第一章總 第二章交通發展趨 第三章交通發展目 第四章交通發展..........................................................................第五章對通系統規 第六章城市道路網絡規 第七章公共交通系統規 第八章客運交通樞紐規 第九章慢行交通系統規 第十章水上交通系統規 第十一章旅游交通系統規 第十二章貨運系統規 第十三章停車系統規 第十四章加油加氣站及新能源汽車設施規 第十五章智能交通系統規 第十六章規劃實施路徑設 第十七章規劃實施與管 第一章總第一條 編制目的。統籌安排廣州南沙新區項交通建設事業指導城市交通近期建設計劃，促進交通與土地利用的協調發展，根據《中民城鄉規劃法《城市綜合交通體系規劃編制辦法》等有關規定，編制本規劃。第二條 地位與適用范圍城市綜合交通規劃應納入城市總體規劃，作為城市總體規劃的重要組成部分是實施城市綜合交通體系建設，調控交通資源，倡導綠色交通，統籌城市交通各子系統關系，支撐城市經濟與社會發展的性專項規劃是編制城市交通設施單項規劃、客貨運系統組織規劃、近期交通規劃、局部地區交通改善規劃等專業規劃的依據。凡在規劃區范圍內進行的各項交通設施建設活第三條 規劃范圍（一）范圍，具體為沙灣水道以南地區，包括現狀萬頃沙鎮、黃閣鎮、總面積約803570）接和協調范圍。第四條 規劃期限新城總（20）（以下簡稱《總規》）保持一致，從規劃批準實施年份至2025年；在各項文件的表述中，近期指2012-2020年，遠期指2021-2025第五條（）指導想。以“學開發從容建”為指導思想以深化粵全合作為主，以南新區城發展目標為導，妥的和諧發展。（）沙跳出交看交通”即以區域展的角審視和規南沙市交通系統。（三）規劃從珠三角城市群的“地理幾何中心“中心”轉變。發建設時序和各類建設的使用。第六 規劃目打造珠三角新樞紐，合理布局區域重大交通基礎設施。顯著提升南沙新區的輻射力和有效支撐南沙新區城市發展目標的實現。搭建完善的城市綜合交通網絡。與《總規》同步編制，制定與城發展相匹的交通發展、式與案，規劃各專交建設具有南沙特色的新交通系統。充分借鑒新加坡、等先TOD開發相結合，打造與“鉆石水鄉”相適應的、特色鮮明的新交通第七《中民城鄉規劃法《國家高速公路網命名和編號規《城市綜合交通體系規劃編制辦《城市道路交通規劃設計規范 50220—95《關于城市優先發展公共交通的指導意見（國[2012]64號《珠角洲城鎮群協調發展規劃（2004-2020《珠角洲地區發展規劃綱要(2008-2020)《中民國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》《省高速公路網規劃2004-2030《省高速公路網路線命名和編號規則（粵交規號（州（山國家公路組合樞紐總體規（2011-2030》2012.12；《廣州城市總體規劃（2011-2020《廣州市綜合交通規《廣州南沙新區發展規《廣州南沙新區城市總體規劃（2012-2025《南沙新區交通發展規劃《書記在廣州南沙新區開發現場會上的》等一系列第二章交通發展趨第八 發展趨勢與要（一）發展趨勢。同城化和，珠江口灣區應以高效一）沙在中定。立州對接、射三角，聯系國內和國際的區域綜合交通樞紐。（三）發展對南沙新區的要求強化港口建設，打造國際快速連通區域機場，適時發展商務做大做強珠三角城際軌道中心樞紐提升鐵路樞紐地位，增加南沙樞紐始發終到服完善口岸建設，消除制度第九條南沙新區城市定位對交通的要求通樞紐地位，成為珠三角和聯系的紐帶。第十市發支撐城市空間結構拓展。通過建設樞紐和骨架道路系統，促進對組團放射型交通通道，帶動組團的發展。優化城市用地布局。TOD展策略，實現城市土地利用第十一條出行總量。2025年，全區居民日出行總量為680萬人/日，出行率2.53人次/日，機動化總量410萬人次/日。小時行量89.0萬人次/小時，機動化總量53.4萬人次/小時第三章交通發展目第十二條2025年機動化出行方式結構（一）內部機動化常規（二）對外機動化出行常規第十三條交通發展模式。南沙新區的交通發展模式為“TOD導向下的多模式交通”即逐步完善網的基上，堅持的發思路，實多種交通式的協調發展充分發揮大容量系統（軌道交通和有軌電車等、常規、小汽車、自行車和步行的第十四條總體目標。用世界眼光、區域視野、城市角度，積極珠三角發展綱要和南沙城市發展求，打造與“粵合作、中第十五條綜合交通系統建設時空目標（1）。建設“123”時效圈，即1小時有效通達“一灣三區”珠三角圈層主要城市及交通樞紐；2小時有效通達珠三角主要城市及交通樞紐；3小時有效通達珠三角任意城市及節點。（2）城市交通。構筑“153060”時效圈，即組團內部出行控制 分鐘內；組團間出行控制在30分鐘內，“一灣三區”內出行60分鐘第十六條綜合交通體系組織。構建以路網建設為基礎，以港口及鐵路等客貨運樞紐建設為龍頭,優先為，多式疏港為重點，水第四章交通發展第十七條南沙新區交通發展的總體策略為“三網雙快，即321略。“三網”（綠道）“雙快”。打造快速軌道交通系統和快速通行道路系“”。整合城市交通系統的規劃、建設、運營、管理、通系統的運作效率和服務水平。第十八條關鍵性策“樞紐引領”策略。施，使南沙樞紐成為珠三角三大都市區的聯系紐“優先”策略。以軌道交通建設為契機，優先發展城市公共通，建立以中大容量系統（軌交通、新通系統等為骨，常規系統為主，出租汽車為充，交通紐為平臺功能確、層次理、銜接效的城公共交通絡體系，導市區人口和產業的合理集聚。率，實現客貨分離。“多式疏港”策略。構建以南沙港區為的疏港綜合交通運輸體系，強化海鐵聯運、江海聯運，完善集疏港交通基礎設施網絡，聚力和輻射力?！疤厣煌ā辈呗?。充分利用南沙豐富的自然資源優勢，在交通供給上體現多樣性和區域特色，一方面建立完善的慢行交通網絡，引導市民向“+慢行”的組合式出行方式轉變，并以慢行交通為紐帶，聯系道路、軌道、水道和綠道系統，實現車行道、慢行道、軌第十九條土地利用與交通協調發展政策。優化用地功能布局，完善度的職住平，減少跨組的通勤通；建立以共交通為導向的土地開發模式，協調交通基礎設施建設和城市用地開發的時序，從上抑制合理的交通求，提高通系統的運效率和效益，促進城市與交通的可持續發展。區域綜合交通樞紐發展政策。充分對《廣州南沙新區發展規劃》的精神，抓住當前國家進一步深化粵合作、提升對外開放水平的有力時機，積極推進交通體制機制創新，為南沙新區交通大發展創造良好的政策環境。從港口、鐵路、機場、心樞紐建設。優先發展公共交通政策。確立公共交通優先發展在南沙新區城市通中的地位，從律、投、、規劃、設、運營管理各個環節為公共交發展提優先件，保證發展所的合理用地、充足的投入和高效、換乘方便。合理引導小汽車使用政策。有效調節和管理小汽車交通需求，道空間資源的，實城市交供需衡，保證市交通系的安全、高效、舒適和低污染。貨運交通發展政策。強化南沙港區與鐵路、水運、公路、航空的多式聯運，積極發展海鐵聯運和江海聯運，優化疏港道路網絡；完型，提供低碳出行選擇，打造綠色、低碳的城市交通環境，實現第五章對通系統規第一節港口與水運第二十條規劃目標。構建以南沙港區為的港口綜合交通體多樣化旅游休閑交通需求。第二十一條發展策保護利用好深水岸線資源；推進疏港鐵路的規劃建設，協調疏港鐵路與國家鐵路樞紐和網第二十二條規劃方（一）港口規劃南沙港區由沙仔島、小虎、蘆灣、南沙四個作業區組成，其規劃范圍從珠江西岸小虎島粵海碼頭至龍穴島東側新港址岸線南沙仔島作業區規劃岸線長4.1km，平均陸域縱深約800m，規劃港區用地面積3.11km2。該作業區以汽車滾裝、雜貨為主。小虎作業區規劃岸線長4.8km，陸2700m～3390m，規劃港區用地面積7.18km2。作為廣州港成品油中轉，應逐步向公用蘆灣作業區規劃岸線長3.2km，陸域縱深400m，規劃港區用地面積12.8萬m2。南沙作業區為南沙港區的，近期以外貿集裝箱為主，兼顧原材料遠期將發展成為以集裝箱干線及大宗散貨13km，港區陸域縱深約1.2k，包括港口岸線和造船岸線中部挖入式港池內的港口岸線作為集裝箱線作為遠期預留。（二）岸線南沙港區沿海岸線由虎門內岸線和伶仃洋岸線組電廠碼頭段岸線北部和南端的1.2～1.4km規劃為港口岸線；珠江電廠碼頭至虎門渡口為臨江工業發展岸線；虎門渡口至虎門大橋的伶仃洋岸線包括伶仃洋西北部萬頃沙和龍穴島岸線。龍穴島岸線是鳧洲水道南岸、龍穴島圍墾區東側形成的約16km岸線，其中圍墾區東側中段以南10km6km岸線作為預留岸（三）碼頭集裝箱碼頭。規劃在龍穴島中南部布局，以國際集裝箱為進港口集約、高效使用土地。大宗散貨及品碼頭。規劃大宗散貨及品碼頭在龍穴島內河及企業碼頭。以岸線利用為依據，遵守航運、航線總體劃，結合業發展布，以適應城市型散貨和經濟企的發展需求?？瓦\碼頭。在現狀南沙島客運碼頭和游艇碼頭的基礎上，結合城中心，劃大型郵碼頭、東涌客碼頭、橫客運碼頭珠（四）港口集疏運設施規劃（1501）、黃欖干線、廣澳高速公路（G4）（省重點項目：深中（（S105、東新快速干線（39）Ⅱ設，遠期改造升級為Ⅰ水路集疏運設施。鳧州水道駁船岸線總長3824m，泊位等級為500～3000DWT；龍穴南水道駁船岸線，第一段岸線總長6898m，泊位等級為500～3000DWT，第二段岸線總長10177m，泊位等級為500～3000DWT，第三段岸線總長7008m，泊位等級為500～3000DWT（五）航道規劃。規劃對外主要航道分為沿海航道和內河航區至珠江口桂山錨地段，滿足10萬噸級船舶通航要求。龍穴南水道規劃為沿海航道按通航 噸級船舶要求建設洪奇瀝水道，規劃為沿海航道，通航5000噸級船下橫瀝水道，規劃為Ⅰ級航道，通航3000噸級船鳧洲水道（枕箱水道）：規劃為Ⅰ級航道，通航3000噸級船小虎瀝水道，規劃為Ⅲ級航道，通航1000噸級船沙仔瀝水道，規劃為Ⅳ級航道，通航500蕉門水道（龍穴南水道以北），規劃為Ⅳ級航道，通航500噸騮崗水道，規劃為Ⅴ（5）蕉門滘水道，規劃為Ⅵ（6）上橫瀝水道，規劃為Ⅵ（6）第二節鐵路與城際軌道第二十三條劃目標。打造“一灣三區”一小時軌道交通通行時效第二十四條發展策路樞紐地位。力。第二十五條鐵路規劃）路劃規建廣運、九運線線西部沿海鐵路、疏港鐵路等。廣客運專線。是國家“四縱四快速鐵路網的重要組成部分，目前已建成廣州至段，沙新區范圍設慶盛站。京九客運專線支線。京九客運專線北起南站，南 西部沿海高速鐵路。西部沿海高速鐵路是國家“四縱四橫”快速路網的重組成部分該線路于北站，途南沙新區中山、江門、，止于茂名東站。期改造升級為Ⅰ級標準，萬頃沙至南沙港近期單線（預留復線條件）（二）第二十六條城際軌道規劃（一線路規劃規劃建設肇順南城際中南莞城際廣中城際、灣區東線等4肇順南城際。南北線，起點為南沙樞紐，途經佛山順德和高明，終點至肇慶站，南沙新區線路長度27km，設計速度為140-160km/h。中南莞城際。東西線，起點為中山北，途經南沙樞紐、東莞濱海新城，終點至龍崗，南沙新區線路長度14km，設計速度為140-00k/h。廣中城際。起點為白云國際機場，途經智慧城、國際金融城、琶洲、番禺、慶盛樞紐、南沙樞紐、中山翠亨、拱北、，終點至三灶機場，承擔白云國際機場、廣州主城區、南沙新區與中山、、、機場的快速聯系。其中，白云國際機場至琶翠亨至三灶機場段與廣珠城際并軌。南沙新區線路總長度30km，設計速度為140-200km/h。灣區東線。主要承擔南沙新區與東、、的快速聯系，起點為南沙樞紐，途經東莞濱城、機場、前海、香港西九龍，終點至機場。其中沙樞紐至虎門南站段與中南莞城際并軌，虎門南站與機場段建線路，機場至機場段與港深西部快軌并線。南沙新區線路長度9km，設計速度為140-200km/h。）場劃建南樞為三際道紐實南沙新區與珠三角主要城市、、重要樞紐的快速聯系。（三）敷設方式。在南沙境內以設方式為主，高架敷設為輔。在城市中心區、已建城區等采用敷設形式。第三節區域高快速路規劃第二十七條規劃目標。梳理完善區域高快速路網，實現第二十八條規劃策發展。梳理區域高快路功能，改變原“人”字形過境通道結構，形成“井”字形的區域分流高等級路網結構，從更大范圍分流過境交通。第二十九條規劃方案。形成“五橫五縱”的區域高快速路系統。（一）“150）速（G941）省重點項目：深中通道）。廣州繞城高速公路（G1501）。高速公路，設計車速100公里/小時，雙6道。黃欖干線。城市快速路，設計車速80公里/小時，雙向8車道莞佛高速（G9411）。高速公路，設計車速120公里/小時，雙6道。深茂通道。高速公路，設計車速100公里/小時，雙向6車道深廣中通道（省重點項目：深中通道）。高速公路，設計車100小時，雙向8道（二）“五縱”：東新快速干線（39、南沙港快速路（10）南沙大道、廣澳高速公路（4W）東新快速干線（S39）。城市快速路，設計車速80-100公里/小時，雙6-8南沙港快速路（S105）。城市快速路，設計時速80公里/小時，南沙大道以北為雙向8車道，以南為雙向6車道。南沙大道。城市快速路，主線設計時速為80公里/小時，輔道設計時速40公里/小時，雙向10車道。廣澳高速公路（G4W）。高速公路，設計車速120公里/小時6第四節機場規劃第三十條規劃目標。適時推進珠三角灣區空港通用機場選址，力爭借助灣區機場實現南沙地區海陸空鐵四位一體的交通樞紐布局模式。第三十一條規劃方案。按飛行區“3C”以上標準，航站區“3”級標第五節公路客運站規劃第三十二條南沙新區規劃5運站為三級站。第六章城市道路網第三十三條規劃目構筑布局完善、等級合理、功能清的城市道路網絡，形成“外暢內達”的骨架路網結構。完善路網結構，優化道路功能，打通關鍵節點，提升內部運行效率構筑“153060”時效圈，即內部小汽車出行不大于15分鐘，組團間小汽車出行不大于30分鐘，“一灣三區”內小汽車出行控制在1小時內第三十四條發展策更大范圍分流區域過境交通。不同層次的交通聯系需求。合理布局廊道，構建組團間高效暢達的道路交通體網運行效率。升道路交通出行品質。第三十五條道路功能分級。城市道路網絡系統分為城市快速路、城市主干路（含交通性主干路和生活性主干路、城市次干路和支路四個層次，由城市快速路、交通性主干路、部分生活性主干路構成主骨架道路系統，由生活性主干路、次干路和支路構成基礎性道路系統。第三十六條路網結構。規劃城市道路系統總體上呈“方格網+環形放組團之間以及組團與對通系統之間的聯系主要通過主骨架道路系統來實現。第三十七條主骨架路網規劃。規劃形成“雙環+九射”的主骨架道“外環”。中心區機動車交通環，是城市中心過境交通的主要（紅蓮路“內環”。中心區公共交通環，是中心區各大功能節點的主要“九射”。東部快線、南沙大道（番禺東環路）、龍穴快速干線、黃欖干線-順番公路、番中公路、深廣中通道（省重點項目：深中通道）連接線，按快速路標準建設；七號公路-萬環西路、靈新大第三十八條基礎性路網規劃。由生活性主干路、次干路和支路組成第三十九條節點規劃。南沙新區節點控制形式主要分為三類：互通立交、簡易立交及平面交叉口，共規劃39個互通立交，49個簡易立交。第四十條道路紅線和斷面控制。規劃按9級紅線對道路建設進行控制（一）城市快速路。道路紅線控制80米，設計時速80km/h；橫斷面規劃主線雙向8-10車道，以雙幅路形式為主，與主要道路相交采用互通立交形（二）城市主干路。道路紅線控制40、5060設計時速40-60km/h，橫斷面規劃雙向6-10車道，以雙幅路形式為主。根據城市交通性主干路。設計時速60k/8-10預留道按連續流標準建設基本實現對向分離快慢分離、生活性主干路。設計時速40-60km/h，橫斷面規劃雙向6-8道預留道或軌電車，沿線路可適開口，人過街以平面形式為主。（三）城市次干路。道路紅線控制寬度26米、30米、36米，設計時速30-40km/h，橫斷面規劃雙向4-6車道，以單幅路形式為主。（四城市支道路紅線控制1520設計20-30km/h，橫斷面規劃雙向2車道，以單幅路形式為主。第七章公共交通系第四十一條功能定是南沙新區機動化出行的主導交通出行方TOD發展的關鍵要素。第四十二條規劃目標2025年南沙新區公共交通占全方式出行超過35%；占機動化出行達到75%，其中軌道交通出行達到45%。（一）軌道交通規劃無縫換乘，各組團間（社區）相互通達換乘次數不超過2次快速便捷，區內任意軌道站點在30高覆蓋率，居住社區邊緣至軌道站點步行時間控制在5分鐘內（二）常規規劃目標。2025年，各組團站點300米覆蓋率達到60%以上，站點500米覆蓋率達到90%以上。第四十三條發展策建設多層次軌道交通網絡，提供多路徑、多選擇的出行服建設區內軌道交通系統，加密軌道線網，提高軌道覆蓋規劃新的軌道交通運營模式，提高軌道線網服務水建設多層次的常規網絡，構建清晰、結構合理、布局完善的線網。加強基礎設施建設，健全配套保障體系。第四十四條軌道交通網絡體系規劃南沙新區的軌道交通網絡體系分為三個層次，即城際軌道、城市軌道和區內軌道。其中，城際軌道設計時速為140-200km/h（該系統內容納在對通系統中城市軌道采用城市地鐵標準，設計時速為80-110km/h；區內軌道采用新型（輕軌或有軌電車），設計時速為40-80km/h。第四十五條軌道交通網絡規劃南沙新區的軌道交通網絡結構呈“環+放射”形式，其組團間聯系需求。團內交通聯系。第四十六條城市軌道線網城市軌道線網為“一環四射”結構，線路總長152.2km（一）“一環”。南沙環線，即廣州地鐵15號線，線路長度33.6km，設置15個車站，南沙客運港、蕉門行政中心、橫瀝、南沙CBD、南（二）“四軌道4號線，起點為南沙客運港，途經金洲、蕉門行政中心、慶盛樞紐、海傍、大學城，終點至黃村，線路長度28.4km，設置12軌道18號線，起點為南沙樞紐，途經橫瀝、大崗、欖核，終點至廣州南站，線路長度36.7km，設置3個車站。按城際軌道標準建設，設計時速為200km/h。軌道西線，起點為南沙樞紐，途經南沙CBD、橫瀝、大崗、欖核，終點至番禺市橋站，預留接廣州19號線，線路長度35.0km，設置8個車站。軌道南線，起點為南沙CBD，途經南沙樞紐、萬頃沙鎮，終點至三民機場，預留接中山城市軌道線，線路長度18.5km，設置6車站（三）敷設方式。在南沙境內以設方式為主，高架敷設為輔。在城市中心區、已建城區等采用敷設形式。第四十七條區內軌道系統（一引導各組團TOD開發規劃區內軌道系統建設新型系統，采用輕軌或有軌電車系統，設計時速為40-80km/h。（二南沙新區規劃新型交通線路長度為137.6km，設置119個車站（）規劃內軌道為沙新區團內骨架線連接城際城市布設。站點間距控制在500-800（）采取高架和地面建設相結合的形式。第四十八條常規規（一）常規發展規模。根據2025年的規劃人口，需要配置常3375輛標準車，萬人擁有量為12.5標臺。（二）常規設施規模。設施用地規模為74.1公頃，其中規劃首末站（樞紐）86個，用地面積40.7公頃規劃綜合車12個，用地面積31.8公頃。其中，中心規劃4個，用地面積12.3公頃；西部組團規劃3個，用地面積公頃；北部組團規劃2個，用地面積4.6公頃；南部組團規劃3用地面積7.5公頃規劃修理1個，用地面積1.61.6第八章客運交通樞第四十九條規劃目打造珠三角客運交通樞紐，全面提升南沙新區樞第五十條思角客運中轉中心。第五十一條分級體系。規劃南沙樞紐為三級，分別是：周邊省份乃至，主要承擔中長途對通出行。規劃年樞紐整體日客流集散量大于20萬人次。（）二級運樞紐。域性樞客運站主要服于省廣州流集散量大于10（三）三級客運樞紐。組團交通換乘中心，能輻射南沙新區、廣州市換乘需要。樞紐日客流集散量大于3第五十二條規劃方案。規劃形成“一主三副六節點”的客運交通樞（“一”。規劃沙樞紐為珠三角客樞紐、廣市一級樞紐、廣州南部門戶，配套交通設施用地規模不少于18（6（三）“六節點”。分別為蕉門、橫瀝、CBD樞紐、萬頃沙南樞紐、2頃。第九章慢行交通系第五十三條功能定是南沙城市交通系統的重要組成部分。是聯系其它城市交通系統的銜接紐帶。第五十四條規劃目標布局上，依托山、水、田、城自然特色，構筑“四位一行交通系道、綠道的“五道融合”。第五十五條發展策依托南沙豐富的水系資源，做“活”嶺南水鄉慢行空間；依托乸強化慢行系統與站點（樞紐）、主要景觀節點的銜接引導居民“慢行（步行、自行車）＋”出行模式，減少對第五南沙新區慢行交通系統分為休閑綠道和城市慢行道兩類。其中，休閑綠道主要結合南沙生態廊道、景觀/水岸道路設置，串聯南沙主要景觀節點及公服中心，承擔休閑游憩置，承擔步行/自行車通勤交通出行功能，并強調與樞紐站點間的高第五十七條慢行區（單元）劃分。結合南沙新區用地功能布局，從整體空間上將南沙劃分為南沙島綜合服務中心、區域綜合服務中心、欖核、黃閣和東涌等十大慢行區（）。第五十八條規劃方（一）“六橫四縱”?！傲鶛M”指沿市南路、南二環高速公路、桂閣京珠東線-龍穴快速路兩側綠地設置的綠道；主要承擔休閑游憩功能和慢行區間的慢行交通聯系功能。建設技術控制標綠道建設控制標準尺度要求度道道內宜超過8%；宜超過12%；（二）城市慢行道非機動車通行空間的控制，滿足對環境景觀、道路通行品質的綜合考慮建設技術控制標道路斷面主要組成要素空間布置要求（三）驛站、主要公服中心、站點、節點設置公共自行車租賃點。（四）人行過街設置要求?？焖俾愤^街設施間距為300-700200-50（或地道混合使用的模式；生活性主干路適宜過街間距為150-300米，最大間距400m，過街設南沙新區干路過街設施間距閾值（米（五）地自行車等特色運動休閑項目。第十章水上交通系第五十九條能定位。南沙新區的水上交通將以旅游休閑為主、通第六十條規劃目標以南沙客運港建設為龍頭，構筑聯穗、輻射東南亞的水上客運中心。第六十一條發展策優化航道功能策略。規劃航道體系分為主要航道、次要航道、支線航道與非公共航道4級。其中VI級及以上航道作為主要航道，包系的次通道。合理銜接策略。結合軌道站點、站點、綠道驛站、旅游景與其他交通方式的無縫銜接，提高交通和輻射力。品牌項目策略。優先選取最適宜發展水上交通的區域作為第六十二條規劃方）生產型航道以南沙周邊高等級的沿海航道為主，包括洪奇（）要承擔區域的水上客、貨運交通能?？瓦\交通為主，限制水上貨運交通。非公共航道主要由南沙內部的級河涌、溝渠構成，主要承旅游休閑航線。（二）航線規劃。分為通勤與旅游兩類通勤線路主要沿灣區沿岸展開系各主要節點，緩解跨河通道交通壓力。、；一類沿南沙環島和萬頃沙水鄉，發展特色化、小型化的（三第十一章旅游交通系統第六十三條規劃目標。近期以支撐旅游產業發展為目標，做到“進游產業的相互融合。第條發展策汽車的使用。充分利用河涌與綠道資源，打造具有水鄉特色的旅游交通方加快建設旅游集散中心，實現對通與內部旅游的高效銜接建設停車截流換乘設施，美化景區交通出行環境。第六十五條規劃方案）景區與景區之間的重要客流集散點。規劃一級集散中心2座，分別為南沙樞紐集散中心、南沙港集散中心；規劃二級集散中心2座，分別為萬頃沙集散中心、蕉門（二）旅游公共交通規劃。旅游總體以軌道為主、為輔，充分利用區內軌道進行景區的快捷旅游。規劃旅游線路5條，串聯南沙樞紐集散中心、南沙客運港集（三）其他設施規規劃開通水上巴士特色旅游線路5結合綠道網建設，規劃主要慢行旅游線路2結合集散中心規劃建設4處大型停車場，在截流，建立便捷假日大型巴士使用。各主要景區景點停車設施控制規模停車場面積第十二章貨運系統規第六十六條規劃目發揮南沙深水港優勢，重點推進現代港口物流、產業物流發展，將南沙新區建設成為亞太地區乃至全球具有重要地位和的國際物流樞紐。結合城市空間布局和土地利用規劃，合理布局各級物流樞紐節點通道，構分工適宜級配合理的物流網絡實現城市流和貨流的空間分離。第六十七條規劃思圍繞南沙深水港建設大型綜合性國際物流園建設產業發展配套物流，推動產業與物流業協同聯動發展配送體系；式復合型物流通道基礎設施建設。第六十八條貨運樞紐分級體系。規劃將貨運樞紐節點分為物流園物流園區。依托南沙港區和口岸設施，具備強大的物流輻射能力物流力，主要廣州及珠洲地區近、遠洋的際方面的服務。物流中心。具有某個領域專業性的物流活動場所，由單個個企業組成。圍繞汽車、鋼鐵、、裝備制造等南沙新區主導性產配送中心。從事配送業務且具有完善信息網絡的場所，結合城市發展區，主要為特定客戶或末端客戶提供高頻率、小批量、多批次的生產性或生活性物資配送服務。城市配送中心具有配送功能健全、輻射范圍小等特點。第六十九條貨運樞紐規劃。規劃形成由一個國際物流園區、十個物一個國際物流園區。即南沙國際物流園區，選址位于龍穴島港口作業區后方陸域，用地規模約865十個物流中心。分別是黃閣汽車城汽車物流（2個）、沙仔島汽車物流、JFE鋼鐵物流、裕豐鋼鐵物流、小虎島倉儲、大崗裝備制造業物流、龍穴造船物流、珠江物410七個配送中心。分別為南沙島東部配送中心、南沙島西部配送心和亭角配送中心，總用地為32公頃。第七十條沙新區主要的水運物流通道。鐵路物流通道。規劃南沙疏港鐵路，近期按國鐵Ⅱ級標準建遠期改造升級為Ⅰ級標準，規劃萬頃沙和南沙港兩個站第十三章停車系統規第七十一條規劃目標。規模適宜、布局合理并與道路設施和設施相協調的停車網絡，并逐步建立合理的體制健全管理機維持城市動靜態交通平衡，第七十二條發展策略。實行分區控制和發展的停車策略。分停車發政策；策略指實現車系統劃、建設運營與管理等的統一協調發展。第七十三條公共停車場布需求預測。預測到2020年和2025年南沙新區的機動車公車場需求分別為30.4公頃和43.2公頃規劃布局。規劃公共停車場89個，占地面積約54.4公頃供約22070個機動車停車泊位；結合軌道車站、首末站、客運碼頭、建設形式。建議采用機械化和立體式形式，以節約用地。第七十四條集卡車停車（一）規劃序，減少對城市正常交通的影響；綜合功能。（二）規劃原則。與物流園區、貨運樞紐、高速公路出等重要節（三）需求預測。預測到 年，南沙新區的集卡車停車泊位需為4500個，用地面積為54公頃；2025年，南沙新區的集卡泊位需求為4830個，用地面積為58（四）規劃布局。根據港口布局及交通條件，在港區和保稅港區周邊共設置3處集卡車停車場5000個泊位60公頃。第七十五條政策建議優化停車標準，體現停車差異化。修訂停車標準，優化停車結構，使路邊停車高于路外，以推動路外停車場的建設，同時應拉開不同區域的停車級差。建設停車換乘系統。結合區域高快路出和軌道交通樞紐設置車換乘系，并制定車措施，勵小汽車乘公共交工提高停車設施信息化程度。包括建立停車設施管理信息系統、加強路邊停車管理，鼓勵停車誘導系統的開發和使用等。建立停車場設施多元化投資體制及保障措施。借鑒發達國家經驗，吸引企業業單位、個人出資、建設公共停車，并在停車場建、營提充的政保措施促停車。設立規劃、建設、管理三位一體的停車管理部門。設立規劃、建設、管理三位一體的停車管理部門，負責停車規劃的、的起草、政策措施的推進與，以管理部門之間的協調工作等。完善相關的和行業發展扶持政策。逐步完善停車行業的，建立關行業制度，制定出一系列停車管和扶持政策，包括擁車者自車位政策、停車共享政策及停車換制定第十四章加油加氣站及新能源汽車設第七十六條規劃目標。優化完善南沙新區加油氣站布局規劃，加快新能源汽車設施規劃建設，逐步建立與城市發展相適應、布局合理、系。具體目標如下：合理預測市場需求，科學確定加油氣站的數量規依據土地開發強度，優化加油氣站的空間布局結嚴格按照標準設置，為加油氣站規劃管理提供依第七十七條規劃原則遵循既有規劃原則。規劃成果一致性和延續性。符合相關規范要求原則。與用地協調發展原則。以南沙新區總體規劃為指導，充分考慮可持續發展原則。第七十八條規劃方需求預測。預測到2020年和2025年南沙新區的需求總量分別75座和座。預測到年和年南沙新區的加氣站需求總量分別為5座和24規劃布局。規劃加油加氣站共145座，其中獨立121座獨立加11座，油氣合建站13座，總占地面積約58.5公頃。第七十九條新能源汽車設施發展建議（一）發展策略“示范推廣、配套優先”策略。堅持新能源汽車示范推廣，引導發展純電動和混合動力新能源汽車，適時發展電池電動車等新能源汽車與產業發展，優先加強配套設施建設。“主導、網絡布局”策略。大力推進新能源汽車配套基礎設施建設，以主導、企業運作為主要原則，以配套設施便利化、“政策保障、納入”策略。制訂和完善充電、維修、電“規范建設、市場運營”策略。積極引進市場機制，對于車配套基設施，確建設標準納入車場建設規范系；對他社會輛、公務輛的配套礎設，采取投入與入市場機制相結合的運營方式。（二）發展政策制定相關政策，積極推廣新能源汽車。建立和完善相關的策 標準、及配套施資運營體系，新能源汽車示范推廣提供有力優先建設典型示范區，為廣泛推廣積累經驗。在中心城區示范充電樁和電池保養設施等建設給予。加強新能源汽車服務管理，實現資源回收利用。完善電池循環利用政策，制訂對舊汽車報廢回收、拆解、電池租賃、、回收建立新能源汽車設施的技術標準?？偨Y和制定充電設備和場站時，高行率。第十五章智能交通系統第八十條達到設施和技術層面的系統整合有效提高南沙交通系統的管理水平和運行效率，以支持南沙“智慧交通、品質交通”目標的實第八十一條發展策明確抓手，結合城市交通發展實際ITS的發展定位和階段應要解決問題的效果同時，顧南沙區交通發的特統籌協調，成立由多部門組成的決策與協調機構。交通信息化工作涉及多個部門，并要和廣州市的智能交通大系統有良好的對接，總體規劃的和協調工作。以資源整合和信息共享為重點實現南沙ITS的本質提重視和改善服務、信息服務，體現ITS的社會效益第八十二條規劃方案。規劃建設南沙新區智能交通（ITS）系統，共交通子系統智能交通與物流信息子系統和緊急快速響應第十六章規劃實施路徑第八十三條規劃目標。按照“科學開發、從容建設”的總體要求，現第八十四條規劃原則。先易后難、先急后緩。以項目重要性、可實第八十五條規劃策略。先北后南，內外兼系，特別是與的對接，提升南沙樞紐為區域城際軌道交通中心。而顯著增強南沙新區對國內國際的力和。第八十六條實施路徑規劃（一第一步，加強疏港，以港興城。加快疏港鐵路的建設，完善“水（二第二步，完善內網，融入廣州。加快建設南沙交通樞紐，實現南沙新區與廣州中心城區、南站、機場的快速聯系。建設廣中城際，向北聯系廣州主城區、白云機場和廣州南站，向南聯系中山、、，實現與廣州重點地區30分鐘，灣60鐘通勤交通圈。搭建南沙新區內部骨架交通系統，支撐中心區建（三）第三步，提升樞紐，對接。將南沙新區打造成珠三角的城際通紐，加快進中南、肇順城際軌建設，并增聯系的灣區東線和廣中城際軌道做大做強南沙樞紐的珠三角域交通樞紐共享，支撐南沙粵綜合示范區的建設。（四）第四步，打造，世界。進一步強化南沙新區的交通樞紐地位使之成為珠三角樞紐之一積極引入京九客運專線支線，第八十七條建設計劃。根據實施路徑設計，結合南沙新區近期道路交通系統。近期重完善慶盛樞接駁道路體系和灣（（重點項目庫詳見附表一軌道交通系統。近期軌道交通建設的重點是加強與廣州主城區的快速聯系，并開展重大交通基礎設施的專題研究工作。具體包括：繼續推進地鐵4（金洲-南沙客運港和疏港鐵路的建設；開展南沙新區新交通系統的專題研究并啟動南沙島環島有軌電車示范線的建設；開展地鐵18號線、地鐵3號線東延線、廣中城際和南沙樞紐的規劃研究并爭取盡早立項啟動；適時開展灣區東線、京九客支規究早通及式（重點項目庫詳見附表二）公共交通系統。近期重點建設