PAGEPAGE48全國一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前沖刺題庫100題（帶答案）一、單選題1.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。2.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。3.航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A、航空公司B、機場各區域功能C、目的地機場D、中轉機場答案：B解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統應統一收集、存儲、控制、發布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區域功能發布相關信息。4.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置。5.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監視雷達C、場面監視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監視雷達和二次監視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。6.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（??）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。7.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C解析：在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置現場配線設備。8.機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩定性答案：C解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關系。9.下列燈光系統中必須用并聯供電的是（）。A、跑道中線燈B、跑道邊燈C、順序閃光燈D、滑行道邊線燈答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415041。10.氣象信息綜合服務系統中的通信系統對（）的信息接收、存儲、轉發。A、自動觀測系統B、氣象雷達系統C、衛星云圖接收處理系統D、民航轉報系統答案：D解析：氣象信息綜合服務系統的通信系統采用異步通信方式實現與民航轉報系統、地方實況報的信息接收、存儲、轉發。11.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。12.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C13.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監視雷達C、場面監視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：在民航管制中使用一次監視雷達和二次監視雷達來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達管制。14.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。15.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B、清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D、清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土答案：A解析：教材頁碼P13-16挖方區的施工程序:清除腐殖土（如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。16.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：教材頁碼P111-112機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。17.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：教材頁碼P75-78前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。18.根據《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C19.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發綠色光的單向恒定發光燈。20.土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C21.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應按要求的密度予以分層壓實。22.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A23.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。24.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監雷達B、風廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B25.目視助航設施定位必須以（）為基準。A、跑道中線B、機場坐標系統C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。26.根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B27.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色(二紅二白);如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色(一紅三白);如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色(四白);如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色(三紅一白);如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色(四紅)。28.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全眭。29.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：由于腐殖土位于地表，且含有大量有機質，應首先清除。然后根據設計高程，對其下部的礦物質土予以挖運。為了使挖方區密實度、平整度達到要求，需要平整(精細找平)與面層壓實。30.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地帶燈應有自動投入的應急電源.應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。31.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區以外的是（）。A、云高儀B、風向風速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A32.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。33.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺根據場地地形及其環境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。34.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。35.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材(如滅火劑)、設備、車輛和設施(如應急通道)等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。36.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案：A解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子—水泥—砂—水。37.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A38.在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂答案：A解析：細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用天然砂，在設計文件許可的部位也可采用機制砂。39.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B40.安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監視目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償的攝像機。故可以背對外窗安裝。41.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A42.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B43.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材頁碼P335-338用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。44.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：45.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A46.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、下滑臺安裝B、指點信標安裝C、雷達安裝D、風向標安裝答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。指點信標安裝和雷達安裝和下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。47.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。48.瀝青道面在夏季高溫季節可能會發軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩定性答案：D49.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D50.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（??）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態三維定位的重要信息。51.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：教材頁碼P42-46全球導航衛星系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一個或多個衛星星座、機載接收機以及系統完好性監視等組成，構成星基導航系統。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統GBAS等，在全球范圍內提供定位、測速和授時服務，可以同時為陸、海、空用戶提供連續、精確的三維位置、速度和時間信息。52.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C解析：教材頁碼P71-73當航顯系統與IMF數據接口中斷，航顯系統通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。53.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A54.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（??）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。55.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺管制B、雷達管制C、區域管制D、程序管制答案：B56.（）是沿鏈路的信號損失度量。A、近端串擾B、噪聲C、衰減D、近端串擾比答案：C57.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C解析：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。58.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。59.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。60.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區布線答案：A解析：建筑群主干配線子系統的定義。多選題1.航顯系統接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統數據。A、網絡校時協議B、航班數據C、資源分配數據D、基礎數據E、串口信號答案：BCD解析：教材頁碼P333-335航顯系統接收和處理的接口數據包括兩類。一類是信息集成系統數據：航班數據、資源分配數據、基礎數據等；另一類是時鐘系統校時數據：網絡校時協議（NTP）或串口信號。2.托運行李集中安全檢查分為（）級安檢。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：托運行李集中安檢分為3級安檢和5級安檢。從目前機場設置的5級安檢流程來看，如果從配置的安檢設備種類和數量區分，可以稱為3級安檢系統；如果從檢查步驟來區分，又可稱為5級安檢系統。3.圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A、室外攝像機系統B、特種報警聲源C、視頻處理系統D、視頻錄像系統E、視頻顯示設備答案：ACDE4.儀表著陸系統的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：儀表著陸系統包括方向引導和距離參考系統。方向引導系統包括航向信標(航向道信息)、下滑信標（下滑道信息）；距離參考系統包括指點信標。距離跑道從遠到近分別為外指點標(OM)、中指點標(MM)和內指點標(1M)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。5.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：教材頁碼P103-106跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內應為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內應為紅色與白色相間;從距離跑道末端300m始到跑道末端應為紅色;如跑道長度小于1800m，則應改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內為紅色與白色相間。6.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A、開通B、關閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：教材頁碼P300-301新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場周圍地區張貼。7.鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它的主要施工工序是：施工前的準備、（）、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實C、養護D、灌縫E、鋪設反射層答案：AB解析：教材頁碼P28-30鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它有機械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是:施工前的準備;鋼筋網的安裝;攤鋪拌合料;振實;做面;接縫施工。機械（軌道式攤鋪機）鋪筑的施工工序是:軌道模板安裝→攤鋪→振搗→修整表面→人工拉槽或刻槽。8.目視助航燈光系統工程質量控制資料檢查內容包括（）。A、進近燈光系統光心高程記錄B、指點標性能測試記錄C、燈光回路調試記錄D、泊位系統調試記錄E、電源系統調試記錄答案：ACE解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程質量控制資料檢查內容包括：（1）施工圖設計文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。（2）主要設備、器材的合格證及進場驗收記錄。（3）設備、設施的測量定位記錄。（4）進近燈光系統光心高程記錄。（5）各類燈具的角度調整記錄。（6）隔離變壓器性能測試記錄。（7）隱蔽工程記錄。（8）接地、絕緣電阻測試記錄。（9）電源系統調試記錄。（10）燈光回路調試記錄（含直流耐壓試驗記錄）。（11）工序交接合格等施工安裝記錄。9.值機柜臺信息顯示終端，應顯示（）。A、航班號B、目的地C、經停站D、備注E、辦票時間答案：ABCE解析：值機柜臺信息顯示內容：對于非開放式柜臺終端顯示設備應根據值機柜臺分配結果顯示在該柜臺辦理值機手續的航班信息，包括航班號(含共享航班)、目的地、經停站和辦票時間；對于開放式柜臺終端顯示設備應顯示預設的固定信息。10.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即（）。A、飛行區B、塔臺C、進出機場的交通系統D、航站區E、站前停車設施答案：ACD解析：教材頁碼P1-2機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:（1）飛行區;（2）航站區;（3）進出機場的交通系統。11.《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器進行（）等活動使用的劃定區域。A、起飛B、降落C、滑行D、停放E、大修答案：ABCD12.目視助航標志施工應滿足的條件有（??）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：C選項應為超過80%時不宜施工，其它選項正確。13.磚砌溝墻時，應（）。A、水平分層B、內外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應平整、垂直答案：ABCE14.調光器所調燈光等級與（）有關。A、氣溫B、飛機型號C、氣象條件D、能見度E、機場位置答案：CD解析：教材頁碼P110-111根據氣象條件、能見度等要求，由塔臺發出指令，調光器將燈光光強調整到所需要的光強等級，以做到既能滿足飛行要求又能經濟地使用燈光系統。15.具有易折性要求的燈具包括（）。A、跑道上的滑行道中線燈B、等待位置燈C、跑道末端燈D、滑行道邊燈E、跑道入口燈答案：CDE解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。16.目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A、檢驗批質量驗收評定合格標準B、分項工程質量驗收評定標準C、質量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質量情況目測檢查答案：ABD解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程評定標準內容包括：檢驗批質量驗收評定合格標準；分項工程質量驗收評定標準；工程質量驗收評定標準；不合格工程的處理原則。17.全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A、沿著預定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：教材頁碼P322-323全向信標臺與機載接收機配合工作，向航空器提供全方位引導信息，引導航空器沿預定航路（線）飛行、進離場和進近。18.空中交通管制中程序管制的基本依據是（）。A、飛行規則B、雷達監視C、通信頻率D、語言規定E、間隔標準答案：ACDE解析：程序管制不需要監視設備的支持，主要的設備環境是地空通話設備，管制不僅與飛行規則、間隔標準有關，還與通信頻率、語言規則有關。19.建筑群子系統由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機C、設備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設備答案：CE解析：教材頁碼P83-86建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。20.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養護D、切縫E、灌縫答案：ABC21.廣播設備的接地應直接接至（）。A、銅排B、等電位接地端子箱C、數字地D、等電位連接網E、模擬地答案：BD22.建筑群子系統由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機C、設備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設備答案：DE23.目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A、檢驗批質量驗收評定合格標準B、分項工程質量驗收評定標準C、質量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質量情況目測檢查答案：ABD解析：目視助航燈光系統工程評定標準內容包括：檢驗批質量驗收評定合格標準；分項工程質量驗收評定標準；工程質量驗收評定標準；不合格工程的處理原則。24.機場土（石）方施工（挖方區）的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運土C、平整（精細找平）D、壓實E、爆破答案：ABCD解析：教材頁碼P13-16挖方區的施工程序:清除腐殖土（如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。25.出入口控制系統的主要功能是對通行人員進行（）。A、身份驗證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE解析：出入口控制系統的主要功能對通行人員進行身份驗證、通行控制和記錄。26.軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時應進行穩定性監測，監測內容主要包括（）等。A、地表沉降B、地表水平位移C、孔隙水壓力D、分層沉降E、頂面土壓力答案：ABCD27.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區域管制室(區域管制中心)D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區；區域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達航空站區域之前。28.綜合布線系統如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時，應建議在房屋建筑設計中（），也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。A、改變技術方案B、另選路由C、另選路由位置D、增加屏蔽管線E、增加引線強度答案：ABC解析：引線強度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對線路的壓力，增加屏蔽管線不解決線路受壓問題。29.飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A、黃色B、藍色C、紅色D、綠色E、白色答案：AC解析：除了標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈。30.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備，其結構及出射的X射線強度均不適于人體檢查。簡答題1.1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責(6)建設單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么答案：(1)不可以。按規定，兩個以上不同資質等級的單位實行聯合共同承包的，應當按照資質等級低的單位的業務許可范圍承攬工程：A公司資質等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯合體資質條件只能是二級，二級資質不符合招標文件要求的資質條件。(2)不合格。根據《招標投標法》規定，依法必須進行招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判的，屬違法行為，對有關責任人依法要給予處分。(3)無效。在投標階段，招標人與投標人進行了有關實質性內容的談判，其行為影響到中標結果，中標結果無效。(4)不可行。根據建筑法對工程分包的規定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應該。總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應按照分包合同的約定對總承包單位負責。(6)不正確。雖然《招標投標法》規定，單項合同估算價在200萬元以內的單項工程可以不實行招標，但同時又規定項目總投資額在3000萬元以上的，必須進行招標。2.1．背景我國東南某機場擬進行改擴建施工，在施工前，被要求執行綠色施工模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：施工單位依據《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA一2017—02)，并通過與各方溝通協商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責。事件二：在石方爆破作業中，針對二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監理單位的處罰和整改通知書。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進行了土石方作業。2．問題(1)在綠色施工中，施工單位的職責是什么(2)施工單位為何收到監理單位的處罰和整改通知書說明依據。(3)能否在雨天進行了土石方作業說明理由與依據。答案：(1)施工單位的職責為：1)建立以項目經理為第一責任人的綠色施工管理責任制：總承包單位對綠色施工負總責，專業分包單位對所承包工程的綠色施工承擔第一責任，總承包單位承擔連帶責任；2)設定綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系；3)編制綠色施工專項方案，開展綠色施工組織設計；4)根據綠色施工要求開展施工圖紙會審和深化設計，工程技術交底應包含綠色施工內容；5)制定環境保護、職業健康與安全等突發事件的應急預案；6)組織綠色施工教育培訓，提高施工人員的綠色施工意識；7)設置綠色施工公告欄，及時發布綠色施工動態信息；8)加強對綠色施工策劃、施工準備、材料采購、現場施工與工程驗收等過程的動態監控，定期開展自查、考核和評價工作；9)形成并保存綠色施工記錄。(2)噪聲在石方爆破作業中，利用外敷藥包二次破碎大塊巖石，非常危險且不利于綠色環保，主要表現在：1)無法控制飛石的拋擲方向；2)產生較強的噪聲。依據為《民用機場綠色施工指南》(AC一158-CA-2017—02)，監理單位對施工單位進行處罰并勒令整改是妥當的。(3)不宜在雨天進行土石方作業。理由是雨天進行土石方作業，可能引起水土流失。3.1．背景某西北國際機場進行北飛行區道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯絡道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯絡道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出Ll滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯絡道等。2．問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業的重點是什么(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業的重點。(4)新增滑行道、聯絡道燈光作業的重點是什么答案：(1)跑道蓋被施工中燈光作業的重點是：需要設置臨時燈光系統(跑道人口、末端、翼排燈、防吹坪處的進近燈、側邊燈)和新建滑行道、聯絡道的臨時跑道邊燈；需要更換跑道燈光一次電纜時對原有電纜、管線的保護；做好燈具更新后的坐標、高程控制；場道蓋被前燈光二次管線預埋牢固且位置準確；施工完畢后，燈光系統要恢復正常。(2)跑道蓋被施工中燈光作業的針對措施是：成立專門的臨時燈光施工小組，有專職人員負責每日搭設、撤離臨時燈光的事項，負責當日施工區域的燈光恢復，確保第二天燈光系統正常工作；施工前，對整條跑道進行檢測，掌握現場實際情況，建立測量的控制網，有與圖紙不符處，及時上報指揮部、項目部，并作出相應處理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續作業。情況不明時，不允許動用機械施工；結合機場實際情況，預排每日施工的工作量，配備充足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統的前提下，適當考慮為場道施工創造工作面，但必須留有余量。(3)滑行道蓋被施工中燈光作業的重點是：個別燈具位置有調整或增加；搞清滑行道加蓋的區域，燈光系統更換的種類。(4)新增滑行道、聯絡道燈光作業的重點是：滑口處的電纜倒改、保護；新增電纜回路與原系統的連接。4.1．背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發布航行通告。2．問題(1)該項工程最早哪日可以開工?(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成?(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區域，應采取哪些保障措施?答案：(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、設計監理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。(1)《民用機場運行安全管理規定》(CCAR-140)中明確規定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現場指揮機構。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。5.1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，其中航站區坐落在土質混合料的填方區，面積約為30000m2。施工過程中發生了以下事件：事件一：為強化施工質量管理，在強夯壓實土石方時，使用自動監測裝置，對其施工過程進行了實時監控。事件二：在冬季低溫施工時，發現填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，監理單位責令停工，并要求整改。事件三：航站區所在的土質混合料填方區，每層平均布設了25個壓實質量檢測點。2．問題(1)在強夯壓實土石方時，對其實時監控的內容有哪些?(2)在事件二中，監理單位為何要求停工及整改?(3)航站區所在填方區中，每層平均布設的壓實質量檢測點數量是否符合技術標準?答案：(1)當采用強夯等間歇壓實工法時，實時監控的內容有：松鋪和壓實厚度、夯點位置、夯擊次數、夯沉量和夯錘提升高度等指標。(2)低溫施工時，若填料中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產生凍結或凍脹。(3)航站區所在填方區中，每層平均布設的壓實質量檢測點密度低于每層每1000m2測1點的標準。不符合《民用機場高填方工程技術規范》MH／T5035--2017的相關要求。6.某機場工程機坪擴建項目施工進展到25周時，對前24周的工作進行了統計檢查，檢查結果見下表：2．問題(1)求出前24周每項工作的BCWP并匯總。(2)計算24周末的合計ACWP、BCWS。(3)計算24周的CV與SV并分析成本和進度狀況。(4)計算24周的CPl、SPI并分析成本和進度狀況。答案：(1)第24周末每項工作的掙值BCWP及匯總如下表所示：(2)由表可知，24周末已完成工作實際費用ACWP為5555萬元，計劃完成工作預算費用BCWS為7600萬元，BCWP為5670萬元。(3)CV=BCWP-ACWP=5670-5555=115>0，說明運行節支，實際費用在預算范圍內。SV=BCWP-BCWS=5670-7600=-1930<0，說明進度延誤，實際進度落后于計劃進度。(4)CPI=BCWP／ACWP=5670／5555=1．02>1，表示節支，即實際費用低于預算費用。SPI=BCWP／BCWS=5670／7600=0．75<1，表示進度延誤，即實際進度比計劃進度拖后。本題主要考核掙值法的應用，針對計算結果要求應試人員能夠進行分析，下列考點應該熟練掌握：(1)掙值法的三個基本參數：1)已完工作預算費用：已完工作預算費用為BCWP(BudgetedCostforWorkPerformed)，是指在某一時間已經完成的工作(或部分工作)，以批準認可的預算為標準所需要的資金總額，由于業主正是根據這個值為承包人完成的工作量支付相應的費用，也就是承包人獲得(掙得)的金額，故稱贏得值或掙值。已完工作預算費用(BCWP)=已完成工作量X預算單價2)計劃工作預算費用：計劃工作預算費用，簡稱BCWS(BudgetedCostforWorkScheduled)，即根據進度計劃，在某一時刻應當完成的工作(或部分工作)，以預算為標準所需要的資金總額，一般來說，除非合同有變更，BCWS在工程實施過程中應保持不變。計劃工作預算費用(BCWS)=計劃工作量×預算單價3)已完工作實際費用：已完工作實際費用，簡稱ACWP(ActualCostforWorkPerformed)，即到某一時刻為止，已完成的工作(或部分工作)所實際花費的總金額。已完工作實際費用(ACWP)=已完成工作量X實際單價(2)掙值法的四個評價指標：在這三個基本參數的基礎上，可以確定掙值法的四個評價指標，它們也都是時間的函數。1)費用偏差CV(CostVariance)：費用偏差(CV)=已完工作預算費用(BCWP)一已完工作實際費用(ACWP)當費用偏差(CV)為負值時，即表示項目運行超出預算費用；當費用偏差(CV)為正值時，表示項目運行節支，實際費用沒有超出預算費用。2)進度偏差SV(ScheduleVariance)：進度偏差（SV）=已完工作預算費用（BCWP）-計劃工作預算費用（BCWS）當進度偏差(SV)為負值時，表示進度延誤，即實際進度落后于計劃進度；當進度偏差(sv)為正值時，表示進度提前，即實際進度快于計劃進度。3)費用績效指數(CPI)：費用績效指數(CPI)=已完工作預算費用(BCWP)／已完工作實際費用(ACWP)當費用績效指數CPI<1時，表示超支，即實際費用高于預算費用；當費用績效指數CPI>1時，表示節支，即實際費用低于預算費用。4)進度績效指數(SPI)：進度績效指數(SPI)=已完工作預算費用(BCWP)／計劃工作預算費用(BCWS)當進度績效指數SPI<1時，表示進度延誤，即實際進度比計劃進度拖后；當進度績效指數SPI>1時，表示進度提前，即實際進度比計劃進度快。7.1．背景我國北部地區某機場等級為4E，根據要求，需新建一條檢修專用巡場路，路寬6m，距離跑道中心線為