PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》點睛提分卷（四）附答案一、單選題1.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報告B、空管雷達C、自動相關監視系統D、空管自動化系統答案：A解析：程序管制方式不需要相應監視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。2.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。3.土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C4.助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區指標ⅡA~F逐漸增加。5.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：教材頁碼P103-106接地帶燈應有自動投入的應急電源，應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。6.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B7.I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：教材頁碼P101-103I類精密進近燈光系統的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。8.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D9.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。10.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C解析：教材頁碼P83-86在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置現場配線設備。11.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。12.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。13.安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監視目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償的攝像機。故可以背對外窗安裝。14.公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發電機答案：A解析：公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。廣播設備的接地應直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網。15.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、AB、BC、CD、D答案：C16.航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A、標識符B、漢字C、英文字母D、數字答案：A解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。17.由無威脅因素引發的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區內有警情發生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發的不正確的報警。18.標記牌分為（）兩大類。A、跑道標記牌和滑行道標記牌B、跑道標記牌和指令標記牌C、指令標記牌和信息標記牌D、信息標記牌和滑行道標記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。19.對規模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應直接接入（）中。A、助航燈光監控系統B、調光器C、候機樓供電系統D、機場供電系統答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。20.地面上的標志顏色有（）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415012。多選題1.下列燈光系統中用串聯供電的是（）。A、跑道中線燈B、跑道邊燈C、順序閃光燈D、滑行道中線燈E、泛光照明答案：ABD解析：理解性記憶機場供電中，串聯和并聯的應用，見《民航機場工程管理與實務》1D415041。2.快速出口滑行道與跑道交叉角a可以取（）。A、15°B、25°C、35°D、45°E、55°答案：BCD解析：快速出口滑行道與跑道交叉角a必須是45°≥a≥25°3.I類精密進近跑道上必須設置（??）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設置接地帶燈。在下列情況下應設置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。4.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍色D、黃色E、紫色答案：BD解析：除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發綠色光的恒定發光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統敏感地區邊界或內過渡面的低邊(取二者之中離跑道較遠者)為止，出口滑行道中線燈從進入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現。5.民航氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場（）等眾多系統的氣象信息。A、自動觀測系統B、衛星云圖接收處理系統C、氣象數據庫及衛星傳真廣播系統D、自動填圖系統E、自動轉報系統答案：ABCD解析：教材頁碼P66-68氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場自動觀測系統、自動遙測系統、天氣雷達系統、衛星云圖接收處理系統、民航氣象數據庫及衛星傳真廣播系統、自動填圖系統、風廓線雷達系統、閃電定位系統、氣象信息綜合分析處理系統等眾多系統的氣象信息。6.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備，其結構及出射的X射線強度均不適于人體檢查。7.機場信息集成系統應實現數據備份和數據恢復功能，備份數據包括（）和其他對于系統恢復所必需的數據等。A、航班數據B、統計數據C、配置數據D、日志數據E、航路數據答案：ABCD8.民航機場航路工程包括（）。A、航路導航臺B、雷達站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統E、管制區自動化系統答案：ABCE解析：教材頁碼P57-58航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，主要由航路導航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區自動化系統等構成。儀表著陸系統是保證飛機安全進近和著陸的系統，不屬于航路工程。9.關于下滑信標臺場地保護區中的臨界區，下列說法正確的有（）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺場地保護區中臨界區（A區）內不應有道路、機場專用環場路等障礙物，不應種植農作物，雜草的高度應不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內。在該區內，不應停放車輛、機械和航空器，不應有地面交通活動。通過A區的電力線纜和通信線纜應埋入地下。臨界區應設置醒目的標識。10.目視助航標志施工應滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。簡答題（總共5題）1.1．背景某民用機場建設工程項目本年節約“三材”的目標為150000，實際節約160000元；，上年節約140000元，企業先進水平節約180000元。2．問題利用對比法分析本年成本節約實際數與本年目標數、上年實際數、企業先進水平的差異。答案：比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節約實際數與本年目標數、上年實際數、企業成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節約實際數比目標數增加1萬元，比上年實際數增加2萬元，表明成本目標不但實現，而且還有提高；但是與企業先進水平相比，還有2萬元的差距，應該進一步采取成本控制措施，提高成本管理水平，如下表：本題主要考核比較法的應用。比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節約實際數與本年目標數、上年實際數、企業先進水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現情況，有助于確定成本控制的方向。2.1．背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業或聯合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯合體是由兩個建筑公司聯合組成的聯合體，其中A建筑公司為一級施工企業，B建筑公司為三級施工企業，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。2．問題(1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序?為什么?(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格?(3)為什么N建筑施工聯合體被認定不符合投標資格?答案：(1)投標單位的資質審查，應放在發放招標文件之前進行，即所謂的資格預審，所以一般在開標會議上不再進行。(2)因為M公司的資質資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯合體是由資質為一級施工企業的A公司和資質為三級施工企業的B公司組成的。根據《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規定，不同資質等級的施工企業聯合承包(投標)時，應以等級低的企業資質等級為準，即對該聯合體應視為相當于三級施工企業，不符合招標要求一級企業投標的資質規定。3.1．背景2013年4月，一飛行區指標為4E的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業承包企業資質的施工單位承擔了施工任務。施工中發現施工圖有問題，不得不停工。經技術人員反復研究認為施工圖設計確有錯誤，需變更施工圖設計，但不屬于重大設計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經驗，于是就把這一切報告監理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復雜，要求施工單位根據以往的成功經驗編制施工圖設計修改方案。施工單位根據以往的經驗編制了施工圖設計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區管理局提出審批申請。2．問題(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執業工程規模中哪一類型(2)該工程屬于哪一類運輸機場工程(3)該施工單位是否可以編制施工圖設計修改方案說明理由。(4)工程指揮部向所在地民航地區管理局提出審批申請是必要的嗎答案：(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執業工程的中型工程。(2)該機場飛行區指標為4E，屬于A類工程。(3)該施工單位不可以編制施工圖設計修改方案。因為，運輸機場工程施工圖設計應當由具有相應資質的單位編制。(4)工程指揮部不必要向所在地民航地區管理局提出審批申請。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D420011。(2)見《民航機場工程管理與實務》1D420011。(3)見《民用機場建設管理規定》(交通運輸部令[2016]47號)第36條。(4)見《民航建設工程設計變更及概算調整管理辦法》(AP—129—CA—2008—02)的“第十六條：民航建設工程一般設計變更由項目法人審查確認，并應形成書面材料存檔。”4.1．背景某機場圍界入侵報警系統工程施工網絡計劃如下圖所示，其中A——圍界報警系統供電與網絡線纜敷設，B——視頻監控子系統線纜敷設，C——紅外對射探測器安裝，D——現場報警器安裝調試，E——視頻監控子系統現場設備安裝，F——輔助燈光照明安裝，G——視頻監控子系統調試，H——紅外對射探測子系統調試，該工程合同工期為25周。2．問題(1)指出該施工網絡計劃的關鍵線路和關鍵工作，該施工網絡計劃的計算工期為多少個月(2)在網絡圖中標出各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結束時間和最遲完成時間，并計算工作A、B、C的總時差和自由時差。(3)網絡計劃經過一段時間實施后，如原計劃不能滿足工期要求，需要用什么方法調整答案：(1)該施工網絡計劃的關鍵路線是①一③一⑤一⑥一⑧，關鍵工作為A、F、G。該施工網絡計劃的計算工期為23周。(2)各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結束時間和最遲完成時間：工作A：總時差=0，自由時差=0：工作B：總時差=3，自由時差=0：工作C：總時差=1，自由時差=0。網絡計劃圖計算結果如下圖所示：(3)可采用以下兩種方法進行調整：1)通過增加作業人員，延長工作時間，采用新工