律汽車進(jìn)氣系統(tǒng)各傳感器(汽修經(jīng)典資料)律4溫度補(bǔ)償電阻5控制線路板1)流量計(jì)構(gòu)造旁通熱線式是將熱線和溫度補(bǔ)償電阻(冷線)安裝在空氣旁通道上。2)電壓定律2)電壓定律(選講)。基爾霍夫第二定律(也稱電壓定律)：任何閉合電路中的電壓都等于在各電阻上圖示圖示電阻=12Ω，電壓=12V，電流E=I*R3)惠斯頓電橋原理4)流量計(jì)原理(A)A—混合集成電路熱線溫度由混合集成電路控制，時(shí)熱線溫度由混合集成電路控制，時(shí)刻不相等，因此控制器會(huì)控制電流增大，使aab3、被奪去的熱量(小)6、吸入空氣量達(dá)9、被奪走的熱量(大)熱線式流量計(jì)原理(B)7、吸入空氣量大9、被奪走的熱量(大)流量計(jì)中的熱線與電阻為串聯(lián)關(guān)系，當(dāng)進(jìn)氣量小時(shí)，熱線表面被奪走的熱量小，BB輸出信號(hào)C—搭鐵(右大燈后)(1)(1)工作原理流量計(jì)屬于旁通熱線式，當(dāng)進(jìn)氣時(shí)流量計(jì)將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換成頻據(jù)頻率高低來判斷進(jìn)氣流流量計(jì)波形a通常熱線(熱膜)式空氣流量傳感器，輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過(分析)因?yàn)闊峋€式空氣流量計(jì)沒有任何運(yùn)動(dòng)部件，因此沒有慣性，所以它能快速的對(duì)c壞。e如果在急加速時(shí)信號(hào)電壓上升緩慢，而在急減速時(shí)輸出信號(hào)波形下降緩慢，則說明熱線(熱膜)臟污。數(shù)字式空氣流量計(jì)(高頻數(shù)字輸出)(1)波形分析(2)最小值=0.00V最大值=5.06V頻率=2.77K/HZa波形的副值大多數(shù)應(yīng)滿5V，波形的形狀要適當(dāng)一拐角和垂直沿的一致性要好。b的頻率要與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量傳感器的比率要一致。 (3)低頻數(shù)字式空氣流量計(jì)(4)電壓測量DD--搭鐵(ECU)A--可調(diào)電阻BMAF信號(hào)C--搭鐵(大架)AA可調(diào)電阻BMAFC搭鐵CC搭鐵D信號(hào)C搭鐵DB信號(hào)(1)(1)熱膜式空氣流量計(jì)是人線式的改進(jìn)產(chǎn)4—溫度傳感2—通往發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式流量計(jì)此種機(jī)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流(2)電路(3)檢測b用示波器，或解碼器。c人工試驗(yàn)：將流量計(jì)的電源和搭鐵接上，用實(shí)例過導(dǎo)氣孔引向薄金屬制成的反鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡振動(dòng)時(shí)發(fā)光管投射的光反射給光電管，對(duì)反光信(1)構(gòu)造進(jìn)氣管前側(cè)有金屬護(hù)網(wǎng)和空氣整流器，下(2)工作原理(3)流量計(jì)的檢測(1)用電壓表測量VC—5VTHA—20℃(2—3V)(2)測頻率KEY—ON1號(hào)—MAF1號(hào)—MAF信號(hào)(輸AA(3)采用示波器2)超聲波檢測方式(三菱、現(xiàn)在公司)板3、超聲波發(fā)生器4、渦流發(fā)生器5、往發(fā)動(dòng)機(jī)6、卡門渦旋7、與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波8、接收器10、整形矩形波9、接計(jì)算機(jī)(1)工作原理在空氣流動(dòng)鄉(xiāng)的垂直方向安裝，超聲波信號(hào)發(fā)生器和超聲波接收器。從發(fā)生器發(fā)漩渦(2)電路原理4號(hào)—搭鐵(到ECU)B、MAF信號(hào)當(dāng)，而產(chǎn)生怠速不油等現(xiàn)象。若線路短路，則在平地行駛時(shí)，發(fā)生怠速不穩(wěn)，加速無a流量計(jì)輸出的頻率隨著進(jìn)氣度。b的幅度值頻率，形狀脈沖寬度等判定尺度是一致的，可(上圖內(nèi)空氣流量傳感器為錯(cuò)誤稱呼)Black到ECU)MAP能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與電阻式膜盒傳動(dòng)的可變電式彈性波式 (1)傳感器構(gòu)造內(nèi)部主要有濾芯、壓力轉(zhuǎn)換元件和放大器等組成，壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓敏效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。(2)工作原理(3)波形分析b真空度高時(shí)(全減速時(shí)80kpa)產(chǎn)壓信號(hào)高(接近5V)。(4)數(shù)據(jù)KEY—ON55555000000(5)一般故障P(6)實(shí)例：③檢查有噴油信號(hào)，用(E1)燈，但亮度稍弱；(1)作用(1)作用三、節(jié)氣門位置傳感器TPSThrottlePositionSenSor(2)工作原理(3)數(shù)據(jù)全關(guān)(怠速)半開(中速)全開(大負(fù)荷)550 (4)一般故障中的波形，因?yàn)檫@一段最常用到，往往碳(2)檢測：(3)波形分析于半開處汽車猛然竄動(dòng)，然后又恢復(fù)正常了，這是最易發(fā)(4)、調(diào)整TPS(5)、一般故障。怠速閥—依舊裝：最后得知此故障是在一家修理店清洗過節(jié)氣閥體后出現(xiàn)的，安裝方向不對(duì)，IATSImtakeAirTemperatvreSensor.信號(hào)線用THA表示，因此常稱THA.EngineCoolantTemperatvreSensor.THWTHW。大，反之，電阻愈小。-50結(jié)論：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象跟溫度有關(guān)時(shí)，首先考慮水溫和進(jìn)氣溫傳感器 號(hào)仍正熱整熱整曲線(用909Ω電阻)130(54.4).77170(76.6).02120(48.8)、國內(nèi)常見車型進(jìn)氣系統(tǒng)傳感器1、動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)別克君威2.5L/v6(LB8)與3.0L/V6(LW9)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)位 (CPU或MPU)、輸入端口、輸出端口、隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAM)、只讀儲(chǔ)存器(ROM)和隨機(jī)儲(chǔ)存器通常用以儲(chǔ)存暫時(shí)保留的數(shù)據(jù)，如隨時(shí)改變的冷卻液溫度數(shù)值或進(jìn)氣歧管壓力數(shù)值，當(dāng)電源中斷時(shí)，儲(chǔ)存器內(nèi)的信息會(huì)消失。動(dòng)力系統(tǒng)控制塊(PCM)內(nèi)的當(dāng)電源中斷時(shí)，儲(chǔ)存器內(nèi)的信息會(huì)消失。動(dòng)力系統(tǒng)控制塊(PCM)內(nèi)的故障碼及其他經(jīng)IAT裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，見圖6-7，電路見圖6-8。進(jìn)氣溫信號(hào)，并測量該信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，電壓升高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)，電壓降低。PCM.冷卻液溫度(ECT)傳感器。冷卻液溫度傳感器也是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻(NTC)，即當(dāng)冷卻液溫度輸出端，同時(shí)也是冷卻液溫度信號(hào)的檢測(輸入)端，在其內(nèi)部經(jīng)一個(gè)電阻接地，這是不(-40-130℃)，而信號(hào)電壓范圍最大只是在0-52.5L/v6(LB8)與3.0L/V6(LW9)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器(TP)安裝在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)可變電阻(電EGR缸吹洗電磁閥、空5.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器PPMAF傳感器用于測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)利用該信LLMAP和s說的空氣供給控制系統(tǒng)主要是指節(jié)氣門體。節(jié)氣門體安裝在上進(jìn)氣歧管的前端，見圖6-25，在其上裝有接戚們位置傳感器(TP)和怠速空氣控制(IAC)閥兩個(gè)電器部件。在節(jié)氣門體上有一個(gè)節(jié)流片(節(jié)氣門)，踩加速踏板時(shí)，改變了節(jié)流片的角度，從1)空氣流量計(jì)(MAF)傳感器信塔轎車2.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器是熱膜式空氣流量傳感器。收連接器斷開，接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)檔，用萬用表測量H線束側(cè)連接器端子2與地之間電壓(電源電壓)，應(yīng)是系統(tǒng)電壓，否則修理線束或檢查電噴系統(tǒng)控制繼電器。接著測F(2)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)MAF傳感器輸出電壓不等于0V(發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng))時(shí)檢查2)進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器(MAP)，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷善檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，3)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)是用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的，北京現(xiàn)代索納塔轎車采用的是溫度(℃)溫度(℃)電壓(3)如果電壓值不在規(guī)定范圍內(nèi)則更換傳感器。3)冷卻液溫度傳感器(CTS)(1)拆卸冷卻液溫度傳感器。(2)將冷卻液溫度傳感器放入熱水中檢測電阻。如圖2-3-14所示。溫度(℃)溫度(℃)電阻05.9KΩ2.5KΩ0.3KΩ(3)若電阻值超出規(guī)定值，更換冷卻液溫度傳感器。4)節(jié)氣門位置傳感器(TPS)(1)檢查節(jié)氣門位置傳感器(2)調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器(TPS)b使用跨接線，在節(jié)氣站端子1(傳感器搭鐵)和2(怠速開關(guān))之間連接電壓表。f器搭鐵)和3(傳感器輸出信號(hào))間連接電壓表。1)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器相應(yīng)進(jìn)氣歧管的壓力(真空)變化，將進(jìn)氣歧管當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至接通，但發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)感知到進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器的電壓信號(hào)已確定大氣壓力，用來修正噴油量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器的規(guī)格值見表3-4端子電壓規(guī)格值進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器的電壓置于進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力/真空度的關(guān)系0Kpa02)進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)根據(jù)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度變化而改變阻值的熱敏電阻越大(-40℃時(shí)為101kΩ)；而進(jìn)氣溫度越高，進(jìn)氣溫度越高，進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器的3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個(gè)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化而改變阻值的熱敏電發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器提供5V參考電壓，并監(jiān)視其電壓的變當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)幾小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器指示的溫度與進(jìn)氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表3-7。4)節(jié)氣門位置傳感器(TPS)節(jié)氣門位置傳感器ABCM節(jié)氣門傳感器M節(jié)氣門傳感器信號(hào)M64搭鐵發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊基準(zhǔn)圖6-5-16節(jié)氣門位置傳感器電路4、一汽花冠(1ZZ-FE)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)1)進(jìn)氣溫度傳感器電路將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU連接器E8端子(THW)若正常，則檢查是否是間歇性故障若不正常，則進(jìn)行下一步檢查若正常，則進(jìn)行下一步檢查若不正常，則更換空氣流量計(jì)2)節(jié)氣門位置傳感器電路。則進(jìn)行下一步檢查脫開節(jié)氣門位置傳感器連接器，檢測節(jié)氣門位置傳感器端子1(VC)與2(E2)間與若正常，則檢查和更換發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT若不正常，則修理或更換配線和連接器THW若正常，則檢查是否是間歇性故障若不正常，則進(jìn)行下一步檢查端子間的電阻，水溫為20℃時(shí)，電阻若正常，則進(jìn)行下一步檢查若不正常，則更換水溫傳感器若正常，則檢查更換發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT若不正常，則修理或更換配線和連接器5、千里馬(G4ED)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)電路1)節(jié)氣門位置傳感器電路如下圖223節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)式可變電阻，它隨這節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以感應(yīng)節(jié)氣門角(1).故障檢修提示。裝在進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器上的進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)電阻型傳感器，用于檢測進(jìn)氣溫裝在進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器上的進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)電阻型傳感器，用于檢測進(jìn)氣溫(2).使用故障診斷儀檢查節(jié)氣門角度(3).使用電壓表檢查節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的輸出電壓。節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)值見表輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)值(4).傳感器的檢修44237234(1)故障診斷提示。(2)使用故障診斷儀檢查傳感器的輸出電壓(檢查條件：點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))溫溫度(℃)電壓(V)溫度(℃)電壓(V)0(3)傳感器的檢修。用萬用表測量進(jìn)氣溫度接線柱3和4之間的電壓。如果電壓偏離標(biāo)準(zhǔn)值(見下表)，更溫度(℃)溫度(℃)電壓(V)溫度(℃)電壓(V)01)節(jié)氣門位置傳感器操縱桿和止動(dòng)螺釘之間的間操縱桿和止動(dòng)螺釘之間的間端子之間電阻(kΩ)隙—2)進(jìn)氣壓力傳感器壓表測量導(dǎo)線束一側(cè)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置空傳感器上拆下真空接真空傳感器真空與電壓降對(duì)應(yīng)關(guān)系所所用真空度(kPa)電壓降(V)33)水溫與進(jìn)氣溫度不1)空流計(jì)檢測(用吹風(fēng)機(jī)檢測(用吹風(fēng)機(jī))試驗(yàn)工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0~4.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)的檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈器、節(jié)氣門定位器2)節(jié)氣門控制組件節(jié)氣門定位器節(jié)氣門定位電位計(jì)時(shí)，信號(hào)輸出3.3V左右，工作時(shí)節(jié)氣門電位計(jì)THW與THA1)空氣流量計(jì)LV型六缸V型六缸V型六缸ZTX2)節(jié)氣門控制單元3)水溫與進(jìn)氣溫度4)電磁閥THW與THA1)MAF檢測(用吹風(fēng)機(jī))試驗(yàn)工作情況1)MAF檢測(用吹風(fēng)機(jī))試驗(yàn)工作情況s計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)的檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈3)節(jié)氣門總成1)MAF3)THWISZFE機(jī)電子控制系統(tǒng)據(jù)以進(jìn)行控制的傳感器主要有空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位測發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行狀態(tài)，輸入從而進(jìn)行發(fā)動(dòng)。很明顯，如果各傳感器技術(shù)狀況不良，或傳感器與ECU之間連接線路有故障，均會(huì)使輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)不良，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能進(jìn)行正常控制而導(dǎo)致故障發(fā)生。雖然對(duì)各傳感器或線路故