1施工組織設計1.1編制依據1.1.1新長鐵路xx段續建工程施工《招標文件》。1.1.2新長鐵路有限責任公司對新長鐵路xx段續建工程施工招標答疑資料。1.1.3鐵道第一勘察設計院設計的《新建鐵路新長線xx段續建工程初步設計線路詳細縱斷面圖》（第三、四冊）、《新建鐵路新長線xx段續建工程初步設計線路平面圖》（第三、四冊）。1.1.4鐵道第一勘察設計院繪制的《新長線新袁段續建工程初步設計橋涵工程數量表》（第一冊、共一冊）。1.1.5鐵道第一勘察設計院提供的《新建鐵路新長線xx段續建工程初步設計地質》等設計說明資料。1.1.6標前施工技術調查獲得的其它有關資料及現場考察情況。1.1.7國家和鐵道部現行施工規范、規則、質量驗收標準等。1.1.8投標人一體化管理體系《管理手冊》及《管理體系文件》和《作業指導書》。1.1.9投標人多年積累的施工技術能力、機械設備能力及相關工程的施工經驗。1.2編制原則1.2.1積極響應和遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定。1.2.2積極響應和遵守招標文件中的鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容。1.2.3響應工期要求，本施工組織設計以127天（比業主要求工期提前32天）為施工總工期控制目標，作為勞動力、機械設備的配置與施工方案選擇的前提。1.2.4突出重點項目和關鍵工序。本施工組織設計以路基與站場填筑、平改立施工、房屋建筑施工、橋梁改建新建等為施工重點項目，確保按時鋪軌。整個工程統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。1.2.5尊重設計、結合現場。本施工組織設計以設計圖紙為依據，結合現場具體情況和本單位的施工能力、經濟實力、技術水平進行編制，堅持科學組織、合理安排，盡量做到平行作業、均衡生產，力求資源合理配置。1.2.6堅持專業化作業與綜合管理相結合。在施工組織方面，以專業施工隊伍為基本形式，充分發揮專業人員和專用設備的優勢，同時采用綜合管理手段，合理調配既有資源以達到整體優化的目的。采用先進的施工技術，科學合理地安排各項施工程序，運用網絡施工管理技術，組織連續、均衡、緊湊有序地施工。1.2.7采用先進施工技術、先進施工機械，先進的施工工藝。路基填筑采用平地機整平，大型振動壓路機碾壓、核子密度儀跟蹤檢測的施工技術。積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。1.2.8質量創優、安全無事故，確保既有道路行車及施工人員人身安全。1.2.9文明施工、重視環保、確保環境衛生。臨時工程布置，以滿足快速施工為主，力求整潔、有序，減少土地占用，同時注重環境保護。整個施工過程安排滿足創建文明標準工地的要求。1.2.10確保水土保持、保護地下管線和既有構筑物且減少擾民、交通配合，切實維護業主及地方群眾的利益。1.3工程概況1.3.1工程概述新長鐵路xx段續建工程施工為新沂站至袁北站（不含）原新沂地方鐵路改造工程。本工程自東隴海鐵路新沂站東端接出后跨沭河，經新沂南與徐連一級公路、205國道相交叉，途徑高流、陰平、廟頭后跨新沂河、航道河，與沭陽縣二環路、泗沭公路平交至沭陽，跨柴米河，經吳莊、十湖、新莊、跨新北干渠，經前祁莊、跨新塘河至泗陽，跨六塘河至徐溜，經五里至新長鐵路袁北站新沂端，路線全長102.388km。新淮鐵路于1990年開工建設，1997年全線鋪軌至袁北站外，同年11月江蘇省決定先期修建新長鐵路袁北站，1998年3月袁北站臨時貨場建成并投入使用，由施工單位臨時運營。2001年8月通過江蘇省鐵路建設辦公室組織的已完工程驗收。近年來，臨管運營部門只負責運營，對線路養護不夠，造成路基病害明顯加重，既有線路普遍存在著路基寬度不足，路基下沉等現象，各種原因使得路基寬度日漸變窄，道碴順路基邊坡下溜，道床寬度達不到標準，給行車安全埋下了隱患。又由于新淮鐵路部分地段按地方鐵路I級標準設計，加之線路平交道口過于密集，難以滿足列車提速需要及運營安全，必須對本鐵路進行改造續建。本次招標為新長線xx段續建工程，其中新淮續建站前站后第6合同段起訖里程為DK52+100～DK102+475.65（除電力、通信及信號及鋪架工程），全長50.712km。1.3.2地形地貌本線路走行于黃淮平原東南部邊緣區，地勢平坦，村落密集，溝渠縱橫，水塘、魚塘星羅棋布，大片水澆地、稻田分布于線路兩側，沿線河渠經多年整治，排灌系統完備。本段線路穿過侵蝕平原和堆積平原，地形波狀起伏，微向南傾，多呈南北向多被殘坡堆積物覆蓋，厚約1.0～2.5m,基巖為花崗閃長巖及黑云母斜長片麻巖。堆積平原地面開闊平坦，分布于沭河、新沂河、薔薇河間，地勢低平，微傾斜，北高南低，西高東低，屬黃淮平原北部邊緣區。地下水埋深1～2.5m。國道205線與本線基本平行，交通十分便利。1.3.3氣象水文線路位于溫暖帶向亞熱帶過渡地區，離海岸較遠，降水量由北向南逐漸增強，降雨多集中在6～9月份，雨量約為全年降水量的65％。氣候屬南溫帶亞濕潤氣候，受季風影響明顯，多年平均氣溫14℃，7月最高平均溫度27℃，最高溫度為39.5℃，1月份平均溫度-0.8℃，最大凍結深度0.3米。全線河流特征是河床比降小、流速小，河床穩定，建國后不斷整治，加固堤防，排洪條件較好，沿線水利工程基本上已配套，排灌能力較強。1.3.4技術標準鐵路等級：國鐵I級；正線數目：單線；限制坡度：4‰；最小曲線半徑：平面預留160km/h的條件，一般采用1600m，個別困難地段采用800m；牽引種類：內燃，預留電化條件；機車類型：貨運DF4；牽引質量：4000t；到發線有效長度：850m，預留1050m。1.3.5主要工程數量本標段主要工程數量詳細見“表1.3-1主要工程數量表”。表1.3-1主要工程數量表序號工程項目單位數量一、路基工程1區間路基土石方填筑萬立方米66.542站場土石方填筑萬立方米8.683路基加固及防護萬圬工方17.004鋪草皮及種草子萬平方米44.845植樹萬株10.846土工格柵萬平方米46.81二、橋梁工程1改建大橋延長米/座118/12新建中橋延長米/座56.8/13改建中橋延長米/座289.6/54新建一般小橋延長米/座99.04/35新建箱形小橋延長米/座8/26改建小橋延長米/座162.3/6三、涵洞工程1新建框架涵橫延米/座376.4/353m≤孔徑<5m橫延米/座291.22/28孔徑≥5m橫延米/座85.18/72新建蓋板涵橫延米/座416.96/103單孔孔徑<3m橫延米/座334.45/88單孔3m≤孔徑<5m橫延米/座40.30/11單孔孔徑≥5m橫延米/座32.21/3雙孔孔徑<3m橫延米/座10.00/1四、軌道工程1正線道床萬立方米5.422站線道床立方米48123線路整修正線公里50.712五、房屋1生產及辦公房屋平方米16832道路平方米39903圍墻米14501.4工程特點、難點及對策1.4.1工程特點、難點1.4.1.1本合同段工程為既有線改造，軌道拆除后進行線下工程施工，部分平交改立交工程須在既有公路上施工作業，將對現有道路交通產生影響，確保交通安全和施工安全十分關鍵。1.4.1.2工點分散，施工項目沿線布置，施工和管理跨度大，特別是平交改立交工程，工期較緊。1.4.1.3既有交通涵、橋改建及路基施工與地方配合較多，干擾較大。1.4.1.4路基加寬施工路段較長，確保加寬部分路基施工質量為本標段工程的重點之一。路基施工須注意對既有地下管線的保護。1.4.1.5本標段施工區環境優美，植被茂密，施工中對環境保護、文明施工要求高。在施工中需嚴格作好環保工作，防止施工廢水廢碴、施工及生活垃圾及有害物質污染環境。環境保護及文明施工為本工程施工的重點之一。1.4.2主要對策針對本工程的主要難、特點，擬采取如下施工對策：1.4.2.1中標后，結合現場實際及設計圖紙，編制切實可行的施工組織設計，并報送監理工程師及業主等部門審核批準，以確保工程在保證安全、質量、工期的前提下順利實施。施工必須嚴密組織，妥善安排，嚴肅紀律，并在得到批準的技術方案下組織施工。平改立施工須編制實施性施工組織設計，并需得到監理的批準后，嚴格按照批準的施工組織設計進行施工。與鋪架單位保持溝通，軌道拆除期間做好施工準備工作。1.4.2.2中標后，認真編制施工組織設計及安全防護措施并報業主批準后實施。在組織動員階段的同時，對全體施工人員進行施工安全教育。在施工過程中，及時與有關部門聯系，嚴密組織，妥善安排，嚴肅紀律，確保順利施工。1.4.2.3積極配合業主，經理部設置專人負責配合業主進行施工協調。中標進場后，及時與當地政府聯系，取得政府部門的支持與幫助，盡量滿足施工現場周邊的農業生產灌溉、道路通行等實際要求，加大協調力度，減少施工干擾，確保施工順利。1.4.2.4路基加寬施工嚴格按照設計要求施工，認真進行分層挖臺階，且臺階開挖高度嚴格控制。根據壓實機械的壓實功率，分別采用0.15～0.3m的分層厚度，且在加寬施工時嚴格按照設計文件要求，鋪設土工格柵。路基施工前，認真進行施工調查，查明地下管線埋設的位置與深度，并在地面埋設指示標識牌；在有管線埋設地段，施工中采用人工開挖，避免機械挖、壓壞地下管線。1.4.2.5本工程在施工前，教育職工注意環保工作，提高環保意識，充分認識到環保工作的重要性。本工程在施工中的主要污染源為：固體廢棄物，粉塵污染，污水排放，噪聲污染，根據污染的具體來源，采取切實可行的措施，確保將本工程建設成真正的文明工地、環保工程。詳見“6.2.1環境保護措施”。1.5施工總體部署1.5.1部署原則根據本標段工程的特點，結合投標人以往施工經驗，按照科學合理、便于管理、注重環保、有利施工、突出“保障與安全”的原則進行總體部署。根據本標段的氣候、環境特點，本投標人將按照精干高效、機動靈活的原則組織管理機構，按照項目法組織施工。本著少而精的原則，組織精兵強將，快速進場，就近設點，以租用既有建筑為主，盡量少占耕地。項目經理部駐施工現場全面負責本標段的對內指揮、對外聯系，對工程進度、質量、安全、效益、環保全面負責，按項目法組織完成本標段的施工。1.5.2項目經理部組建針對本工程特點，投標人擬為本工程組建“新長鐵路xx段續建工程第6標段項目經理部”，項目經理部設四部三室，下設經理、副經理、總工程師、工程技術部、安全質量部、工地試驗室、計劃財務部、物資設備部、綜合辦公室、治安消防辦公室。根據本標段任務量，項目經理部下設路基項目隊4個、橋涵項目隊4個、房建項目隊1個、線路項目隊1個。項目隊駐地均設于沿線，租用當地民房與自搭建臨房相結合。項目經理部對本合同段工程統籌安排，合理組織，集中指揮，按項目法組織實施，考慮交通、通訊及便于生產指揮，對外聯絡、協調因素，項目經理部設在泗陽站附近。詳見“圖1.5-1組織機構框圖”。1.5.3施工隊伍布置及任務劃分施工隊伍的布置詳見“施工總平面布置圖”。其中路基、橋涵項目各隊分別負責本標段相應路段的路基工程、橋涵工程施工，房建項目隊負責全段的房屋建筑及其它運營生產設備及建筑物施工，線路項目隊負責全段的整道上碴等工作。圖1.5-1組織機構框圖新長鐵路新長鐵路新沂至袁北段續建工程第6合同段項目部項目經理副經理總工程師副經理總工程師工程技術部安全質量部工地試驗室綜合辦公室計劃財務部物資機械部治安消防辦公室路基項目一隊路基項目二隊路基項目三隊路基項目四隊橋涵項目一隊橋涵項目二隊橋涵項目三隊橋涵項目四隊房建項目隊線路項目隊各項目隊位置及施工任務劃分詳見“表1.5-1施工隊伍任務劃分表”。1.6施工總體計劃方案1.6.1主要工期安排本標段工程業主給定工期為2004年6月25日開工，2004年11月30日竣工。表1.5-1施工隊伍任務劃分表序號項目隊施工管段起訖里程1路基項目一隊K52+100～K64+5002路基項目二隊K64+500～K79+0003路基項目三隊K79+000～K91+0004路基項目四隊K91+000～K102+475.655橋涵項目一隊K52+100～K64+5006橋涵項目二隊K64+500～K79+0007橋涵項目三隊K79+000～K91+0008橋涵項目四隊K91+000～K102+475.659房建項目隊全標段10線路項目隊全標段根據投標人以往類似工程的施工經驗，本標段工程計劃在2004年10月29日前完成，其中區間路基土石方填筑、平改立、新建改建橋涵（主體）工程計劃在2004年9月14日前完成,為本標段道床上碴及鋪軌留足時間（比業主要求工期提前32天）。平改立、區間路基土石方填筑、新建改建橋涵（主體）工程、站場土石方填筑、房建施工等全段同時進行。詳細工期安排見“表2.1-1分項工程工期安排表”及“施工進度計劃橫道圖”和“施工計劃網絡圖”。1.6.2主要材料供應計劃道碴主要利用原有道床道碴（主要作為底碴），另補充部分道碴（主要作為面碴），部分地段預鋪碴采用汽車轉運，站前工程材料及鋼材、水泥依靠當地汽車運輸。施工前根據工程進度計劃，與鋼材、水泥、木材、地材等合格的供應商簽訂供貨合同，并按計劃及時組織進場，確保施工需要。主要材料供應計劃詳見“表1.6-1主要材料供應計劃表”。表1.6-1主要材料供應計劃表序號材料名稱單位數量2004年6月7月8月9月10月1水泥32.5t2094510678378850030002鋼材t711844272003木材m348525195200654黃砂m39515049003825639200127945碎石m32401012409650990032206片石m32228221225501002727道碴m382200822008土工格柵m24681402400002281409柴油t68615534015536由于本工程施工工期短，管段長，片石等材料用量很大，施工前，同建設單位、運營單位協商、研究，利用線路未拆除的一段時間，抓緊做材料進場準備，以節約材料運輸成本和運輸時間。1.6.3主要施工機械、檢測試驗設備測量儀器配備計劃若本投標人有幸在本標段中標，將立即組織先進、性能良好的機械設備進場，以盡快形成生產能力。以設備的能力充分滿足工程需要為原則，進行合理的配置，根據本合同段項目及工程數量，擬為該工程配備的各種機械設備的型號、功率，均可滿足該合同段的施工需要。機械生產能力配制為實際需要量的130%，并可根據工程需要，可隨時增加。投入本標段工程的主要施工機械詳見“表1.6-2擬投入本標段的主要施工機械及進場計劃表”。表1.6-2擬投入本標段的主要施工機械及進場計劃表序號名稱規格型號數量（臺）設備來源計劃進場時間1挖掘機EX300，1.38m36自有2004年6月2挖掘機PC500-4，1.6m36自有2004年6月3挖掘機PC200-1，1.0m34自有2004年6月4推土機TY235,173kW6自有2004年6月5推土機TY220,162kW6自有2004年6月6振動壓路機CA25D,25t5自有2004年6月7振動壓路機YZ18D，141kW5自有2004年6月8靜壓路機YZ10B,74kW4自有2004年6月9振動羊足碾YTK-16，40t3自有2004年6月10振動夯BM-8D-ADH，2.7t6自有2004年6月11裝載機ZL40,2m34自有2004年6月12裝載機ZL50,3m34自有2004年6月13平地機PY180A,138kW6自有2004年6月14邊坡壓實機YZ13,118kW2自有2004年7月15內燃空壓機W-9，9m36自有2004年7月16自卸汽車EQ3092F,4.5t10自有2004年6月17自卸汽車CXZ18JHL,12t20自有2004年6月18自卸汽車STR，19.5t30自有2004年6月19自卸汽車XC3320A，18t30自有2004年6月20灑水車CA10B,8000L6自有2004年6月21平板振動夯HZDO258自有2004年6月22發電機75GF2自有2004年6月23發電機120GF5自有2004年6月24變壓器S7-160/101自有2004年6月25變壓器S7-200/111自有2004年6月26汽車吊QY-82自有2004年6月27汽車吊QY-162自有2004年6月28汽車吊QY-322自有2004年6月29載重汽車EQ1090F110自有2004年6月30載重汽車CA109115自有2004年6月31東風半掛EQ40904自有2004年6月32油槽汽車CGJ51005自有2004年6月33砼拌合站HSZ50，50m３/h1自有2004年7月34砼攪拌機JS50010自有2004年7月35砂漿攪拌機HJ2508自有2004年7月36回旋鉆機GPS-15012自有2004年6月37砼運輸車PY5281GJB6，6m３6自有2004年7月38砼輸送泵HBT60，60m３/h2自有2004年7月39鋼筋切斷機GQ4006自有2004年6月40鋼筋彎曲機GW-4010自有2004年6月41鋼筋對焊機UN1-1006自有2004年6月42鋼筋切割機HLQ-1810自有2004年6月43電焊機BX3-50020自有2004年6月44液壓起撥道機ZYLQB-Ⅱ，51kN15自有2004年9月45千斤頂YC-6010自有2004年7月46電鉆φ50mm4自有2004年7月47帶鋸MJ3374自有2004年6月48園盤鋸MT104A4自有2004年6月49水泵各種類型20自有2004年6月擬投入本工程的主要檢測設備及測量儀器詳見“表1.6-3擬投入本工程的試驗檢測設備及測量儀器表”。表1.6-3擬投入本工程的試驗檢測設備及測量儀器表序號名稱規格型號數量（臺）設備來源一、測量儀器1全站儀PS-Ⅲ051自有2經緯儀J27自有3水平儀DS32A3自有4水平儀DZS3-16自有二、檢測試驗儀器設備（一）土工類1電動擊實儀LDI40-21自有2手動擊實儀MYD2自有3土壤自動擊實儀及附件T240-Ⅲ1自有4遠紅外線烘箱101-2型0-300℃1自有5無側限壓力儀WW-2A1自有6多功能脫模器LQ-T30D2自有7K30檢測試驗車1自有8液限塑限測定儀FG-3型1自有9環刀（帶蓋）φ10020自有10動力觸探儀N63.51自有11靜力觸探儀1自有12核子密度測定儀3440型1自有13彎沉儀L=5.4m1自有14承載比測定儀CBR-11自有15架盤天平1000g1自有16案稱AGT-10,10kg1自有17土工標準篩Φ200mm1自有18反力架5自有19金屬探傷儀CEX-20001自有20含水量快速測定儀1自有21應變控制式允許膨脹壓縮儀1自有22臺秤TGT-50，GT-1001自有23電子天平MP200TA51001,3000g1自有24調溫調濕標準養護箱BYG-A1自有25鈣、鎂含量測定儀SG-61自有（二）鋼筋試驗設備自有1萬能材料試驗機WA-600B,600kN1自有2鋼筋保護層測定儀CBKH1自有3鋼筋標點機0～300mm1自有4冷彎沖頭2自有5硬度儀1自有(三)建材類1水泥抗折試驗機DKL-50001自有2水泥凈漿攪拌機NJ-160A1自有3水泥膠砂攪拌機NRJ-411A1自有4水泥膠砂振動臺GZ-851自有5水泥沸煮箱FZ-311自有6水泥標準養護柜HB-401自有7水泥負壓篩析儀FSY-1501自有8水泥稠度儀維卡儀1自有9水泥雷氏夾及測定儀LD-501自有10砂子標準篩10～0.16mm2自有11石子標準篩100～2.5mm2自有12壓碎值儀1自有13針片狀規準儀1自有14金屬線材反復彎曲機WJ1-1/3-81自有(四)砼圬工類1坍落度筒C10自有2維勃稠度儀HCR-12自有3貫入阻力儀HC-802自有4含氣量儀水壓式2自有5保護層測定儀HBY-842自有6滲透儀HS-402自有7回彈儀HT2252自有8砂漿稠度儀SC1452自有9分層度儀1自有10試模15×15×15cm30自有11試模10×10×10cm18自有12試模7.07×7.07×7.0718自有(五)通用類1秤、天平各類10自有2電烘箱300℃2自有3切割機DQ-11自有4壓力試驗機2000kN1自有(六)其它1無側限抗壓強度儀1自有2取芯機1自有3切割機1自有4超聲探傷儀1自有1.6.4勞動力組織計劃為滿足該工程的工期需要，擬配備的施工人員不僅具有多年類似工程施工經驗，且敬業精神及質量意識強，勞動力配備滿足施工需要，在特殊施工階段，還可隨時增加勞動力參加施工，確保工程順利完成。1.6.4.1勞動力組織一旦中標，投標人將根據本標段工程項目特點，快速抽調具有豐富施工經驗、綜合技能優秀、管理有序、實力強、作風硬的施工隊伍，實施本標段各項工程項目的施工。勞動力均為有一定技術專長的青壯職工，其中技術工人占勞動力總人數的比例不低于70％。勞動力按照施工組織進度計劃安排，統籌規劃、統一調度、合理而有目標、有序、分階段地進場，進駐工點。根據本工程特點著重調集較多的司機、鋼筋工、砼工、焊工、線路工、瓦工等。形成主導工序帶動一般工序、銜接緊湊、協調統一的施工組織。施工人員進場后進行各種施工、技術準備工作，完善駐地生活條件及現場生產條件，主要重點控制工程早日開工，短期內能形成正常施工生產，逐步進入大干高潮的局面。1.6.4.2勞動力管理本標段施工工期比較緊張，因此在施工生產進入高潮時會有大量施工作業人員同時進場作業，為此，投標人將加大對施工作業人員的管理，形成項目副經理、計劃財務部、綜合辦公室、項目隊長、工班作業層的管理網絡，實現結構合理、組織有序、動態調配的勞動力管理原則。1.6.4.2.1進入現場所有勞力接受經理部的統一管理、指揮。1.6.4.2.2項目經理部根據工程量，施工進度計劃編制勞動力需求計劃。勞力使用過程中實行動態管理，需則進，完則退。1.6.4.2.3勞力進場后，統一組織培訓后再上崗，施工前組織各專業技術工人學習投標人多年收集整理的類似工程施工的相關總結資料，并熟悉、了解既有線施工的設計文件。特殊工種一律持證上崗。1.6.4.2.4制定嚴格的工作制度和勞動生產紀律，實行定額管理，簽訂承包合同，獎罰兌現。1.6.4.2.5建立技術培訓學習制度及開展思想政治、法制教育活動，進一步提高施工作業人員的操作技能，達到先培訓后上崗持證上崗的管理要求。提高遵紀守法的意識和法治素質，促進精神文明、物質文明的建設。并盡一切努力豐富職工的精神文化娛樂生活。1.6.4.2.6做好后勤保障工作，冬季作好防寒保暖，讓廣大施工作業人員有高度的政治熱情，飽滿的工作精力，心情舒暢地投入施工生產。1.6.4.2.7教育職工注意搞好路地共建，妥善處理同當地的關系的重要性，積極的處理同當地村民發生的各種矛盾，使路地團結一致快速、優質、安全地完成工程任務。1.6.4.3勞動力計劃表根據各工程特點及施工進度的安排，按季度投入各種工種的勞動力，擬為本工程投入的勞動力詳見“表1.6-4勞動力計劃表”及“圖1.6-1勞動力動態分配圖”。表1.6-4勞動力計劃表單位：人序號工種2004年6月7月8月9月10月1測量工10101010102試驗工666663鋼筋工3504004202001004砼工2904904902301705瓦工02002808006木工018020020007砌石工02002202202008線路工0003003009電工121212121210焊工405050502011起重工24242424012架子工323240402013張拉工101010101014機械司機801001001005015修理工12121212816普工300400400400200合計=SUM(ABOVE)1172=SUM(ABOVE)2133=SUM(ABOVE)2282=SUM(ABOVE)1903=SUM(ABOVE)11161.7設備、人員動員周期和設備、人員材料進場的方法1.7.1設備、人員動員周期若我公司有幸中標并接到中標通知書，立即按照投標書承諾，組織設備、人員進場。3天內項目經理部負責人有關專業技術人員進場開展前期準備工作，進一步完善施工調查，辦理道路、場地、水、電供應等方面的有關手續，完成施工隊伍組織，機械設備聚集的動員。在開工前完成開工項目所需人員、機械設備、材料等的全部調遷進場工作，業主發出開工令，立即組織開工。其中橋涵施工機械：5天內到位。路基施工機械：5天內到位。施工技術人員和管理人員在中標后3天內到位。普通作業人員和技術工人4天以內到達工地。1.7.2設備、人員、材料進場的方法本工程施工使用的機械設備、人員、材料通過公路運輸進入現場，各種地材根據施工進度計劃要求進場。為節約時間，開工前及時與鐵路運營管理單位聯系，在鋪架單位拆除軌道之前，通過鐵路運進片石、道碴等主要材料。1.8施工準備及臨時工程1.8.1施工準備1.8.1.1項目組織及動員在接到中標通知書后，投標人將立即按標書中的承諾組織本合同項目經理部及各作業班組的領導成員，加速開展工作，并對參加本工程的施工人員進行項目動員，明確分工，責任到人，各盡其責，使各項準備工作高效、有序地進行。1.8.1.2線位復測測量工作是全面開展施工的前提，中標后按已擬定的復測小組赴現場進行樁橛交接，從設計院接樁后，根據設計圖紙和監理工程師提供的測量基準資料和測量標志，采用全站儀，按測量規范精度，完成復測的全部工作，并將測量成果書呈報業主和監理工程師以及設計單位確認，經批準后立即進行施工放樣。1.8.1.3施工放線測量根據設計提供的樁橛坐標，按《測規》的規定及其精度要求測量，按《測規》規定逐級進行復測，確保無誤。根據工程特點，測定軌道中線樁、結構物位置樁并埋設護樁，用砼保護。1.8.1.4技術交底在認真研究設計圖紙及地質資料，研究線路、橋涵、站構物、房建等的結構設計，進行系統的技術交底，技術交底要詳細，同時必須有完善的質量和安全技術措施。1.8.2臨時工程1.8.2.1經理部、項目隊駐地項目經理部擬設于泗陽站（K74+199）附近，項目經理部生活、辦公房屋在工地就近租用民房。各項目隊分別設置在各自管段范圍內線路附近，各項目隊以租用民房為主并搭建部分臨時房屋解決。管段內所有砼均由攪拌站集中拌和，配備砼運輸車，集中砼攪拌站分別設置在大橋附近。經理部內設工地試驗室。1.8.2.2施工場地本工程施工場地采取集中和分散相結合的原則，就近布置，各橋涵項目隊分別設有預制加工場地，大中橋工地設小型預制場地（方便鋼筋籠加工和存放，及混凝土的拌制），以減小運輸距離，方便長線施工。涵洞蓋板、橋梁人行道鋼牛腿等集中在大型預制加工場地內加工。場地內生產設施房屋（如鋼木加工房屋、料庫、水泥庫、試驗室等）以搭建臨房為主，租用少量房屋作為補充。詳見“施工總平面布置圖”。1.8.2.3施工用電施工前與當地電力部門聯系，就近接地方電源。砼攪拌站內設置200KVA變壓器1臺，在本標段內大橋施工工地附近設置1臺200KVA變壓器，架設電力貫通線，涵渠、小橋及大中橋工地現場備用120KVA發電機。1.8.2.4施工用水本工程沿線河網交錯，地下水豐富，施工用水就近采用河水或池塘或打井取水。1.8.2.5臨時通訊沿線通訊設施發達，施工時使用固定電話、手機與業主監理和當地政府有關部門進行外界通訊聯系。在經理部內部設置無線電通信基地站，各項目隊內部采用無線對講機通訊。1.8.2.6工地試驗室在本標段經理部建一工地試驗室，承擔本工程需要的各種材料的抽檢取樣、試驗等，同時承擔本工程質量的必要檢測，以指導及控制施工，確保工程質量。配備試驗人員5人，主任1人。配備砼、砂漿、土工、鋼材等試驗設備。1.9主要分項工程施工方案、施工方法1.9.1施工順序根據本標段所在地區的氣候情況及續建鐵路工程施工的特點，在保證施工安全及道路交通暢通的前提下，結合和本合同段總工期、現場情況、工程項目內容、分階段工期目標，擬定如下施工順序。本工程施工遵循“先重點，后一般”的原則，本工程關鍵線路是路基填筑、平交改立交以及橋涵改建新建工程等，詳見“圖2.1-2施工計劃網絡圖”。1.9.1.1路基工程首先作好路基幫寬施工準備工作，區間軌道拆卸后，根據現場實際情況、工程量大小及工期計劃安排，組織路基逐段填筑。路基防護工程在路基土方完成后，成型一段、防護一段，及早安排勞動力施工。在鋪架單位拆除鋼軌和枕木后，用裝載機配合自卸汽車將原道床的道碴運輸至各區段材料場清篩堆放。待進行鋪碴作業時，再用自卸汽車將道碴運到施工地段。土方工程由四個土方項目隊分區段分項目班組進行機械化施工。改建加寬路段在由鋪架單位拆除軌道和枕木后，及時將老路床上道碴清除，分區段將老路基兩側按設計寬清表挖臺階并壓實，隨后按臺階高度（按30cm高度分層）分層填筑，填筑臺階用料采用原路基基床土，即取高填低，直至達到同一高度，隨后使用取土場借方進行全斷面土方填筑。根據設計要求，本標段改建（改坡）及改線范圍基床表層填筑厚度0.6m的二八灰土，故在路基填高達到二八灰土底標高后，直接進行二八灰土填筑，二八灰土在取土場用灰土拌和機拌和，拌合料采用自卸車運輸至工地，采用平地機攤鋪整平，振動壓路機碾壓。路基防護工程由與路基施工同步進行施工，力爭路基填筑完成一段，防護工程完成一段。1.9.1.2橋涵工程根據工程實際，本線按全線停運拆除軌道后（改建橋梁在橋梁拆除后）各橋涵同時開工，所有橋涵的施工均按常規施工要求進行。對涵洞接長和將影響路基填筑的橋涵結構物，均應加快安排施工，以便分段路基的完成。橋涵工程由四個項目隊分區段分工點分項目班組施工。橋梁墩臺模型采用組合鋼模，涵洞和框架橋基礎臺身模型采用竹膠板模型。鉆孔樁采用GPS-150型鉆機成孔，鉆孔樁及墩臺身混凝土在施工現場攪拌并澆筑。涵洞接長工程施工，先將原涵洞附屬工程鑿除后，隨后按設計進行涵洞接長施工。梁體加固施工根據現場情況分別采用落地支架及吊籃施工，吊藍采用角鋼自制，掛于梁體上做施工平臺。采用人工手持鑿巖機和鉆機進行打孔、鑿除梁體橫隔板，使用高壓水清洗孔位，按照設計位置安裝波紋管及橫向預應力鋼筋并灌注砼，待砼達到設計強度后進行張拉、壓漿、封錨進行梁體加固施工，完成后拆除平臺。抬梁采用人工方式進行，使用螺旋千斤頂在梁下進行，為確保安全，梁體兩端分別起梁，即先在梁的一端用螺旋千斤頂頂起一根枕木高，墊上枕木后，再在另一端使用螺旋千斤頂起梁，直至達到要求的高度，梁體頂起后用枕木垛做臨時支承，隨后按設鑿除墊梁石，立模加高墊梁石，按設計進行橋梁加高施工。拆除重建橋梁，其墩臺計劃采用靜態爆破方式拆除，具體方法為：在中標進場后及時進行靜態爆破拆除設計，經批準后，在舊梁拆除前即可預先進行靜態爆破孔的鉆孔施工，線路封閉拆除線路及舊梁后，及時按照批準的拆除方案，及時填筑膨脹劑進行靜態爆破施工。1.9.1.3軌道工程招標文件要求本合同段道床道碴、道床整修作業等工作。在區間線路在路基施工完成后，用汽車進行道碴預鋪，并用壓路機碾壓密實，預鋪道碴厚度需嚴格控制，不得高于設計軌枕下的道碴厚度。鋪軌以后，按新建線路標準進行補碴整道。完成后進行大機養道，達到要求后開通新建線。1.9.1.4房建工程本標段房建工程施工，因無設計，無法進行詳細安排，原則上信號樓工程提前施工，以利于設備安裝，在線路開通前，必須完成信號工程的安裝及測試工作。1.9.2主要分項工程施工方案本工程路基工程在軌排拆除并清理完道床道碴之后，立即采用機械化進行路基填筑施工。在規定的期限時間內完成路堤幫寬、抬高填筑施工，清篩原有道碴、鋪設道床底碴及部分面碴等，迎接鋪架單位的鋪架施工。1.9.2.1路基工程施工方案繞行新建路基采用機械化施工，安照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝流程組織施工，路堤施工采用挖掘機挖土自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平、重型振動壓路機碾壓成型，核子密度儀跟蹤檢測。幫寬路基根據老路基填料分別采用人工挖臺階或對滲水土地段刨松0.2m的方式施工，確保路基幫寬質量，根據設計，在幫寬填筑時，分層鋪設土工格柵。本工程二八灰土拌合場采取沿線布置，根據本工程的二八灰土數量，本工程擬設置4個拌合場。拌合場必須有一定的備料場地，以具備連續拌合二八灰土的生產能力。采用灰土拌和機在取土場集中拌合，自卸車運輸至工地采用平地機進行攤鋪，壓路機碾壓密實的施工工藝，為確保灰土施工質量在運輸過程中需確保其含水量，運輸時在車箱上覆蓋防水布以防止灰土的水分流失。區間路基填筑根據軌道工程的施工順序組織施工，以滿足正線鋪架的工期要求。計劃于2004年7月20日開工，2004年9月4日完工，工期為47天。根據本標段主要工程量，平均每天完成路基土石方填筑1.39萬m３，考慮到雨季因素，土石方按日均填筑1.8m３安排路基工程施工進度。路基工程安排4個項目隊，分別負責K52+100～K64+500、K64+500～K79+000、K79+000～K91+000、K91+000～K102+475.65段路基土方填筑施工任務。取土場就近選取，或按甲方指定地點選取，以減少運距。1.9.2.2橋涵工程施工方案考慮本工程工期緊等因素，橋涵工程的施工（含新建橋涵、橋梁加固、涵洞接長等）安排全段同時開工，以加快工程進度，為按時鋪架線路創造條件。橋涵工程根據現場交通情況，分別采用加寬既有鄉村道路或新修臨時便道的方式，將機械運輸至橋梁施工工地，根據工作量的大小，分別采用架設電力線安裝變壓器的方式或自備發電機的方式解決施工用電。現場拌合混凝土、泵送或汽車吊混凝土料斗入模、振動棒振搗密實、保濕覆蓋養護。涵洞蓋板等構件在預制加工場內集中預制（場地內設混凝土拌合站），成品運到現場采用汽車吊安裝。1.9.2.3軌道工程施工方案根據招標文件，本工程軌道鋪架基地分別設在新沂南站和袁北站，由鋪架單位負責鋪架施工。鋪架單位鋪架之前，我單位須完成道床底碴和部分面碴的鋪設等，為迎接鋪架做好一切準備工作。鋪軌前預先鋪設底、面碴，面碴預鋪至軌枕底設計標高下15cm左右，為確保道碴密實度，預鋪道碴須經過壓路機進行1～2遍碾壓。軌道鋪設完畢后進行補充道碴、整道作業，整道結束達到設計及驗收標準。1.9.2.4房建工程施工多層房屋主要以提升架為主作為垂直運輸工具，較大的預制構件采用汽車吊吊裝。如有較大規模的生產及生活區，則設置塔吊作為垂直與水平運輸工具。本標段所需砼攪拌站供應,砂漿的攪拌采用帶計量裝置的強制式攪拌機，鋼筋加工按設計采用機械加工成型，模板使用定型建筑鋼模，輔以木模。1.9.3主要分項工程施工方法1.9.3.1新建繞行路基工程本標段路基工程為既有路基加寬，部分小半徑地段改造、站場改造路基填筑施工。主要工程數量詳見“表1.9-1路基工程主要工程數量表”。表1.9-1路基工程主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注一、路基土石方1區間路基土石方填筑萬立方米66.542站場土石方填筑萬立方米8.68二、路基加固與防護1路基加固及防護萬圬工方17.002鋪草皮及種草子萬平方米44.843植樹萬株10.844土工格柵萬平方米46.811.9.3.1.1施工原則路基土石方本著就近移挖作填，減少運距的原則，按照“不同填料不得在同一斷面內混填”的規定進行調配，盡量減少取、棄土。且嚴格按設計土方調配施工。土石方采用機械化施工，路基填筑采用推土機分層攤鋪，平地機精平，振動壓路機碾壓密實的施工方式，確保路基達到設計及規范規定的密實度。繞行及改建基床設計為二八灰土，采用集中拌合，在二八灰土拌合場根據試驗確定的配合比拌合均勻，使用自卸汽車運輸在路床上，平地機精平后振動壓路機碾壓至設計密實度。本標段填方地段須先通過試驗區段的施工，選定填料、最佳含水量、分層厚度、壓實度和壓實遍數等多項指標，全面展開機械化施工。新建繞行路段路基工程按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝，組織挖、裝、運、卸匹配的機械設備聯合作業，并輔以人力配合小型機械施工。橋臺后及涵洞缺口結合部，必須加強壓實，一律采用人工配合小型振動機械分層夯實。按照“信息化施工”和“路基工程為結構物”的觀念和方法組織施工，通過對施工前和施工中的試驗量測數據進行分析，作為指導優化施工設計、調配土方、選定機械配置方案確定工藝參數的依據。施工過程中加強信息反饋，動態管理，使整個施工處于受控狀態。運距70m以內，采用推土機推運；運距70m以上采用挖掘機配合自卸汽車運輸；淤泥采用挖除，用自卸汽車運棄至指定地點。擋護工程的開挖砌筑采用“縱向分層、橫向分段”的方法施工。對土石不穩地段，擋護分段緊跟。1.9.3.1.2主要施工方法新建繞行路段路基填筑采用“三階段、四區段、八流程”的施工方法，以機械施工為主，采用挖掘機配合自卸汽車、平地機平整，重型振動壓路機碾壓，填筑厚度不大于30cm，土塊須擊碎至塊徑15cm以下。橋涵缺口地段距構筑物1m范圍內填筑采用小型振動夯、人工配合的方法施工。1.9.3.1.3路堤填筑在路基填筑前，須根據設計文件和現場調查情況，對路基填筑范圍內的影響到線路運營安全的結構物和設備須在路基填筑前聯系拆遷或防護事宜。同時注意核對設計文件，有無不良地質地段（如軟土地基、魚塘塘底淤泥處理等），清除植被及有機土質，填筑段地面橫坡在1:5～1:2.5時，按施工規范采用人力挖筑寬度大于1m的臺階，臺階施工采取水平分段、高度分層施工。地面坡度陡于1:2.5或基底有松軟地層，按設計要求進行基底處理。地下水對路堤穩定有影響時，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據實際情況采取防滲加固措施。路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m時,將原地面夯壓密實,松土厚度大于0.3m時，將松土翻挖,分層回填壓實,經過水田、池塘地段,采取排水疏干，挖除淤泥，拋填片石或填砂礫石等加固措施,保證基底堅固。土石方填筑的標準程序為三階段、四區段、八流程，即：三階段：準備階段→施工階段→竣工階段；四區段：填筑區段→平整區段→碾壓區段→檢驗區段；八流程：施工準備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑整平→灑水或晾曬→基床表層強化處理、碾壓→檢驗簽證→面層整修。1.9.3.1.3.1土工試驗路基工程土石方施工前，對利用作填料的路塹挖方及路堤填料進行土工試驗，確定土石（或填料）名稱、分類、工程性質等，與設計規定值、規范允許值加以比較，進而選定填料和最佳含水量和壓實度等項指標，作為編制土石方調配計劃和選定機械設備的依據。1.9.3.1.3.2試驗段施工在現場選200m全寬路基作為路基填筑施工試驗段，找出機型、層厚、壓實遍數，經試驗段施工定出工藝標準和工藝流程后再全面進行機械化施工。試驗段施工結束后，如果經檢查符合路基設計標準，即可作為路基正式工程的一部分，否則須挖除重作。1.9.3.1.3.3基底處理清除基底表層植被，挖除樹根，開挖二側排水溝，疏通排干地表積水；并將廢棄土運至指定棄土場。當原地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面要挖設臺階，臺階寬度不小于1m。1.9.3.1.3.4施工控制填筑過程中，按驗標要求進行壓實度檢測。每個斷面檢測三個點，斷面加大時，增加檢測點位。質量控制方式為采用“工法--品質規定方式”即綜合方式，填筑施工滿足工法要求的工藝參數，同時達到設計規定的品質指標，用核子密度濕度儀檢測壓實度及含水量，每100m路堤的每一填筑層抽檢不少于6個點；填料為碎石類混合料時須用K30荷載板檢測車檢測地基系數K30值，進行壓實度測定，每50m～100m路堤抽檢1處。每層按規定檢測合格后方可進入下一循環或下一工序。堤高變化在4.0m以內地段按該段平均堤高預留沉落量加高；選擇代表性斷面在施工期間進行沉落觀測。分層填筑、壓實：嚴格按規范規定控制填料，不同種類填料，按不同的規定厚度，分類、分段水平分層進行填筑，不混雜、不混填。同一區段采用同類填料，以利施工和質量控制。填層厚度根據壓實機械的不同而進行控制，見“表1.9.3-4填層厚度控制表”。表1.9.3-4填層厚度控制表壓實機械厚度(cm)適用范圍小型碾壓(夯)機械10～15涵洞兩側、橋臺、擋墻背填土振動式壓路機30～50路堤填土機械碾壓按土石類型選擇機型。粗粒土用重型振動壓路機碾壓密實。細粒土用普通振動壓路機、輪胎式壓路機壓實。機械碾壓行間重疊不小于0.4m，兩填筑區段重疊不小于1m。攤鋪整平時，用推土機攤鋪料層，平地機進行填料的精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實效果。填土路段施工時，嚴格控制含水量，必要時通過灑水、晾曬使填料達到最佳含水量，經監理工程師檢查合格后，按試驗段確定的壓實遍數，在路基全寬范圍內分層反復碾壓。為防止積水軟化填料，每層都形成路拱2-3%的橫向坡。不同種類填料，按不同的規定厚度分層進行填筑，同一層次采用同類填料，以利施工和質量控制。不同層次填筑，不得已使用另種填料時，須遵循有利于層間土質滲透、反濾、排水的原則。橋臺、擋墻或其他構筑物的背后填土，使用滲水性材料，分層對稱填筑，使用小型機具壓實。路基涵洞缺口的填土，須保證板頂受力均勻，要均勻填筑、夯實，防止偏填偏壓，確保構筑物穩定。為確保路基邊坡填筑時碾壓密實，路基填筑時，每層均應超填0.3～0.5m，在路基填筑結束進行路基防護施工時，按照設計坡率清刷邊坡。邊坡整修：分層填筑路堤直至塹頂標高后，按設計規定的坡度，清刷邊坡，以保證邊坡的穩定和坡率的準確。當采用巖塊、碎石作填料時，路堤邊坡用碼砌片石的方法加固。1.9.3.1.3.5既有路基加寬填筑本標段路基加寬地段較多，為本標段施工的主要重點工程，路堤邦寬填料選用與既有線路堤相同的或較既有路堤滲水性強的填料，采用開挖臺階，分層壓實的方式進行路基加寬施工。施工開工前須制定相應的切實可行的施工方案，并作好一切施工準備，一旦線路拆除完成，立即開始填筑施工采用人工挖臺階，挖臺階前，先清除路基邊坡及坡腳的雜草及耕植土，隨后開挖臺階，為確保加寬路基的填筑質量，臺階應開挖成向內傾斜的上表面，傾斜度以2％為宜。當既有線為非滲水土時，沿既有線路堤邊坡挖成寬不小于1.0m的臺階；當既有線為滲水土時，則進行扒松，扒松厚度0.2m。路堤填方由下往上分層分段施工，既有邊坡原有的防護工程（如護坡、拱形骨架等）須分段予以拆除，邊拆邊填，依次進行，拆建結合，不得將原有的防護工程一次全部拆除或長時間暴露。當幫寬區為水塘、農田和軟弱土層時，可采取排水疏干、換填、拋填片石、鋪設砂墊層等加固措施，并按照軟土路基施工方案進行施工。路基幫寬地段，依據加寬量除采用干砌片石加寬外，其余則采用填土幫寬。填土幫寬地段分段分臺階開挖，每一臺階面鋪設抗拉強度為25KN/m土工格柵（依據設計文件采用），填土邦寬地段分段分臺階開挖，每一臺階面鋪設土工格柵隨挖隨填。由于本標段新建及改建（改坡）路基段的路床上部0.6m厚需換填二八灰土，故在路基加寬施工時采用“挖高填低”的方式施工，即在需加寬的路段，開挖路基上部，利用路基上部開挖土方進行路基加寬施工，當上部土方利用完后（此時開挖的高度應與加寬填筑的高度一致），進行取土場借方路基全寬填筑，直至達到二八灰土填筑的底標高。為確保路基加寬施工質量，分臺階施工厚度不大于0.3m，根據壓實機械功率，施工中分別采用0.15～0.3m的分層厚度進行填筑施工。1.9.3.1.4二八灰土施工本標段改線及改建（改坡）路段基床均要換填0.6m的二八灰土，在施工過程中分三層填筑，分層厚度為0.2m+0.2m+0.2m，施工工藝流程為四區段七流程，詳見“圖1.9.3.1.4-1二八灰土施工工藝流程圖”。圖1.9.3.1.4-1二八灰土施工工藝流程圖二八灰土根據試驗提供的配合比，采用在取土場集中拌和，拌合好的灰土含水量需略大于最佳含水量，運輸灰土時使用防水布覆蓋。灰土的攤鋪用推土機初平，平地機配合人工進行終平，個別點有離析現象時，人工進行調整。碾壓采用振動壓路機，碾壓時先靜壓，后振動。碾壓要遵循先輕后重，先慢后快的原則。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，即先邊后中，曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊0.4m，橫向縫銜接處應搭接，搭接長度不少于2m。局部表面不平整要灑水補平并補壓，使其外型質量達到設計要求。1.9.3.1.5路基過渡段施工為確保行駛列車的平穩性、舒適度，路堤與橋臺連接處，路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）間過渡段填筑必須嚴格按照設計、施工規范和施工質量驗收標準的要求，填筑前選擇試驗段做攤鋪壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，報監理單位確認。過渡段地基經驗收合格后方能施工。嚴格填料的選用、分層填筑壓實，且分層厚度不大于0.2m。1.9.3.1.6路基加固及附屬工程按設計要求，對土質坡面采用鋪草皮或噴播植草，噴播草籽時，坡面刷平且保持濕潤密實，噴后將土耙勻拍實，并灑水養護，同時加強管理，提高草皮成活率。施工時須選在適宜植物生長的季節施播。對采用骨架植物護坡的區段，施工前須清除坡面浮土、石塊，填平坑凹，按設計尺寸和形狀砌筑骨架，骨架表面與坡面齊平，其底部、頂部及兩端均做鑲邊加固，并根據需要在骨架另鋪種植土，其表面與骨架表面平齊，再在骨架內噴播草籽，并進行養護，草籽成活率須達90%。對采用片石護坡防護的區段，片石護坡在路基側溝及擋墻施工后及時砌筑，砌筑過程中，砌體與吊溝、檢查臺階緊密結合砌筑。砌筑時，及時清除坡面松動土石，坑凹處以同標號砌體嵌補，并設置好反濾層和坡面泄水孔。路堤片石護坡待路堤填筑完成后，且修整邊坡平整穩定后砌筑，砌筑過程中，確保灰漿配合比正確，砌縫飽滿，并按設計設置好墻背反濾層、沉降縫和泄水孔。1.9.3.1.7路基排水工程路堤施工前做好截、排水工作，以確保路堤基底、坡腳、填筑面不積水。路堤施工盡量避免在雨季施工，路堤填筑完成的同時，須按設計要求完成側溝等排水設施。開挖區內必須保證排水通暢，臨時排水設施與永久性排水設施要綜合考慮，對有地下水滲出的施工地段，按設計圖紙要求，采用滲透溝或盲溝引排，排出的水不得損害路基及附近的構筑物。側溝、吊溝、滲溝及其它引、截、排水設施須嚴格按設計放樣施工，溝基位于穩定土層上，溝形整齊，溝坡、溝底平順，并與當地原有排水系統良好連通，形成完整的排水系統。漿砌片石護坡及排水溝砌筑，均采用砂漿拌合機機械拌合砂漿，掛線砌筑，確保砌筑工程達到大面平整，符合設計斷面。1.9.3.2橋涵工程1.9.3.2.1橋梁工程本標段橋梁工程量詳見“表1.9.3-5大、中、小橋匯總表”。表1.9.3-5大、中、小橋匯總表序號名稱單位數量備注1改建大橋延長米/座118/12新建中橋延長米/座56.8/13改建中橋延長米/座289.6/54新建一般小橋延長米/座99.04/35新建箱形小橋延長米/座8/26改建小橋延長米/座162.3/61.9.3.2.1.1一般梁式橋梁施工1.9.3.2.1.1.1施工原則本標段中、小橋數量較多，分布較集中，按照同時、平行施工作業，統籌安排橋梁施工。1.9.3.2.1.1.2橋梁工程主要施工安排橋梁的明挖基礎采用機械挖土、人工配合清底。用挖掘機開挖擴大基礎基坑，挖至設計標高以上20cm止，余下土方由人工清除，嚴禁超挖。基坑較擴大基礎周邊各放寬0.5m，以利模板安裝及基坑排水。根據不同的地形條件，確定放坡開挖的坑壁坡度。當基坑較深時，設寬度1m工作平臺。在基礎輪廊線外設排水溝、集水井，采用潛水泵排除基坑內積水，人工清除基底浮碴。基坑開挖至設計標高時，核對基底地質情況是否與設計文件相符；地基承載力是否滿足設計要求；檢驗基坑開挖標高，中心位置及形狀是否與設計相符；對基坑的排水及地下水的處理必須確保基礎圬工的質量；核對無誤后，經監理工程師檢查簽認后，進行基礎混凝土灌注。水中墩基礎本標段設計為橋位處采用草袋圍堰施工。圍堰的幾何尺寸按施工規范的要求，圍堰的斷面滿足強度、穩定的要求搭設。堰頂寬度1～2m，外側邊坡1:0.5～1:1。內側為1:0.2～1:0.5，并且堰底內側坡腳距基坑頂緣距離不小于1m。處于岸邊的圍堰從岸邊開始，河中圍堰從上游開始至下游合龍，編織袋堆碼完成后進行黏土填心，超出水面部分須分層夯填密實。成型編織袋圍堰頂須高出施工期最高水面0.5m。1.9.3.2.1.1.3鉆孔灌注樁施工鉆孔樁采用GPS-15反循環回旋鉆機成孔。1.9.3.2.1.1.3.1施工順序準備工作（混凝土試驗）→施工放樣、清表、埋設護筒→鉆機就位→鉆孔→檢孔→清孔→制作鋼筋籠→灌注混凝土→鉆機移位→拆除護筒養生。1.9.3.2.1.1.3.2施工方法根據本合同段的地質情況，鉆機主要選擇反循環鉆機鉆孔，護筒采用鋼護筒，泥漿采用添加黏土造漿的方法，清孔采用反循環法排碴。起重機吊放鋼筋籠和導管法安裝導管。混凝土灌注采用混凝土攪拌運輸車運輸直接卸料入斗。1.9.3.2.1.1.3.3施工準備場地平整：施工場地采用推土機進行平整、壓實，然后鋪墊枕木作鉆孔平臺。護筒埋設：鉆孔用護筒采用δ=4-6mm厚鋼板制作，一般地質為2.0m高，直徑比設計樁徑大0.2m，護筒埋設高出地面40cm。護筒長度根據地質情況確定。泥漿池設置：泥漿循環池布置根據現場便道以及周圍環境統籌安排，采取兩個墩樁基共用一個泥漿循環池的方式。泥漿處理池由泥漿池和沉淀池組成，在地面挖坑，池內砌磚，為減少對環境的污染，鉆孔施工時，對沉淀池中沉渣及灌注混凝土時溢出的廢棄泥漿，采取用汽車遠棄的方式隨時清除，以防泥漿溢流污染周圍環境。泥漿配制：本工程泥漿采用購置黏土造漿。造漿用的黏土塑性指數大于15，其小于0.05mm的粘粒含量大于50%，制備的泥漿滿足規范要求。泥漿充分拌制均勻備用，在開鉆前，充分備足制漿用黏土。鉆機就位：鉆機就位前，對鉆機的各項準備工作進行檢查，包括場地布置與鉆機座落處平整和加固，主要機具的檢查、維修與安裝，配套設施的就位及水電供應的接通等。將拼裝好的回旋鉆機安裝就位后，為保證底座和頂端平穩，打木樁固定，以防產生位移。頂部的起吊滑輪緣、轉盤中心和樁孔中心三者保證在同一鉛垂線上，其偏差控制在20mm以內，以確保鉆孔樁豎直度誤差≤1%要求。1.9.3.2.1.1.3.4鉆孔鉆機開鉆前，檢查各種機具、設備是否狀態良好，泥漿制備是否充足，以及水、電管路的暢通情況，確保正常。正式鉆進前，先啟動泥漿泵，使之空轉一段時間，待泥漿輸入孔口一定數量后方可正式鉆進。開始鉆進時，控制進尺速度及鉆壓，采用“低壓慢進”措施，待鉆至護筒下1m后，再以正常速度鉆進。鉆孔作業連續進行，不中斷。因故停鉆，則在孔口加蓋防護罩，并且把鉆頭提出孔道，以防埋鉆。在鉆孔過程中，繪制孔位處的地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆壓、鉆速和泥漿比重等參考。并且經常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，以判斷土層，并記錄表中，與設計地層作核對。鉆進過程中，隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度，防止發生坍孔、縮孔等質量事故。當鉆孔距設計標高1.0m時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并核實地質資料，判定是否進入要求的持力層。當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，進行清孔、灌注混凝土。1.9.3.2.1.1.3.5清孔當鉆孔深度達到設計要求后，立即進行清孔，以免間隔時間過長，沉渣沉淀，造成清孔困難。清孔采用換漿法進行，鉆孔達到設計標高后，將鉆頭提升20～30cm，低速旋轉，然后注入凈化泥漿（相對密度1.0～1.2，粘度17～20s，含砂＜4％），置換孔內含渣的泥漿。杜絕采用加深孔底的方法代替清孔。清孔時，注意保持孔內泥漿面高度，以及泥漿比重是否適合，防止坍孔、縮孔。當從孔內取出泥漿（孔底、孔中、孔口）測試值的平均值與注入的凈化泥漿相近，測量孔底沉渣厚度不大于設計要求時，即停止清孔作業，放入鋼筋籠進行混凝土灌注。1.9.3.2.1.1.3.6鋼筋制作安裝鋼筋由生產區集中制作，運至現場后綁扎成型。鋼筋的主筋與加強箍筋全部滿焊，以保證骨架吊裝時有足夠的剛度而不致松散變形。視場地情況，鋼筋的安放采用16t汽車吊或鉆機塔架進行安裝。為保證鋼筋與孔壁保護層厚度，每隔2m在同一橫截面上對稱設置四個鋼筋“耳環”，耳環采用φ12鋼筋加工制作。鋼筋的安放宜整體一次安放，若鋼筋過長，利用鉆機卡板定位，分節吊裝，單面焊、接長安放。鋼筋入孔后，采用φ48鋼管和φ12的鋼筋吊環與鉆機平臺固定牢固，避免澆砼時浮籠、掉籠現象的發生。1.9.3.2.1.1.3.7水下砼灌注水下砼施工采用豎向導管法。導管直徑250mm，導管每節長2m，底節長4m，管節間錐形活套聯結。導管使用前進行試拼試壓檢驗，并自上而下進行編號和標示尺度。首盤砼采用“砍球法”進行灌注，砼初存量須滿足導管埋深不得小于1m。砼灌注連續進行，任何時候導管的埋深不小于1m，一般控制在2～4m。砼面接近鋼筋底端時放慢澆注速度，并保持導管有較大的埋深，以防鋼筋上浮。為保證樁頂質量，灌注高度比設計樁頂高0.5m以上，并在承臺開挖后鑿除。砼采用攪拌站集中拌制，砼運輸車運輸，吊車提升灌注。水下砼的配合比須嚴格控制，坍落度須在18～22cm，骨料粒徑1～4cm，且攪拌時間須比普通砼延長。鉆孔樁灌注過程中，設專人測量砼面標高，計算導管埋入深度，檢測砼坍落度，并作好詳細資料，確保工程質量，鉆孔樁完工后，根據規范和監理工程師要求進行檢測。1.9.3.2.1.1.4墩臺身施工使用整體鋼模板，砼輸送泵灌注砼成型。采用φ48碗扣式腳手架，汽車吊吊裝鋼筋及模板，一次連續灌注砼，不留施工縫，機械振搗成型。汽吊配合安裝鋼筋立模，泵送砼。施工中主要控制工序為：承重支架必須按施工設計標準搭架，確保強度、剛度、穩定性和立模、鋼筋等使用功能要求；鋼模按設計標準斷面，統一規劃設計，按照鋼模板機械加工標準制作，接縫嚴密不漏漿，表面平整度及幾何尺寸符合鋼模板規范要求；墩身砼灌注安設串筒，防止離析；砼灌注振搗前，注意檢查核實各類預埋聯接鋼筋預埋件位置準確，為后繼工序順利施工打好基礎。1.9.3.2.1.1.5架梁施工根據招標文件要求，本工程橋梁由鋪架單位利用架橋機進行橋梁架設。架梁之前做好準備工作，在墩、臺支承墊石上用墨線彈設支座十字中心線，錨栓孔的位置，檢查支承墊石標高等。1.9.3.2.1.1.6橋面及附屬工程橋梁架設完成后，進行橋面系（包括人行道鋼牛腿、墩臺檢查梯和檢查吊籃、圍欄、避車臺、人行道步板等）的安裝。附屬工程包括錐體護坡、臺后填土、護岸及檢查臺階等。錐體和臺后路基填土須嚴格按設計要求，切實做好臺后排水系統和缺口填土質量控制，并每側加寬30cm，填料采用滲水性好的砂類土，每層15cm，用小型振動打夯機分層夯實，填筑結束后將多余的邊坡土刷去，按設計要求整修邊坡，砌筑錐體護坡。填土密實度達到95%以上。錐體護坡及檢查臺階在填方基本穩定后施工，坡面須掛線拉直，砌面要平順，按有關施工規范，坡面鋪砌自下而上分段進行，墊層按設計要求做好同時要求做好沉降縫和泄水孔。1.9.3.2.1.1.7橋梁加固本標段橋梁設計要求進行梁體加固，增大橋梁橫向剛度，滿足列車提速要求。橋梁梁體橫向加固時，根據跨度大小在梁體支點、跨中及1/4跨等部位增設橫隔板，通過張拉橫向預應力鋼筋來增強梁跨的整體剛度。施工時先在橋梁上架設掛藍作為施工平臺，拆除既有梁體的橫隔板，然后綁扎橫隔板鋼筋、安裝波紋管及橫向預應力筋，旋緊橫向預應力筋螺母，灌注橫隔板砼，待砼強度達到80％后，張拉橫向預應力，最后進行管道壓漿、封錨，拆除施工掛藍，完成梁體加固施工。施工是應注意先使用電子探測儀探測腹板中鋼筋的位置，盡量減少鉆斷構造鋼筋和架立鋼筋，在梁端和跨中的部位使用輕型鉆巖機鉆φ50mm孔，然后在兩梁腹板對應孔位穿入波紋管和φ32JLM精扎螺紋鋼筋，波紋管連接處和兩端應封閉，以防漏漿堵塞管道。在鋼筋兩頭錨上錨具。待澆筑橫隔板砼強度達到設計的80％后進行張拉。張拉時應注意為了保證兩梁體受力均衡，應使兩片梁變形一致，每根預應力筋先進行初張拉，初張拉力為50KN，然后進行終張拉，張力應力為150KN。預應力鋼筋張拉時，每塊水平板的預應力鋼筋需同時張拉。1.9.3.2.1.2箱型框架橋施工施工前，核對箱型橋的設計橋位、橋長以及現場地形、地質情況，是否與設計文件相符。同時，對原有交通道路進行臨時改移過渡。本標段在線路拆除后，所有箱型框架橋均采用機械大開挖的方式施工，整個框架結構分底板和墻頂板兩次澆筑施工，所使用的砼采用現場攪拌。施工順序為：機械開挖基坑土方→人工清理基底→基底檢驗→綁扎基礎鋼筋→立基礎模型→澆筑基礎砼→綁扎涵身（包括其余墻身和框架頂板）鋼筋→澆筑涵身混凝土→養生→附屬工程。見“圖1.9.3.2框架橋施工工藝流程”。圖1.9.3.2框架橋施工工藝流程1.9.3.2.1.2.1模板工程本箱型框架均采用多層板模型。底板側模用多層板作模板，底板及剛性角以上0.5m的邊墻部分為一次同時澆筑，此處模板采用吊模法進行支架。在澆筑完的底板上搭設滿堂鋼管支架，頂板支架上鋪橫向方木做帶，然后鋪設木模板。墻身部位采用對拉螺栓拉桿加固墻身模板。模板與砼接觸面應刷脫模劑，以便拆模。1.9.3.2.1.2.2鋼筋工程鋼筋加工前應根據鋼筋布置及施工順序作配料計劃，鋼筋配料長度不得超過9m，并應成捆運輸，以免運輸過程中鋼筋彎曲。配料順序：底板配筋→墻身配筋→頂板配筋。鋼筋配料時應滿足下列要求：鋼筋綁扎搭接時，鋼筋受拉時，同一斷面搭接數量不能超過總鋼筋數量的25%；受壓時，同一斷面搭接數量不能超過總鋼筋數量的50%。鋼筋焊接時，鋼筋受拉時，同一截面焊接接頭量不大于總量的50%；受壓時焊接量不受限制。鋼筋按綁扎使用順序加工，先加工主筋，然后加工分布筋及箍筋。鋼筋彎制在操作臺上進行，施工前先放出大樣，核對尺寸無誤后批量加工。加工成型的鋼筋分類堆碼整齊，并用枕木支墊，按使用先后順序堆放，并采取有效措施，防止運輸堆存過程中發生變形。鋼筋在加工廠內進行，成型筋人工運至綁扎現場。綁扎鋼筋前，先將箱身輪廓用墨線彈出，在輪廓線內放出主筋位置，按圖紙所示位置,先綁扎鋼筋網片和主筋，然后綁扎分布筋，鋼筋接頭處理應符合設計及規范要求。為了保證保護層厚度，應在鋼筋模板或墊層間設置保護層墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開。底板和頂板上層主筋設板凳筋支撐，確保澆注砼時鋼筋不變形。邊墻鋼筋前期須搭腳手架進行固定。1.9.3.2.1.2.3砼灌注箱身砼采取現場集中攪拌，砼輸送車運輸，砼輸送泵泵送入模，插入式振動棒震搗，底板和頂板砼表面用平板振動器輔助振搗。為防輸送泵出現故障，現場須有1臺混凝土輸送泵作為備用。箱身砼分兩次施工，先澆筑底板，當砼強度達到設計強度70%后，再綁扎上部鋼筋，澆筑其余邊墻及頂板砼。底板砼澆注時，可由一端向另一端順序澆注，與邊墻施工接縫必須鑿毛，清洗干凈，拆模須在砼強度達到70%后進行。施工縫中加埋連接短筋，以利承受剪力，同時兩邊墻施工縫不在同一平面上。在施工縫處連續澆筑混凝土時，先鋪凈漿，再鋪3～5cm厚的1:1水泥砂漿或涂刷混凝土界面處理劑，并及時澆筑混凝土。邊墻和頂板砼澆注時，兩側須對稱進行。邊墻分層澆注時，每層都應從一個方向往另一個方向進行，嚴格控制間隔時間，要求各墻澆注速度基本一致。頂板砼澆注順序是由邊墻向箱身縱向中心線順序進行，頂板砼面應收水壓光。混凝土澆筑完畢后及時用草席覆蓋，澆水養護，拆模時間不早于5天，混凝土硬化后設專人負責養護。1.9.3.2.1.2.4施工縫框架水平施工縫設在底板剛性角以上約0.5m處。施工要點如下：已澆筑砼抗壓強度不應小于2.5/mm2；施工縫砼表面應鑿毛和沖洗干凈，并保持濕潤但無積水；在澆筑墻頂板混凝土前，施工縫處應先鋪一層與砼配合比相同的水泥砂漿，其厚度宜為15～30mm；施工縫處混凝土澆筑砼時應細致搗實，使新舊砼緊密結合。1.9.3.2.2涵洞工程本標段共有涵洞138座,其中：新建框架涵35座，新建蓋板涵103座，共計793.36橫延米。涵洞匯總見表1.9.3.2.2。表1.9.3.2.2涵洞工程匯總表序號工程項目單位數量備注一新建框架涵橫延米/座376.4/3513m≤孔徑<5m橫延米/座291.22/282孔徑≥5m橫延米/座85.18/7二新建蓋板涵橫延米/座416.96/1031單孔孔徑<3m橫延米/座334.45/882單孔3m≤孔徑<5m橫延米/座40.30/113單孔孔徑≥5m橫延米/座32.21/34雙孔孔徑<3m橫延米/座10.00/1施工原則：按照路基土石方的施工流向安排涵洞施工，同時遵循同一繞行段落內優先安排施工的原則，并在路基填筑前完成，確保路基連續填筑。本標段涵洞采用明挖漿砌片石基礎。明挖基礎采用機械（人工）開挖、清底，并按施工規范根據土質情況進行加寬、放坡，做好排水工作。砌石工程采用擠漿法，勾凹縫，確保漿砌圬工灰漿飽滿，砌筑規范，內實外美。砼工程全部采用計量配料，機械拌制搗固。鋼筋砼蓋板采用預制。1.9.3.2.2.1鋼筋砼蓋板涵施工蓋板涵施工前對設計的涵位、孔徑、涵長以及擬定的出入口溝底高程結合現場實際地形，地質情況，與設計文件進行核對。基礎與墻身：蓋板涵一般設計為漿砌片石基礎、漿砌片石墻身、鋼筋混凝土臺帽。基礎土方采用挖掘機開挖，人工修整。挖掘機開挖時注意隨時測定基底標高，在距設計基底標高0.2m處時停止機械操作，改由人工挖除，禁止超挖。砂漿采用機械集中拌制，施工時采用擠漿砌石法分層砌筑，并嚴格控制尺寸線，確保漿砌片石基礎和墻身位置尺寸正確，砂漿飽滿、內實外美，并不得出現通縫。臺帽采用鋼筋混凝土，在墻身完成后，立模灌注，砼由攪拌站機械拌制，運輸至現場進行灌注，并及時養生。蓋板預制和安裝：蓋板涵一般設計為預制鋼筋混凝土蓋板，在預制場集中預制，采用定型鋼模，鋼筋集中加工，現場綁扎成型，砼機械拌和，汽車運輸至灌注現場，用插入式振動棒、平板式振動器振搗。蓋板預制養生至設計強度后，采用汽車運輸至安裝現場，汽車起重機進行吊安。沉降縫及板頂混凝土鋪裝：涵洞每隔4～6m設沉降縫一道，寬2cm,沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎），整個斷面縫內用瀝青麻絮或不透水材料填塞緊密。涵洞進出口處的八字翼墻與臺墻設縫隔開，斷縫內用瀝青麻絮填塞。蓋板與涵臺背墻間的縫隙用砂漿填實，使蓋板與臺墻頂緊而起到支撐作用。預制板必須在混凝土強度達到設計強度的70%以后，才能脫底模，移運和堆放，堆放時須在塊件端部用兩點擱支，不得使上下面倒置。涵洞河床鋪砌采用40cm厚雙層漿砌片石，片石縫隙間填滿砂漿防止沖刷，使鋪砌起到支撐作用。在路基與翼墻銜接處，對路基填土采取對稱逐層加強壓實，鋪砌護坡等措施。若施工時實際土質承載力不能滿足要求時，采取擴大和加深砂礫墊層或加寬基底襟邊寬等措施，或報請監理工程師申請變更設計。施工放樣時，注意涵洞全長與蓋板的配置以及洞口八字翼墻的準確位置。施工過程中，當涵頂覆土厚度小于1.0m時或未作涵頂、涵底鋪裝時，嚴禁任何重型機械和車輛通行。蓋板安裝完畢后用30號水泥砂漿填充臺背與蓋板間的空隙，當其強度達到設計強度的70%后，方能于臺后進行填土，在不小于兩倍孔徑范圍內，采用透水性好的砂質土或砂礫石土，分層對稱夯實。涵臺基坑開挖和驗槽合格后，立即施工基礎，以防基坑積水浸泡后，地基承載力降低。同時，要加強基坑排水。1.9.3.2.2.2框架涵施工參見“1.9.3.2.1.2箱型框架橋施工”。1.9.3.2.2.3涵洞接長施工施工前對設計的涵位、孔徑、涵長以及擬定的出入口溝底高程結合現場實際地形，地質情況，與設計文件進行核對。施工前采用人工配合風鎬將原有涵洞附屬結構拆除后，對既有圬工的連接處鑿毛、清洗、沖刷干凈后按新建涵洞施工順序進行施工。1.9.3.3軌道工程鋪軌前檢查路基面，復測線路中樁、基樁及路基面高程，鋪設道床（包括鋪底碴和部分面碴），鋪架后應及時對道床分層補充道碴，并進行整道作業，逐步達到質量驗收標準。鋪碴、整道作業符合《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2003、J284-2004）的要求。1.9.3.4房建工程根據總體計劃安排，優先安排信號樓等安裝設備較多的房屋施工，其它房屋隨后竣工，確保與站前工程配套使用。由于本次招標無房建及站場施工設計，故比照以往同類工程編制本施工方法。1.9.3.4.1工程測量1.9.3.4.1.1建筑物平面位置控制根據工程設計的平面布置，結合施工現場的實際情況，通過測繪部門提供的控制點引測本工程的定位點，定位控制樁不少于6個，并做閉合校核。要求距離放樣誤差不大于全長的萬分之一，直角度誤差控制在不大于±10＂。建筑軸線定位采用全站儀、經緯儀、鋼尺進行，主要采用極坐標法進行定位工作，保證定位放線誤差為最小。1.9.3.4.1.2建筑物高程控制建筑物高程控制根據測繪單位提供的水準點高程，采用附和水準測量的方法，引測施工現場的高程控制點。根據該工程的實際情況，選擇場地堅硬的地方做半永久性水準點，其數量不少于4個，并盡量均勻布置。施測時從測繪單位提供的高程水準點作為起始點，使用三等水準測量方法，依次施測建筑物周圍布置的水準點，最后再附和到這個高程點上。放測完畢，將點位妥善保管。施工過程中應采用水準儀、鋼尺、鉛垂等進行高程傳遞，向上傳遞的高程控制點不得少于3個，并保證通視要求，便于在作業面上進行校核。在各個高程控制點校驗無誤后采用水準儀或激光掃平儀進行平面高程控制線、點的標識工作。1.9.3.4.1.