宜昌夷陵長江大橋中塔柱橫梁施工工藝一、編制依據：１、鐵道部大橋工程局勘測設院“946-04-101，138，139，130～134，213，214～243”圖。２、大橋一處施工科所繪下橫梁施工圖。３、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-89）４、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）５、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）二、概況(一)結構簡介4#墩主塔為墩、塔、梁固結體系。橫梁為預應力鋼筋混凝土結構，既為塔柱聯結物，同時亦為主梁向跨中方向延伸的根部，主梁頂面與橫梁頂面在同一高程面上。橫梁中心處高程為：頂面+75.461米，底面+72.461米，橫梁頂面由橋軸線向兩邊分別有1.5%的橫波，底面在同一高程線上，橫梁高度由中間３米向兩邊逐漸過渡到2.826米。橫梁寬7.0米，橫梁為實體結構，橋中線方向留有0.6米×1.5米過人洞。（詳見設計圖9146-04-101）。主要工程數量詳見表（1）（二）施工方案根據結構特點，將橫梁和塔柱+66.243～+75.461段分五次施工完成。混凝土灌注分塊見圖（1）（附后）第一次澆注：+66.243～+69.443混凝土：331m2第二次澆注：+66.443～+72.461混凝土：340m2第三次澆注：+72.461～+73.961混凝土：325m2第四次澆注：+73.961～+75.461混凝土：320m2第五次澆注封端混凝土。圖1下橫梁施工節段劃分部面示意圖橫梁下塔柱段（1）、（2）部分施工利用0#施工支架作施工腳手架與模板支架，支架間用對拉筋連接，以防支架外傾。側模板大部分利用爬模模板，部分采用新制鋼模。模板固定，采用對拉筋與H型螺母配套使用。預應力筋采用波紋管制孔，定位網定位。橫梁底模利用在塔柱內側與塔柱內壁整體施工的鋼筋混凝土牛腿，牛腿上設置預制板，預制板面與橫梁底在同一標高線上。橫梁處側模部分采用木模板，其余采用新制鋼模。人洞模板采用木模。橫梁混凝土灌注分兩次進行：第一次標高+72.461～+73.961，混凝土灌注高度1.5米；第二次標高+73.961～75.461，混凝土灌注高度1.5米。三、施工方法(一)模板制造安裝1、橫梁外模采用新制鋼模與爬模模板配合使用；內模采用組合鋼模與木模配合使用；底模采用與橫梁同標號的混凝土預制板。2、模板的固定均采用對拉筋。結構中外露拉桿均采用H型螺母，以便外表美觀，同時亦可方便拆模。3、模板在車間制造好后要進行試拼。板面應平整光滑，用2米長直尺檢查局部不平，不大于3mm，各塊模板間連接應緊密光順，不得突出或凹入。檢查合格后方可使用。4、模板安裝前應涂脫模劑，所有拼接螺栓及對拉螺栓均應上滿擰緊，預留孔洞位置應準確，該處應作妥善處理，防止漏漿。5、橫梁模板拼裝成型后，應滿足以下要求：模板標高：±10mm模板內部尺寸：+0～－5mm軸線偏位：±10mm錨槽模板上孔道位置：±2mm錨槽模板上的傾斜度：2%模板全長：+5-10mm底模表面平整：5mm（用2米直尺檢查）(二)鋼筋鋼筋的鋼種、等級、規格、數量須符合設計要求。鋼種應具有出廠質量證明書，進場時應進行驗收，并按規定進行抽驗，其力學性能應符合國家標準GB13013－91、GB1499－91。鋼種的加工、接頭、安裝應符合9146－04－130～9146－04－134圖與《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(CJJ2－90)第七章的有關規定。鋼筋接頭采用套筒冷擠壓連接時，還應符合《帶肋鋼筋擠壓連接》（Q/YJY008-91）標準的規定。鋼筋安裝應設部分架立鋼筋以控制其位置準確，當采用套筒冷擠壓接長豎向主筋時，嚴格按冷擠壓套筒連接執行。為保證鋼筋的保護層厚度、應在鋼筋與模板間設置半圓形與橫梁相同標號的水泥砂漿墊塊、墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。同一截面內受拉鋼筋接頭截面積與鋼筋總截面積之比，對于焊接或套筒冷擠壓接頭不大于50%，對于綁扎接頭不大于25%。鋼筋保護層，按圖要求執行，未注鋼筋保護層處，應保證主筋中心至混凝土表面7cm。主梁鋼筋中心預埋位置應正確無誤。鋼筋成型與安裝的允許偏差應符合下列要求：受力鋼筋間距不大于10mm；箍筋及構造筋間距不大于20mm；鋼筋保護層不大于5mm。(三)預埋件設置：1)為測量需要，在橫梁頂面相應位置應埋設測量標志點，及墩中心點向上傳遞高程的預埋件。2)在橫梁頂板上安放中塔柱支架預埋件，以便施工塔柱時拼裝萬能桿件內支撐桁架。3)按設計院圖紙埋設泄水孔、通風孔主塔電氣埋件。4)按設計圖9146-04-401圖埋設接地引線。5)塔吊、電梯扶壁等預埋件。因設計院和橋處施工組織設計圖紙目前還未出齊，故下橫梁和塔柱66.243～75.461段施工應詳細查閱后續出圖和有關圖紙，按圖紙要求預埋有關預埋件和按圖要求施工。(四)預應力筋1、預應力束（筋）布置概況1)縱向預應力筋橫梁縱向布置有eq\o(\s\up0(Ⅱ),○)32精軋螺紋鋼筋，編號為E1～E4，共40根，其中：頂板內26根，斜腹板內14根。eq\o(\s\up0(Ⅱ),○)32精軋螺紋鋼筋采用YGM錨具、YGL連接器連接，內徑為45mm波紋管制孔，在連接處加設內徑為78mm、直段長300mm的兩端為錐形的防護套管，張拉方向留有連接器，自由伸長的空間。2)橫向預應力束橫梁及下塔柱處橫向布置有36根12－7Φ5鋼紋線，采用OVM15-12錨具，內徑為85mm、外徑為90mm波紋管制孔。橫梁及下塔柱處混凝土分四次澆注，預應力管道均為二次成型。預應力筋N1～N4，N1*～N4*均為一端張拉，N5～N7為兩端張拉，如若設計圖中有變更應以設計變更圖通知為準。2、預應力鋼材1)預應力粗鋼筋(1)橫梁縱向預應力粗鋼筋為eq\o(\s\up0(Ⅱ),○)32精軋螺紋鋼筋，其標準強度R＝750Mpa，彈性模量E＝2.0×105MPa，抗拉強度不小于850MPa，伸長率不小于7%，冷彎試驗，彎曲角度90°彎心半徑為7倍鋼筋直徑，不得產生裂紋，裂縫或斷裂。(2)精軋螺紋鋼筋進場后應及時分批驗收。除檢查質量證明書、合格證外，還應對其外觀、外形尺寸和力學性能進行抽驗（詳見規范《預應力高強精軋螺紋鋼筋設計施工暫行規定》）。2)鋼絞線(1)橫梁用低松馳預應力鋼絞線作為1*7標準型，公稱直徑15.2mm，標準強度R＝1860MPa。(2)鋼絞線進場后應分批驗收。驗收時，應檢驗其質量證明書、包裝方法、標志內容是否齊全、正確，經運輸、存放后有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結的油漬并按(GB/T5224－1995)國家標準進行外觀質量檢查和力學性能復驗。3、錨具、夾具、連接器預應力錨具、夾具、連接器應是正規專業廠家生產的合格產品。進場后應及時分批驗收，除核查質量證明書、標志、包裝等外，還應檢驗其外觀、硬度和靜載試驗。檢驗方法按(JGJ85－92)《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》進行。4、預應力束（筋）制孔1)制孔的波紋管的技術要求和成品檢驗應符合(JG/T3013－94)《預應力混凝土用金屬螺旋管》的有關規定。2)波紋管下料宜用砂輪鋸或小鋼鋸切割，切割后波紋管端頭不得內卷和脫扣。3)波紋管的接長采用直徑比被接波紋管大一級的連接管旋入法連接，連接管的長度宜為管徑的5～7倍，接頭處須用膠布或尼龍膠帶纏繞，防止砂漿滲入管內。4)預應力管道在鋼筋綁扎后安裝，管道應保持順直位置準確，固定管道的定位網鋼筋應與梁內主筋焊接，定位網與波紋管用細鐵絲捆扎，使制孔裝置上、下、左、右均不能移動。波紋管、錨下支承墊板、連接筒應保持同心、支承板面應垂直于管道軸線、管道中心在任何方向的偏差不大于5mm。定位網的間距按設計要求設置，直線段為0.8m、曲線段為0.3m，局部加密到0.15m。為防止混凝土崩裂，彎曲段的定位網須加設箍筋，并與主筋焊牢。施工過程中，防止波紋管被碰撞、擠壓變形和電弧燒壞，應設專人負責檢查和維護。5)向上彎曲的橫向預應力孔道應設排氣孔，其位置應在孔道的最高處。5、預應力束（筋）制作安裝1)縱向預應力筋精軋螺紋鋼筋下料使用砂輪鋸切割，切割后端頭應進行修整。中塔橫梁段和主梁M0段的粗鋼筋下料長度和接頭位置，應根據主梁澆注分段和粗鋼筋來料長度決定，接頭位置須按50%錯開，連接大樣詳見9146－04－242圖。由于Z1、Z3在橫梁中間設有連接，須在澆筑混凝土前穿入，并做好連接導管的防護；Z2、Z4在橫梁外連接,可在混凝土澆筑后穿入.2)橫向預應力束橫向預應力為36根12－7Φ5鋼絞線，采用OVM－12錨具，內徑為85mm，外徑為90mm波紋管制孔。橫向鋼絞線下料應用砂輪機或氧乙炔火焰切割，清除飛邊、毛刺或熔渣。切割前應在切割線兩側約5mm處用扎絲捆扎，防止松散。橫向預應力束N1～N4、N1*～N4*為一端張拉，另一端固定，需在混凝土澆注前穿入鋼絞線，在固定端使用OVM15P型錨具予以固定。N5～N7為兩端張拉，鋼絞線可在混凝土澆注后穿入，每次澆注后須檢查孔道，保證通暢。施工時對錨固部位，預制管道接頭部位應嚴格檢查，妥善處理，以防混凝土灌注過程中漏漿。6、預應力束（筋）張拉1)張拉設備張拉設備如油泵、壓力表、張拉千斤頂、油管路及閥門接頭等進場時應檢驗驗收，技術要求符合有關規定，工作狀態良好。張拉設備應與錨具配套使用，使用前千斤頂與壓力表須配套校驗，建立油表壓力與千斤頂拉力標定曲線、并建立卡片和定期檢查和復驗。檢驗后的有效期為一個月，也不得超過200次張拉作業。當張拉設備更換配件或在使用過程中出現異常現象時應重新檢驗。橫向12－7Φ5鋼絞線采用YCW－250型千斤頂張拉。2)張拉技術要求(1)預應力束張拉在梁體混凝土強度達90%以上后進行。(2)安裝錨夾具、千斤頂應使其軸線與孔道軸線一致。安裝前應逐個檢查錨夾具有無裂紋或變形，錨下混凝土是否密實，并清除支承面的雜物。(3)張拉以應力為主，以伸長量校核進行雙控。實際伸長量與計算伸長量之差不得大于±6%。橫向預應力束N1～N4、N1*～N4*為一端張拉，N5～N7為兩端張拉，張拉控制應力σK＝0.75Req\o(\s\up-6(y),ｂ)＝0.75×1860＝1395MPa。3)張拉程序橫向預應力鋼絞線張拉0→0.1σK劃線標記、記錄原始伸長量→分級加載至1.03σK，檢查有無斷絲、滑絲，持荷5分鐘→回油卸載至1.0σK，錨固、測量伸長量→分級卸載至0，測量回縮值。4)質量控制(1)張拉力和伸長量均應符合設計要求。當實際伸長量（包括預拉力的伸長量）與計算伸長量的偏差大于6%時，應查原因予以處理：未經總工程師和監理工程師同意不得切去多余鋼束（筋）和壓注孔道水泥漿。(2)鋼絞線每束內斷絲滑絲不得超過1絲，且每個斷面斷絲之和不得超過該斷面鋼絲總數的1%。(3)夾片式錨具夾片外露量不小于5mm。(4)錨固階段，鋼絞線每端回縮值不大于6mm。7、預應力孔道壓注水泥漿預應力鋼絞線結束并符合要求后，應盡快壓注孔道水泥漿。孔道壓漿按（JTJ041－89）公路橋涵施工技術規范第十一章第九節有關各條進行。(五)混凝土：塔柱混凝土采用50號，要求同《宜昌夷陵長江大橋4#墩下塔柱施工工藝》橫梁混凝土設計為55號，施工應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041－89)第十章和現行有關標準的規定。1、材料：配制混凝土所用的材料應按相應規定進行驗收和試驗，不合格的材料不得投入使用。水泥宜采用525號硅酸鹽水泥或普通水泥，細骨料宜用中粗砂、粗骨料宜使用5～25mm碎石。外加劑選用緩凝、早強型減水型。其最佳摻量及與水泥的適應性應通過試驗確定。2、混凝土配合比混凝土配合比按現行標準《普通混凝土配合比設計技術規定》(JGJ-55)進行計算、并通過試配確定，經總工程師批準后實施，混凝土拌合物應滿足下列要求：(1)每立方米混凝土最大水泥用量，不宜超過500Kg(2)水灰比不宜大于0.4，拌制后的混凝土不得再加水(3)混凝土坍落度14～16cm(4)混凝土初凝時間不小于12小時(5)混凝土齡期3天要求達到設計強度的90%3、混凝土拌制及運輸混凝土拌制時，其計量要準確，其配料偏差；對于水泥、水和附加劑不大于1%，對于粗細骨料不大于2%，攪拌后的混凝土不得隨意加水。混凝土由岸上混凝土工廠集中攪拌，出機后直接裝罐或經泵送到碼頭裝罐，再用船運至墩旁，用混凝土泵泵送入模澆筑。在運輸過程中如時間過長、或混凝土發生離析，嚴重泌水、坍落度喪失過大時，在墩旁設重拌倉對混凝土進行第二次攪拌。4、混凝土灌筑混凝土灌筑需設置灌注平臺和振搗人員工作平臺，灌注平臺下料點應設置存料漏斗和串筒，使混凝土入模時的自由落下高度不大于2米。下灰點的間距不能過大，以4米左右為宜。灌注前，接縫面的雜物區清除干凈，并用壓力水沖洗；模板內外應灑水充分濕潤。灌注前，混凝土采用水平分層，逐層均衡的灌筑方式進行澆筑，分層厚度不宜大于30cm。上層混凝土應在下層混凝土初凝前完成澆注。澆注下料時，混凝土的堆集高度不宜超過1米。下灰點應盡量避開鋼筋，預應力筋密集部位。振搗混凝土宜使用直徑φ75mm、φ50mm及φ30mm的插入式振動器。振搗器移動距離不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且振搗時應插入下層混凝土內5～10cm；振搗時不得碰撞模板，鋼筋和預埋件，混凝土應隨灌注及時振搗，防止漏振、欠振，同時也應避免過振，每個振搗部位達到混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦泛漿后，即可徐徐提出振動棒。施工時要沒專人對關鍵部位進行振搗和檢查，并備以竹片、鋼筋人工搗固。5、混凝土養護及拆模混凝土初凝后，及時覆蓋麻袋灑水養護。養護時間視水泥品種和環境相對濕度而定。使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，相對濕度小于60%時，養護時間不少于14天；相對濕度為60%～90%，養護時間不少于7天；相對濕度大于90%時，可不灑水。當平均氣溫低于5℃時，不得向混凝土面灑水，而應覆蓋保溫。側模應在混凝土強度達到2.5JMPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。混凝土質量如有局部輕微缺陷及時處理，如缺陷較大，應制訂處理方案，報送監理工程師并經同意后，方可處理。6、承重的底模在橫向預應力張拉后拆除。1)結構外形及斷面尺寸允許偏差：斷面尺寸±20mm軸線偏位±10mm頂面高程±10mm塔身傾斜率H/3000(H為塔高)2)混凝土強度：混凝土強度以邊長為15cm的立方體試件標準養護28天齡期的抗壓強度來評定，要求：Rn≥1.15RRmin≥0.95R式中：R-梁體混凝土設計標號(MPa)Rn-同批幾組試件強度的平均值(MPa)Rmin-n組試件中強度最低一組的值3)外觀質量：混凝土表面應平整、密實，不得不受力裂縫，非受力裂縫寬度不得大于0.15mm。預應力部位不得有蜂窩、露筋現象。側面麻面不得超過該側面積的1%。用2米的直尺檢驗表面不平度不大于5mm。五、質量目標及保證措施(一)工程質量檢驗評定標準及質量目標：本工程按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(CJJ2-90)和《公路工程質量檢驗評定標準》(CTJ071-98)進行檢驗和評定。所有工序均達到合格標準，且全部工序檢查項目合格率的平均值達90%以上。(二)質量保證措施1、按橋處頒發的(Q/TQ01-G001-1999)《質量手冊》和(Q/TQ01-G005-01-1999)《施工技術管理辦法》進行全面質量管理，深入開展“QC”小組活動，確保工程質量穩步達到目標。2、仔細閱讀設計文件，做好技術交底，嚴格按設計要求和現行國家標準施工和檢驗。3、施工中嚴格執行“三檢制”上一道工序未經檢驗，或檢驗不合格，不得進行下一道工序的施工。4、周密地進行勞動力組織，嚴格執行崗位責任制，分工明確，責任落實到人。5、施工過程中，原材料、機具、設備要準備充足，后勤要作好保障。6、混凝土灌筑應在無大雨的天氣進行，夏秋季節施工，要有防雷陣雨的措施，避免混凝土被沖刷。六、安全技術措施1、施工中嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》《鐵路橋梁施工技術安全規則》《建筑施工檢查標準》《施工現場臨時用電安全技術規范》等有關安全生產的規定。做到安全生產、文明施工。2、水上、高空作業人員須經體格檢查，不適宜者不得從事水上或高空作業。3、特殊工種工作人員須經培訓、考試取得相關部門頒發的上崗證或操作證后，方能上崗。4、水上臨時施工設施應按航務部門的規定，設置各種標志，避免碰撞。5、參加水上施工的各種船舶，必須嚴格執行《內河避碰規則》和當地港務部門的有關規定。6、各種船只不得超載使用。尤其是載人的效交通船嚴禁超載超員，能見度不良及五級以上大風禁止開航。7、塔式起重機的安裝、使用，維修須按使用說明書