大橋主橋之鋼箱拱、鋼箱梁吊裝施工方案鋼箱拱、鋼箱梁施工方案匯報匯報提綱纜索吊裝系統總體設計1鋼箱拱吊裝2鋼箱梁吊裝3纜索吊裝系統總體設計設計指標★吊裝節段參數

●鋼箱拱：全橋共30個節段。最大節段重量218t，最小節段重量121t。

●鋼箱梁：全橋共30個節段。最大重量137t，最小節段重量120t。★起吊重量

●拱肋節段重量控制設計，單側凈起吊能力按220t設計。

纜索吊裝系統總體設計總體設計★纜索跨徑布置●東側：240m(L1)+452m(L0)+280m(L2)●西側:264m(L1)+452m(L0)+280m(L2)

●兩岸塔架對稱布置，邊跨主索水平夾角小于26°；扣塔后背索以其水平夾角不大于30°。纜索吊裝系統總體設計總體設計★吊機數量

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主索道：設計凈吊重110t的四組，東、西側各布設2組。單側鋼箱拱肋采用兩組主索道抬吊安裝。

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工作索道：設計凈吊重5t的四組，布設于東、西側主索道的內、外側，用于吊裝小型構件、材料、小型機具設備等。纜索吊裝系統總體設計總體設計★索道初始安裝位置

●為控制纜索后背索與索鞍的水平夾角不超過5°，后錨地壟相對纜索吊機在拱肋1#節段前后吊點中線上的安裝位置向橋中心線方向移動5m。★索道布置間距

●為減少拱節段吊裝時起重索的偏載量，以盡可能降低四吊點不均衡受力為標準，確定兩組天線中心距為：東側2組索道間距6.0m；西側2組索道間距6.2m，兩組天線吊鉤下設置扁擔梁對節段上吊索位置進行合理布置和調整。纜索吊裝系統總體設計主索道承載索

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全橋共設四組主索道，每組選用6×φ56四層Z型密封式鋼絲繩。

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主索長度1300m/根，共24根。

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主索設計安全系數K≥3。

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通過索鞍支承在塔頂。

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端頭繞過主索道地壟錨固橫梁用專用繩卡固定。纜索吊裝系統總體設計主索道起重系統●

采用四線吊重，每線兩臺起重小車。●

由8φ26mm的圓股鋼絲繩和16臺JM12.5t電動慢速卷揚機組成。●

每線兩臺小車由兩岸各兩臺卷揚機同步松放和收緊來完成起升吊重。●

每臺小車起重索在走行小車起重滑輪組按“走12”布置。●

起重索張力安全系數K=4.1。纜索吊裝系統總體設計走行小車

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由牽引滑輪組、起升滑輪組、走行機構、拉索等組成。

●每線上兩臺起重小車之間的間距為5～9.5m(與構件吊點間距等長)，用兩根φ32mm鋼絲繩（拉索）串聯在一起。纜索吊裝系統總體設計主索道牽引系統●由8φ26mm的圓股鋼絲繩繩和16臺JM10t電動慢速卷揚機組成。●每臺起重小車由布于同岸的兩臺10t卷揚機牽引。●牽引索在起重小車的牽引動滑輪按“走4”布置。●每線兩臺小車走行時，通過兩岸各兩臺卷揚機同步分別松放和收緊來完成。●牽引索最大張力安全系數K=5.2。纜索吊裝系統總總體設計卷揚機布置●起升卷揚機在大大橋兩岸各布置置8臺。全橋共16臺，選用JM12.5t電動慢速卷揚機機。●牽引卷揚機沿每每組主索縱橋向向兩端各布置2臺。全橋共16臺，選用JM10t電動慢速卷揚機機。纜索吊裝系統總總體設計卷揚機電控系統統●由電源、牽引機機構、起升機構構、照明及其它它電路、安全報報警裝置等組成成。●在南北主塔架上上分設主站及操操作室，兩岸上上、下游設置從從站。●各控制柜采用可可編程序控制器器為控制核心。。●兩岸操作室采用用人機界面形式式監控。●電氣控制柜的主主電路中設計欠欠壓、過流及短短路,“緊急停止”按鈕等保護裝置置。纜索吊裝系統總總體設計電控系統布置示示意北岸上游電控室(從站2)(變頻控制柜+PLC柜)北岸下游電控室(從站3)(變頻控制柜+PLC柜)北岸中部操作室(主站CPU+從站1)(操作臺+PLC柜)南岸中部操作室(主站CPU+從站1)(操作臺+PLC柜)南岸上游電控室(從站2)(變頻控制柜+PLC柜)南岸下游電控室(從站3)(變頻控制柜+PLC柜)北岸南岸光纖電纜光纖電纜光纖電纜光纖連接模塊光纖電纜光纖電纜江水光纖電纜纜索吊裝系統總總體設計塔架結構★塔架頂橫向寬度度根據東、西側兩兩條拱肋最大吊吊點間距(東、西側鋼箱拱拱中心線之間最最大距離達92.577m)及塔頂構件在塔塔上布置要求，，確定塔頂橫橋橋向寬度為109.16m。41m45m西側東側纜索吊裝系統總總體設計拱節段安裝索鞍鞍位置●東拱E1～E8節段外吊點距塔塔架中心線間距距：34.20～48.59m，索鞍移動距距離14.39m●西拱W1～W8節段外吊點距塔塔架中心線間距距：33.38～50.04m，索鞍移動距離離16.56m纜索吊裝系統總總體設計梁節段安裝索鞍鞍位置●1#～15#節段西側內吊點點距塔架中心線線間距：10.28～4.95m，索鞍移動距離離5.07m●1#～15#節段東側內吊點點距塔架中心線線間距：7.65～13.05m，索鞍移動距離離5.01m纜索吊裝系統總總體設計塔頂橫移系統●塔頂索鞍采用橫橫向移動式，在在油缸的作用下下沿塔頂軌道橫橫橋向移動，到到位后安裝鎖定定螺栓固定。橫橫移極限位置時時的鋼絲繩橫向向最大偏角為4.7°。●索鞍由牽引滑輪輪組、承重滑輪輪組、承重梁、、分配梁、頂部部橫梁、連接梁梁及連接桿等組組成。兩岸共設設八組索鞍，以以滿足四線起吊吊的要求。纜索吊裝系統總總體設計★塔架高度青山岸塔架總高高126.0m、蟠龍新城岸塔塔架總高136.0m。塔架高度由扣扣索最高錨固點點標高控制設計計。塔架結構纜索吊裝系統總總體設計塔架抗風系統★為控制纜索吊裝裝系統工作期間間對塔頂產生的的位移，塔架設設置縱向纜風索索，即前通纜風風索和后纜風索索。●通纜風索：共布布設4組，塔架東西側側端部各布1組，主索道初始始安裝位置處各各布設1組。采用φ47.5mm鋼絲繩。●后纜風索：共布布設4組，在塔頂的位位置與通纜風索索相對應，前端端錨固在塔頂橫橫梁上，后端錨錨固在扣索地錨錨上。索體材料料選用φs15.24鋼鉸線，每組15束。●塔架側纜風索：：塔架橫橋向塔塔腳中心線寬81.36m，橫向剛度大，，不設置側向纜纜風繩。纜索吊裝系統總總體設計錨固體系★主索道地錨●采用固定式樁基基承臺地壟，采采用群樁和承臺臺組成，槽口將將承臺分成三部部分，由承載索索的栓繩梁連接接。●地錨抗傾覆安全全系數＞2，地壟抗滑移安安全系數＞2。纜索吊裝系統總總體設計錨固體系★扣索地錨●采用群樁和承臺臺組成，承臺上上設有扣索、纜纜風索錨固槽口口。●地錨抗傾覆安全全系數＞2，地壟抗滑移安安全系數＞2。鋼箱拱、鋼箱梁梁施工方案匯報報匯報提綱纜索吊裝系統總體設計1鋼箱拱吊裝2鋼箱梁吊裝3鋼箱拱吊裝總體方案采用“無支架纜索吊機機、四點抬吊拱拱肋縱移、正吊吊正落位安裝、、斜拉扣掛”懸拼拼裝施工方方案。即拱肋節節段由專業廠家家在工廠加工制制造，船運至現現場后，分別利利用東、西側的的2組纜索吊機吊裝裝。鋼箱拱吊裝節段運輸受邕江下游的“西津船閘”最大通航寬度15.0m、最大通航高度度10.5m的限制。同時，，方便節段現場場起吊前姿態調調整。運輸采用用兩種方式：●1#～3#節段在船上按腹腹板向上，頂、、底板在側面，，采用“臥放”運輸。●4#～8#節段在船上按拱拱肋成橋狀態傾傾斜的角度放置置，采用“正放”運輸。拱肋1#～3#節段拱肋4#～8#節段船體船體頂板腹板頂板腹板鋼箱拱吊裝吊裝順序★北岸東拱肋1＃節段吊裝→北岸岸西拱肋1＃節段吊裝→南岸岸東拱肋1＃節段吊裝→南岸岸西拱肋1＃節段吊裝→北岸岸東拱肋2＃節段吊裝→北岸岸西拱肋2＃節段吊裝→南岸岸東拱肋2＃節段吊裝→南岸岸西拱肋2＃節段吊裝→按照照上述程序兩岸岸節段對稱吊裝裝→拱肋8＃節段吊裝→拱肋肋合攏鋼箱拱吊裝節段吊具設計●節段上4個起吊吊耳平面面投影上成平行行四邊形布置，，并且前后吊點點的連線與索道道呈交叉布置。。通過設置扁扁擔梁來確保拱拱節段起吊姿態態與拱肋成橋線線形相一致。吊裝天線吊點投影鋼箱拱吊裝扁擔梁設計●扁擔梁結構按吊吊裝西拱1#節段（最大吊重重）進行設計。。●采用兩片鋼桁架架組合成整體桁桁架結構。桁架架桿件各節點連連接采用螺栓連連接。鋼箱拱吊裝起吊吊索設計●吊索材料選用10×φs15.24鋼絞線(吊索受力按照3點受力考慮，即即單吊點受力為為74t，K＞2)，通過張拉錨固固裝置對索長進進行調整。鋼箱拱吊裝節段翻身●因鋼箱拱節段安安裝在空中傾斜斜一定角度，臥臥放(腹板向上，頂、、底板在兩側)運輸的拱肋1#～3#節段需進行翻身身，而后進行節節段安裝。●節段翻身在主墩墩筑島平臺上的的土槽進行。1#節段土槽設置在在1#節段安裝位置下下方，在翻身后后安裝扁擔梁，，提升至安裝位位置。2#、3#節段翻身土槽設設置在東、西拱拱之間，在土槽槽上翻身后，用用組拼好的駁船船轉運到索道下下方，安裝扁擔擔梁，索道吊運運至安裝位置。。鋼箱拱吊裝節段起吊、就位位●吊裝前，主索道道索鞍橫移至節節段安裝位置，，并在塔頂錨固固；拱節段原位位吊裝過程中依依靠吊裝天線實實現粗略空間坐坐標調整。●拱節段對接前利利用穿心式千斤斤頂張拉吊索，，調整吊索長度度，保證節段側側向傾斜角度的的準確性，完成成節段空間姿態態的準確調整。。拱肋節段空中精精確調整裝置示示意圖鋼箱拱吊裝節段對位措施●通過緩慢收放主主索道前后吊點點的起重索來調調整鋼箱拱縱向向姿態及其前后后端高差。●在鋼箱拱肋節段段的底板安設臨臨時牛腿，牛腿腿上安裝四氟滑滑板，拱肋節段段的側板焊接臨臨時限位板，用用多個手拉葫蘆蘆提供小位移調調整，牽引吊裝裝節段就位。●通過緩慢牽引跑跑車，及在已安安裝節段上安裝裝的手動鏈條葫葫蘆使兩相鄰拱拱節段同一位置置上、下接口的的縫隙寬度大致致相等。●對接前，利用側側向纜風索及輔輔助張拉設備對對橫向位置進行行精確調整。鋼箱拱吊裝節段對接●鋼箱拱節段吊裝裝就位后，先安安裝縱向加勁肋肋連接板，高強強螺栓連接好后后，張拉扣索、、橫向對拉索和和纜風索，調整整好線形，待同同號節段吊裝完完后，焊接節間間環焊縫，然后后進行下節段吊吊裝。鋼拱肋節段臨時時匹配件示意圖圖鋼箱拱吊裝橫向對拉索●在東西兩條拱肋肋同編號節段安安裝就位后，利利用工作索道安安裝肋間橫向連連接系。●橫向對拉索張拉拉的施工控制原原則為“雙控”，即索力和拱軸軸線線形。●橫向對拉索安全全系數取2。鋼箱拱吊裝側向纜風索●側向纜風索安裝裝位置與橫向對對拉索對應。側側向纜風索張拉拉端設在纜風索索地壟上。●索力設計安全系系數大于2。●鋼箱拱節段安裝裝時，在3#、5#、7#拱節段上設3組正式側向纜風風索，采用φs15.24鋼鉸線；在1#、2#、4#、6#拱節段上，設4組φ21.5(倍率為2)臨時側向鋼絲繩繩纜風繩，繩索索受力參照正式式側向纜風索索索力考慮。側向纜纜風布布置示示意圖圖鋼箱拱拱吊裝裝節段防防扭措措施●橫向對對拉索索及側側向纜纜風索索均設設置在在靠近近拱肋肋軸線線的高高度，，不對對拱肋肋節段段產生生過大大的扭扭矩作作用。。為預預防在在節段段安裝裝施工工過程程中出出現非非預期期的軸軸向扭扭轉，，采取取在拱拱肋節節段吊吊裝吊吊耳、、臨時時吊桿桿吊耳耳上補補充臨臨時對對拉鋼鋼絲繩繩，進進行張張拉調調整的的措施施。拱肋出出現非非預期期扭轉轉調整整圖鋼箱拱拱吊裝裝扣掛體體系●由扣索索、后后錨索索、扣扣塔、、后錨錨地壟壟、預預應力力索張張拉及及錨固固體系系等部部分組組成。。●扣索布布置為為空間間形式式，扣扣索錨錨固梁梁在塔塔頂分分層布布置，，東西西兩側側扣索索往塔塔中心心適當當內傾傾，后后錨索索呈平平行布布置。。●采用OVM250鋼鉸線線扣索索體系系及施施工工工藝。。鋼箱拱拱吊裝裝扣索體體系結結構●索體：：帶黑黑色PE護套的的高強強低松松弛光光面鋼鋼絞線線。●張拉端端：單單根可可調整整式OVM250型錨具具，錨錨固點點設于于塔架架錨固固梁上上。●扣索固固定端端：不不可調調式OVM250型錨具具，錨錨固點點設于于鋼箱箱拱肋肋頂面面。●錨索固固定端端：不不可調調式OVM250型錨具具，錨錨固在在錨墊墊板上上。●自由段段：主主要由由鋼絞絞線構構成，，其中中上下下兩端端靠進進預埋埋管（（錨點點出口口）處處設鋼鋼性索索箍和和橡膠膠阻尼尼器，，距離離索箍箍2米的位位置設設臨時時減振振措施施，即即二次次減振振索，，上下下端各各一道道。OVM250鋼絞線線扣索索構造造鋼箱拱拱吊裝裝扣索施施工●掛索：：利用用循環環牽引引鋼絲絲繩同同步牽牽引多多根鋼鋼絞線線。●調索與與控制制：調調索采采取單單根調調索和和整束束調索索兩種種方式式。●單根初初張拉拉：單單根索索張拉拉采用用等張張拉力力法，，通過過壓力力傳感感器量量測法法進行行索力力監測測，保保證索索力達達到一一致。。總體體上，，張拉拉以拱拱肋線線形和和索力力控制制相結結合的的“雙控”原則。。單根張張拉工工藝示示意圖圖鋼箱拱拱吊裝裝扣索施施工索力索123n等張拉拉力法法原理理圖鋼箱拱拱吊裝裝扣索調調索●整體調調索：：在單單根調調索可可靠錨錨固后后，根根據各各施工工階段段對索索力、、線型型以及及標高高的要要求，，需對對扣索索索力力進行行調整整時，，采用用整體體索力力張拉拉調整整方式式。整體張張拉工工藝示示意圖圖鋼箱拱拱吊裝裝合攏段段吊裝裝★鋼箱拱拱合攏攏采用用單肋肋合攏攏方式式。基基于合合攏段段為“楔形口口”，合攏攏段起起吊采采取以以下措措施：：合攏段段起吊吊至7#拱肋段段下方方時，，調整整起重重索，，使合合攏段段拱肋肋豎向向傾斜斜約55°°，傾斜斜狀態態下穿穿過合合攏口口位置置，自自上而而下安安裝就就位。。在與與合攏攏溫度度相同同的溫溫度條條件下下，進進行鋼鋼箱拱拱節段段橫向向環焊焊縫的的焊接接，實實現拱拱肋合合攏。。鋼箱拱拱吊裝裝臨時系系桿安安裝●在兩岸岸混凝凝土拱拱肋實實心段段架設設規格格φ26mm的承載載索，，利用用承載載索上上跑車車滑輪輪、牽牽引索索及牽牽引卷卷揚機機，進進行逐逐根安安裝、、張拉拉。●在鋼箱箱拱肋肋跨中中及L/4處設置置3組吊索索，以以控制制臨時時系桿桿索垂垂度。。●臨時系系桿索索力采采取兩兩端分分級張張拉調調整。。臨時系系桿布布置效效果圖圖鋼箱拱拱、鋼鋼箱梁梁施工工方案案匯報報匯報提提綱纜索吊裝系統總體設計1鋼箱拱吊裝2鋼箱梁吊裝3鋼箱梁梁吊裝裝總體方方案●鋼箱梁梁采用用拆分分加工工、運運輸，，起吊吊后空空中組組拼焊焊接成成型方方案。。標準準節段段長度度由18m拆分為為9m，全橋橋共30個節段段。●駁船將將節段段直接接運輸輸到橋橋位后后，由由2組索道道(兩側各各一組組索道道組成成)進行起起吊運運輸至至安裝裝位置置。鋼箱梁梁吊裝裝施工順順序●吊裝順順序由由跨中中向兩兩邊依依次進進行，，每吊吊裝完完成原原設計計編號號的梁梁段并并調整整線形形后進進行“空中二二拼一一”焊接。。●節段全全部安安裝到到位后后張拉拉永久久系桿桿，逐逐步解解除臨臨時系系桿，，完成成系桿桿轉換換；拆拆除肋肋間臨臨時橫橫向聯聯接系系；解解除臨臨時吊吊桿，，安裝裝永久久吊桿桿，完完成吊吊桿內內力的的調整整和轉轉換。。●最后微微量調調整永永久吊吊桿、、永久久系桿桿，實實現橋橋體系系轉換換，達達到設設計預預期目目標。。鋼箱梁梁吊裝裝節段輔輔助吊吊具★增設臨臨時吊吊桿●鋼箱梁梁吊桿桿按縱縱橋向向9.0m布置，，拆分分節段段吊裝裝期間間，需需在15#、2#、1#梁節段段端頭頭橫隔隔板上上各增增設1組臨時時吊桿桿，用用于節節段安安裝的的穩定定和線線形調調整，，待梁梁節段段吊裝裝到位位，調調整線線形，，拆分分節段段組拼拼焊接接后，，對增增設的的臨時時吊桿桿進行行拆除除。鋼箱梁梁吊裝裝節段輔輔助吊吊具★扁擔梁梁設計計●鋼箱梁梁拆分分后，，A、B類鋼箱箱梁縱縱橋向向2排吊點點的距距離為為6.0m，C類鋼箱箱梁縱縱橋向向2排吊點點距離離為5.0m。●吊裝期期間，，設置置扁擔擔梁，，實現現箱梁梁上吊吊點與與纜索索吊點點間的的轉換換。鋼箱梁梁吊裝裝節段吊吊裝、、就位位●梁段起起吊至至安裝裝位置置后，，通過過緩慢慢運行行索道道前后后走行行小車車、收收放前前后起起重索索來調調整鋼鋼箱梁梁縱橋橋向的的位置置、傾傾斜度度與平平整度度，輔輔以導導鏈將將梁端端緩慢慢拉攏攏，使使兩相相鄰梁梁段上上、下下接口口對正正（縫縫隙誤誤差5mm以內））。●相鄰鋼鋼箱梁梁節段段就位位后，，利用用在鋼鋼箱梁梁頂、、底面面安裝裝臨時時匹配配件，，進行行節段段連接接。鋼箱梁梁吊裝裝節段對對接●相鄰鋼鋼箱梁梁節段段就位位后，，依靠靠外側側永久久吊索索和臨臨時吊吊索來來準確確調整整空間間位置置。利利用螺螺栓對對節段段間臨臨時連連接件件進行行固定定。●對鋼箱梁標準段進進行拆分形成的接接縫，在臨時連接接件安裝完成后，，應進行橫向環焊焊縫的焊接。●全部鋼箱梁節段吊吊裝完畢，線形調調整完成后，焊接接橫向環焊縫和U肋、板肋嵌補段。。鋼箱梁吊裝吊桿安裝★吊桿在拱上安裝●用工作索道吊住吊吊桿的錨杯，并在在下叉耳上安裝鋼鋼絲繩，工作索道