清華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)題目：地鐵施工測量組織設(shè)計學(xué)生：＊*指導(dǎo)教師：＊*專業(yè)：工程測量摘要文章介紹了杭州地鐵武林廣場站施工控制測量、施工放樣及監(jiān)測方面的內(nèi)容，并包括工程地質(zhì)狀況和水文情況等。杭州地鐵武林廣場站是一、三號線在同站臺換乘車站，包括車站主體結(jié)構(gòu)和5個出入口,車站總長161．75m,車站標(biāo)準(zhǔn)段總寬36．6m。車站南端為武林廣場地下商業(yè)開發(fā)結(jié)構(gòu),受地下開發(fā)層高影響，線路埋深較大,車站底板埋深約26。4m。車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下三層五跨島式站臺結(jié)構(gòu),有效站臺寬度最大為29。3m，頂板覆土約4.0m.車站兩端為地下四層五跨結(jié)構(gòu)，頂板覆土約1.5m.車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，車站采用蓋挖逆作法施工，基坑內(nèi)降水連續(xù)墻深46~51m不等.中間樁采用Φ1600mm旋挖擴(kuò)孔樁，上接Φ900mm鋼管混凝土柱，樁長23.49～24.16m，柱高23.334~27.754m不等，樁柱錨固段長2m.結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻厚500mm，底板厚950mm，北端盾構(gòu)始發(fā)井底板厚1500mm，中板厚400mm(750mm），頂板厚700mm（900mm）,結(jié)構(gòu)防水等級為一級，采用水泥滲透結(jié)晶防水材料。車站采用疊合墻結(jié)構(gòu)形式.車站北端預(yù)留2個盾構(gòu)始發(fā)井。采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的組織方法，合理的安排順序，推動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙豐收.堅持高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高質(zhì)量落實，全面實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的原則.積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，本工程工期緊,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，必須保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計，合理安排施工工序,充分考慮季節(jié)性施工對工期的影響，確保合同工期。堅持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。施工生產(chǎn)活動始終把人的健康安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系,認(rèn)真編制施工安全技術(shù)方案,加強(qiáng)過程控制，落實保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。堅持文明施工，保護(hù)環(huán)境的原則。實現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，力行節(jié)約原材料消耗，按照國家、業(yè)主對本工程的環(huán)境保護(hù)要求,精心組織，嚴(yán)格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度,使杭州地鐵1號線武林廣場站建設(shè)取得良好進(jìn)展，創(chuàng)建文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地.關(guān)鍵詞：控制測量施工放樣監(jiān)測鋼管混凝土柱f目錄摘要TOC\o”1—3"\h\z\u1緒論1HYPERLINK\l”_Toc257795054”1.1編制依據(jù)、原則1_Toc257795056"2.1工程設(shè)計概況12.1。2工程地質(zhì)情況22.1。3水文特征2_Toc257795061”3測量的前期工作3HYPERLINK\l”_Toc257795062"3.1收集資料3HYPERLINK\l”_Toc257795063"3。1。1勞力組織33。1.4測量儀器4HYPERLINK\l”_Toc257795067"3。1.5儀器檢定4HYPERLINK\l”_Toc257795068"3。2施工測量43.3。2施工高程控制網(wǎng)加密測量5HYPERLINK\l”_Toc257795069”3。3.3聯(lián)系測量5HYPERLINK\l”_Toc257795069"3.3.4趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測量5HYPERLINK\l”_Toc257795069”3.3.5豎井定向測量測量5_Toc257795069"3.4地下施工控制導(dǎo)線測量7HYPERLINK\l”_Toc257795069”3。5施工放樣測量7HYPERLINK\l”_Toc257795069"3.6地下施工測量7_Toc257795069"3。8監(jiān)測項目7HYPERLINK\l”_Toc257795069”3.9監(jiān)測測點布置83.9。1監(jiān)測方法及監(jiān)測頻率8HYPERLINK\l”_Toc257795069"3.9.2地表沉降及裂縫監(jiān)測83.9。3地表建筑物傾斜及裂縫監(jiān)測9HYPERLINK\l”_Toc257795069”3.9。4地下管線沉降監(jiān)測103。9。5地下土體分層垂直位移監(jiān)測10HYPERLINK\l”_Toc257795069”3。9.6地下水位監(jiān)測123。9。8監(jiān)測測點布置133。9。9。1實驗室的人員配置133。9.9。2材料檢驗14HYPERLINK\l”_Toc257795074"4主要施工工藝144。1地下連續(xù)墻施工144。1。1測量放線145。3冬季施工措施………….15。6結(jié)論……………………….16參考文獻(xiàn)附錄杭州地鐵實施性施工組織設(shè)計1緒論杭州地鐵武林廣場站位于杭州市中心，車站總長161。75ｍ，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬36.6ｍ,為地下三層五跨島式站臺車站，該站為1號線和3號線的換乘車站，主要包括以下內(nèi)容：編制依據(jù)、原則，方案，主要施工方案及施工工藝，雨季施工措施等其它各方面所涉及內(nèi)容。1。1編制依據(jù)、原則一編制依據(jù)1、杭州地鐵1號線【武林廣場站】土建施工合同文件.2、杭州地鐵1號線武林廣場站土建施工圖。3、項目部組織技術(shù)人員對現(xiàn)場的實際調(diào)查。4、國家及杭州市政府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)。5、我公司多年從事類似工程所積累的施工經(jīng)驗、成熟的施工工藝和科研成果。6、我公司現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)力量。7、工程質(zhì)量無損檢測實施細(xì)則。8、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范。9、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ46—2005）（建設(shè)部05年322號文）。10、國家、鐵道部、江蘇省有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。二編制原則質(zhì)量保證原則：建立完整的工程質(zhì)量管理體系和控制程序，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，結(jié)合本車站特點與實際情況制定切實可行、有效的工程質(zhì)量保證措施,施工過程嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管理與控制，確保工程達(dá)到優(yōu)良質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。工期保障原則：根據(jù)業(yè)主對車站施工工期要求，科學(xué)組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使項目資源充分利用,以確保總體施工計劃實現(xiàn)，確保各分部分項工程階段性竣工，從而確保總工期。技術(shù)可靠性原則:根據(jù)車站施工的特點，吸收類似工程、施工與管理的成熟技術(shù)，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案施工，確保車站安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成。經(jīng)濟(jì)合理性原則：針對工程實際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案，并合理配備資源，施工過程實施動態(tài)管理,從而使車站施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。環(huán)保原則：充分了解工程周邊環(huán)境情況，施工要緊密結(jié)合環(huán)境保護(hù)。做到文明施工,同時減少空氣、噪音污染，杜絕隨意排放污水、亂棄垃圾等對環(huán)境污染的行為,維護(hù)交通運(yùn)輸。施工中實施ISO14000標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行環(huán)境管理。建設(shè)“綠色工地”，實現(xiàn)“環(huán)保施工”。人文施工原則：建立健全消防、安全、保衛(wèi)、健康體系,以人為本，維護(hù)和保障施工人員的安全與健康。施工過程實施GB/T28001標(biāo)準(zhǔn)，保證職工的安全與健康.2工程概述及主要工程數(shù)量2.1工程設(shè)計概況2。1。1工程內(nèi)容及所在地理位置武林廣場站是杭州地鐵一、三號線在同站臺換乘車站，包括車站主體結(jié)構(gòu)和5個出入口，車站總長161．75m，車站標(biāo)準(zhǔn)段總寬36．6m。車站南端為武林廣場地下商業(yè)開發(fā)結(jié)構(gòu)，受地下開發(fā)層高影響，線路埋深較大,車站底板埋深約26.4m。車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下三層五跨島式站臺結(jié)構(gòu)，有效站臺寬度最大為29.3m，頂板覆土約4。0m。車站兩端為地下四層五跨結(jié)構(gòu),頂板覆土約1。5m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，采用蓋挖逆作法施工,基坑內(nèi)降水。車站采用疊合墻結(jié)構(gòu)形式.車站北端預(yù)留2個盾構(gòu)始發(fā)井。武林廣場站位于杭州市中心廣場——武林廣場東北角，與武林廣場東通道呈34°斜交。車站南端位于廣場西南角地塊內(nèi)，北端位于武林廣場東通道東北角。車站連接武林廣場地下商業(yè)開發(fā)和控制中心大樓。車站東側(cè)為浙江省科協(xié)大樓，距離車站基最小凈距約10.8m.西側(cè)為浙江省展覽館，距離車站基坑約8m。2.1。2工程地質(zhì)情況車站范圍地層屬于錢塘江沖積平原，沉積著較厚的沉積層,頻繁發(fā)生過海侵與海退，沉積韻律發(fā)育明顯.根據(jù)施工圖紙中地基土的巖性、埋藏分布特征、物理力學(xué)性質(zhì)，將勘探深度內(nèi)地基土劃分為14個工程地質(zhì)層,25個亞層，自上而下各層對施工影響分析如下：1)雜填土：加強(qiáng)孔樁護(hù)筒深度和連續(xù)墻導(dǎo)槽施工質(zhì)量,降水井井壁處理，對基坑開挖影響不大。2）②全新統(tǒng)上段錢塘江沖積層:對施工無不利影響。3）④全新統(tǒng)淺海相沉積層：層厚0.9～5.9m流塑狀，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁施工不利，容易造成縮孔,尤其是④/3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土,層厚3。1～8。4m；基坑開挖前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行預(yù)注水泥漿預(yù)防滑坡等.4）⑥全新統(tǒng)下段淺海相沉積層（mQ41）：流塑，局部軟塑層厚1.20～8。50m；開挖前應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行旋噴加固，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁施工不利,容易造成縮孔、塌孔,尤其是⑥/1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚1。2～8。5m.5）⑦晚更新統(tǒng)河流相沉積層：地層較好，適宜做連續(xù)墻及鉆孔樁，基坑開挖安全，適宜模筑混凝土.6）⑧晚更新統(tǒng)淺海相沉積層:連續(xù)墻、中間樁及降水井穿越，基坑深度沒有到達(dá),適宜做連續(xù)墻及鉆孔樁.7）⑨晚更新統(tǒng)中段河湖相沉積層：⑨/1朔性淤泥，⑨/2中密細(xì)砂,處于承壓水高度.在地下水的作用下,施工時可能造成塌孔及縮孔。8）⑩晚更新統(tǒng)下段海相沉積層（mQ31）：對圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁施工影響不大。9）⑿晚更新統(tǒng)下段河流相沉積層(alQ31）：層厚2。5～12.5m，處于承壓水高度;是施工連續(xù)墻及鉆孔樁時最困難的地層，極易造成塌孔。10)⒀晚更新統(tǒng)下段海相沉積層:對施工無影響。11）⒁晚更新統(tǒng)下段河流相沉積層：對施工不利，但層厚較淺0.6～2.0m。12）⒇白堊系（K）泥質(zhì)、軟質(zhì)巖石，凝灰質(zhì)粉砂巖：適合施工。13）(23)侏羅系（J3）安山玢巖：硬質(zhì)巖石，結(jié)構(gòu)無穿越。2。1.3水文特征水文特征:場地地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水和深部基巖裂隙水。根據(jù)地下水的含水介質(zhì)、賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，勘探深度內(nèi)可劃分為第四系松散巖類孔隙潛水、承壓水和基巖裂隙水.3測量的前期工作3.1。1收集資料1杭州地鐵一號線武陵改成設(shè)計圖,以提供線路中線樁點里程的對應(yīng)坐標(biāo)以及線路軌面線高程，作為控制結(jié)構(gòu)位置及標(biāo)高的依據(jù)等。2杭州城建勘測設(shè)計院提供的地鐵控制點標(biāo)樁書施工廠平面位置圖,供測量設(shè)計和選點使用。3。1。2勞力組織項目部組織結(jié)構(gòu)見項目部組織結(jié)構(gòu)圖:工工程管理部項目經(jīng)理部安全質(zhì)量管理部物資材料管理部預(yù)算財務(wù)部綜合辦公室項目經(jīng)理機(jī)械設(shè)備管理部項目副經(jīng)理作作業(yè)隊1）項目經(jīng)理：代表公司法人全面負(fù)責(zé)項目管理,對工程質(zhì)量、安全、效益負(fù)全責(zé)，負(fù)責(zé)經(jīng)理部內(nèi)部的人員配制,定期組織召開工程例會，處理施工中出現(xiàn)的重大問題，定期向主報告項目進(jìn)展及經(jīng)理部整體運(yùn)行情況。2）項目副經(jīng)理：分管施工生產(chǎn)工作,負(fù)責(zé)現(xiàn)場的全面施工生產(chǎn)及組織;組織定期質(zhì)量、安全、工期大檢查;進(jìn)行施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，定期參加工程例會,對工程施工中出現(xiàn)的問題提出處合理改進(jìn)意見。3）工程管理部:負(fù)責(zé)工程施工過程技術(shù)控制、交底及制定實施性施工組織,解決施工中遇到的技術(shù)疑難問題；并負(fù)責(zé)工程項目的自檢；負(fù)責(zé)編制竣工資料及進(jìn)行施工技術(shù)總結(jié)，組織實施竣工工程保修和后期服務(wù)的技術(shù)工作。4)安全質(zhì)量管理部：負(fù)責(zé)項目安全質(zhì)量管理與監(jiān)察工作。5）機(jī)械設(shè)備及物資材料管理部：負(fù)責(zé)工程所需機(jī)械設(shè)備的調(diào)配和管理工作，及車主所需物資的供應(yīng)和管理工作。6）預(yù)算財務(wù)部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程項目的財務(wù)管理、成本核算工作。參與合同評審，工程項目驗工計價等，指導(dǎo)各施工單位開展責(zé)任成本核算工作。7）綜合辦公室：負(fù)責(zé)處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。表三”測量儀器設(shè)備使用計劃表見附表三3.1.5儀器檢定全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼卷尺應(yīng)按有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢驗的儀器。3.2施工測量3.2。1地面施工測量施工測量是標(biāo)定和檢查施工中線、測設(shè)坡度和放樣建筑物，測量是施工的導(dǎo)向,是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測精度又相當(dāng)高，必須精心施測和進(jìn)行成果整理，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求.杭州地鐵工程開挖的貫通中誤差規(guī)定為:橫向±50mm、豎向±25mm，極限誤差為貫通中誤差的2倍,即縱向貫通誤差限差為L/5000（L為貫通距離，以km計）。北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配如下表所示.杭州地鐵工程平面與高程貫通誤差分配表3。4。1—1地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中誤差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm縱向貫通中誤差L/10000豎向貫通中誤差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm利用已檢測過的加密控制網(wǎng)點,對武林廣場站的圍護(hù)樁進(jìn)行定位。1）車站導(dǎo)墻及地下連續(xù)墻的施工測量車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，由加密控制網(wǎng)點測設(shè)車站地下連續(xù)墻點位，打鋼釘，經(jīng)測量監(jiān)理復(fù)核無誤后，方可使用。結(jié)合本單位技術(shù)水平，測設(shè)地下連續(xù)墻軸線時，在設(shè)計位置的基礎(chǔ)上，外放15cm，以保證基坑開挖后地下連續(xù)墻不侵入車站結(jié)構(gòu)。為滿足盾構(gòu)施工的需要，應(yīng)檢測業(yè)主提供的首級GPS控制點、精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點，保證上述各級控制點相鄰點的精度分別小于±10㎜，±8㎜和±8mm(L為線路長度,以km計）（精密水準(zhǔn)路線閉合差）作為盾構(gòu)測量工作的起算依據(jù)。地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點有可能發(fā)生變化，所以在測量時和施工中應(yīng)先對地面控制點進(jìn)行檢測，確定控制網(wǎng)的可靠性.工作內(nèi)容包括:檢測相應(yīng)精密導(dǎo)線點，檢測高程控制點等。3.3施工控制網(wǎng)布設(shè)在地面控制網(wǎng)檢測無誤后,依據(jù)檢測的控制點再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，以保證日后的施工測量及隧道貫通測量有順利進(jìn)行.施工控制網(wǎng)的加密分兩方面內(nèi)容:3。3.1施工平面控制網(wǎng)加密測量通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測量的要求，因此根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，進(jìn)一步進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，以滿足施工放樣、豎井聯(lián)系測量、隧道貫通測量的需要。施工平面控制網(wǎng)采用Ⅰ級全站儀進(jìn)行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″），測邊往返觀測各二測回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點位中誤差小于±10㎜。3.3。2施工高程控制網(wǎng)加密測量根據(jù)實際情況將高程控制點引入施工現(xiàn)場，并沿線路走向加密高程控制點。水準(zhǔn)基點(高程控制點)必須布設(shè)在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。水準(zhǔn)測量采用二等精密水準(zhǔn)測量方法和±8㎜（L為水準(zhǔn)路線長，以km計)的精密要求進(jìn)行施測。3。3.3聯(lián)系測量聯(lián)系測量是將地面測量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi)，以便指導(dǎo)隧洞道施工.具體方法是將施工控制點通過布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)路線，建立近井點，再通過近井點把平面和高程控制點引入豎井下，為隧道開挖提供井下平面和高程依據(jù)。聯(lián)系測量是聯(lián)接地上與地下的一項重要工作,為提高地下控制測量精度,保證隧道準(zhǔn)確貫通應(yīng)根據(jù)工程施工進(jìn)度，應(yīng)進(jìn)行多次復(fù)測，復(fù)測次數(shù)應(yīng)隨貫通距離增加而增加，一般1km以內(nèi)取三次。其主要內(nèi)容包括:3.3.4趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測量地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點上.近井點與GPS點或精密導(dǎo)線點通視，并應(yīng)使定向具有最有利的圖形。趨近導(dǎo)線測量用Ⅰ級全站儀進(jìn)行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″），測邊往返觀測各二測回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,點位中誤差小于±10㎜。測定趨近近井水準(zhǔn)點高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰的精密水準(zhǔn)點上.趨近水準(zhǔn)測量采用二等精密水準(zhǔn)測量方法和±8√L㎜的精密要求進(jìn)行施測。3。3.5豎井定向測量為保證盾構(gòu)施工基線邊方向的準(zhǔn)確性,采用投點儀和陀螺儀定向方法或吊鋼絲聯(lián)系三角形法為主要手段進(jìn)行定向.如利用豎井倒入,則采用豎井聯(lián)系三角形測量，如圖4.3-1所示，即通過豎井懸掛兩根鋼絲，由近井點測定與鋼絲的距離和角度，從而算得鋼絲的坐標(biāo)以及它們的方位角，然后在井下認(rèn)為鋼絲的坐標(biāo)和方位角已知，通過測量和計算便可得出地下導(dǎo)線的坐標(biāo)和方位角，這樣就把地上和地下聯(lián)系起來了。如下圖示：圖4.3—1聯(lián)系三角形定向測量示意圖3.3。6高程傳遞測量高程測量控制,通過豎井采用長鋼卷尺導(dǎo)入法把高程傳遞至井下,向地下傳遞高程的次數(shù),與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。先作趨近水準(zhǔn)測量，再作豎井高程傳遞，如圖4.3—2所示.經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)檢定后）,井上和井下兩臺水準(zhǔn)儀同時觀測讀數(shù)，每次錯動鋼尺3~5cm,施測三次，高差較差不大于3mm時,取平均值使用，當(dāng)測深超過20m時，三次誤差控制在±5mm以內(nèi)。圖4。3—2豎井高程傳遞示意圖3。4地下施工控制導(dǎo)線測量地下導(dǎo)線測量按Ⅰ級導(dǎo)線精度要求施測。測角中誤差≤±5″，導(dǎo)線全長閉合差≤1/15000。在隧道未貫通前，地下導(dǎo)線為一條支導(dǎo)線，建立時要形成檢核條件，保證導(dǎo)線的精度。地下施工控制導(dǎo)線是隧道掘進(jìn)的依據(jù)，每次延伸施工控制導(dǎo)線前，應(yīng)對已有的施工控制導(dǎo)線的前三個導(dǎo)線點進(jìn)行檢測。地下導(dǎo)線點布設(shè)成導(dǎo)線鎖的形式，形成較多的檢核條件，以提高導(dǎo)線點的精度.導(dǎo)線點如有變動，應(yīng)選擇另外穩(wěn)定的施工控制導(dǎo)線點進(jìn)行施工導(dǎo)線延伸測量.施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前應(yīng)測量三次，其測量時間與豎井定向測量同步進(jìn)行.重復(fù)測量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于±10mm時，應(yīng)采取逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值。曲線段施工控制導(dǎo)線點宜埋設(shè)在曲線五大樁（或三大樁）點上，一般邊長不應(yīng)小于60m，導(dǎo)線測量采用全站儀施測，左、右角各測二測回，左、右角平均值之和與360°較差小于6″，邊長往返觀測各二測回，往返觀測平均值較差應(yīng)小于7mm。3.5施工放樣測量施工中的測量控制采用極坐標(biāo)法進(jìn)行施測.為了加強(qiáng)放樣點的檢核條件，可用另外兩個已知導(dǎo)線點作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來檢測放樣點正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實測功能，用另兩個已知導(dǎo)線點來實測放樣點的坐標(biāo)，放樣點理論坐標(biāo)與檢測后的實測坐標(biāo)X、Y值相差均在±3mm以內(nèi)，可用這些放樣點指導(dǎo)隧道施工.也可用放線兩個點，用尺子量測兩點的距離進(jìn)行復(fù)核，距離相差在±2mm以內(nèi)，可用這些點指導(dǎo)隧道施工.暗挖隧道施工放樣主要是控制線路設(shè)計中線、里程、高程和同步線。隧道開挖時，在隧道中線上安置激光指向儀，調(diào)節(jié)后的激光代表線路中線或隧道中線的切線或弦線的方向及線路縱斷面的坡度。每個洞的上部開挖可用激光指向儀控制標(biāo)高，下部開挖采用放起拱線標(biāo)高來控制。施工期間要經(jīng)常檢測激光指向儀的中線和坡度，采用往返或變動兩次儀器高法進(jìn)行水準(zhǔn)測量。在隧道初支過程中，架設(shè)鋼格柵時要嚴(yán)格的控制中線、垂直度和同步線，其中格柵中線和同步線的測量允許誤差為±20mm，格柵垂直度允許誤差為3°。3。6地下施工測量地下測量主要是針對車站基坑開挖，鋼支撐架設(shè),框架結(jié)構(gòu)的施工定位測量。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完畢后，進(jìn)行基坑開挖，著重是對基坑高程控制，從地面的水準(zhǔn)點通過傳遞高程測量，控制基坑的開挖面及基底。基坑開挖至設(shè)計高程后，報請測量監(jiān)理復(fù)測，復(fù)測無誤后，布設(shè)地下控制網(wǎng)和高程點,底板結(jié)構(gòu)定位測量完成后經(jīng)測量監(jiān)理復(fù)測無誤后施作底板結(jié)構(gòu)，底板結(jié)構(gòu)施工完后,布設(shè)地下控制網(wǎng)（附和導(dǎo)線)和高程控制點，地下平面和高程起算點從地面加密控制網(wǎng)點通過聯(lián)系測量傳遞到車站的結(jié)構(gòu)底板上，擬在車站結(jié)構(gòu)底板上投設(shè)6個控制網(wǎng)點，6個起算高程點，用于對車站和區(qū)間的墻體、中板、頂板結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位測量。按照《杭州地鐵工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和《混凝土結(jié)構(gòu)工程驗收規(guī)范》：考慮到本地區(qū)地層較弱，含水量大，土體液化程度嚴(yán)重，為保證結(jié)構(gòu)的凈空尺寸，底板、中板、頂板設(shè)預(yù)留沉落量3cm,側(cè)墻外放5cm.3。7施工動態(tài)分析與監(jiān)控量測技術(shù)方案施工過程的動態(tài)分析,其主要目的是在施工之前了解車站明挖深基坑與暗挖隧道施工過程中所可能產(chǎn)生地層變位和應(yīng)力的影響,明確這種影響的大小量級和范圍，明確危險可能發(fā)生的部位、方式及應(yīng)采取的施工對策，同時為現(xiàn)場監(jiān)控量測提供管理基準(zhǔn)和依據(jù)。3。8監(jiān)測項目根據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計資料以及現(xiàn)場實際情況，本標(biāo)段施工過程中需對場區(qū)內(nèi)及周圍環(huán)境進(jìn)行日常的常規(guī)監(jiān)測主要有：地表沉降、地面建筑物沉降、傾斜及裂縫、地下管線沉降、隧道拱頂下沉及水平收斂、樁頂位移、襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力、臨時支護(hù)內(nèi)力、墻背土壓力、地下水位、地中土體垂直位移、地中土體水平位移等。各種觀測數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為確保周圍建筑物的安全，合理確定施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工的目的。監(jiān)測項目及儀器詳見表3。5。2—1。3。9監(jiān)測測點布置監(jiān)測測點布置原則為:觀測點類型和數(shù)量的確定結(jié)合本工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、設(shè)計要求、施工特點等因素綜合考慮，并能全面反映被監(jiān)測對象的工作狀態(tài).為驗證設(shè)計數(shù)據(jù)而設(shè)的測點布置在設(shè)計中最不利位置和斷面上，為結(jié)合施工而設(shè)計的測點,布置在相同工況下的最先施工部位，其目的是及時反饋信息、指導(dǎo)施工.施工監(jiān)控量測表見附表五表面變形測點的位置既要考慮反映監(jiān)測對象的變形特征,又要便于應(yīng)用儀器進(jìn)行觀測，還要有利于測點的保護(hù)。埋測點不能影響和妨礙結(jié)構(gòu)的正常受力,不能削弱結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。在實施多項內(nèi)容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應(yīng)有機(jī)結(jié)合,力求使一個監(jiān)測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內(nèi)在的聯(lián)系和變化規(guī)律。根據(jù)監(jiān)測方案預(yù)先布置好各監(jiān)測點,以便監(jiān)測工作開始時，監(jiān)測元件進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。如果測點在施工過程中遭到破壞，應(yīng)盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補(bǔ)設(shè)測點，保證該測點觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。盾構(gòu)區(qū)間隧道以洞內(nèi)、地表、管線和房屋監(jiān)測為主布點；車站以地表、管線、房屋和基坑變形監(jiān)測為主布點.表四"附表四3.9。9。2材料檢驗按規(guī)定的頻率由材料員、試驗人員共同進(jìn)行取樣、送樣、試驗和檢測。材料進(jìn)場后進(jìn)行檢驗狀態(tài)標(biāo)識。剛進(jìn)場材料均樹立“待檢"標(biāo)識牌,經(jīng)檢驗合格后，將材料狀態(tài)更改為“合格"，方可投入使用。對檢驗不合格的材料予以降級或退貨處理。4。1。1測量放線根據(jù)業(yè)主提供的測量基點、導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點，在施工場地內(nèi)加密控制點和水準(zhǔn)點（要做好二個以上的水準(zhǔn)點),請監(jiān)理單位驗收，為確保工程質(zhì)量，施工過程中經(jīng)常復(fù)測基準(zhǔn)點.地下連續(xù)墻施工工藝流程圖4.1.3導(dǎo)墻施工平整場地平整場地測量定位挖槽綁扎鋼筋澆灌砼支立模板拆模設(shè)橫支撐導(dǎo)墻施工工藝流程圖4。1.4導(dǎo)墻拐角部位處理（外放30cm）。HYPERLINK\l"導(dǎo)墻”導(dǎo)墻斷面圖見附圖二4。1。5槽段放樣根據(jù)施工圖紙和業(yè)主提供的測量控制樁點在導(dǎo)墻施工范圍精確劃出分段標(biāo)記線。4。2測量精度保證措施所有的測量儀器在施工使用前仔細(xì)檢查及校正一遍，確保儀器的各項指標(biāo)均合格.正式測量施工前，應(yīng)對提供的測量控制圖中的各點位及高程進(jìn)行復(fù)核，準(zhǔn)確無誤后才能進(jìn)行下一部施工，如復(fù)核后出現(xiàn)誤差，就立即上報業(yè)主及有關(guān)部門.所有控制點和高程需要有牢固醒目的標(biāo)志。考慮到季節(jié)，環(huán)境的變化就每月對其復(fù)核一次。5季節(jié)性施工措施5.1夏季施工措施1）高溫季節(jié)施工應(yīng)注意操作環(huán)境、安全通道，做好防暑降溫措施，并在地上設(shè)集中茶水棚，各摟層分設(shè)茶水筒。2)混凝土內(nèi)應(yīng)合理摻用緩凝劑以延長混凝土的凝結(jié)時間，混凝土澆好后應(yīng)及時派專人進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)收頭裂縫。3)對初凝較快的水泥應(yīng)通過試驗測定水泥的硬化過程，用加入外摻劑調(diào)節(jié)混凝土初凝時間，以適宜的施工多數(shù)滿足施工操作質(zhì)量要求。5。2雨季施工措施1)雨季施工前,根據(jù)現(xiàn)場和工程進(jìn)展情況制定雨季階段性計劃，并提交業(yè)主和監(jiān)理工程師審批后實施。2）雨季施工時，保證現(xiàn)場排水系統(tǒng)暢通，并派專人進(jìn)行疏通,保證排水溝暢通,施工道路不積水，潮汛季節(jié)隨時收聽氣象預(yù)報，配備足夠的抽水設(shè)備及防臺防汛的應(yīng)急材料。3）雨季必須連續(xù)施工的混凝土工程，應(yīng)有可靠的防雨措施，備足防雨物資，及時了解氣象情況，選擇合適的時間施工.加強(qiáng)計量測試工作，及時準(zhǔn)確地測定砂、石含水量,從而準(zhǔn)確地調(diào)整施工配合比，確保混凝土施工質(zhì)量。4）雨季前應(yīng)組織有關(guān)人員對現(xiàn)場臨時設(shè)施、腳手架、機(jī)電設(shè)備、臨時線路等進(jìn)行檢查，針對檢查出的具體問題，應(yīng)采取相應(yīng)措施，及時整改。5.3冬季施工措施1）當(dāng)室外日平均溫度連續(xù)5天穩(wěn)定于5℃時即需按冬季施工措施進(jìn)行施工。進(jìn)入冬季后,應(yīng)與氣象臺保持聯(lián)系，及時收聽天氣預(yù)報,防止寒流突然襲擊。2）冬季施工時，現(xiàn)場應(yīng)備好防凍保暖物品、防凍劑等,臨時自來水管應(yīng)做好防凍保溫工作，現(xiàn)場嚴(yán)禁烤火,宿舍內(nèi)嚴(yán)禁使用電爐。3)對于必須在冬季施工的室外工作，必須做好圍擋封閉等防凍措施。4）做好冬季施工混凝土、砂漿外摻劑的試配試驗工作，提出施工配合比。對于混凝土構(gòu)件應(yīng)延長保溫養(yǎng)護(hù)期，適當(dāng)延長拆模時間，以保證混凝土的施工質(zhì)量。6結(jié)論地鐵是一個城市的象征,它不僅解決了交通問題,同時也拉動了GDP和相關(guān)工業(yè)，施工過程提供了就業(yè)機(jī)會并解決一些就業(yè)問題.此外，地鐵可以打造一種地鐵經(jīng)濟(jì)，沿線將誕生大量小超市、居民區(qū)等新的經(jīng)濟(jì)增長，這些可以抵消部分財政支出。換句話說，修地鐵有得有失，關(guān)鍵還在今后如何經(jīng)營。而基礎(chǔ)設(shè)施的投入,對一個快速發(fā)展的大城市來說，事后看幾乎都沒有錯。地鐵也是一種經(jīng)濟(jì)，用好了，可以拉動一個城市的發(fā)展和繁榮，不能簡單看地鐵公司的盈利情況，還要看地鐵對整個社會城市無形的影響和帶動。它的確是一些國