北京西苑南路道路改建工程及綜合管線施工組織設計北京西苑南路道路改建工程及綜合管線施工組織設計第一章編制依據本施工組織設計依據以下內容編寫：參考書目資料《西苑南路道路工程及綜合管線（1標段）招標文件》《西苑南路市政工程設計圖紙》 2002J127-CD01A01《西苑南路雨污水設計圖紙》2002J127-CP00V01P現場實地考察情況 西苑南路巖石工程勘察報告《市政工程施工技術規程》 1990.05《北京市市政工程質量檢驗評定標準》 1996《北京市市政設計研究院排水設施通用圖》PT01-101991-1992《北京市市政設計研究總院排水設施通用圖》PT112000.3《北京市城市道路工程施工技術規范》 2000.6北京市建委頻發的“315號”文件本工程施工應遵循以上文件、規范、標準執行。 第二章工程概況西苑南路改擴建工程，位于海淀區，西起昆明湖東路，向東至西苑路萬柳路，是為適合今后城市道路的迅速發展，為完善城市路網和城市基礎設施的建設，為加快本地區一山兩園的交通狀況而修建的，是一條進出頤和園的重要通道，同時也是一條聯接城區交通的重要道路之一。其主要內容包括：道路工程、雨污水工程。其主要工程內容包括道路、雨污水工程、中水工程、電信、電力工程、路燈工程。道路工程面積：16509m2；雨水管線總長：1412m；污水管線總長：1414m。計劃開工日期為2003年4月30日，計劃完工日期2003年7月31日，總工期93日歷天。第一節道路工程西苑南路位于海淀區頤和園的東部，為東西走向，西起昆明湖東路（樁號為0+000）東至西苑路、萬柳路（樁號為1+000）。昆明湖東路起點向西與現況路臨時接順。道路全長1000m。道路設計為城市次干路標準，道路施工中線為規劃永中，規劃紅線寬40m，此路段設有一折點，設園曲線半經R=4500。1、縱斷面形式：西苑南路縱斷面設計，主要依據現況地勢、相交道路高程及道路兩側建筑散水高程控制。道路最小縱坡為0.3%。2、橫斷面形式：西苑南路（昆明湖東路至西苑路）道路采用兩幅路的橫斷面型式，兩上兩下。其中，中央分隔帶寬為3m，機動車道寬為7.5m，人行步道（含盲道）寬為3m和非機動車道寬為3m，綠地6m。3、道路結構：按城市次干路（2）級標準，路面回彈彎沉25.8（1/100㎜）機動車道結構厚為56㎝。細粒式瀝青混凝土AC-16（Ⅰ）型5㎝粗粒式瀝青混凝土AC-25（Ⅰ）型6㎝石灰粉煤灰砂礫混合料（3：12：85）15+15+15㎝(1)設計道路路拱曲線均為直線型，橫坡為1.5%一面坡，人行道橫坡采用2%一面坡，坡向內側。(2)為了方便殘疾人的通行，在距離人行道外側0.5m處設置0.5m寬的盲道，在路口處設置了無障礙人行坡道。(3)路緣石：機動車道兩側和中央隔離帶采用乙1混凝土立緣石（49.5×30×12cm），其外露高15cm，非機動車道外側采用乙2型混凝土立緣石（8/10×30×49.5cm），其外露高度15cm。(4)樹池：采用鑄鐵樹池加蓋，樹池尺寸為1.25×1.25m的方形樹池，樹池與樹池中至中間距為5m。(5)為方便公共汽車?？空?，在樁號0+650處左右設置停車港灣。4、人非混合方磚步道：總結構厚為27㎝。彩色水泥方磚30×305㎝M7.5水泥砂漿臥底2㎝石灰粉煤灰砂礫混合料20㎝5、道路工程數量：第二節雨污水工程該道路雨污水管線沿道路自西昆明湖東路起向東敷設，至萬泉河路止。管線位置：雨水位于道路永中南側12m；污水位于道路永中南側7m。1、雨水工程:雨水管線西起1＃井至西苑路27＃井，管線樁號1+528~0+543，全長987m，管徑為D=1000㎜、方溝斷面W×H=1600×1000mm、W×H=2000×1000mm。全線槽深為2.5m~3.79m，管線縱坡8‰，各種檢查井45座，沿線設有支線10條,管徑為D=700、800；支線管長425m。管材及接口型式：管材為鋼筋混凝土承插口管Ⅱ級管材，管溝結構采用PT11-02(120°)砂基礎，方溝結構采用PT09-ZH04、06做法。雨水管線主要工程量表：2、污水工程：污水管線西起1＃井至西苑路27＃井，管線樁號1+088~0+104，全長986m，全線槽深為3.82m~4.25m，管線縱坡1.1‰~2‰，各種檢查井45座，沿線設有支線10條,管徑為D=500、700，支線管428m。管材及接口型式：管材為鋼筋混凝土承插口管Ⅲ級，管溝結構采用PT11-02(120°)砂基礎。污水管線主要工程量表：第三節水文地質情況1、地形地貌：本路段呈東西走向，地形基本平坦，地勢自東向西逐漸升高。沿線地勢起伏較大，地面標高為45.10~48.30m。2、水文地質條件：本工程地下水靜止水位標高42.98~45.00m(深2.95~3.70m)，其地下水屬于上層滯水。本地區歷史上的最高地下水位接近自然地面。近3~5年最高地下水位標高為40.80~38.20m左右(自西向東降低)。3、地下土質：本段路基土層為，表層為人工填筑土層，包括房渣土、級配不良礫填土、卵石夾土填土、含細粒土礫填土、卵石質土填土、級配不良砂填土、低液限粘土、低液限粉土、高液限粘土，人工填筑土層中含有磚塊、碎石、磚灰渣。人工填筑土層的厚度變化較大，大部分路段厚為1.3~4.1m。人工填筑土層以下為第四紀沖洪積層。4、不良地質現象：沿線無不良地質現象，但局部人工填土層較厚，對于素土應清除表層含有的大量腐植質部分，下部經碾壓處理后可做為道路路基，對于雜填土，由于含較多的生活和建筑垃圾，不經處理不宜做為道路路基。5、結論：根據鉆探資料綜合考慮，本段道路路基屬干濕性型按中濕~濕類型考慮。路基處于潮濕路段，對潮濕路基進行石灰土（9%）處理15cm，然后分層回填壓實。路基處于排水溝范圍內，先進行排水，然后清除淤泥，換天然砂石，然后分層回填壓實至路床。施工前進一步查明沿線地下障礙物，以便安全施工。第四節現場情況及工程特點1、現場情況：在道路施工中線北側大約在非機動車道范圍內有一條約6.5m寬的現況路。目前該道路交通流量較大、行人較多，又是旅游黃金季節。施工時應保證此路的車輛及行人通行、安全，現況道路南側樁號0+032~0+940左右有現況排水溝，施工時應做導流。2、現況拆遷：在該道路的施工范圍內，北側有飯館、平房、院墻等大量簡易或半永久性建筑未拆遷。位于現況路兩側沿線有通信架空線、路燈桿、高壓電線、樹木等需予以拆除、拆改、砍筏。3、周圍環境：施工道路南側是海淀公園。西側起點距頤和園東側新建宮門較近，游人和車輛較多。北側沿線有餐廳、汽修保養中心、頤和園管理處、生態醫藥研究所等及商業、辦公樓和居民區，且一條現況路貫通沿線，是擔負著沿途居民、旅游、以及社會車輛的一條重要交通通道，并使該地區已形成較為繁華的商業旅游街區。4、地下管線：西苑南路（昆明湖東路至西苑路、萬柳路）因已形成城市道路和街區，所以在現況路下面（道路樁號0+140至西苑路、萬柳路）有φ200天然氣管線和電信管線，施工時應提前做好物探及標實工作。5、工程特點：全線北半幅路受現況道路和拆遷影響，且距商住樓較近，并有較多小區出口，施工時比較困難，南半幅路現場條件較好，又不受外界干擾，可先行施工南半幅路的各管線和道路施工，待南半幅路主路完成后，可做為交通導行路，再進行北半幅路各管線及道路施工。第三章施工部署根據本工程總工期要求和現場情況及工程特點，充分利用現場有利條件，合理按排作業面和進度，做好施工部署，并在人力、機械設備、材料、技術上提供有力保障，以做到集中優勢、合理布置、重點突破，達到保質、按期完成施工任務的目的。第一節項目部的組建我公司對本工程高度重視，為保證本工程達到優質工程并按期順利完工，以樹立公司良好形象，公司將對項目經理部的人員進行精心挑選，組織精干、具有理論和施工經驗的工程技術人員及參與全面的項目及施工管理工作。項目部組建：項目經理由具有一級項目經理資質的高級工程師擔任，總工程師由公司科技部高級工程師擔任。組建的項目部下設技術質控部、工程部、材料設備部、經營部、安保部、財務部、綜合辦公室，做到各部室及專業管理人員都具有相應的資質證書，持證上崗，在項目經理統一指揮下負責工程的全面管理工作。施工隊伍：組建專業性強且技術突出的排水、道路各專業施工隊，以“分工明確、責任到人”為原則，由項目經理部按進度計劃統一指揮安排、密切協作，保證優質、安全、快速、高效地完成所賦予的施工任務。第二節施工臨時設施1、生產生活區：項目部辦公及生活區以在工地附近租用場地及辦公用房為主，并在施工紅線內，盡可能避開管線位置搭設便于拆裝的鋼制活動房屋為輔（施工用地設在道路南側樁號0+010處，作為項目部現場臨時辦公用地、辦公及生產加工區）。2、砂漿拌合機：因本工程混凝土澆注和砌筑量較小，所以施工用混凝土采用商品混凝土，而在施工現場只需設砂漿拌和設備既可，以便于施工時使用，拌和設備外應搭建封閉設施以做好減塵、降噪的予防和防護工作。3、施工用水：施工現場由業主協助提供水源，根據現況給水位置，在道路南側紅線以內0.5m鋪設1條DN50（塑料管）臨時給水管線（每100m做1個DN25臨時閘門），以滿足施工用水的使用要求或在道路中線以北0.5m處做一條臨時上水管線。4、施工用電：根據電源位置，在道路樁號0+700處有一臺變壓器，作為施工現場的臨時供電電源，并沿道路南紅線(或中線)位置向東西兩側架設1條低壓臨時線路，采用三相五線制立桿式與放射式相結合的配電方式，每100m設1臺配電箱，施工配電箱采用統一制作的標準鐵制配電箱，電箱、電纜編號與供電回路對應，供施工和生活用電。為防止因臨時停電而影響施工，本工程配置1臺（200kw）柴油發電機，做為在停電時，供辦公室、安全、保衛照明及臨時排水、防汛和混凝土澆筑時的應急用電。5、臨時路：為保證施工現場運送材料及施工機械車輛出入方便，工程前期利用現況道路做為施工通道，工程后期以新建的南側機動車道做為施工通道及交通導行路使用。6、現場排水：在約在道路中線位置有一條現況排水溝，解決周邊小區及飯店和雨季排水，以現況管線為排水下游，該排水溝在管線和道路施工時需做處理，應做導流，在南紅線處做一條長1000m，上寬1.2m，底寬1m，深0.8-1m的排水溝，但施工期間應并派專人對其進行維護、清理，以保證排水暢通，減少對環境的破壞和對施工帶來的不便。根據總體工期安排和現場情況，本工程的部分施工內容需在雨季進行，為解決施工排水及雨季防汛，在雨季到來前應根據現場實際情況并以現況己建雨水管線為總體排水出路，制定相應的雨季施工技術措施和做好防汛設備、物資的儲備工作。第三節總體施工安排及施工進度計劃1、工期總目標：開工日期2003年4月30日，計劃完工日期2003年7月31日，總工期93日歷天。2、施工段落劃分：根據工期要求及施工現場情況和特點，同時具有多個工作面同時施工的條件，故將本工程以中線劃分為南、北兩個部分施工，便于交通導行，并使各工序形成流水作業，以達到減少各單項工期對整體工期的壓力，從而提高總體質量并保質、按期完成施工任務。第一作業段：全線南半幅路施工道路樁號0+000~1+000，施工范圍長1000m。該段現場條件較好，需要拆遷的數量少，所以將此段作為突擊段，全面展開施工，以減少工程后期對全線施工的壓力。第二作業段：全線北半幅路施工道路樁號0+000~1+000，施工范圍長1000m。該段的施工重點，因拆遷量較大，道路北側附近商住樓、機關單位、飯店較多并有小區路口多處，施工時，應考慮盡量縮短施工工作，為保證現況社會交通的正常通行。3、施工階段劃分及工期目標本工程總工期為120日歷天，為合理安排、有效控制，確保按期、保質完成任務。將總工期劃分為五個階段性工期目標來控制。第一施工階段：施工準備階段，時間為2003年4月30日~5月10日。本階段主要完成現場的清理、平整和施工臨時圍檔的搭建、料場搭設、臨時水、電、路的建設及機械設備進場，現場調查及進行測量放線的準備工作，為后期施工創造良好條件。第二施工階段：完成全線雨、污水及其它管線施工，時間為2003年5月11日~2003年6月22日。本階段施工控制要點：前期全力進行污水管線結構施工，中期進行污水回填及雨水管線結構施工、后期以回填雨水溝槽為主、配合其它管線開槽施工為輔，本階段施工的工期控制要點為污水管線施工。本階段質量控制要點：與污水閉水相關的各工序和回填土的質量。第三施工階段：南側道路施工階段時間為2003年6月23日~2003年7月23日。該階段前期主要進行綜合管線剩余部分的施工及主路路基的修整，中期主要以人非混合道和供交通導行用的主路結構施工為主。后期要求主路具備通車條件，人非混合道大部分路段鋪裝基本完成。需供導行使用的主路部分具備通車條件。該階段道路各結構層按期完成是本工程的工期控制要點。是保證全線按期完成的關鍵。第四施工階段：北側道路施工階段，時間為2003年7月24日~2003年8月23日。該階段前期以主路路基及各基層施工為主，后期以主路瀝清混凝土鋪筑為主。該階段的質量控制要點：（1）道牙、雨水口、步道的砌筑外觀、直順度。（2）道路各結構層的壓實密度及平整度特別是面層瀝青混土凝的鋪筑質量。工期控制要點：主路路基及各基層的按期完成。第五施工階段：為竣工清理交驗階段，時間為2003年8月24日~2003年8月28日。該階段主要進行主路和人非混合道遺留工程的修補和施工臨時設施的拆除及全線竣工清理工作。道路及管線開竣工表第四節施工準備1、技術準備工作:組織所有管理及施工技術人員，認真熟悉圖紙，學習有關規范、標準及工藝操作規程，了解本工程設計意圖、施工特點和特殊工序要求。與業主聯系召開施工配合會及設計交底會。測量人員做接樁工作，技術、試驗及其他管理人員及時到位完成各項準備工作，根據計劃安排提出工程用料計劃，施工機具計劃，明確各類物資進場時間，做好材料試驗、報驗及廠家資質審查，通過后及時進行加工訂貨工作。2、工程測量:（1）測量組人員必須持證上崗，采取組長負責制，組長選用有經驗并從事本專業8年以上人員擔任，下設3~4名測量員。測量組應在組長的領導下，團結一致、認真完成本工程的測量工作。（2）測量組儀器和工具配備：全站儀一臺；經緯儀二臺；水準儀四臺；50m鋼尺二個；步話機一對；5m合尺5個；工具袋3個。（必須選用檢測合格的儀器）（3）開工前測量準備工作：1)對所交的中心樁和水準點進行復核，認真填寫測量復核記錄，上報駐地監理工程師進行驗收。2）驗收合格后進行中心樁的拴點和臨時水準點引測工作。中心樁的拴點應設置保護措施，臨時水準點應設置在固定可靠的柱樁上，樁點設明顯標志并妥善保護。3）測量人員應認真學習復核圖紙，掌握有關數據并做好內業工作。4）對已建的下游管線的中線和高程進行復核并填寫測量復核記錄。5）建立臨時水準、測設和恢復系統，放置管線及構筑物中線。6）施工完成后應配合有關部門進行竣工測量和驗收工作。3、現場調查：施工前進行現場調查及物探工作，調查的主要內容為地下物探測、池坑土質、淤泥及地下水位實際情況等，并根據調查材料、物探資料、圖紙會審情況對施工方案進行修定。4、雨季施工預防：按計劃本工程在雨季之前完成，但也應做好春雨和雨季提前到來的預防工作；根據天氣的變化做好材料、機具的苫蓋，修建、疏通好現場排水渠道，準備好防雨和排水的材料、機具。5、工程拆遷：根據現場調查情況在施工區域內存在需要拆除或處理的樹木、房基、電桿、院墻等，施工時需做好與業主拆遷的配合工作。6、生產準備：（1）辦理開工手續，配合拆遷工作和建設單位協調有關事宜。（2）組織現場調查，并摸清影響本工程的地上、地下障礙的數量、位置及地下水情況，組織施工人員進場。（3）三通一平及臨設的搭建工作。（4）做好土方的挖、運、填、棄及平衡使用的準備工作。7、勞動力組織準備：根據本工程的特點，為保證工程的順利進行，我公司抽調有經驗、會管理的精干力量組成本工程項目經理部，并在全公司范圍內挑選優秀的專業隊伍進場。根據工期要求，按照勞動力計劃及勞動力進場時間，如期完成準備工作。第四章主要項目施工方法第一節道路工程一、路床施工：1、測量放線及前期土工試驗：工程施工時全段每隔20~25m設置一組中心樁，曲線段需做好起、中、終點的樁點控制，曲線中間點按5~10m間隔做好加密樁；每100m設置一臨時水準點，按順序編號；各流水作業段每20m設一組邊樁，并按設計道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發現樁點錯位或丟失應及時校正或補樁。在取土源進行土工試驗，為土方及路床施工提供各項試驗數據。2、試驗路段：路基開工前，在監理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監理工程師批準。試驗時，記錄設備的類型、最佳人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據試驗數據制定施工措施以指導路基施工。施工中如發現土質與設計文件不符而路床不能施工時，施工單位應及時與甲方及設計單位聯系，以制定相應的處理措施。3、路床修筑及平整：路床下各管道溝槽回填至路床高程下15㎝位置后，統一進行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機械為主，人工為輔（施工前應先清除路床范圍內農田腐植土、雜草、垃圾、樹根、建筑物基礎等），對原建筑物舊基坑、樹坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理，并按市政工程施工技術規程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機刮平，經8~10噸光輪壓路機初壓后，掛線或用水準儀逐個斷面進行核測路床中線高程及路