h何謂動車組基本動力單元和一輛帶主變壓器的拖車組成。動車組的主要特點有那些動車組的車種組成包括：座車、餐車、座車與餐車的合造車及帶有司機室的頭部合三種動車組不僅在總體技術條件及相關技術參數配置等方面存在著較大的差異，在車體尺構、車內主要設備配置及不同車輛的平面布置等方面也不盡相同4簡述動車組車體的主要型式試驗一定的差異。體現在以下幾個方面：分配是不可以改變的。2.速度及速度提升能力，不同的速度提升能力將決定動車組配屬使用的主要線路和區域。列車車體結構的構造原則結構完好空氣動力學外形的具體體現在幾個方面(1)頭尾部為細長呈流線型狀；(2)列車下部均設有導流罩，且能夠方便開啟；(4)列車的外表面光滑平整，無明顯的突出和凹陷；(5)列車的受電弓外形具有良好的空氣動力學性能。輛整車落成后的密封性能指標是什么到下列指標：(1)車輛各部不得有滲漏水的現象。(2)在關閉門窗及空調設備對外開口的情況下，車內外壓力差由4000Pa降至1000Pa的時的密封：密封膠條實現。化的主要實現途徑是什么車體結構既要滿足輕量化的要求又必須保證結構的強度和剛度要求以及高壽命的安全度和的材料及合理的設計得以實現。高鐵列車車體結構的構造原則現出如下幾個方面。(1)車輛各部不得有滲漏水的現象。(2)在關閉門窗及空調設備對外開口的情況下，車內外壓力差由4000Pa降至1000Pa的時車體結構既能滿足結構輕量化的要求又能保證結構強度要求以及高壽命的安全度和可靠性。CRH況確定。；(2)為了提高乘坐舒適度，車體具有很好的氣密結構與措施；(3)為降低列車的運行能耗，車體具有很好的輕量化設計指標。其氣密性。CRHCRH金車體具有如下主要結構特點：1、特殊牽枕緩裝置：底架上采用枕梁座代替了2、采用承載內端墻：在車體側門內側設置焊接內端墻，其與端部車頂、底架通過臺部分形量。4、強大的底架邊梁：利用強大的底架邊梁來懸掛自重較大和能產生強烈振動的底架懸掛部結構，減輕地板型材重量。動力學導流罩裝置。4、通過配套設計的通風柵門冷卻車頂設備；斷面是不同的排障器中間部分底部可承受鐵道部技術規范中要求的(第五章)137kN的靜態壓力；耗，導流罩高度可進行調整。高速列車車內結構設計的設計理念有哪些高速列車車內設計現代化水平的一個標志。動車組車內結構基本要求有那些。4．內裝修應隔斷熱橋，各板、梁、柱之間采用隔聲減振措施。在運行中車內結構不發生振動響聲。。動車組內裝件采用的材料種類蜂窩復合材料所具備的優點及良好性能可以制造成雙曲、單曲面板；F和有毒氣體，具有優良的環保性能。、優異的工藝性；適合鐵路客車內裝零部件形狀復雜、穩定性要求高的特點各型動車組的列車編組形式平面布置各型動車組不同車中車內平面布置高速列車車窗技術特點29CRH系列動車組供水系統工作原理，排污系統工作原理CRH水與排污系統環境。廁所系統收集并儲存廁所里的所有污物，直到最后實施清理(最多兩天)。水系統可方便乘客清洗并將集便用具(最多兩天不加水)。A、真空保持式計原則是污物通過排泄閥直接從便器排到一個具有一定真空度的污物箱內。CRH車組飲水共飲的主要設備及其工作原理車內設備11，撤下設備采用吊掛安裝方式的目的是(C便于檢修)CRH3除了餐車外，其他車廂采用(A重力)供水系統CRH5外門驅動裝置采用(B絲桿螺母)傳動機構CRH器是氣-也緩沖器()12型密接式車鉤鉤緩沖器所能承受的最大作用力總是比車體容許承受的要大()13滑動風擋是一種沒有把車鉤緩沖器裝置包容在內的雙波文結構式風擋()14沙庫密接式車鉤在處于待掛位置時，其連接面的縱向間隙均大于()15CRH1型使用的過渡車勾放置在動車組的頭車上()11，一般動車組緩沖器的最大作用力通常為(B600-800KN)CRH2型車使用的自動密接式車鉤緩沖器裝置，共有(A1個自動風管連接裝置)21沙庫車鉤與丹納車鉤在其結構和作用原理方面()22BSI車鉤與柴田密接式車鉤在其結構和作用原理方面()23從動車的舒適性角度看，車鉤緩沖器初壓力的值()24CRH2型的甲乙兩動車組()25CRH1型車密接式車鉤緩沖器裝置使用的電氣連接器中的觸點是()SDCRH司機室是否有間隔門和維修門CRH有間隔門和維修門。5頁面選擇6確認所有警報的按鈕(只有維修人員可用)7特定警報的確認按鈕CRH內部空間及設備布置考慮那些因素RH刮雨器電機、配管單元箱等設備。CRH機室一級檢修和二級檢修的條件和檢修項目是什么駕駛室靜態檢查作業(一、二級修程)號作業程序質量標準備注號作業程序質量標準備注號作業程序質量標準備注號作業程序質量標準備注序號作業程序質量標準備注無卡滯現象，動作良好。駕駛室通電檢查作業(二級修程)號作業程序質量標準備注U查完畢CRH信息系統中的提示報警的動車組突發故障分為哪三類NCRH控制器手柄包括什么CRH司機室司機控制手柄包括牽引手柄和換向手柄。對CRH備刮雨器電機、配管單元箱等設備。CRH有什么樣的裝置險絲復位。CDSD裝置(司機安全系統)。CRH2司機室側門采用充氣密封式折頁門，門板強度能夠承受的均布載荷為(D8KPA)4CRH2司機室前窗正面玻璃為什么樣的結構？內部采用什么樣材料進行加熱CRH1司機室的側墻板材料為(C玻璃鋼GRP)CRH統可實現那些功能和控制CRH有那幾個N司機室左側柜(包括滅火器)；“火警監測回路”控制開關用于旁通火警監測回路CRH)和側窗(旋轉打開車窗)，司機室窗用于司機的瞭望，窗在緊急情況下可作為司機的逃生出口。CRH室中的司機座椅的工作溫度范圍是多少CRH3型車司機室中緊急停車紅色蘑菇形按鈕位于(A儀表盤)CRH中右后電器柜主要包括含什么CRH機室操作臺主要包括哪幾個主要部分列主要的部分：操縱臺(包括主控區)；司機室右側柜(包括第二和第三操縱區)；司機室左側柜(包括滅火器)；CRH些CRH和側窗(旋轉打開車窗)，司機室窗用于司機的瞭望，窗在緊急情況下可作為司機的逃生出口。CRH司機室座椅的技術服務壽命和檢查檢修時間間隔是多少CRH位于什么地方CRH作用是什么CRH組整個司機室的主色調以什么為主RAL(深灰亞光)RALtexture面亞光)CRH型動車組臺材質是什么于安裝各種司機臺控制儀表格柵，對司機室提供通風。CRH組的警惕和警戒系統是以什么原則來設計開發的CRH各種故障可能下的故障安全原則來設計開發的。CRH組司機可以采用什么樣的駕駛姿勢CRH的司機室座椅的形狀和泡沫的剛性能適應多長時間H產生干擾少在水平視線左右的角度范圍為(B35度)CRH風玻璃CRH5型動車組司機室的蹬車門不需做的試驗為(C沖擊)，則是機車司機職責需一直關注度)；距離和時間。的布局應滿足：按功能分區布置。估DCAD建模TBC)設計規范TMS界面設計TCS界面設計HEA資源研究TNA)風險評估擋風玻璃由帶有塑料多層材料的鼓形玻璃制成(NFF15-818)；外層玻璃內表面采用鍍膜加層內表面膜擋風玻璃的光學特性(NFF15-818)>65%信號顏色的畸變)3個4線PT100探針測溫。式試驗不被反光誤導或因反光引起不便。每側的側窗中至少有一個的尺寸必須滿足這樣的要求CRH設計開發的。定在擋風玻璃柱的內柱上，直接顯示攝像頭的影像。定在擋風玻璃柱的內柱上，直接顯示攝像頭的影像。看得見動車組兩側的情況并檢查乘客是否已全部上車。與后視鏡對比,好處體現在以下幾個無需動作機械部件(良好的可靠性)；司機享有良好的人機工程接口(無需轉頭并探出側面窗戶)；見度的工況下，攝像頭的性能更好。償ⅹBCU動極位指令，列車運行速度和車輛質量CRH2型動車組電空制動力中任何一個不足指是否稱制動力不足否優先由非動力軸的空氣制動進行補償否12，CRH1動車組在運行當中，如總風管壓力低于(C600KPA)時將會實施緊急制動D19，備用制動系統采用無電控的自動式空氣制動系統的動車組型號是(ACRH3和車鉤，丹納車鉤與柴田式車鉤的結構和作用原理歐洲的密接式車鉤緩沖裝置主要有德國的沙庫(Schafenberg)公司(已被福伊特公司收購)、瑞典丹納(dellner)公司、德國的BSI-COMPACT等公司的沙庫車鉤三態作用原理，(沙庫自動密接式車鉤有待掛、閉鎖和解鉤三種狀態緩沖裝置主要技術參數傳遞最大拉伸載荷/KN10001000緩沖器容量/KJ17-2216初壓力/KN--阻抗力/KN680±10%850橡膠彈性彈簧活節行程/mm40/55拉伸/壓縮—金屬環簧緩沖器行程/mm—62能量吸收率%6560金屬壓潰管吸能容量/KJ586100允許最大水平不對中連掛范圍/mm370平轉角25o20o向轉角6o6o電力連接器座電流1mA-800A—量/Kg552—C凸緣傳遞。a嘴對著鉤頭正前方。，鉤的閉鎖。尾座(牽引座)(一)沙庫密接式車鉤緩沖裝置圖示1及用于列車(動車組)前端的可伸縮密接式車鉤緩沖裝置。自動密接式車鉤緩沖裝置的組成中心調整裝置、鉤頭電加熱裝置和含能夠吸收較大沖擊能量的金屬壓潰管(含于鉤體之中)這種車鉤鉤頭的殼體設有凸錐體和凹錐孔，在凸錐的內側面配備有用于車鉤機械連接的鎖的外側設有解鉤杠桿，它與氣動的(或液壓的)解鉤控制裝置相連接。外側設有解鉤杠桿，它與氣動的(或液壓的)解鉤控制裝置相連接。理掛、閉鎖和開鎖三個位置。(a)待掛位置(c)解鎖位置1929年柴田衛氏(設計普通車鉤的柴田兵衛氏之弟)提出了密接式車鉤的設計方案，1931年完成了研制和現車試驗，1932年開始在新造電動車上全面采用。之后，陸續在各區段運該型車鉤由鉤頭、鉤舌、解鉤風缸、鉤身、鉤尾等部分組成。鉤頭為帶一平面的凸圓組緩沖器的最大作用力需要比車體的容許載荷大嗎緩沖器處壓力的值是大一點還是小一點，為什么小將影響列車起動加速度。量要求的前提下，應盡量減小初壓力。緩沖器及氣-液緩沖裝置緩沖器一)平面拉壓型緩沖器板(二)剪切型緩沖器這樣就能很好地吸收車輛之間數量較氣-液緩沖器內部形成兩個油腔和一個氣腔。浮動活塞將柱塞內腔分隔出油腔和氣腔兩個腔結構所決定。氣-液緩沖器的阻抗力與沖擊速度成一定比例關系，即沖擊速度越大，阻抗力三種緩沖器的特性曲線比較圖示必須相應地增大緩沖器的最大阻抗力，而氣-液緩沖器則克服了上述缺點，能以較小的阻抗。膠座使用(CRH5)的特性曲線比較必須相應地增大緩沖器的最大阻抗力，而氣-液緩沖器則克服了上述缺點，能以較小的阻抗。外力作用下，活塞向右移動，壓縮彈簧，將活塞右側的液體經溢流孔壓入活塞的左側空擊擊其力--位移特性曲線形狀較。它具有固體和液體兩種屬性的特征，其動粘度比普通液壓油大幾十至幾百倍，且可根十分困難的密封問題在這里變得極為簡單。橡膠泥緩沖器個能夠承受一定壓力的緩沖器活塞缸體內，根據實際應。力也越大，提高緩沖器在大沖擊力作用下的容量。流孔或節流間隙流回原位，實現緩沖器的回程動作。4)彈性膠泥材料受壓縮產生阻抗力時，通過環形間隙(或節流孔)的節流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。沖器兩者的優點,同時克服了液壓緩沖器制造比較復雜、密封困難以及橡膠緩沖器吸收率低廣。車購都放在什么地方?如何使用?罩內總風管及列車管接頭位置120km/h以下(救援速度)。(一)組成及技術參數全自動車鉤由一個兩位的自動機械鉤頭組成，兩側安裝有電氣連接器。機械鉤頭同N≤150整體質量/kg430彩)金屬環簧緩沖能量多頻次的沖擊能量將由環簧緩沖器吸收而具有較高沖擊速度的意外碰撞將由氣液緩沖原理見大拉伸載荷/kN700最大壓縮載荷/kN800環簧緩沖器容量/kJ2.5沖器阻抗力/kN800/kJ75/kN/kN0大水平轉角±25o垂向轉角±6o5Km/h徑≤300m1050mmkg09帶緩沖器/不帶緩沖器鉤動車組發生故障或其他事故不能自我行駛需要救援時，必須采用一邊能夠與密接式車鉤連(一)結構及使用，路(二)過渡車鉤主要技術參數大拉伸載荷/kN300大壓縮載荷/kN3002Km/hKm/h風擋參數風擋內部通過截面尺寸(寬x高)mm860×2050量dB42年30壽命周期內使用率天/年≥340車端電氣連接息電氣線路連接通路。高壓供電連接是連接從位于TP和TPB車的主變壓器分別到各動車牽引輔助變流器中壓供電連接是連接從各輔助變流器或中壓箱分別到各車的中壓負載的交流三相V電電源控制與通信連接的作用是連接列車通訊和控制總線、制動控制線。與低壓供電連接同在一側，位于其上方。通訊連接是由4個圓形連接器構成，其中1個WVB連接器，2個組制動系統的動力源之一接制動管的連接車鉤在連掛位置時，制動管內閥門開啟，制動管聯通。在車鉤斷開的備聯能二)結果評定靜態試驗(壓縮)靜態試驗使用液壓壓力機以4mm/s±15％的壓縮速度來對緩沖器施加1500kN二)動態試驗器防水試驗一)解掛配置一個車鉤位于高壓淋水試驗裝置下方。將試驗裝置(噴嘴)放置在車鉤前面大約電纜連接器內的水量二)聯掛配置氣連接器、接觸器上、絕緣塊、連接盒及電纜連接器內的水量。三)評判標準塊、連接盒及電纜連接器內有積水，試驗不合格。CRH3型動車組連接裝置簧緩沖器及氣壓緩沖器個自的能量吸收率為多少1.為什么說鐵道車輛所具有的一些特點都是由特殊的輪軌關系派生出來這種車輛的車輪必須沿專門為它鋪設的鋼軌上運行。鐵路：自行導向、地運行阻力、成列運行、嚴格的外形尺寸限制客車用途：運送旅客或提供某種為旅客服務的功能貨車用途：主要用于運送貨或臨時運送旅客或兵員車體、走行部、制動裝置、連接緩沖裝置、車輛內部設備哪一般以制動缸活塞桿推出方向為第一位有多個制動缸時以手制動安裝位為第一位有多個手制動裝置時，人為規定第一位9.我國規定標準車鉤高是多少？是指空車還是重車？是指軌面距車鉤哪個10.確定車輛的全長與確定一般機器的全長有何不同？為什么鐵道車輛這樣車輛全長指車輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實際工作上的方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數，即全長除以11作用：以便在運營中計算列車的總長度鐵路界限有“車輛界限”和“建筑界限”組成；是否合理關系到鐵路運輸總的經濟效果。13.若一輛車在某橫截面的總寬并不超限，是否可以確定該車輛一定不超m軌距：為兩鋼軌頭內側與軌道中心線相垂直的距離=(60+22)/1326.5/根號二=18.7動裝置、車體、車架、走行部及輔助裝置機械傳動內燃機車(僅適用于工礦專用的小功率內燃機車上)。力傳動內燃機車。流、交直流、交直交冷卻室動形式：機械、電力、液力傳動機車按用途：貨運、客運、調車機車、內燃機車組、工礦機車按走行部：車架式內燃機車、轉向架式內燃機車交統；系統；管路系統；空氣濾清器——過濾空氣中灰塵等贓物的裝置；設備壓縮空氣；、直流輔助發電機、柴油機起動電機等。壓開關、轉換硅機組、整流硅機組的1.我國鐵標允許使用的車軸有哪些型號？軸徑是多少？有哪幾個部位名稱？BDEF、G、RB2、RD2、RE2、RE2A、RC3、RD3、RC4、RD4、RD3A、RD4A、RD3B，軸徑及車速(P40)部位名稱：軸頸、輪座、防塵板座、軸身部位名稱：踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂、輪箍、扣環、輪心70mm處測量所得直徑為輪徑(滾動圓)、延長了保證車輛直線運行的橫向穩定，又有利于曲線通過。？mmmm輪踏面外側類有一定斜度、磨耗型踏面。力要小；圓錐滾動軸承和球面滾動軸承。荷分布合理和力。保持架使滾子與滾子之間保持一定距離，防止相互擠壓而卡住。1、主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧2、主要起衰減(消耗能量)振動的減震裝置，如垂向、橫向減振器3、主要起定位(彈性約束)作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動臺的橫向止擋或縱向牽引拉桿？原因(P65)；不能。通常減振器通過變機械能為熱能實現減振？提高車輛的抗側滾性能置；2、增大中氣彈簧作用：降低車輛的自振頻率垂向減振器的作用；吸收高頻振動和隔音。度控制閥、差壓閥、濾塵器。接、油缸、儲油筒及防塵罩。壓縮阻力和拉伸阻力哪一個大小與活塞上下運動的速度近似成正比，受溫度影響能減振的兩個主要條件是“壓力”與“相對運動”構架式轉向架：整體焊接構架、軸箱一系懸掛。的側梁組成的構架有較好的柔性，有一定的適應線路扭曲不平順的能力。的靜撓度，以滿足轉向架通過扭曲線路時的安全性。km的速度范圍內較好的運行品質。 ：兩個側梁、一個搖枕、采用搖枕彈簧懸掛)間產生相對移動和摩擦力，對都具有趨于曲線徑向位置的能力的轉向架。曲線通過的離心力、可以自然搖擺、車體底板會左右擺動部件：輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、轉向架構架和基礎制動裝置第一系彈簧懸掛)。性能改善客車轉向架的橫向動力性能。有各種類型的油壓減振器和空氣彈簧的節流孔技術。式閘瓦基礎