ICS01.120

R00

團體標準

T/CHTS10001-2018

電氣化公路運輸系統架空接觸網

技術標準

ElectrifiedHighwayTransportationSystem:

Technicalstandardforoverheadcatenary

xxxx-xx-xx發布xxxx-xx-xx實施

中國公路學會發布

1/26

目次

ICS01.120........................................................................................................................................1

1總則............................................................................................................................................3

2術語............................................................................................................................................4

3基礎數據....................................................................................................................................4

4雙極接觸懸掛............................................................................................................................8

5平面布置....................................................................................................................................6

6支持結構與基礎......................................................................................................................11

7附加導線..................................................................................................................................13

8防雷與安全防護......................................................................................................................21

1

電氣化公路運輸系統架空接觸網技術要求

1總則

1.0.1本標準規定了電氣化公路運輸系統架空接觸網的基本要求、設計要求的一般原則。

1.0.2本標準適用于電氣化公路運輸系統架空線路的規劃和設計。

1.0.3本標準適用于電壓等級DC1500V的新建架空線路設計。

1.0.4其他采用正、負極接觸網頂部授流的車輛，例如電氣化礦用卡車可以參考本標準技

術要求。

3

2術語

2.0.1電氣化公路接觸網catenaryforElectrifiedhighway

用于公路運輸系統的雙極接觸懸掛授流回流系統。

2.0.2雙極接觸懸掛Bipolarcontactsuspension

在電氣化公路接觸網系統中提供車輛導向指引，并直接向車輛提供電能的接觸網。由正、

負極接觸網組成，正、負極接觸網分別通過上網電纜與牽引變電所連接。

2.0.3柔性接觸網Flexiblecatenary

在電氣化公路雙極接觸懸掛系統中，采用接觸線或線索組合方式的接觸網。

2.0.4簡單懸掛Simplesuspension

僅用接觸線供電的柔性接觸網。

2.0.5鏈形懸掛Chainsuspension

用接觸線和承力索組合供電的柔性接觸網。

2.0.6接觸線contactwire

在接觸網系統中，與車輛受電弓相接觸并傳輸電流的導線。

2.0.7承力索contactwire

在柔性接觸網系統中，在接觸線上方懸吊接觸線并傳輸電流的導線。

2.0.8剛性接觸網Rigidcatenary

在電氣化公路雙極接觸懸掛系統中，采用接觸線和匯流排組合方式的接觸網。

2.0.9匯流排conductorrail

在剛性接觸網系統中，用于夾持固定接觸線并傳輸電流的導體。

2.0.10導高contactwireheight

接觸線在定位點處與走行路平面之間的距離。

2.0.11拉出值stagger

接觸線相對標準受電弓滑板中心偏移的距離。

4

條文說明：拉出值是表征接觸線與受電弓滑板中心相對位置的參數。實際使用時應當通過線

路中心線、正負極受電弓中心間距按本標準第3.2條計算定位。

2.0.12接觸力contactforce

受電弓與接觸網作用的垂直力，接觸力是一架受電弓與接觸網之間所有接觸作用力的和。

2.0.13燃弧率percentageofarcing

燃弧率由下列公式給出：

式中：

tarc——持續大于5ms的燃弧的持續時間；

ttal——測量電流超過標稱電流的30%的時間。

5

3基礎數據

3.0.1接觸網設計應根據公路實際情況調研沿線的線路、橋隧條件，電氣化車輛參數、運輸

組織，公路建設所在地氣象和地質條件。

3.0.2電氣化車輛設置正、負極受電弓，受電弓宜采用單滑板；面向行車方向左側為正極，

右側為負極；正、負極受電弓滑板中心間距1150mm。

條文說明：電氣化公路車輛所需的電流較小，一般采用單滑板即可滿足電流傳輸需求；雙滑

板因其弓頭重量大、磨耗性能等原因不推薦采用；此處使用“宜采用單滑板”應當理解為采

用雙滑板時應當有可靠的必要性論證。

3.0.3接觸網設計的氣象條件，應根據最近記錄年限不少于25年的沿線氣象資料計算，并結

合既有電氣化鐵路或高壓架空送電線路的運行經驗確定。

3.0.4接觸網的風偏設計風速，應采用空曠地區、離地面10m高處的10min自動記錄30年發

生一次的平均最大值，且不宜大于車輛運行最大環境風速；接觸網的結構設計風速，應采用

空曠地區、離地面10m高處的10min自動記錄50年發生一次的平均最大值，沿海地區還應按

有記錄以來的最大臺風風速對接觸網結構進行校核。氣象臺（站）的記錄值不符合上述要求

時，應按規定進行換算，同時設計風速還應根據地區、地形和高度進行修正。

3.0.5與覆冰有關的接觸網設計應符合下列規定:

1覆冰厚度應根據沿線氣象記錄和運營經驗確定，且取整數為0mm、5mm、10mm、15mm、

20mm，接觸線的覆冰厚度應為上述相應值的50%；

2覆冰時的氣溫宜按5℃計算；

3覆冰時的風速，除個別強風重冰區應按調查數據取值外，其余地區宜按10m/s計算；

4冰的密度宜按0.9g/cm3計算。

3.0.6接觸網設計的各項氣溫應符合下列規定:

1最高氣溫應按15年發生一次的平均最高值計算確定；最高計算溫度一般取最高氣溫的

1.5倍；對于牽引負荷大、行車密度高的線路，最高計算溫度可結合最高氣溫及最高導線工作

溫度提高，但不宜大于95℃；

2最低氣溫應按15年發生一次的平均最低值計算確定；

3最大風速時的氣溫應按最大風速時的實際值和強風季節最冷月的月平均氣溫綜合確

定；

4腕臂和定位器正常位置時的溫度宜按最高計算溫度和最低氣溫的平均值計算；

6

5半補償鏈型懸掛接觸線無弛度時的溫度，應較最高計算溫度和最低氣溫的平均值小

5℃；

6隧道內接觸網設計氣溫應依據隧道長度及該錨段在隧道內的長度確定。當2/3錨段長度

及以上位于長度大于2000m的隧道內時，設計氣溫可按比隧道外設計氣溫最低值高5℃，最高

值低10℃取值，其余情況可與隧道外接觸網設計氣溫取為一致。

3.0.7按安裝和維修條件進行接觸網的有關驗算時，其計算溫度宜為-5℃，計算風速宜為10

m/s；覆冰厚度宜為零；安裝或維修工人體重（包括工具）可取0.8kN。

3.0.8銅合金接觸線的最高允許工作溫度宜為95℃，最大允許磨損面積應根據所選線材特性

及使用工況等綜合確定。

7

4雙極接觸懸掛

4.0.1電氣化公路應采用架空形式的雙極接觸懸掛。

4.0.2雙極接觸懸掛允許的行車速度不應小于線路的最高設計速度。

4.0.3雙極接觸懸掛可以采用柔性接觸懸掛或剛性接觸懸掛。柔性接觸懸掛宜采用全補償簡

單鏈形懸掛，剛性接觸懸掛宜采用匯流排與接觸線的組合形式；結合系統和線材的最大持續

載流量確定懸掛組成。

4.0.4電氣化公路接觸網與受電弓間靜態接觸力應為70~140N。

4.0.5電氣化公路接觸網與受電弓間相互作用的動態性能指標應符合表4.1的規定。

表4.1電氣化公路接觸網-受電弓間相互作用的動態性能指標

設計速度V（km/h）≤90

平均接觸力Fm（N）0.00112V2+70＜Fm≤0.00097V2+140

最大接觸力Fmax（N）300

最小接觸力Fmin（N）>0

接觸力最大標準偏差σmax（N）0.3Fm

燃弧次數＜1次/160m

燃弧指標燃弧率＜5%

最大燃弧時間＜100ms

硬點（m/s2）＜490

條文說明：目前的電氣化公路弓網動態性能指標還需要開展試驗測試工作，表4.1根據EN50367

和EN50119相關要求，并結合速度小于100km/h的仿真結果制定。表中數據對電氣化公路接觸

網、受電弓的設計和制造都是重要的考核指標，目前可參考本表測試，待試驗測試數據逐步

積累后可根據實際情況修訂執行。

4.0.6接觸線應符合下列規定：

1接觸線宜采用耐磨性好的銅鉻鋯材質；

條文說明：電氣化公路車輛單車載重小，同等年運量條件下的接觸網弓架次多，所以對電氣

化公路接觸線的耐磨性能提出了更高的要求，目前我國銅鉻鋯合金接觸線的耐磨性最優，是

電氣化公路接觸線的理想選擇。

2接觸線的波動傳播速度不應小于線路最高行車速度的1.4倍；

8

3接觸線的張力不宜小于10kN。

4.0.7承力索應符合下列規定:

1承力索宜采用鋼芯鋁絞線或銅合金絞線；

2承力索的張力應根據接觸網的跨距、結構高度、吊弦形式等因素綜合確定。

4.0.8接觸線工作支懸掛點距路面的高度宜為4700mm，高度調整時應根據車輛裝載高度、空

氣絕緣距離、冰雪附加荷載、維修、施工誤差以及受電弓的工作范圍等因素綜合確定；最大

值不應超過5500mm，最小值應考慮以下因素確定:

1公路最低凈空高度4500mm；

2重型、中型載貨汽車，半掛車載貨，高度從地面起不得超過4000mm；

3載運集裝箱的車輛不得超過4200mm；

4接觸線最低高度值在海拔1000m以上的區段，應按規定隨空氣絕緣間隙值的加大而相

應增加。

條文說明：電氣化公路車輛受電弓的工作高度一般在4200mm~5500mm之間，高度可調。其最優

工作高度范圍在4600mm~5000mm之間。

4.0.9柔性接觸網接觸線工作支懸掛點的高度發生變化時，其坡度不宜大于4‰，剛性接觸網

接觸線工作支懸掛點的高度發生變化時，其坡度不宜大于1‰；在變坡區段的始末跨，接觸

線坡度變化不宜大于變坡區段最大坡度之半。

4.0.10接觸網最短吊弦長度不宜小于300mm。

4.0.11接觸網設計的強度安全系數應符合下列規定:

1接觸線的允許工作應力不應超過其最小拉應力的65%，并應考慮接觸線允許工作溫度、

允許磨耗、冰風荷載、補償效率、終錨零件、接觸線焊接情況等不利因素引起的折減系數；

2鋼絞線不應小于3.0，鋼芯鋁絞線、鋁包鋼芯鋁絞線不應小于2.5；

3供電線、加強線、架空地線等附加導線的強度安全系數不應小于2.5。

4絕緣器件的強度安全系數不應小于:

1）瓷及鋼化玻璃懸式絕緣子（受機電聯合荷載時抗拉）2.0；

2）瓷棒式絕緣子（抗彎）2.5；

3）針式絕緣子（抗彎）2.5；

9

4）合成材料懸式絕緣子及絕緣元件（抗拉）5.0；

5）合成材料棒式絕緣子（抗彎）2.5；

6）耐張的零件3.0。

7）絕緣繩（抗拉）4.0。

4.0.12鏈形懸掛的接觸線弛度不宜大于150mm。

4.0.13雙極懸掛正、負極接觸線高度差小于或等于50mm。

4.0.14受電弓的動態包絡線應由車輛專業提供，在沒有車輛專業提供的準確資料情況下，可

按上下抬升量100mm，左右擺動量200mm。

4.0.15隧道內接觸網應符合下列規定:

1接觸懸掛類型應根據隧道凈空高度、隧道內氣象條件和各項空氣絕緣間隙確定，并宜

與隧道外接觸懸掛安全可靠銜接；

2經技術經濟比較合理時，可采用剛性接觸網；

條文說明：當采用剛性接觸網時應當分析技術經濟合理性。在露天區段一般不建議采用剛性

接觸網，在隧道內，或其他凈高受限的條件下可根據實際情況考慮采用剛性接觸網。

3隧道內接觸網零部件應加強防腐蝕措施。

3剛性接觸網匯流排應采用鋁合金材質。

4.0.16接觸網零部件應耐腐蝕、耐疲勞、強度高，緊固件應采用有效的防松措施。

4.0.17電力監控系統應滿足雙極接觸懸掛意外斷線情況下的實時檢測。

4.0.18雙極接觸懸掛相匹配的車輛應具有集電監控裝置，包含但不限于攝像裝置。

10

5平面布置

5.0.1電氣化公路接觸網的平面設計應符合下列規定:

1支柱基礎宜采用預埋基礎。不具備預埋條件的應預留位置。

2新建線路應根據接觸網平面設計需要預留接觸網安裝空間及有關預埋件，主要包括；

1）路基地段接觸網支柱基礎及下錨拉線基礎；

2）橋梁梁上、墩上支柱基礎及下錨拉線基礎的預留；

3）隧道內錨段關節及下錨洞、設備安裝洞、懸掛及下錨底座等的預留；

4）橋墩、隧道內接地極及接地端子的預留；

5）合架接觸網的結構等懸掛及下錨底座的預留；

6）各類跨線建筑物底部懸掛及下錨底座的預留；

7）接觸網各類溝槽管洞的預留。

5.0.2接觸網平面設計應與路旁設施相互配合，避免相互干擾。

5.0.3接觸網支柱宜設在線路方向的右側，但應滿足行車對有效受電范圍的要求。

5.0.4雙極接觸懸掛接觸網支柱跨距應根據懸掛類型、曲線半徑、導線最大受風偏斜值和運

營條件等綜合確定；當采用柔性接觸網時最大跨距不應超過60m，當采用剛性接觸網時最大

跨距不應超過15m。

5.0.5直線區段，接觸線應按之字形布置，支柱處的拉出值宜為100mm；

曲線區段，接觸線一般由受電弓中心向外側拉出，并宜使接觸線與受電弓滑板中心的軌

跡相割；

對于半徑較大的曲線區段，宜按之字形布置。

拉出值的設計應滿足最大風偏時接觸線中心與受電弓滑板中心不大于250mm。

5.0.6接觸網錨段長度應根據補償的接觸線和承力索的張力差、補償器形式以及補償導線的

高度等綜合確定。

接觸線、承力索的張力差均不得大于其額定張力的10%。

自動張力補償裝置宜采用滑輪組或棘輪方式，補償裝置的補償效率不應小于97%；

受特殊條件限制時可采用其他補償方式下錨。

剛性接觸網錨段長度根據溫度及安裝方式確定。

11

5.0.7柔性接觸網的接觸線在非工作支部分改變方向時，該線與原方向的水平夾角，不宜大

于10°，困難時不宜大于12°。

條文說明：當采用剛性接觸網時非工作支無需改變方向，無此要求。

5.0.8接觸網支柱側面限界同符合下列規定:

接觸網支柱宜設置在公路路肩外側；

對于行車道寬度3750mm，硬路肩2500mm的公路，接觸網支柱中心距離電氣化公路車輛

行車道中心距離宜為6500mm。

其他尺寸的路段根據限界確定。

5.0.9接觸網電分段應符合下列規定:

1單線區段宜在電源側設絕緣分段，并應裝設隔離開關。

2電動隔離開關，并宜納入遠動控制。在供電臂中部的適當位置宜設置電分段、安裝隔

離開關并納入遠動控制。

3專用電化公路應單獨電分段。

5.0.10柔性接觸網

1相鄰跨距之比不宜大于1.5∶1，橋梁、隧道口等困難地段不宜大于2.0∶1。

2接觸網錨段長度應根據所補償導線的張力差、導線高度等因素綜合確定，接觸線、

承力索的張力差不宜大于其額定工作張力的±10%。

3錨段關節宜采用三跨或四跨形式。

4匝道與匯入主線處處接觸線宜斷開。

5.0.11剛性接觸網

1平面布置應綜合考慮受電弓均勻磨耗原則，匯流排布置宜采用V形布置方式。

2連續中間跨相鄰跨距之比不宜大于1：1.25。

3最大錨段長度應根據環境溫度范圍、匯流排的允許溫升、拉出值最大允許變化量、

匯流排終端結構型式或膨脹接頭補償量等因素綜合確定。

4剛柔過渡段不宜設置在曲線區段和變坡點。

5剛柔過渡段宜采用切槽式剛柔過渡元件。

12

6支持結構與基礎

6.0.1支持結構的選型應符合下列規定：

1接觸網設計應結合人文、地域等特點，綜合考慮與環境協調的景觀需求。

2支柱宜采用多線路腕臂柱形式，優先選擇在線路外側設置支柱。

3支柱選型

1）應進行經濟技術比較，并應考慮環境腐蝕因素的影響。

2）電氣化公路宜采用環形預應力混凝土支柱。

3）若采用鋼支柱宜采用環形鋼管柱、矩形鋼管柱、H型鋼柱等實腹式鋼柱，也可采用格

構式鋼柱；

4雙極接觸懸掛宜采用雙重絕緣型式，吊弦宜采用整體吊弦。

6.0.2基礎的選型應符合下列規定：

1支柱基礎的型式，應根據支柱型式、線路地質、施工條件等因素綜合確定。

2鋼柱和帶底座法蘭的預應力混凝土支柱宜采用現澆混凝士或鋼筋混凝土基礎；無底座

法蘭的預應力混凝土支柱，宜采用整體式基礎或杯型基礎。

3下錨拉線基礎宜采用現澆鋼筋混凝土基礎。

4錨栓應按照錨栓性能、基材性狀、錨固連接的受力性質、被連接結構類型、抗震設防

等要求選用。抗震設防區結構構件連接時，膨脹型錨栓不應作為受拉、邊緣受剪和拉剪復合

受力連接件。

5對有條件的新建工程，接觸網的基礎（包括支柱基礎、下錨拉線基礎、各類懸掛底座

等）宜采用土建預埋。隧道內安裝基礎宜采用安全、可靠、耐受動荷載、防火、經濟、便于

調整和接地的預埋結構。

6.0.3支柱容量應根據其工作條件，包括雙極接觸懸掛類型、跨距、所在線路狀況及氣象條

件等組合產生的最大效應確定。劃分支柱容量等級，應從技術可靠、經濟合理、使用方便等

綜合考慮。

6.0.4混凝土結構應根據設計使用年限和環境類別進行耐久性設計，耐久性設計包括下列內

容:

1確定結構所處的環境類別；

13

2提出對混凝土材料的耐久性基本要求；

3確定構件中鋼筋的混凝土保護層厚度；

4不同環境條件下的耐久性技術措施；

5提出結構使用階段的檢測與維護要求。

6.0.5支持結構的設計應采用以概率理論為基礎的極限狀態設計法，用可靠度指標度量結構

構件的可靠度，采用分項系數的設計表達式進行設計。

6.0.6結構的極限狀態是指結構或構件在規定的各種荷載組合作用下或在各種變形或裂縫的

限值條件下，滿足線路安全運行的臨界狀態。極限狀態分為承載能力極限狀態、正常使用極

限狀態和耐久性極限狀態。

1承載能力極限狀態：對應于結構或結構構件達到最大承載力或不適于繼續承載的變形

的狀態。

2正常使用極限狀態：對應于結構或結構構件達到正常使用的某項規定限值的狀態。

3耐久性極限狀態：對應于結構或結構構件在環境影響下出現的劣化達到耐久性能的某

項規定限值或標志的狀態。

6.0.7結構或構件的強度、穩定和連接強度，應按承載能力極限狀態的要求，采用荷載的設

計值和材料強度的設計值進行計算；結構或構件的變形或裂縫，應按正常使用極限狀態的要

求，采用荷載的標準值和正常使用規定限值進行計算。

6.0.8支持結構應計算接觸網的正常運行情況、安裝檢修情況下的荷載組合，需要時尚應驗

算臺風等非運行情況。

1正常運行情況應計算下列荷載組合：

1）最大風速、無冰、未斷線。風向考慮垂直線路左側風、垂直線路右側風、平行線路

風三種情況。

2）最大覆冰、相應風速及氣溫、未斷線。風向考慮垂直線路左側風、垂直線路右側風、

平行線路風三種情況。

3）最低氣溫、無冰、無風、未斷線。

2安裝檢修情況應按安裝檢修荷載、10m/s風速、無冰條件計算。風向考慮垂直線路左

側風、垂直線路右側風、平行線路風三種情況。安裝或檢修人員及工具重力荷載按0.8kN。

6.0.9支持結構荷載分類應符合下列規定：

1永久荷載包括承力索、接觸線及附加導線、腕臂、絕緣子及其附件、結構構件及支柱、

14

橫梁上各種固定設備等的重力荷載；線索的張力；土壓力及預應力等荷載；

2可變荷載包括風荷載、覆冰（雪）荷載、安裝檢修時的各種附加荷載。

6.0.10接觸網支持結構與線索的風荷載應按使其產生最大風載的方向計算。

1基本風壓計算

2

W0=V/1600(6.10-1)

2

式中W0-----基本風壓，kN/m；

V-----接觸網風偏和結構計算時，分別采用風偏設計風速和結構設計風

速，m/s。

2支柱及橫梁風荷載按下式計算

WS=μz·μs·W0·As(6.10-2)

式中WS-----支柱及橫梁風荷載標準值，kN；

μz-----風壓高度變化系數；

μs-----支柱或橫梁的風荷載體型系數；

As------支柱或橫梁承受風壓面積計算值，m2。

3線索單位風荷載按下式計算

-3

Wx=μz·μs·W0·d·10(6.10-3)

式中Wx----線索單位風荷載標準值，kN/m；

μs-----線索的風荷載體型系數，按表6.10-2的規定確定；

d-----線索直徑或高度，mm。

4絕緣子串風荷載按下式計算

WI=μz·W0·AI(6.10-4)

式中WI-----絕緣子串風荷載標準值，kN；

2

AI------絕緣子串承受風壓面積計算值，m。

5風壓高度變化系數（μz）

1）平坦或稍有起伏地形的風壓高度變化系數μz按表6.10-1確定

2）山區的風壓高度變化系數除按平坦地面的粗糙度類別，由表6.10-1確定外，

還應考慮地形條件的修正。對于與風向一致的谷口、山口，修正系數為1.20～

1.50。

15

表6.10-1風壓高度變化系數（μz）

離地面或海地面粗糙度類別

平面高度(m)ABCD

51.091.000.650.51

101.281.000.650.51

151.421.130.650.51

201.521.230.740.51

301.671.390.880.51

401.791.521.000.60

注：A類指近海海面和海島、海岸、湖岸及沙漠地區；B類指田野、鄉村、叢林、丘陵以

及房屋比較稀疏的鄉鎮；C類指有密集建筑群的城市市區；D類指有密集建筑群且房

屋比較高的城市市區。

6風荷載體型系數（μs）按表6.10-2確定。

表6.10-2風荷載體型系數（μs）

項次類別體型風荷載體型系數μs

1環形截面0.7

混凝土支柱

2矩形或工字形截面1.3

3環形截面0.7

實腹式鋼柱

4H形截面或矩形截面1.3

φ·1.3·(1+η)

由角鋼組成的（0.8）

5

矩形斷面鋼柱φ：桁架擋風系數

格構式鋼柱

η：桁架背風面的風載降低系數

由鋼管組成的0.8·項次5計算值

6

矩形斷面鋼柱（0.64）

由角鋼組成的φ·1.3·(1+η)

7

矩形斷面橫梁（0.8）

格構式橫梁

由鋼管組成的

80.58

三角形斷面橫梁

9鏈形懸掛1.25

線索簡單懸掛

101.2

（包括附加導線）

6.0.11正常運行狀態，在接觸網風偏設計風速時，支柱及硬橫梁的撓度應符合下列規定：

1在風荷載標準值和懸掛荷載標準值作用下，柱頂處垂直線路方向的水平撓度不應超過

16

支柱高度的1.5/100；

2僅在風荷載標準值作用下，支柱在接觸線高度處垂直線路方向的水平撓度不應大于

50mm；

3在風荷載標準值和懸掛荷載標準值作用下，硬橫梁的豎向最大撓度不應超過硬橫梁跨

度的1/200。

6.0.12接觸網抗震設計應符合下列規定：

1位于基本地震烈度為9度及以上地區的支柱及硬橫跨等支持結構應進行抗震驗算；

2位于基本地震烈度8度及以上地區的支柱基礎，當場地為飽和砂士或飽和粉土時，應

考慮地基液化的可能性，并應采取必要的穩定和抗震措施；

3錨栓連接抗震驗算時，混凝土基材應按開裂混凝土計算；

4抗震設防區的錨栓：

1）應采用適用于開裂混凝土的錨栓，并應進行裂縫反復開合下錨栓承載能力檢測；

2）應進行抗震性能適用檢測。

6.0.13鋼材選用應符合下列規定：

1材質應根據結構的重要性、結構形式、連接方式、鋼材厚度和結構所處的環境及氣溫

等條件進行合理選擇。

2鋼材等級宜采用Q235或Q355。鋼材的質量應分別符合《碳素結構鋼》GB/T700和《低

合金高強度結構鋼》GB/T1591的規定。

3所有鋼支柱及硬橫跨結構的鋼材均應滿足不低于B級鋼的質量要求。

4結構連接宜采用4.8級、5.8級、6.8級、8.8級熱浸鍍鋅螺栓和配套等級的螺母，其

材質和機械特性應分別符合《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.1和《緊固件

機械性能螺母》GB/T3098.2的有關規定。

6.0.14預應力混凝土支柱和預制混凝土構件的材料選用與構造要求應符合下列規定：

1環形斷面預應力混凝土支柱和橫腹桿式預應力混凝土支柱的預應力鋼筋宜采用預應力

鋼絲，縱向受力普通鋼筋宜采用熱軋帶肋鋼筋，混凝土強度等級不宜低于C50；

2其他預制混凝土構件的混凝土強度等級不應低于C25，采用400MPa及以上的鋼筋時，

混凝土強度等級不應低于C25；

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3混凝土和鋼筋的強度標準值和設計值以及各項物理特性指標，應按《混凝土結構設計

規范》GB50010的有關規定確定；

4預應力混凝士支柱主筋的混凝土保護層厚度不應小于20mm。

6.0.15接觸網基礎應符合下列規定：

1混凝土強度等級不應低于C25；

2混凝土基礎的鋼筋宜采用熱軋帶肋鋼筋或光圓鋼筋；

3基礎的埋深應大于0.5m。凍土地區的基礎埋深應按《凍土地區建筑地基基礎設計規范》

JGJ118確定；

4嚴寒地區入土部分的混凝土支柱和基礎，宜采取防止凍脹的措施。

5帶法蘭盤支柱的基礎頂面宜高出路肩面或地面200mm。

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7附加導線

7.0.1供電線、加強線、架空地線等接觸網附加導線宜采用鋁包鋼芯鋁絞線。

7.0.2選擇單獨架設的附加導線經路時，應少占農田，避開不良地質地段，并應考慮與鄰近

設施的相互影響。

7.0.3附加導線錨段長度不宜大于2000m，在由線區段、高度或跨距相差懸殊的地區和重冰

區可適當縮小。

7.0.4附加導線對地面及相互間的距離應符合下列規定:

1附加導線對地面及相互間的距離應符合表7.4-1的規定；

2附加導線在最大弛度時的對地面距離可按表7.4-1"車輛、農業機械不能到達的山坡峭

壁、擋土墻和巖石"的情況設計；

表7.4-1附加導線在最大馳度（含風偏）時對地面及相互間最小距離（m）

序號有關情況供電線、加強線架空地線

1導線位于行人正上方時3.02.0

2導線位于行車正上方時4.73.7

3導線位于行人正下方時2.51.5

4導線位于行人側方時1.450.95

5不同供電臂導線0.4-

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3單獨架設的附加導線應符合《66kV及以下架空電力線路設計規范》GB50061的有關

規定；

4附加導線不應跨越屋頂為燃燒材料做成的建筑物。

5在計算最大風偏情況下，附加導線對電氣化公路沿線樹木之間的最小水平距離為2.0m。

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8防雷與安全防護

8.0.1接觸網大氣過電壓保護應根據雷電日及運營經驗設計，并應符合下列規定:

1年均雷暴日超過40天的下列重點位置應設避雷器:

1）絕緣錨段關節；

2）隧道洞口；

3）供電線上網點；

4）架空供電線轉電纜安裝處；

5）需要重點防護的設備。

2雷暴日不小于40天地區的接觸網宜設避雷線或將架空地線線適當抬高兼起防雷功能，

其他年均雷暴日超過60天的接觸網應設避雷線或將架空地線適當抬高兼起防雷功能。

8.0.2接觸網絕緣水平應符合下列規定:

1接觸網的絕緣爬電距離不應小于250mm。

2接觸網的空氣絕緣間隙應符合表8.2-1的規定。

3雙線區段上、下行接觸網帶電體間的距離400mm。