǎng)約230.60m。擬建橋位區(qū)現(xiàn)狀地形較為平緩，橫向地形總體坡角約為1～5°，覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般1.43～3.24m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖、頁(yè)巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。素填土，呈松散～稍密狀；粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體穩(wěn)定，地基穩(wěn)定，適宜本段橋梁修建。（3）K0+418.331～K0+502.183填方段該段主要為填方路段，長(zhǎng)81.699m。現(xiàn)狀地形較為平緩，橫向地形總體坡角約為1～5°，覆蓋層為粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般1.98～3.81m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖。粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高，填方高度0.00～7.94m。建議先清除表層土。對(duì)于K0+420～K0+515段低洼地段的粉質(zhì)粘土，易于積水，其含水量隨季節(jié)變化差異較大，建議清除表層土后換填處理至一定深度（約2m左右），同時(shí)應(yīng)作好地表水的疏排措施。（4）K0+502.183～挖方段該段主要為挖方路基段，長(zhǎng)81.188m。現(xiàn)狀地形較為平緩，橫向地形總體坡角約為1～10°，覆蓋層為粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般0.49～0.68m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖。粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高并結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)周邊的場(chǎng)平標(biāo)高，挖方高度0.00～9.88m，挖方后地層為粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化基巖、中風(fēng)化基巖，粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化基巖、中風(fēng)化基巖可直接作為路基，應(yīng)作好地表水的疏排措施。道路左側(cè)：與西山立交匝道E線(xiàn)相鄰，二者高差較小，放坡空間足夠，建議根據(jù)二者平面位置關(guān)系進(jìn)行放坡。道路右側(cè)：設(shè)計(jì)采取平場(chǎng)處理，二者高差較小，放坡空間足夠，建議根據(jù)二者平面位置關(guān)系進(jìn)行放坡。4.3.3西山立交匝道D線(xiàn)K0+394.388～K1+082.152（1）～填方段該段主要為填方路段，長(zhǎng)124.23m。現(xiàn)狀地形較為平緩，橫向地形總體坡角約為1～10°，覆蓋層素填土、粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般0.81～3.11m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖、頁(yè)巖。素填土，松散～稍密狀，主要為渝遂高速修建時(shí)回填；粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高，填方高度0.00～4.26m。建議先清除表層土，原有填土必須進(jìn)行壓實(shí)處理（須先清除或破碎大直徑塊石），再分層（30-50cm為宜）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)后的填筑土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求，應(yīng)作好地表水的疏排措施。道路右側(cè)：與準(zhǔn)備施工的西山立交匝道C線(xiàn)相鄰，二者高差較小，放坡空間足夠，建議按1:1.50進(jìn)行放坡或根據(jù)二者平面位置關(guān)系進(jìn)行放坡，但施工時(shí)應(yīng)注意施工機(jī)械對(duì)渝遂高速路基的影響。道路左側(cè)：將形成0.00～4.26m高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為三級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，建議按1:1.50進(jìn)行放坡，但施工時(shí)應(yīng)注意減少對(duì)渝遂高速路基的影響。（2）橋梁段該段為橋梁段，，走向約170°，長(zhǎng)約23.14m。擬建橋位區(qū)現(xiàn)狀地形較為平緩，橫向地形總體坡角約為1～5°，覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般0.81～1.42m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖、頁(yè)巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。素填土，呈松散～稍密狀；粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體穩(wěn)定，地基穩(wěn)定，適宜本段橋梁修建。（3）～K0+571.377填方段該段主要 為填方路段，長(zhǎng)29.619m。現(xiàn)狀地形有起伏，橫向地形總體坡角約為20°，覆蓋層素填土、粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般0.81～1.42m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖。素填土，松散～稍密狀；粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高，填方高度0.00～4.29m。建議先清除表層土，原有填土必須進(jìn)行壓實(shí)處理（須先清除或破碎大直徑塊石），再分層（30-50cm為宜）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)后的填筑土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求，應(yīng)作好地表水的疏排措施。對(duì)于K0+634～K0+774段低洼地段的素填土，易于積水，其下原為粉質(zhì)粘土，含有植物根系，植物根系吸水膨脹，失水收縮，建議清除表層土后換填處理至一定深度（約2m左右）。道路右側(cè)：將形成最大約4.11m高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，建議按1:1.50進(jìn)行分級(jí)放坡。道路左側(cè)：將形成最大約4.29m高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，建議按1:1.50進(jìn)行分級(jí)放坡。（4）K0+571.377～挖方段（橫斷面43-43’）該段主要為挖方路基段，長(zhǎng)48.623m。現(xiàn)狀地形有起伏，橫向地形總體坡角約為16°，覆蓋層為填土，鉆探揭露厚度一般4.29～12.63m，下伏砂質(zhì)泥巖。素填土，結(jié)構(gòu)松散～稍密；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高，挖方高度0.00～4.13m，挖方后地層為素填土；原有填土必須進(jìn)行壓實(shí)處理（須先清除或破碎大直徑塊石）或換填（壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求），處理深度按設(shè)計(jì)要求確定，應(yīng)作好地表水的疏排措施。道路右側(cè)：將形成最大約1.84m高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，建議按1:1.50進(jìn)行分級(jí)放坡。道路左側(cè)：將形成最大約1.36m高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，建議按1:1.50進(jìn)行分級(jí)放坡。（5）～填方段該段主要為填方路段，長(zhǎng)141.088m。現(xiàn)狀地形較為平緩，橫向地形總體坡角約為1～10°，覆蓋層素填土、粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般1.23～4.03m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖。素填土，松散～稍密狀；粉質(zhì)粘土，褐色，呈可塑狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)極軟～軟。按設(shè)計(jì)標(biāo)高，填方高度0.00～8.22m。建議先清除表層土，局部原有填土必須進(jìn)行壓實(shí)處理（須先清除或破碎大直徑塊石），再分層（30-50cm為宜）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)后的填筑土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求，應(yīng)作好地表水的疏排措施。道路右側(cè)：將形成最大約8.22m高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，建議按1:1.50進(jìn)行分級(jí)放坡。道路左側(cè)：將形成最大約8.22m高填方邊坡，邊坡巖性為素填土，安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地具備放坡條件，建議按1:1.50進(jìn)行分級(jí)放坡。（6）橋梁段該段為橋梁段，，走向90～120°，長(zhǎng)約321.064m。擬建橋位區(qū)現(xiàn)狀地形有起伏，橫向地形總體坡角約為1～15°，覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，鉆探揭露厚度一般0.81～4.02m，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體穩(wěn)定，地基穩(wěn)定，適宜本段橋梁修建。4.4建設(shè)場(chǎng)地地物條件經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沿線(xiàn)主要構(gòu)筑物為：渝遂高速（已建），位于西山立交范圍內(nèi)，其本項(xiàng)目對(duì)其影響較大，為減少本項(xiàng)目對(duì)其影響，設(shè)計(jì)方案擬采用橋梁上跨該高速。其余地下管線(xiàn)及電力線(xiàn)路詳見(jiàn)“地形管線(xiàn)圖”。4.5進(jìn)出場(chǎng)條件項(xiàng)目所在區(qū)域已建成高速路主要有繞城高速、渝遂高速；快速路主要有三橫線(xiàn)、一縱線(xiàn)（微電園段）、七縱線(xiàn)（虎曾路）、一聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（橫四路）；主干道有大學(xué)城東路，大學(xué)城縱一路（部分）、西永大道，快速路一縱線(xiàn)中柱段。除此之外現(xiàn)狀還有較多現(xiàn)狀鄉(xiāng)道、村道。區(qū)域骨架路網(wǎng)大部分已經(jīng)建成，縱向路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，通過(guò)現(xiàn)狀渝遂高速及三橫線(xiàn)及大學(xué)城東路再經(jīng)現(xiàn)狀道路轉(zhuǎn)換后可直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)出場(chǎng)條件較方便。4.6建筑材料及運(yùn)輸條件4.6.1建筑材料道路、橋梁等建設(shè)所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟(jì)性考慮應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧希虻刂埔耍侠斫档凸こ淘靸r(jià)。（1）石料：項(xiàng)目區(qū)域附近石料較為豐富，主要有砂巖、石灰?guī)r和玄武巖等，石質(zhì)堅(jiān)硬、強(qiáng)度高，且運(yùn)輸方便，運(yùn)距較近。（2）砂料：周邊地區(qū)砂石材料儲(chǔ)量豐富。石料主要為砂巖和灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，抗風(fēng)化、抗軟化能力強(qiáng)，是較好的硬質(zhì)巖。砂礫料可以采用長(zhǎng)江天然河砂，橋梁等重要工程也可以采用機(jī)制混合砂。（3）鋼材、水泥、木材、瀝青：本地有大型水泥廠(chǎng)、鋼鐵廠(chǎng)，水泥、鋼材就近解決，價(jià)格合理；木材、瀝青需要從市內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，運(yùn)輸均很方便。（4）工程用水及用電：項(xiàng)目區(qū)域水系較為發(fā)達(dá)，地表水、地下水資源豐富，可供生活和工程之用。沿線(xiàn)電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門(mén)協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。4.6.2交通運(yùn)輸條件項(xiàng)目所在區(qū)域已建成的道路主要有七縱線(xiàn)、一縱線(xiàn)、渝遂高速、三橫線(xiàn)、西永大道、大學(xué)城中路、大學(xué)城縱一路、賴(lài)白路，除此之外，項(xiàng)目所在區(qū)域還分布著許多現(xiàn)狀鄉(xiāng)道、村道，交通運(yùn)輸條件較好。5道路工程5.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)5.1.1坪山大道主線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（K6+130～K7+000）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)取值1道路等級(jí)城市快速路城市快速路2設(shè)計(jì)速度km/h100、80、60803推薦最小圓曲線(xiàn)半徑m40012004最小緩和曲線(xiàn)m70805極限縱坡%5.01.56最小縱坡%0.50.57一般最小豎曲線(xiàn)凸曲線(xiàn)m450020000凹曲線(xiàn)m2700-8設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)城-A級(jí)9交通量預(yù)測(cè)年限年202010路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年151511路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100BZZ-10012標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度m主線(xiàn)高架橋28m=0.5+12+3+12+0.513機(jī)動(dòng)車(chē)道最小凈空人行道最小凈空m4.52.5≥5.0≥2.514路拱橫坡%1.5～2.02.015地震基本烈度6°6度，按7度構(gòu)造設(shè)防5.1.2立交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匝道B線(xiàn)、匝道D線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)取值1道路等級(jí)匝道匝道2設(shè)計(jì)速度km/h-503設(shè)超高2%最小圓曲線(xiàn)半徑m1051204最小緩和曲線(xiàn)m50505最大縱坡%8.05.36最小縱坡%0.50.57最小豎曲線(xiàn)凸曲線(xiàn)m8001400凹曲線(xiàn)m70012008設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)城-A級(jí)9交通量預(yù)測(cè)年限年202010路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年151511路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100BZZ-10012標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度m-單車(chē)道匝道路幅寬度8.5m雙車(chē)道匝道路幅寬度9.5m13機(jī)動(dòng)車(chē)道最小凈空人行道最小凈空m4.52.5≥5.0≥2.514路拱橫坡%1.5～2.02.015地震基本烈度6°6度，按7度構(gòu)造設(shè)防16最小減速車(chē)道長(zhǎng)度m80（單車(chē)道）110（雙車(chē)道）155（雙車(chē)道）17最小加速車(chē)道長(zhǎng)度m160（單車(chē)道）220（雙車(chē)道）161（單車(chē)道）-（雙車(chē)道）18最小漸變度長(zhǎng)度m50555.1.3渝遂高速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（不在本次設(shè)計(jì)范圍）序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)取值1道路等級(jí)高速公路按城市快速路運(yùn)營(yíng)參照城市快速路2設(shè)計(jì)速度km/h100、80、60803不設(shè)超高最小圓曲線(xiàn)半徑m10001197.726（右幅按現(xiàn)狀擬合）4最小緩和曲線(xiàn)m702005推薦最大縱坡度%41.26最小縱坡%0.50.67一般最小豎曲線(xiàn)凸曲線(xiàn)m4500-凹曲線(xiàn)m2700500008設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)城-A級(jí)9交通量預(yù)測(cè)年限年202010路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年151511路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100BZZ-10012標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度m-24.5m=0.75+10.75+1.5+10.75+0.7513最小凈空m5.5≥5.514路拱橫坡%1.5～2.02.015地震基本烈度6°6度，按7度構(gòu)造設(shè)防5.1.4結(jié)構(gòu)技術(shù)指標(biāo)1）汽車(chē)荷載：城～A級(jí)。2）人群荷載：4.0kN/m2。3）風(fēng)荷載：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60～2015），重慶地區(qū)100年一遇的基本風(fēng)壓為ω0=0.45kN/㎡。4）溫度荷載：結(jié)構(gòu)整體升降溫按＋20℃及－20℃進(jìn)行計(jì)算。日照溫差按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60～2015）4.3.10條規(guī)定的溫度場(chǎng)計(jì)算。5）橋下凈空：主線(xiàn)：≥5.0m；立交≥5.0m；6）橋梁最大縱坡：主線(xiàn)≤5.0%；立交≤5.9%：7）地震設(shè)防類(lèi)別：地震基本烈度為6度，橋梁抗震設(shè)防分類(lèi)為乙類(lèi)，抗震措施按7度構(gòu)造設(shè)防，抗震設(shè)計(jì)方法B類(lèi)。8）基準(zhǔn)期及安全等級(jí)：橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)；橋梁設(shè)計(jì)使用年限100年。9）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件按A類(lèi)預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)。10）地下工程防水等級(jí)為二級(jí)，混凝土設(shè)計(jì)抗?jié)B等級(jí)不低于P8。11）當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)處于有侵蝕性地段時(shí)，應(yīng)采取抗侵蝕措施，混凝土耐侵蝕系數(shù)不得低于0.8。12）主線(xiàn)坪山大道上跨渝遂高速處建筑凈高2.08m(梁高+鋪裝厚度)；匝道D線(xiàn)上跨渝遂高速處建筑凈高1.78m(梁高+鋪裝厚度)。6立交設(shè)計(jì)6.1立交總體設(shè)計(jì)6.1.1立交建設(shè)條件（1）相交道路情況西山立交為坪山大道、渝遂高速、規(guī)劃沿山路相交形成的立交，其道路簡(jiǎn)況如下表：立交名稱(chēng)相交道路名稱(chēng)道路等級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)速（Km/h）標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）備注西山立交坪山大道快速路8033雙向六車(chē)道一期在建渝遂高速高速按快速路管制8024.5雙向四車(chē)道現(xiàn)狀沿山路主干道6040雙向八車(chē)道大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道快速路8033雙向六車(chē)道預(yù)計(jì)年底開(kāi)工建設(shè)（2）地形地貌西山立交緊靠中梁山西側(cè)，立交場(chǎng)地地形呈東高西低，起伏較大，場(chǎng)地標(biāo)高位于291m～340m之間，立交主線(xiàn)坪山大道北側(cè)分布少量民房。（3）現(xiàn)狀渝遂高速現(xiàn)狀渝遂高速設(shè)計(jì)時(shí)速80Km/h,標(biāo)準(zhǔn)路幅B=0.75m（檢修道）+10.75m（車(chē)行道）+1.5m(中央分隔帶)+10.75m（車(chē)行道）+0.75m（檢修道）=24.5m，雙向四車(chē)道，在西山立交段，渝遂高速中央分隔帶寬1.5～28m。（4）大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道目前大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道工程已完成初步設(shè)計(jì)，隧道線(xiàn)位已確定，從大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)資料看，大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道線(xiàn)位與規(guī)劃線(xiàn)位相比，向南偏移了100～150m，隧道洞口距坪山大道大道設(shè)計(jì)終點(diǎn)225m。大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)高程317.180m，縱坡0.5%，其平縱布置是本次西山立交設(shè)計(jì)的重要控制因素。（5）基本農(nóng)田在立交主線(xiàn)坪山大道設(shè)計(jì)終點(diǎn)處有一現(xiàn)狀魚(yú)塘及兩處基本農(nóng)田。（6）規(guī)劃用地西山立交主線(xiàn)沿山路西側(cè)主要為防護(hù)綠地及農(nóng)林用地，沿山路東側(cè)緊靠中梁山，為城市未規(guī)劃用地。6.1.2立交功能定位西山立交為坪山大道與現(xiàn)狀渝遂高速、規(guī)劃沿山路相交形成的立交，為快速路與快速路、主干路相交形成的立交節(jié)點(diǎn)，立交西連壁山，東接沙坪壩，南往九龍坡，北至遂寧、北碚，是西永組團(tuán)內(nèi)重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，立交定位為樞紐型立交。西山立交主線(xiàn)簡(jiǎn)況立交名稱(chēng)相交道路名稱(chēng)道路等級(jí)立交形式立交類(lèi)型西山立交渝遂高速高速,按快速路管制80Km/h組合式立A2，樞紐型部分互通立交坪山大道快速路80Km/h沿山路主干道60Km/h6.1.3交通分析及交通量預(yù)測(cè)本次預(yù)測(cè)分析采用傳統(tǒng)的“四階段法”建立規(guī)劃區(qū)交通預(yù)測(cè)模型，即交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。在具體研究時(shí)采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以軟件TransCAD作為操作平臺(tái)，進(jìn)行道路交通量的預(yù)測(cè)。1）交通功能分析坪山大道為快速路一聯(lián)絡(luò)線(xiàn)中的一段，是一條東西向以交通性為主的快速路，主要承擔(dān)主城區(qū)西部片區(qū)的橫向交通聯(lián)系。（1）快速交通功能：1、快速路一聯(lián)絡(luò)線(xiàn)坪山大道有效串聯(lián)璧山、西永組團(tuán)、沙坪壩等片區(qū)，加強(qiáng)主城西部片區(qū)的交通聯(lián)系；2、實(shí)現(xiàn)西永片區(qū)、微電園區(qū)與繞城高速、快速路七縱線(xiàn)、快速路一縱線(xiàn)、沿山貨運(yùn)通道、渝遂高速等主城區(qū)重大設(shè)施的聯(lián)系。（2）集散功能：為沿線(xiàn)用地交通服務(wù)，是西永組團(tuán)的重要集散通道。2）預(yù)測(cè)范圍、年限和依據(jù)（1）預(yù)測(cè)范圍與年限1、預(yù)測(cè)范圍直接影響區(qū)域?yàn)槲饔澜M團(tuán)；間接影響區(qū)為周邊其它區(qū)域：璧山區(qū)、沙坪壩核心區(qū)及主城區(qū)其他區(qū)域。2、預(yù)測(cè)年限按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37～2012），道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干道為20年。坪山大道為城市快速路，預(yù)計(jì)2041年建成通車(chē)，因此將預(yù)測(cè)特征年設(shè)定為2021年、2031年以及2041年（目標(biāo)年）。3）預(yù)測(cè)結(jié)果西山組合立交節(jié)點(diǎn)目標(biāo)年高峰小時(shí)交通流量流向圖該組合立交主要流向?yàn)椋河逅旄咚佟⑵荷酱蟮馈⒀厣铰妨鶄€(gè)直行方向坪山大道東至渝遂高速北方向、渝遂高速北至坪山大道東方向坪山大道西右轉(zhuǎn)至渝遂高速東方向、渝遂高速東左轉(zhuǎn)至坪山大道西方向4）修建計(jì)劃由于規(guī)劃沿山路建設(shè)時(shí)序未定，本次坪山大道（西山立交）只實(shí)施西山立交主線(xiàn)坪山大道K6+130～K7+000段，匝道B線(xiàn)、D線(xiàn)，以滿(mǎn)足坪山大道一期與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道的交通轉(zhuǎn)換需求。西山立交主線(xiàn)沿山路K0+150～K1+360段及匝道A線(xiàn)、G線(xiàn)、I線(xiàn)、J線(xiàn)暫不實(shí)施。遠(yuǎn)期結(jié)合沿山路建設(shè)時(shí)序再修建西山立交主線(xiàn)沿山路K0+150～K1+360段及匝道A線(xiàn)、G線(xiàn)、I線(xiàn)、J線(xiàn)。6.1.4立交總體方案設(shè)計(jì)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃情況，本次設(shè)計(jì)的西山立交方案采用批復(fù)一致的簡(jiǎn)化渦輪形+葉形組合式立交方案。依據(jù)大學(xué)復(fù)線(xiàn)城隧道最新設(shè)計(jì)資料，大學(xué)城隧道及大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道的間距約250m,大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道向東接紅槽坊立交，而現(xiàn)狀大學(xué)城隧道接高灘巖立交，兩隧道按獨(dú)立的隧道進(jìn)行交通組織。考慮到既有大學(xué)城隧道與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道的功能互補(bǔ)性，大學(xué)城隧道右轉(zhuǎn)調(diào)頭至大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道、大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道左轉(zhuǎn)調(diào)頭到大學(xué)城隧道方向交通需求小，且修建這兩條匝道預(yù)計(jì)增加建安投資2060萬(wàn)元，故不考慮大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道與大學(xué)城隧道兩者之間的交通轉(zhuǎn)換外，其余方向均實(shí)現(xiàn)互通。坪山大道與沿山路采用葉形立交，只解決與主城方向的交通轉(zhuǎn)換，往壁山方向交通需求小，不考慮沿山路與壁山方向交通轉(zhuǎn)換。該方案立交形式緊湊，交通導(dǎo)向性更好，較好的解決主流交通，部分次要交通可通過(guò)區(qū)域路網(wǎng)解決，立交規(guī)模適中，造型優(yōu)美，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)。由于規(guī)劃沿山路建設(shè)時(shí)序未定，本次坪山大道（西山立交）只實(shí)施西山立交主線(xiàn)坪山大道K6+130～K7+000段，匝道B線(xiàn)、D線(xiàn)，以滿(mǎn)足坪山大道一期與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道的交通轉(zhuǎn)換需求。西山立交主線(xiàn)沿山路K0+150～K1+360段及匝道A線(xiàn)、G線(xiàn)、I線(xiàn)、J線(xiàn)暫不實(shí)施。6.2立交主線(xiàn)平縱斷面設(shè)計(jì)6.2.1主線(xiàn)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)本次施工圖設(shè)計(jì)西山立交主線(xiàn)坪山大道線(xiàn)位與初步設(shè)計(jì)一致，未進(jìn)行調(diào)整。西山立交主線(xiàn)坪山大道分左右幅，左右幅設(shè)計(jì)起點(diǎn)接已設(shè)計(jì)坪山大道設(shè)計(jì)終點(diǎn)，起點(diǎn)樁號(hào)K6+130，設(shè)計(jì)終點(diǎn)接大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)，終點(diǎn)樁號(hào)K7+000，路線(xiàn)全長(zhǎng)870m，為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80Km/h,雙向六車(chē)道。左幅及右幅全線(xiàn)共均設(shè)兩處平曲線(xiàn)，最小圓曲線(xiàn)半徑為1200m，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)80m。按照《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）的要求，設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/h的快速路，不設(shè)計(jì)超高最小半徑為1000m，本次設(shè)計(jì)主線(xiàn)坪山大道最小圓曲線(xiàn)半徑為1200m,不需進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。主線(xiàn)坪山大道4處圓曲線(xiàn)半徑均大于250m，均不需進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。6.2.2立交主線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)1）主線(xiàn)坪山大道右幅西山立交主線(xiàn)坪山大道右幅設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K6+130，設(shè)計(jì)高程306.130m,道路以1.5%的縱坡接順已設(shè)計(jì)坪山大道一期縱坡后，向東上跨現(xiàn)狀渝遂高速及沿山路，變坡后以0.5%縱坡接大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K7+000，設(shè)計(jì)高程317.180。全線(xiàn)共設(shè)兩段縱坡，最大縱坡1.5%，最小縱坡0.5%，最小豎曲線(xiàn)半徑為20000m。全線(xiàn)含橋梁一座長(zhǎng)L=723.375m（K6+131.153～K6+854.528）。2）主線(xiàn)坪山大道左幅西山立交主線(xiàn)坪山大道左幅設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K6+130，設(shè)計(jì)高程306.130m,道路以1.5%的縱坡接順已設(shè)計(jì)坪山大道一期縱坡后，向東上跨現(xiàn)狀渝遂高速及沿山路，變坡后以0.5%縱坡接大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K7+000，設(shè)計(jì)高程317.180。全線(xiàn)共設(shè)兩段縱坡，最大縱坡1.5%，最小縱坡0.5%，最小豎曲線(xiàn)半徑為20000m。全線(xiàn)含橋梁一座長(zhǎng)L=726.380m(K6+131.153～K6+857.533)。6.3匝道平縱斷面設(shè)計(jì)6.3.1匝道平面設(shè)計(jì)1）匝道B線(xiàn)大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道右轉(zhuǎn)至渝遂高速方向匝道，匝道B線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+048.531，匝道B線(xiàn)設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+583.371，匝道全長(zhǎng)534.840m,匝道全線(xiàn)共設(shè)兩處平曲線(xiàn)，最小平曲線(xiàn)半徑R-850m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬9.5m，車(chē)行道寬8米，單向雙車(chē)道，全線(xiàn)含橋梁1座，橋梁長(zhǎng)L=251m（K0+187.733～K0+438.733)。匝道B線(xiàn)減速車(chē)道長(zhǎng)155m,漸變段長(zhǎng)55m（大學(xué)城隧道預(yù)留）,滿(mǎn)足《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》的要求。2）匝道D線(xiàn)渝遂高速北左轉(zhuǎn)至大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道方向匝道，匝道D線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+394.338，匝道D線(xiàn)設(shè)計(jì)終點(diǎn)K1+082.152，匝道全長(zhǎng)687.814m,匝道全線(xiàn)共設(shè)3處平曲線(xiàn)，最小平曲線(xiàn)半徑R=120m;標(biāo)準(zhǔn)路幅寬9.5m，車(chē)行道寬8米，單向雙車(chē)道。全線(xiàn)含橋梁2座，橋梁總長(zhǎng)L=335m（匝道D線(xiàn)1號(hào)橋K0+518.671～K0+541.671、匝道D線(xiàn)2號(hào)橋K0+761.085～K1+073.085)。匝道D線(xiàn)為單向單車(chē)道，由于匝道長(zhǎng)度大于300m,本次設(shè)計(jì)匝道路幅按單向雙車(chē)道設(shè)計(jì)，出入口處及加速車(chē)道仍按單車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)。匝道D線(xiàn)加速車(chē)道長(zhǎng)160m,漸變段長(zhǎng)60m,滿(mǎn)足《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》的要求。6.3.2匝道縱斷面設(shè)計(jì)匝道B線(xiàn)：全線(xiàn)共設(shè)3段縱坡，最大縱坡4.9%，最小縱坡0.5%，最小豎曲線(xiàn)半徑R-1400。匝道D線(xiàn) ：全線(xiàn)共設(shè)3段縱坡，最大縱坡3.9%，最小縱坡1.45%，最小豎曲線(xiàn)半徑R-2700。6.3.3匝道超高、加寬1）匝道加寬按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）規(guī)范要求，匝道圓曲線(xiàn)半徑小于250m時(shí)要進(jìn)行加寬。本次設(shè)計(jì)對(duì)匝道B線(xiàn)R=120及R=220兩處圓曲線(xiàn)進(jìn)行了加寬，考慮到加寬漸變段處于橋梁段，因此本次設(shè)計(jì)加寬方式采用兩側(cè)加寬，以確保橋梁線(xiàn)形的美觀(guān)，加寬標(biāo)準(zhǔn)按普通汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加寬，并設(shè)置加寬緩和段。2）匝道超高匝道B線(xiàn)、匝道D線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速50Km/h，匝道橫坡2%。按照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）規(guī)范要求，匝道設(shè)計(jì)時(shí)速50Km/h時(shí)，不設(shè)超高最小半徑為130m，本次設(shè)計(jì)對(duì)匝道D線(xiàn)圓曲線(xiàn)半徑R=120進(jìn)行了超高設(shè)計(jì)，超高橫坡為2%，超高旋轉(zhuǎn)軸為匝道設(shè)計(jì)中心線(xiàn)，并設(shè)置超高漸變段。其余圓曲線(xiàn)均大于不設(shè)超高最小半徑圓曲線(xiàn)半徑，不需設(shè)置超高。6.4橫斷面設(shè)計(jì)6.4.1主線(xiàn)橫斷面設(shè)計(jì)西山立交主線(xiàn)坪山大道為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80Km/h，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有高架橋及路基段兩種形式。（1）主線(xiàn)坪山大道（適用于高架橋梁段）B=0.5m（檢修道）+12m（車(chē)行道）+3m（中央分隔帶）+12m（車(chē)行道）+0.5m（檢修道）=28m（2）主線(xiàn)坪山大道34m路幅（適用于路基段，與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道一致）B=4m（檢修道）+12m（車(chē)行道）+3m（中央分隔帶）+12m（車(chē)行道）+3m（檢修道）=34m6.4.2匝道橫斷面設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)匝道B線(xiàn)為單向雙車(chē)道，匝道D線(xiàn)為單向單車(chē)道，由于匝道D線(xiàn)長(zhǎng)度大于300m,按照規(guī)范要求，本次設(shè)計(jì)按單向雙車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)，但出入口仍按單向單車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)。單向雙車(chē)道匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：B=0.75m（檢修道）+0.5（路緣帶）+3.5m（車(chē)行道）+3.5m（車(chē)行道）+0.5（路緣帶）+0.75m（檢修道）＝9.5m。6.5路基概況本項(xiàng)目主線(xiàn)K6+855～K7+000段為路基段，匝道B線(xiàn)K0+048.531～K0+187.733、K0+438.733～K0+583.371段為路基段，匝道D線(xiàn)K0+394.388～K0+518.671、K0+541.671～K0+761.085段為路基段，路基總長(zhǎng)約0.773km，路基寬度9.5～70.5m，填方邊坡最大高度約18.5m，挖方邊坡最大高度約7.5m。6.6路基設(shè)計(jì)6.6.1一般路基設(shè)計(jì)在路基施工前，應(yīng)對(duì)道路邊坡范圍內(nèi)的表面腐殖土、表土、草皮等進(jìn)行清理。（1）填方路基填方邊坡8m以下時(shí)坡比為1:1.5，8m～16m為第二級(jí)，第二級(jí)邊坡坡比為1:1.75，16m～24m為第三級(jí)，第三級(jí)邊坡為1:2.0，每級(jí)高8m，兩級(jí)邊坡間留2.0m寬?cǎi)R道。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時(shí)，在坡腳設(shè)排水邊溝。（2）挖方路基挖方路基按土質(zhì)邊坡、巖質(zhì)邊坡采用不同坡率分級(jí)放坡，具體如下：挖方邊坡按臺(tái)階式放坡，分階高度8.0m，階寬2.0m，中風(fēng)化巖層1：1.0放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層、土層采用1：1.5放坡。每?jī)杉?jí)邊坡之間設(shè)置2m寬?cǎi)R道。挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時(shí)，在坡頂設(shè)置截水溝。西山立交匝道F線(xiàn)K0+858.520～K1+098.381順層段,坪山大道一期設(shè)計(jì)時(shí)為確保邊坡穩(wěn)定性，避免重復(fù)建設(shè)，邊坡按層面10度坡進(jìn)行削坡。本次設(shè)計(jì)西山立交匝道B線(xiàn)K0+500～K0+583.371段處于與西山立交匝道F線(xiàn)削坡范圍，因此本次設(shè)計(jì)匝道B線(xiàn)K0+500～K0+583.371段土石方在匝道F線(xiàn)一期削坡場(chǎng)坪線(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行土石方計(jì)算。（3）零填零挖路基對(duì)于不填不挖路基的處理，由于土質(zhì)成分含水量較大，直接碾壓壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。本次設(shè)計(jì)坪山大道（西山立交）零填零挖路基段處于特殊路基處理段，因此本次設(shè)計(jì)零填零挖路基將結(jié)合特殊路基一并處理。6.6.2路基設(shè)計(jì)要求1）基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1:5時(shí)，路堤可直接填筑在天然地面上，地表的樹(shù)根草皮或腐植土必須清除。2）路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于90%。3）對(duì)于路堤基底坡度大于1:5地段，必須在回填前挖2～4%內(nèi)傾斜臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于3.0m。4）填方填料要求采用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。5）路基回填要求采用分層碾壓分層回填的的方式進(jìn)行，每層松填厚度應(yīng)依據(jù)路基試驗(yàn)段確定。每層壓實(shí)完畢后，必須進(jìn)行壓實(shí)度質(zhì)量的檢測(cè)及填土厚度的測(cè)量、檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行上層填筑。6.6.3邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)為防止邊坡沖刷、風(fēng)化及剝蝕，造成邊坡?lián)p壞、破壞，本次設(shè)計(jì)對(duì)道路沿線(xiàn)填、挖方邊坡均進(jìn)行了防護(hù)設(shè)計(jì)，具體如下：挖方邊坡：當(dāng)挖方邊坡坡率≥1:1.0時(shí)采用有機(jī)基材噴播植草護(hù)坡，當(dāng)挖方坡率為＜1:1.0時(shí)采用花格植草護(hù)坡，施工工藝詳見(jiàn)其大樣圖。填方邊坡：填方邊坡全部采用花格植草護(hù)坡，花格護(hù)坡施工工藝詳?shù)缆吩O(shè)計(jì)大樣圖。由于綠化工程不在本次設(shè)計(jì)范圍，施工過(guò)程中應(yīng)做好各工序的銜接，保證各施工工序連續(xù)進(jìn)行，花格施工、培土工序完成后應(yīng)立即進(jìn)行噴播植草作業(yè)，噴射有機(jī)基材后應(yīng)立即進(jìn)行噴播植草作業(yè)，避免邊坡成型后因沖刷、風(fēng)化及剝蝕等原因造成后期無(wú)法進(jìn)行噴播植草作業(yè)。本次設(shè)計(jì)花格護(hù)坡具體防護(hù)路段及工程數(shù)量如表所示：序號(hào)道路名稱(chēng)里程樁號(hào)位置斜面面積(m2)1主線(xiàn)線(xiàn)坪山大道K6+855～K7+000右幅右側(cè)55992匝道B線(xiàn)K0+000～K0+150右側(cè)27793匝道B線(xiàn)K0+438.733～K0+481右側(cè)3764匝道B線(xiàn)K0+445～K0+500左側(cè)4215匝道D線(xiàn)K0+420～K0+518.671左側(cè)2276匝道D線(xiàn)K0+541.671～K0+560兩側(cè)2677匝道D線(xiàn)K0+620～K0+761.085兩側(cè)20658匝道B線(xiàn)K0+150～K0+165右側(cè)1309匝道D線(xiàn)K0+560～K0+620兩側(cè)937合計(jì)128016.6.4路基清表在路基施工前，應(yīng)對(duì)道路邊坡范圍內(nèi)的表面腐殖土、表土、草皮等進(jìn)行清理，清理厚度應(yīng)根據(jù)種殖土厚度決定，本次設(shè)計(jì)填、挖方路段清表均按0.5m考慮，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定清表的厚度。6.6.5邊坡施工注意事項(xiàng)及建議1）本工程采用“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工”(1)施工時(shí)地質(zhì)情況要與地勘報(bào)告仔細(xì)核對(duì)，如果出現(xiàn)地質(zhì)情況與地勘報(bào)告不符的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)人員及地勘部門(mén)，并會(huì)同有關(guān)單位對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行更改(2)信息法施工的要求參見(jiàn)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)第18章相關(guān)內(nèi)容。(3)施工中務(wù)必做好地質(zhì)編錄，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。明確施工期間和施工后的監(jiān)測(cè)內(nèi)容及監(jiān)測(cè)頻率。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原勘察設(shè)計(jì)不符，應(yīng)立即通知勘察、設(shè)計(jì)單位，及時(shí)調(diào)整有關(guān)設(shè)計(jì)、施工方案和參數(shù)，以避免工程事故的發(fā)生。2）本邊坡工程的開(kāi)挖支護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照逆作法施工，嚴(yán)禁先切除坡腳，嚴(yán)禁一坡到底開(kāi)挖后再支護(hù)，避免施工期間工程事故的發(fā)生。3）施工之前對(duì)坡頂已有建筑物進(jìn)行調(diào)查，確定已有建筑物變形、裂紋和其它損壞情況的現(xiàn)狀。在施工過(guò)程中對(duì)已有建筑物進(jìn)行變形、已有裂縫監(jiān)測(cè)，并形成監(jiān)測(cè)記錄資料。當(dāng)邊坡局部出現(xiàn)的位移、周邊房屋出現(xiàn)裂紋或已有裂紋擴(kuò)展且不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)迅速在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)采取袋裝土反壓回填、加內(nèi)支撐、主動(dòng)土壓力區(qū)卸載等措施。4）按建質(zhì)[2009]87號(hào)文的規(guī)定，本工程施工前應(yīng)進(jìn)行施工組織方案(設(shè)計(jì))的專(zhuān)家審查。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工組織確定的施工步驟進(jìn)行，并在施工作業(yè)過(guò)程中加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)；當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況與地勘、設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)各方并采取有效措施。5）邊坡坡頂、坡腳做好截、排水水措施，及時(shí)排走地表水；加強(qiáng)在施工過(guò)程中和施工后坡面坡頂截排水措施，避免坡面水滲入坡面，影響邊坡安全。6）邊坡位置和高度參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)不一致的，以現(xiàn)場(chǎng)為準(zhǔn)，差異較大時(shí)，應(yīng)通知地勘及設(shè)計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。7）邊坡施工前，應(yīng)調(diào)查清除邊坡施工影響范圍內(nèi)是否有地下工程、地下管道及地下管線(xiàn)等，防止土方對(duì)其產(chǎn)生破壞。8）邊坡施工前應(yīng)將各建筑物、管線(xiàn)位置精確定位，確保各建、構(gòu)筑物（包括道路）、管線(xiàn)能正常建設(shè)后方可開(kāi)工。9）如今后在邊坡坡頂和坡腳發(fā)生其它工程活動(dòng)，應(yīng)不對(duì)邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。10）其他未盡事宜應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行國(guó)家和地方有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，施工中如出現(xiàn)有關(guān)問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與建設(shè)方、監(jiān)理單位及勘察人員、設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，共同協(xié)商處理。11）道路邊坡實(shí)施后，如有不在本次設(shè)計(jì)范圍的其它綜合管線(xiàn)開(kāi)挖影響道路邊坡穩(wěn)定性，請(qǐng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)及相關(guān)單位。6.6.6邊坡監(jiān)測(cè)根據(jù)重慶市建委渝建發(fā)[2010]166號(hào)文件精神，填方邊坡高度大于8m；巖質(zhì)挖方邊坡大于15m、巖土混合挖方邊坡大于12m且土層大于4m、土質(zhì)挖方邊坡大于8m的邊坡均為高邊坡。為確保高邊坡的安全，業(yè)主應(yīng)委托有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)邊坡監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)沿線(xiàn)高邊坡進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)和監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)，充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況、施工情況和變形、應(yīng)力監(jiān)測(cè)的反饋信息，及時(shí)對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行校核、修改和補(bǔ)充。1）監(jiān)測(cè)工點(diǎn)施工過(guò)程和施工結(jié)束后應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)高填方路段的邊坡。2）監(jiān)測(cè)內(nèi)容高填方路段主要包括地表位移及隆起量監(jiān)測(cè)、路基沉降監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。3）監(jiān)測(cè)時(shí)間及頻率邊坡監(jiān)測(cè)工作時(shí)間主要為施工期和使用初期，總的監(jiān)測(cè)時(shí)間應(yīng)為邊坡開(kāi)挖至建成使用不少于三年。監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)與施工和降雨量相適應(yīng)，在雨季、邊坡開(kāi)挖（放炮）期間和已出現(xiàn)變形破壞時(shí)應(yīng)加密觀(guān)測(cè)。連續(xù)3日降雨量大于50mm/日時(shí)，應(yīng)連續(xù)觀(guān)測(cè)3次，間隔時(shí)間不大于2天，竣工后監(jiān)測(cè)次數(shù)可減少。4）監(jiān)測(cè)要求為了監(jiān)測(cè)布點(diǎn)及分析方便，建議監(jiān)測(cè)采用重慶獨(dú)立坐標(biāo)系和1956年黃海高程系。坡頂位移觀(guān)測(cè)，應(yīng)在每一典型邊坡段的支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置不少于3個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)的觀(guān)測(cè)網(wǎng)，觀(guān)測(cè)位移量、移動(dòng)速度和方向。監(jiān)測(cè)方案可根據(jù)設(shè)計(jì)要求、邊坡穩(wěn)定性、周邊環(huán)境和施工進(jìn)度等因素確定，當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。5）預(yù)警值邊坡變形的預(yù)警值為：水平位移和垂直沉降累計(jì)值大于35mm，日均位移速率大于2.0mm/天；當(dāng)坡頂沉降、水平位移觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)預(yù)警值后，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)立即向建設(shè)方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位匯報(bào)，以利各方及時(shí)進(jìn)行原因分析，商討和提出解決措施，確保邊坡的安全。6.6.7特殊路基處理6.6.7.1軟弱路基處理根據(jù)地勘報(bào)告，本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)分布有魚(yú)塘、水田及拋填土等，需對(duì)軟弱路基進(jìn)行處理，保證路基工作強(qiáng)度和干濕狀態(tài)。本次設(shè)計(jì)對(duì)稻田、池塘及沖溝地段的淤泥及其它路段雜填土采用先清除后換填的方式處理，其中地下水位以下?lián)Q填換填片塊石、強(qiáng)度不低于25mpa，地下水位以上及雜填土段換填換填合格填料或開(kāi)山石渣；對(duì)拋填土采用翻挖回填的方式處理。先排干道路區(qū)水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和池塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基（基底）；接著逐層回填路基、逐層碾壓。本次設(shè)計(jì)需要進(jìn)行清淤（除）換填、翻挖回填的路段如下表：清淤（除）換填或翻挖回填編號(hào)道路名稱(chēng)起止樁號(hào)類(lèi)型面積（m2）平均處理深度（m）工程量（m3）清淤換填（換填片塊石、強(qiáng)度不低于20mpa）1坪山大道K6+840～K6+940魚(yú)塘9798329394合計(jì)：29394清淤換填（換填合格填料或開(kāi)山石渣）2坪山大道K6+980～K7+000水田20753.572633匝道B線(xiàn)K0+440～K0+515種植土237514匝道D線(xiàn)K0+394.388～K0+518.671雜填土121905匝道D線(xiàn)K0+680～K0+761.085雜填土244526還建道路K0+000-K0+040水溝6091.59147還建道路K0+040-K0+060水溝831.5124合計(jì)：18694翻挖回填8匝道D線(xiàn)K0+541.671～K0+680拋填土2.56809合計(jì)：68096.6.7.2土工格柵根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建委渝建發(fā)[2010]166號(hào)文件精神，填方邊坡高度大于8m為高填方邊坡，為確保高填方邊坡的穩(wěn)定性及避免工后不均沉降，本次設(shè)計(jì)對(duì)坪山大道設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的高填方邊坡設(shè)置了土工格柵，邊坡高度為二級(jí)及二級(jí)以上時(shí)應(yīng)設(shè)置土工格柵，具體鋪設(shè)范圍為二級(jí)邊坡及其以下路基范圍和一級(jí)邊坡6m以下范圍，豎向間距為1m,土工格柵長(zhǎng)度約為25m,具體詳見(jiàn)路基設(shè)計(jì)圖（一）～（二）。土工格柵標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度下伸長(zhǎng)率不得大于10%,幅寬不小于5m,在垂直道路走向方向的極限抗拉強(qiáng)度不小于80KN/m,與道路走向一致方向的極限抗拉強(qiáng)度不小于50KN/m。6.6.7.3護(hù)腳墻設(shè)計(jì)主線(xiàn)坪山大道右線(xiàn)K6+850～K7+000道路右側(cè)及左線(xiàn)K6+890～K7+000道路左側(cè)為高填方邊坡，為確保邊坡穩(wěn)定，本次設(shè)計(jì)在上述兩段邊坡坡腳設(shè)置了護(hù)腳墻，護(hù)腳墻均高3m,采用C25砼，外露1m。6.6.7.4橋臺(tái)、擋土墻的背面回填在橋臺(tái)臺(tái)背后回填區(qū)域以及在擋土墻背無(wú)法采用大型設(shè)備碾壓施工的路段，臺(tái)背回填應(yīng)采用級(jí)配好及透水性較好的開(kāi)山石渣填料回填并采用小型機(jī)具分層碾壓，碾壓厚度不超過(guò)20cm，其具體要求及工程數(shù)量詳見(jiàn)橋梁工程。1#與2#衡重式擋墻、3#與4#衡重式擋墻、5#與6#重力式擋墻、9#與10#重力式擋墻距離較近，路基回填、壓實(shí)困難，本次設(shè)計(jì)在上述擋墻間考慮采用級(jí)配碎石回填，具體詳見(jiàn)道路橫斷面圖。6.7路面結(jié)構(gòu)及防滑設(shè)計(jì)6.7.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合重慶地區(qū)石材較豐富等特點(diǎn)，面層采用瀝青砼，軸載為BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載，采用容許彎沉，容許拉應(yīng)力控制，基層選用養(yǎng)護(hù)期短的水泥穩(wěn)定層，自上而下的結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)如下：1）主線(xiàn)坪山大道，立交匝道：改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA13上面層4cm改性乳化瀝青粘層0.3～0.5L/m2改性瀝青砼AC～16中面層6cm改性乳化瀝青粘層0.3～0.5L/m2瀝青砼AC～25下面層8cm改性乳化瀝青稀漿封層厚0.8cm乳化瀝青透層油0.7～1.5L/m25.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層22cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層20cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石墊層20cm。2）還建道路C30水泥混凝土面層厚20cm5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層20cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層20cm。6.8公交及人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)6.8.1公交停車(chē)港設(shè)計(jì)西山立交為坪山大道、渝遂高速、規(guī)劃沿山路相交形成的立交，立交主線(xiàn)坪山大道、渝遂高速為快速路，在立交范圍內(nèi)本次設(shè)計(jì)不考慮設(shè)置公交停車(chē)港。規(guī)劃沿山路不在本次設(shè)計(jì)范圍，遠(yuǎn)期可結(jié)合沿山路建設(shè)時(shí)序在立交前后設(shè)置公交停車(chē)港。6.8.2人行過(guò)街設(shè)計(jì)坪山大道、渝遂高速均為快速路，本次設(shè)計(jì)不考慮設(shè)置人行天橋及地通道，穿越立交可利用現(xiàn)狀渝遂高速人行系統(tǒng)。沿山路為主干路，兩側(cè)規(guī)劃有3m寬人行道，遠(yuǎn)期在匝道I線(xiàn)、J線(xiàn)、G線(xiàn)設(shè)置了人行天橋或人行地通道，并結(jié)合匝道B線(xiàn)上跨橋設(shè)置人行道，將兩側(cè)人行系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)，使立交范圍內(nèi)人行與車(chē)行相互分離，人行全部采用人行天橋或人行地道過(guò)街，保證交通安全，確保行人安全便捷穿越立交。6.9人行道、檢修道鋪裝設(shè)計(jì)根據(jù)周邊道路既有道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合道路建設(shè)生態(tài)環(huán)保要求，本次設(shè)計(jì)人行道及檢修道路面結(jié)構(gòu)采用與大學(xué)城復(fù)線(xiàn)隧道一致的結(jié)構(gòu)層，其具體如下：C25預(yù)制砼塊30×60×8cm+1:3水泥砂漿找平層厚3cm+C20混凝土墊層厚10cm+碾壓密實(shí)路基。6.10綠化設(shè)計(jì)（1）中分帶、側(cè)分帶綠化中央分隔帶綠化帶植物選擇以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪的綠色植物為主，搭配少許色葉植物，色彩隨植物高低產(chǎn)生變化，形成高低錯(cuò)落層次，充分展現(xiàn)植物季向變化。（2）邊坡綠化為防止邊坡沖刷、風(fēng)化及剝蝕，造成邊坡?lián)p壞、破壞，本次設(shè)計(jì)對(duì)道路沿線(xiàn)填、挖方邊邊坡均進(jìn)行了防護(hù)設(shè)