一、學習目標1.了解電控發動機使用與維修注意事項2.掌握故障診斷與檢修常用工具儀器3.掌握故障診斷與檢修常用儀器4.明確故障診斷的基本方法。二、學習重難點重點：故障診斷的基本方法；難點：檢修常用工具儀器使用。三、教學設備及工具發動機電控臺架、解碼儀、萬用表及尾氣分析儀。四、教學課時4學時任務2尾氣排放超標故障檢修第一頁，共37頁。任務導入：案例：奧迪A6轎車冷卻液溫度過高故障現象：一輛奧迪A6轎車在市區無法正常行駛，怠速運轉時間一長則發動機冷卻液溫度過高，同時儀表板中的冷卻液溫度警告燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出。停車檢查，發現電動冷卻風扇不轉。是什么原因造成冷卻液溫度過高？分析思考第二頁，共37頁。

如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。導致這類故障的原因大多是：（1）冷卻系嚴重漏水；（2）汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通；（3）節溫器主閥門脫落；（4）風扇皮帶松脫或斷裂；（5）水泵軸與葉輪松脫；（6）風扇離合器工作不良。導致這類故障的原因：第三頁，共37頁。診斷與排除發動機溫度過高的方法如下：１、運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電３Ａ－５Ａ間歇擺回“０”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。第四頁，共37頁。２、冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。3、汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態。這主要是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還會出現油跡。第五頁，共37頁。一、使用與維修注意事項二、故障診斷與檢修常用工具儀器

三、故障診斷與檢修常用儀器四、故障診斷基本方法知識準備：第六頁，共37頁。一、使用與維修注意事項無線電設備天線必須遠離ECU，防止干擾。防止水浸入ECU，防止ECU受劇烈振動。應定期更換燃油濾清器，以保證燃油的清潔。點火開關接通時，不允許拆開任何12V電器線路，以防線圈自感產生的瞬時電壓損壞ECU或傳感器。發生故障時，切記盲目拆檢。拆開線束連接器時，不可盲目用力硬拉。安裝時注意插接到位。應注意保持各線束連接器清潔、連接可靠。維修前，必須拆開蓄電池負極線，防止損壞機件。拆開燃油系統前，必須釋放燃油系統壓力。對電路或元件進行檢查時，除特殊指明外，必須使用高阻抗數字萬用表檢查電壓、電阻或電流。第七頁，共37頁。1、常用工具跨接線作用：主要用于電路故障診斷。測試燈作用：用來檢查電控元件電路的通斷。二、故障診斷與檢修常用工具儀器跨接線測試燈第八頁，共37頁。常用工具：數字萬用表作用：用于測量電阻、電壓、電流等參數。分類：分普通型和汽車專用型兩種。普通數字式萬用表測量精度高、測量范圍廣，應用廣泛。汽車萬用表除測量電阻、電壓、電流外，還能測量轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數據鎖定、波形顯示等功能。普通數字式萬用表汽車萬用表第九頁，共37頁。常用工具：手動真空泵作用：又稱手持式真空測量儀。用來抽發動機電控系統中的真空。一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件。注意事項：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結果失準。檢查時必須按規定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內，會造成不良后果。第十頁，共37頁。常用工具：燃油壓力表作用：用來測量燃油供給系統燃油壓力的專用工具。注意事項：注意選擇量程與被測系統壓力范圍相適應的燃油壓力表。第十一頁，共37頁。2、常用儀器：噴油器清洗儀便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。第十二頁，共37頁。常用儀器：故障診斷儀又稱電腦解碼器。分專用型和通用型兩種。功能讀取或清除故障碼。對發動機控制系統進行動態測試，顯示瞬時信息，為診斷提供依據。向電控系統各執行元件發出動作指令，以便檢查執行元件的工作狀況。在車輛允許或路試時監測并記錄數據流。具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。有的還能顯示系統控制電路圖和維修指導，以供診斷和檢修時參考。能對發動機控制ＥＣＵ進行某些數據的重新輸入和更改。第十三頁，共37頁。常用儀器：故障診斷儀專用型：是汽車制造公司為自己生產的汽車而專門設計制造的。一般只適合在特約維修站配備。通用型：為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器。適合綜合性維修企業使用。大眾專用：VAG1552通用：金德K8第十四頁，共37頁。常用儀器：示波器作用：顯示控制系統中輸入、輸出信號的電壓波形。特點：示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統故障診斷中的重要設備。第十五頁，共37頁。常用儀器：信號模擬檢驗儀作用：模擬發動機控制系統各傳感器信號，尤其對電控系統傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。第十六頁，共37頁。常用儀器：發動機綜合測試儀作用：又稱發動機綜合性能檢驗儀。它能對發動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數據及專家分析系統，可通過對測試結果與標準數據比較，判斷發動機整機或部分系統工作好壞。第十七頁，共37頁。三、故障診斷基本方法故障診斷基本程序向車主調查外部檢查按規定程序調取故障碼有故障碼且故障現象明顯，按故障碼提示診斷有故障碼而故障現象不明顯，按間歇性故障診斷顯示正常碼但故障現象明顯，無故障碼故障診斷第十八頁，共37頁。故障碼的讀取方法用診斷設備調取故障碼：解碼器與車上的診斷接口對接，即可通過解碼器獲得故障碼及故障部位、原因，并可給予檢修指導。此方法速度快、準確率高。利用故障診斷座調取故障碼：按規定程序，通過“故障燈”來讀取故障碼，再通過查故障碼表即可得知故障部位和原因。故障碼顯示燈一般在儀表盤上或電腦盒上。第十九頁，共37頁。間歇性故障診斷間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動等）影響而有時存在、有時又自動消失的故障。診斷此類故障，可模擬故障出現的條件和環境，使故障再現。方法有：振動法：線路接觸不良或元件安裝不牢引發的故障。加熱法：只在發動機溫度高時出現的故障。水淋法：只在雨天、洗車后或高濕度時出現的故障。電器全部接通法：用電負荷過大而引起的故障。道路試驗法：只在特定的行駛狀態下出現的故障。第二十頁，共37頁。無故障碼故障診斷無故障碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現象，但故障燈不亮，按規定程序調取故障碼時，顯示正常碼。步驟檢查內容正常不正常時的處理方法1發動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11V充電或更換蓄電池2盤轉發動機檢查曲軸能否轉動能轉動按“故障診斷順序表”診斷3起動發動機檢查能否起動能起動直接轉到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞濾芯良好清潔或更換濾芯5檢查發動機怠速運轉情況怠速運轉良好按“故障診斷順序表”診斷6檢查發動機點火正時點火正時準確調整7檢查燃油系統壓力壓力正常檢查排除燃油系統故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統故障9上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷順序表”診斷第二十一頁，共37頁。故障診斷表在對電控系統進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據故障現象按故障診斷表進行檢查。故障可能原因不能動冷態時1，2，3，7，8，9，11，12，13，14，19升溫時1，2，4，5，11，12，13，14，15，16，17起動困難冷態時3，7，8，9，11，12，13，14，19升溫時4，5，6，9，11，12，13，14，15，16，17發動機在升溫期間怠速不穩定3，6，7，9，13，14，15升溫的發動機怠速不穩定4，5，6，9，12，13，14，15，16，17發動機向進氣歧管內回火4，13，17發動機向排氣系統內回火5，9，14，16行駛時缺火2，10，14動力性能不良4，5，9，12，13，16，17，18發動機熄不了火9，12，15燃油消耗過高5，6，9，14，16怠速時CO排放太高5，9，12，14，16怠速時CO排放太低4，13，17怠速不能調節6*表中數字為可能原因編號：1、電動燃油泵不運轉

11、空氣流量計片限位器定位不正確2、電動燃油泵接點松脫

12、空氣流量計片和（或）柱塞不能自由移動3、“冷態”控制壓力超出控制范圍13、進氣系統漏氣（空氣流量計信號不真實）4、“升溫”控制壓力太高

14、燃油系統漏油5、“升溫”控制壓力太低

15、噴油器漏油，開啟壓力低6、輔助空氣閥不關閉

16、怠速混合氣太稀7、輔助空氣閥不開啟

17、怠速混合氣太稀8、冷起動噴油器不開啟

18、節氣門不完全開啟9、冷起動噴油器泄漏

19、溫度時間開關有故障10、初級系統油壓超出容許范圍第二十二頁，共37頁。故障檢查：據車主反映，該車因發動機冷卻液溫度過高曾多次進行維修，更換過溫控開關，第1次更換后試車正常，發動機電動冷卻風扇能正常運轉，但出廠后不久發動機又出現冷卻液溫度過高，而電動冷卻風扇不運轉的故障。給電動冷卻風扇連接臨時控制線，用手動開關在駕駛室內根據冷卻液溫度表的指示進行人工控制。首先拔下溫控開關的插頭，用連接線分別連接溫控開關的端子1、3和1、2，打開點火開關，發現冷卻電動風扇僅有高速，沒有低速，這表明又出現了新的故障。

溫控開關溫控開關插腳第二十三頁，共37頁。檢查低速線路系統，發現低速串聯電阻斷路。該元件安裝在左前翼子板內襯板下部的前方，拆下前風擋的儲液罐即可卸下其兩個緊固螺釘，再拆開左前擋泥襯板，從下部取出該元件，修復后裝復。在溫控開關的插頭處，用連線方式試驗，電動冷卻風扇運轉正常，低速恢復，說明電動冷卻風扇的電路系統已正常。重新插好溫控開關的插頭后試車，發動機怠速運行40min后，又出現冷卻液溫度過高而風扇不轉的現象。用手摸上、下水管，感覺溫度基本一致，這表明發動機冷卻循環系統是正常的，而且怠速運行40min才出現故障，說明冷卻系統的冷卻效果也是良好的。因此判定發動機冷卻液溫度過高是由于溫控開關不起作用，致使電動冷卻風扇不能正常工作造成的。因為車主反映上次換的溫控開關質量不好，于是又換了一個新的溫控開關，試車，故障仍然沒有排除。第二十四頁，共37頁。停機后用手摸溫控開關周圍的水槽壁，感到燙手，而摸溫控開關銅帽部與冷卻液本身的溫度不同步，不能及時準確地反映發動機冷卻液的溫度，從而造成發動機冷卻液溫度過高，而電動冷卻風扇不轉的故障。經過分析認定，溫控開關傳感器周圍可能存有異物。再次拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流冷卻液。此前更換溫控開關時，因怕冷卻液損耗，所以更換動作非常快，再者上次認為故障點不在此，所以也沒有注意到這一現象。用起子捅該孔，冷卻液突然從該孔流出并掉出一塊水垢，故障原因原來在此。對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔，裝上原來的溫控開關，重新加注冷卻液后試車，故障排除。第二十五頁，共37頁。故障分析：據車主講，該車己行駛15萬km，冬季使用冷卻液，夏季使用自來水。由于溫控開關的傳感器為銅質，容易結垢，慢慢地就在溫控開關周圍結成了水垢層，把冷卻液與溫控開關隔絕開來。水垢傳熱能力差，所以使溫控開關感受到的溫度總是比冷卻液的實際溫度低，從而造成發動機冷卻液溫度已經很高了，而溫控開關本應在98℃就閉合的低速觸點仍然不能閉合，致使電動冷卻風扇不能工作。那么，為什么第1次更換溫控開關后電動冷卻風扇運轉正常，不久又不正常了呢?因為水垢是以原來的溫控開關為基礎形成的，其緊密地包圍著溫控開關，在拆下原車的溫控開關時，可能造成包圍著的水垢層出現裂隙或局部損壞，從而使冷卻液能夠直接加熱溫控開關，使溫控開關能夠真實地反映發動機冷卻液的溫度，因此電動冷卻風扇能及時工作。但裂隙或損壞部分不久又被冷卻液中的雜質或新的結垢所彌補，因此冷卻液和溫控開關又被隔開，電動冷卻風扇又不能及時運轉。第二十六頁，共37頁。另外，車主還反映第1次更換溫控開關再次出現電動冷卻風扇不運轉故障后，曾再次拆下溫控開關進行過水煮試驗，在98℃和105℃時，溫控開關兩觸點均能先后閉合，但裝到水箱上后，電動風扇在發動機冷卻液溫度過高時卻不能工作；這次維修開始也更換了溫控開關，但發動機電動冷卻風扇卻不工作，這又是為什么呢?原來，形成的水垢包圍層不是以后換的溫控開關為基礎形成的，因此溫控開關與水垢包圍層是有間隙的，再加上時間比較短，后來更換溫控開關根本破壞不到水垢包圍層，所以造成上述現象。

第二十七頁，共37頁。

轎車發動機無論在什么季節都應該加注合格的冷卻液，并應該按照使用說明書的規定定期更換。在有效期內，冷卻液不僅可以防凍，而且還有除垢、防腐和提高散熱能力等作用。在標準大氣壓下，水在100℃開始沸騰，而現代轎車規定發動機冷卻液在溫度達到110℃時沸騰，因此現代轎車發動機用水做冷卻介質已無法完全滿足發動機的散熱要求。另外，發動機加水后不但很容易結垢，而且還窯易腐蝕缸體、缸蓋，從而影響發動機的散熱能力，縮短發動機的使用壽命。第二十八頁，共37