PAGEPAGE47一建《民航機場工程管理與實務》考試（重點）題庫100題（含答案）一、單選題1.在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調光器答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。2.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區域具有探測功能的雷達是（）。A、空管一次雷達B、空管二次雷達C、風廓線雷達D、場監雷達答案：D解析：機場場面監視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現對地面目標的定位和對航空器運行區域的探測和覆蓋。3.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C解析：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。4.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報告B、空管雷達C、自動相關監視系統D、空管自動化系統答案：A解析：程序管制方式不需要相應監視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。5.安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，以便后續的空中作業。6.在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當局C、當地民航安全監督管理辦公室D、民航地區管理局答案：A解析：《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1)排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3)設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4)種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5)放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6)焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7)在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8)國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。7.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：教材頁碼P101-103A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發紅色光的全向發光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節光強。8.目視助航設施定位必須以（）為基準。A、跑道中線B、機場坐標系統C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435011。9.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。10.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。11.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（??）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態三維定位的重要信息。12.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A13.當機械挖槽時，應預留厚（??）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用人工清挖。14.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C15.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動f生前提下，提高混凝土強度。16.民用機場的（），應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A、建設B、運行C、運營D、經營答案：A17.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監雷達B、風廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B18.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D19.當運送（）時，運輸道路路況應保持良好，避免使混合料產生離析現象。A、瀝青混凝土B、水泥穩定土C、級配碎石D、二灰土答案：B解析：離析指不同粒徑混合料的分層現象。20.瀝青道面在夏季高溫季節可能會發軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩定性答案：D21.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。22.飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區寬度至少應為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：跑道端安全區寬度至少應為跑道寬度的兩倍，故應為60m×2=120m。23.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。24.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。25.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色(二紅二白);如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色(一紅三白);如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色(四白);如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色(三紅一白);如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色(四紅)。26.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。27.目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（??）的狀態改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運行狀態后，監視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態改變。28.航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。29.航向信標天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D30.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：教材頁碼P351-352各種道面標志線復劃時，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。31.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：跑道號碼標志(即跑道方位識別號碼)，由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。32.道槽區挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B33.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415031。34.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。需要防腐以及一定的強度。35.民航監視系統包括雷達系統、自動相關監視、多點定位和（）。A、監視器系統B、空管自動化系統C、自動轉報系統D、地空數據鏈答案：B解析：教材頁碼P46-50監視系統包括雷達、自動相關監視系統、多點定位系統和空管向動化系統。36.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B解析：教材頁碼P83-86單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。37.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：機場排水系統由調節部分、導水部分、容泄區、排水系統中的其他構筑物組成場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。38.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。39.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。40.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。41.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：教材頁碼P64-66氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內約300m。42.滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物。縫端面必須平整，按設計要求設置（）。A、伸縮裝置B、支座C、嵌縫材料D、防水答案：C43.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監視雷達C、場面監視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監視雷達和二次監視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。44.標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。45.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：教材頁碼P2-5救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設備、車輛和設施（如應急通道）等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。46.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。47.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：教材頁碼P28-30飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。48.目視助航設施定位必須以（）為基準。A、跑道中線B、機場坐標系統C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。49.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。50.助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區指標ⅡA~F逐漸增加。51.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。52.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發光。跑道中線燈發白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。53.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。54.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D55.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：教材頁碼P323-325多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射（應答）信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。56.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區布線答案：A解析：建筑群主干配線子系統的定義。57.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D58.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。59.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺管制B、雷達管制C、區域管制D、程序管制答案：B解析：為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設置空中交通管制雷達，改變管制方法。雷達管制是依照空中交通管制規則中的條款和雷達類型及性能，對飛行中的航空器進行雷達跟蹤監督，隨時掌握航空器的航跡位置和有關飛行數據，并主動引導航空器運行。60.半剛性基層的養護時間不得低于（??）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范》MH5014—2002規定，半剛性基層養護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩定性達到設計要求。多選題1.航顯系統可支持IT操作管理系統在遠端對系統運行狀態進行監控，系統運行狀態包括（）的運行狀態。A、服務器系統B、存儲系統C、AODB數據庫D、應用系統E、控制設備答案：ABDE2.模板、支架和拱架設計的主要要求包括（）。A、模板、支架和拱架接觸的表面應平整、光滑，多次重復使用的應在內側加釘鍍鋅薄鋼板B、模板、支架和拱架的設計，應根據結構形式、設計跨徑、施工組織設計、荷載大小、地基土類別及有關的設計、施工規范進行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細部構造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結構的安裝、使用、拆卸保養等有關技術安全措施和注意事項答案：ABCE3.挖土(石)作業應根據挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定。常用的挖土機械有（）。A、推土機B、單斗裝載機C、單斗挖掘機D、輪斗挖掘機E、鏟運機答案：ABC解析：輪斗挖掘機需與皮帶運輸機配合，多用于煤炭資源開采。鏟運機目前基本已被挖掘機取代。4.應急廣播系統的傳輸線路應采用（）保護。A、PVC管B、可撓金屬電氣導管C、金屬管D、塑料蛇形管E、封閉式線槽答案：BCE5.民航氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場（）等眾多系統的氣象信息。A、自動觀測系統B、衛星云圖接收處理系統C、氣象數據庫及衛星傳真廣播系統D、自動填圖系統E、自動轉報系統答案：ABCD6.對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其（），并按區編號列表，經監理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾壓設備E、最大含水量答案：ABC解析：對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按區編號列表，經監理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。7.在水泥混凝土拌制過程中，水泥應選用（）的水泥。A、收縮性小B、耐磨性強C、抗凍性好D、含堿量低E、含水量低答案：ABCD解析：水泥應選用收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的水泥。應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。8.挖土(石)作業應根據挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定。常用的挖土機械有（）。A、推土機B、單斗裝載機C、單斗挖掘機D、輪斗挖掘機E、鏟運機答案：ABC解析：輪斗挖掘機需與皮帶運輸機配合，多用于煤炭資源開采。鏟運機目前基本已被挖掘機取代。9.儀表著陸系統安裝調試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機房內空調已啟用C、機房消防設施安裝完畢D、建筑物防雷設計初步完成E、土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求答案：BCE解析：教材頁碼P325-327儀表著陸系統安裝調試前提條件：（1）土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求;（2）機房等建筑設施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關的各類預埋件、預留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統完成，并通過驗收，D選項錯誤;（3）低壓市電已接入機房內工藝配電箱（柜）輸入端，通信網絡傳輸線路可接入機房終端并開通;機房空調己啟用;消防設施安裝完成;（4）機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用;（5）如果采用方艙機房，則相關方艙設施以及電力、通信、防雷接線連接己完備，并驗收合格;天線場地保護區符合相關規范要求。校飛在儀表著陸系統安裝完成之后進行，A選項錯誤。10.綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關系。如（）的安裝等都應與土建施工方密切配合，在土建施工過程中做好預留孔洞的工作，這樣既能加快施工進度，又能提高施工質量。A、匹配電阻B、配管C、配線D、配線架E、配線柜答案：BCDE解析：匹配電阻的安裝在航站樓主體工程結束后進行。11.下列自動氣象觀測設備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是（）。A、大氣透射儀B、氣溫傳感器C、風速儀D、降水傳感器E、云高儀答案：ABCD12.在高土壤電阻率地區，降低接地電阻宜采用的方法包括（）。A、換土B、加大接地體截面積C、采用多支線外引接地體D、用無毒、無腐蝕、環保的降阻劑E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中答案：ACDE13.民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設置該障礙物體的人答案：BCE解析：教材頁碼P301-302民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人違反本法和有關行政法規的規定，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機場所在地縣以上地方人民政府責令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的人承擔。14.造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源D、水管漏水E、內澇水答案：ABC解析：造成機場土基過濕的水源有：大氣降水、沖積水源、地下水源、凍脹水源。15.下列屬于導航系統的有（）。A、全向信標B、測距儀C、多點相關定位系統D、全球衛星導航系統E、儀表著陸系統答案：ABDE16.通信導航監視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）。A、應沿最短路徑接地B、應布設平順正直C、應零件齊全D、固定點支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導航監視設施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設平順正直，固定點支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭接焊。17.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A、開通B、關閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場周圍地區張貼。18.民航機場航路工程包括（）。A、航路導航臺B、雷達站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統E、管制區自動化系統答案：ABCE解析：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，儀表著陸系統是保證飛機安全進近和著陸的系統，不屬于航路工程。19.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A、飛行區B、塔臺C、進出機場的交通系統D、航站區E、站前停車設施答案：ACD解析：機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區;(2)航站區;(3)進出機場的交通系統。20.安裝在工作區地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：工作區信息插座的安裝要求如下:1）工作區信息插座優先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應防水和抗壓。3）信息插座宜根據業務用途選用不同的顏色或標識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。21.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A、開通B、關閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：教材頁碼P300-301新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場周圍地區張貼。22.航顯系統配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A、服務器系統B、存儲系統C、應用系統D、值機系統E、數據庫系統答案：ABCE解析：航顯系統配置包括服務器系統、存儲系統、數據庫系統、應用系統、終端顯示設備和操作終端等。23.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE24.下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A、天線基礎建設已完成B、線路及線槽(線架)安裝完成C、市電、空調、消防等設施功能正常D、室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E、機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE解析：儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作應在下列工序完成后進行:室內土建、裝飾工作完成并通過驗收，市電、空調、消防等設施功能正常;機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢，機房等電位連接網已完成并與外部接地系統有效連接;配套電源(UPS、穩壓器等)設備及輔材已到位。25.為保證穩定土層表面不受破壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A、調頭B、急剎車C、停車D、加速E、減速答案：AB解析：壓路機若在已完成的或正在碾壓的地段上調頭或急剎車，會對穩定土結構造成破壞，且修復非常困難。26.目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E、燈光系統光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調光回路的組成，見《民航機場工程管理與實務》1D415042。目視助航燈光系統的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成，燈光系統光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。27.下列標記牌中具有易折性要求的包括（）標記牌。A、機位B、跑道號碼C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。28.利用機場信息集成系統的“空側活動區運行監控管理”功能，可實現空側活動區（）。A、航空器的實時監視和預警B、人員的實時監控和管理C、車輛的實時監視和預警D、航空器運行狀態監控E、空側設備設施運行維護管理答案：ACE29.目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A、檢驗批質量驗收評定合格標準B、分項工程質量驗收評定標準C、質量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質量情況目測檢查答案：ABD解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程評定標準內容包括：檢驗批質量驗收評定合格標準；分項工程質量驗收評定標準；工程質量驗收評定標準；不合格工程的處理原則。30.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A、避雷器B、避雷帶C、避雷針D、屏蔽籠E、避雷網答案：BCD簡答題1.1．背景某安裝工程公司經過招投標、評標、決標，與某機場建設部門訂立了新建航站樓弱電系統工程項目施工合同，同時某建筑企業承擔了航站樓土建工程的建設任務。施工過程中，發生了如下事件：事件一：在施工過程中，為保證工程質量，安裝公司改進了部分線纜的接續工藝，人工費增加了2萬元；事件二：廣播系統控制點位考慮不充分，現需增加50個點位；事件三：因建筑企業施工質量問題，造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區域的揚聲器摔壞，安裝公司部分測試設備被坍塌的墻體砸壞。2．問題(1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎?為什么?(2)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規定的?(3)“因墻體坍塌造成設備損壞”事件的索賠報告應包括哪幾部分內容?答案：(1)事件一不應提出索賠要求，因為保證施工質量的技術措施費應由安裝公司承擔。事件二可以提出索賠要求，增加控制點位屬于設計變更，為機場建設部門責任。事件三可以提出索賠要求，因為機場建設部門將墻體土建工程委托給了建筑公司，是機場建設部門的責任。(2)索賠事件發生后的28d內，安裝工程公司向監理工程師發出索賠意向通知。當該索賠事件持續發生時，應該階段性地發出索賠意向通知，并在索賠事件結束后的28d內向監理工程師送交總的索賠意向通知。發出索賠意向通知后的28d，向工程師提出延長工期和補償經濟損失的索賠報告及有關資料。如果安裝工程公司未能按時間提出索賠報告，則失去就該項事件請求補償的權利。(3)索賠報告應包括以下4部分內容：1)總述：概要論述“因墻體坍塌造成設備損壞”事件發生的日期和過程；安裝公司為此付出的努力和附加開支；安裝公司的具體索賠要求。2)論證部分：與合同相比較，已造成了實際的額外費用損失，且造成費用增加的原因不是安裝公司的過失。3)索賠款項、工期的計算。4)證據部分。保證施工質量是安裝公司的責任，其應在招投標階段對該項措施的成本進行充分估算。機場建設部門提出增加控制點位，安裝公司不應直接答應，而應先由機場建設部門、設計單位、監理單位、施工單位協商，經確認后由設計單位發出相應的圖紙及說明，并辦理簽發手續后，再進行施工。2.1．背景地處云貴高原的某新建機場為高填方機場，其中最大填方高度145m。在建設過程中發生了以下事件：事件一：經檢驗飛行區B標段填方工程填料的分類粒組是——粒徑大于60mm的顆粒質量不超過總質量的50％，且粒徑小于2mm的顆粒質量不超過總質量的50％。事件二：施工單位于2017年9月提出了以分部工程為單位的工程質量檢驗評定申請。事件三：在控制測量時，首級平面控制網采用GNSS方式建立，首級GNSS網等級為圖根級，在與國家級平面控制點(網)相聯測時，設定了3個聯測點。2．問題(1)事件一所描述的填料為何類調料?說明依據。(2)施工單位提出的工程質量檢驗評定申請有何缺陷?(3)事件三中，首級平面控制網是否合格?答案：(1)事件一所描述的填料為土石混合料，依據是《民用機場高填方工程技術規范》MH／T5035—2017。(2)由于檢驗申請發生在2017年9月，新的《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007--2017已經開始執行，故施工單位提出的以分部工程為單位的驗收評定申請不合格，應以分項工程為單位提出申請。(3)該機場首級平面控制網的布設為不合格，雖然設定了3個聯測點，但因為圖根級的測量精度太低，無法滿足施工建設的精度要求，且不符合《民用機場高填方工程技術規范》MH／T5035--2017中關于首級平面控制網的精度要求。3.1．背景某機場工程的網絡計劃見下圖，圖中箭線之下括號外的數字為正常持續時間；括號內的數字是最短時間；箭線之上是每天的費用。當工程進行到第95天進行檢查時，節點⑤之前的工作全部完成，工程耽誤了15d。2．問題(1)試述趕工的對象。(2)要在以后的時間進行趕工，使合同工期不拖期，問怎樣趕工才能使增加的費用最少答案：(1)工期費用調整的原則是：壓縮有壓縮潛力的，增加的趕工費最少的關鍵工作。因此，要在⑤節點后的關鍵工作上尋找調整對象。(2)第一步：在⑤—⑥、⑥—⑨和⑨—⑩工作中挑選費用最小的工作，故應首先壓縮工作⑤—⑥，利用其可壓縮5d的潛力，增加費用5×200=1000元，至此工期壓縮了5d。第二步：刪掉已壓縮的工作，在⑥—⑨，⑨—⑩中選擇費用最小的工作⑥—⑨壓縮15d。費用300元×15=4500元，累計增加費用1000+4500=5500元。調整后的網絡計劃見下圖：本題主要考核網絡圖工期優化和調整。當計算工期不能滿足要求工期時，要選擇壓縮關鍵工作的持續時間，即選擇有壓縮潛力的、增加的趕工費最少的關鍵工作來滿足工期要求。4.1．背景某建設公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，其中某一個單位工程施工進度計劃見下圖：2．問題(1)該網絡計劃第⑥節點的最早可能開始時間(2)第⑥節點的最遲必須開始時間(3)D項工作的總時差(4)關鍵線路答案：(1)設第⑥節點的最早可能開始時間為80d；(2)設第⑥節點的最遲必須開始時間為80d；(3)設D項工作的總時差為20d；(4)關鍵線路是①一②一⑤一⑥一⑦。1.最早開始時間：最早開始時問(ESi-j)：各緊前工作全部完成后，工作i-j有可能開始的最早時間；最遲開始時間(LSi-j)：在不影響整個任務按期完成的前提下，工作i-j必須開始的最遲時刻；最遲結束時間(LFi-j)：在不影響整個任務按期完成的前提下，工作i-j必須結束的最遲時刻；工作持續時間(Di-j)：完成工作所需時間；總時差(TFi-j)：在不影響總工期的前提下，工作i-j可以利用的機動時間。(4)關鍵線路：①一②一⑤一⑥一⑦的時間最長且各項工作的總時差為0d5.1．背景某機場場道施工結束后，按竣工驗收程序，施工單位進行了自檢自驗。2．問題(1)自檢自驗包括哪些內容(2)自檢自驗應在何時進行(3)自檢自驗的文件依據是什么(4)應及時回收、歸檔哪些資料答案：(1)主要內容：1)逐段、逐步檢查場道(土基、基層及面層)的各項施工完成情況，避免出現丟項、漏項。2)檢查施工現場的一些臨時設施(材料堆放處、施工工棚、臨時電力設施等)是否已經拆除及清理。3)各類施工設備及工具(模板、攤鋪機、切縫機、振搗器、照明設施等)是否已經回收入庫。4)多余的建筑材料(鋼筋、水泥、砂石、電纜、木材等)是否已經回收入庫。5)檢查各類竣工資料是否已經回收、分類及歸檔。(2)根據竣工驗收程序，自檢自驗應在提出竣工驗收申請之前，并貫穿于現場項目經理部進行的竣工驗收準備工作及企業內部組織的自驗過程中。(3)依據的文件：1)上級主管部門的有關工程竣工的文件和規定；2)業主與施工單位簽訂的合同(包括：合同條款、規范、工程質量清單、設計圖紙、設計變更等)；3)國家及行業的施工驗收規范。(4)應及時回收、歸檔的資料：1)竣工技術文件說明；2)竣工技術文件目錄；3)圖紙會審記錄；4)技術交底記錄；5)開工報告；6)材料設備開箱交接檢查記錄；7)設計變更；8)材料設備質量證明；9)隱蔽工程驗收記錄；10)中間施工驗收證書；11)竣工報告；12)竣工驗收證書；13)單位工程質量評定表；14)竣工技術文件移交書；15)特殊工種上崗證復印件；16)竣工圖；17)施工日志；18)施工技術總結。6.1．背景某機場施工單位中標一個機場工程項目，合同要求工程開工前一周內，施工單位應將各專業質量控制點明細表上報業主。為此，施工單位質檢部門對如何編制該機場工程建設項目的質量控制點明細表進行了研討，結論是：結論一：盡管施工單位企業內部質量控制點樣本的編制依據中工程施工質量驗收規范發行了新的版本，但由于時間倉促，為達到業主時間要求，還是以原樣本作為該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據。結論二：質量控制點明細表作為企業內部質量控制的依據，無須上報業主確認。結論三：施工質量控制點表中的質量控制點可根據業主需要進行適當增減，其檢查等級可做適當調整。2．問題三個結論的觀點對不對，為什么?答案：(1)背景中結論一的觀點不正確。因為，質量控制點的確定依據包括：1)現行國家和行業工程施工質量驗收規范；2)現行國家和行業工程施工及驗收規范；3)現行國家和行業工程施工質量檢驗評定標準等。從以上依據可以看出，質量控制點的確定必須依據現行標準、規范，而承包商企業內部質量控制點樣本的編制依據中工程施工質量驗收規范發行了新的版本，故原樣本不能作為確定該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據。(2)背景中結論二的觀點不正確。施工質量控制點明細表作為施工單位向業主證明其如何進行質量控制活動，滿足合同要求，是業主實施施工質量監督的依據，必須報業主確認后方可執行。(3)背景中結論三的觀點正確。施工質量控制點的確定應依據現行國家和行業工程施工質量驗收規范、工程施工及驗收規范、工程施工質量檢驗評定標準，結合項目實際情況和業主的有關要求。為此，業主可根據其需要對質量控制點適當增減，同時根據其具體要求對質量控制點的檢查等級做適當調整。7.1．背景某機場施工單位中標一項機場場道工程，項目經理組織項目部有關人員編制該場道工程的施工組織設計。在施工組織設計中包含了工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設計、質量計劃等多項內容。2.問題(1)施工組織設計的作用是什么?(2)在哪些情況下，施工方法應詳細具體到擬定操作過程和方法，提出質量要求，技術措施和單獨編制施工作業計劃?(3)施工組織設計的編制依據是什么?答案：(1)組織設計的作用通過編制施工組織設計，可根據施工活動的客觀規律，確定施工方案、安排施工進度、制定施工質量及安全管理措施、控制施工費用、設計施工場地平面布局，還可在工程開始施工之前，根據工程特點和要求，計算出工程所需的各種勞動力、施工機械設備、材料等的需要量及其供應辦法。除此之外，合理布置工地上所有機具設備、倉庫、道路、水電管網及各種臨時設施，確定開工之前所必須完成的各項準備工作，建立系統的控制目標也應是施工組織設計所涉及的。實踐證明，一個全面、科學的施工組織設計，對工程建設的順利進行是非常關鍵的。(2)遇到以下四種情況時，施工方法應詳細而具體：1)工程量大，在整個工程中占有重要地位的分部分項工程；2)施工技術復雜的項目；3)采用新技術、新工藝及對工程質量起關鍵作用的工序；4)不熟悉的特殊施工過程或工人在操作上不熟練的工序。(3)編制依據：工程的施工圖，包括全部施工圖和標準圖，工程概算應有詳細的分部分項工程量，工期要求，工程地質勘察報告及地形圖、測量控制網，國家、行業及地區現行的有關規范、規程、規定及定額等，有關新技術和類似工程的經驗資料等。8.1．背景某建設單位在機場場道工程施工中，在與當地政府簽訂的協議時，由于沒有提供當地的地質情況，施工中設計發生重大