PAGEPAGE192023年一級建造師《港口與航道工程管理與實務》考前?？荚嚲恚ㄒ唬└皆斀庖?、單選題1.GPS點位置選擇要求中，當GPS點間需要通視時，應在附近設方位點，兩者之間的距離（），其觀測精度應與GPS點相同。A、不宜小于500mB、不宜小于100mC、不宜大于300mD、不宜小于300m答案：D解析：GPS點間需要通視時，應在附近設方位點，兩者之間的距離不宜小于300m，其觀測精度應與GPS點相同。2.港口與航道工程圖紙的熟悉與審查應由（）來負責組織。A、項目總工程師B、項目經理C、設計代表D、總監理工程師答案：B解析：圖紙的審查，一般分為兩種形式。第一種是綜合會審:收到項目的施工圖后，由總包單位和分包單位分別對圖紙進行審查和熟悉，然后進行綜合會審，或在設計交底時與設計單位、建設單位和監理單位一起進行綜合會審，以解決大的方案性問題和各專業之間的搭接和協調問題。第二種是由工程項目經理負責組織各工種對圖紙進行學習、熟悉、審查，同時組織各專業間的會審。3.水運工程依法必須招標的項目，全部使用國有資金投資，或者國有資金投資占控股或主導地位的，應當（）。A、邀請招標B、公開招標C、議標D、由招標人選擇，主管部門批準答案：B解析：依法必須進行招標的項目，國有資金投資或者國有資金投資占控股或者主導地位的，應當公開招標。但有下列情形之一的，可以進行邀請招標:（1）技術復雜、有特殊要求或者受自然環境限制，只有少量潛在技標人可供選擇。（2）采用公開招標方式的費用占項目合同金額的比例過大。但需要按照國家有關規定履行項目審批、核準手續的，由項目審批、核準部門對該項目予以認定;其他項目由招標人向對項目負有監管職責的交通運輸主管部門申請做出認定。4.船舶上使用的移動燈具的電壓不得大于（），電路應設有過載和短路保護。A、12VB、24VC、36VD、50V答案：D解析：船舶上使用的移動燈具的電壓不得大于50V，電路應設有過載和短路保護。5.發包人需更換其代表時，應至少提前（）書面通知承包人。A、3dB、7dC、10dD、14d答案：C解析：發包人應在合同協議書簽署的同時任命發包人代表;發包人需更換其代表時，應至少提前10d書面通知承包人。6.在粗鋼筋機械連接方法中，能夠提高原材強度、實現鋼筋等強度連接、連接質量最穩定、可靠的方法是（）。A、錐螺紋連接B、滾壓直螺紋連接C、套筒冷擠壓連接D、鐓粗直螺紋連接答案：B解析：由于螺紋底部鋼筋原材沒有被切削掉，而是被滾壓擠密，鋼筋產生加工硬化，提高了原材強度，從而實現了鋼筋等強度連接的目的。滾壓螺紋自動一次成型，生產效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質量可靠穩定。可靠性優于錐螺紋和轍粗直螺紋接頭。螺紋通過冷滾壓成型，不存在對母材的切削，強度優于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力矩的影響，只需兩端等長擰緊即可。7.用鉆孔探摸法揭示拋填體厚度，鉆孔深度應（）。A、到達拋填層底B、深入下臥層不少于2mC、深入下臥層不少于1mD、深入下臥層不少于3m答案：B8.沉樁時，發現樁、錘、樁架有異常，應（）。A、立即停錘B、立即向監理報告C、密切注意觀察D、立即向業主報告答案：A解析：捶擊沉樁過程中，指揮人員應隨時觀察樁、錘、替打的運行狀態，發現問題應立即停錘。9.起吊混凝土預制構件時，吊繩與水平夾角不得小于（）。A、30°B、35°C、40°D、45°答案：D解析：起吊混凝土預制構件時，吊繩與水平夾角不得小于45°。作業人員應避開構件的外伸鋼筋。10.斜坡堤土工織物鋪設塊的拼縫宜采用“丁縫”或“包縫”連接，但在長度方向（主要受力方向）（）接頭縫。A、不得有B、可以有C、可有少量D、根據需要可有答案：A解析：土工織物鋪設塊的拼縫宜采用"丁縫"或"包縫"連接，但在長度方向（主要受力方向）不得有接頭縫。11.粗、細骨料一個抽樣批的最大數量是（）。A、100m3B、200m3C、300m3D、400m3答案：D解析：粗、細骨料以同一產地、同一規格，最多400m3或600t為一批。12.圍堰施工前要對所選擇的圍堰結構進行（）。A、地基沉降計算B、護面穩定性計算C、整體穩定性驗算D、胸墻穩定性計算答案：C解析：圍堰施工前要對所選擇的圍堰結構進行整體穩定性驗算。13.GPS測量應用于建立各等級的測量控制網時所采用的方法是（）處理。A、事后差分B、位置差分C、偽距差D、載波相位差分答案：A解析：GPS測量方法主要分為:事后差分處理和實時差分處理。事后差分處理包括靜態和快速靜態，其精度根據不同的測量等級要求來確定測量方法，其精度可達到毫米級，廣泛應用于建立各等級的測量控制網及各類建筑的測試和監測。實時差分處理包括位置差分和偽距差分、載波相位差分。其中位置差分和偽距差分能滿足米級定位精度，己廣泛應用于導航、水下測量等。14.陸上爆破開挖施工程序應滿足設計要求，嚴禁上下層同時（）作業、棄渣堆集過高。A、垂直B、水平C、交差D、分步答案：A解析：開挖施工程序應滿足設計要求，嚴禁上下層同時垂直作業、棄渣堆集過高。15.高樁碼頭工程施工組織設計編制中，分析和確定施工特點、難點是施工的（）問題。A、特殊B、主要C、關鍵D、重要答案：C解析：分析和確定施工特點是施工的關鍵問題，施工準備中要用合理的施工方案，采取有效的措施予以解決。16.為防止大體積混凝土發生溫度裂縫，要控制混凝土施工期間的內表溫差。規范規定混凝土的內表溫差不大于（）。A、30℃B、28℃C、25℃D、20℃答案：C17.水運工程施工招標中，在資格預審文件停止發售之日止獲取資格預審文件的潛在投標人少于（）個的，招標人應當依照規定進行重新招標。A、2B、3C、4D、5答案：B18.工程勘察報告關于地下水的描述中應包括：地下水類型、形成條件、水位特征、含水層（）的滲透系數。地下水活動對不良地質現象的發育和基礎施工的影響。地下水水質對建筑材料的侵蝕性。A、水平方向B、垂直方向C、各個方向D、垂直和水平方向答案：D19.下列不屬于鏈斗挖泥船定額的是（）。A、基本定額B、增轉頭定額C、超挖深定額D、超運距定額答案：B解析：鏈斗挖泥船、抓斗挖泥船和鏟斗挖泥船定額包括基本定額、超挖深定額和超運距定額3部分，正表中的定額消耗量按4級工況確定。20.項目進度控制應以實現（）為最終目標。A、最短工期B、最大經濟效益C、施工合同約定的竣工日期D、業主下達的工期答案：C多選題1.高樁碼頭工程施工組織設計編制中，主要施工方案的內容有：挖泥、測量、構件預制及安裝、模板工程、鋼筋工程、（）、土石方工程、設備安裝工程、附屬設施安裝工程等。A、混凝土工程B、沉樁C、粉刷工程D、照明工程E、砌筑工程答案：AB2.船閘工程施工期間應進行觀測和監測的項目有（）。A、地下水位觀測B、施工圍堰位移觀測C、施工基坑位移觀測D、施工基坑裂縫觀測E、船閘水工結構的沉降觀測答案：ABCE3.港口工程施工合同規定，屬于（）的情況，承包商可以獲得工程延期。A、建設單位延誤施工現場移交B、施工單位施工設備出現故障C、工程師延誤圖紙移交D、不利于施工的自然條件和障礙影響E、暫時停工答案：AC解析：在履行合同過程中發生的下列情形，屬發包人違約:（1）發包人未能按合同約定支付預付款或合同價款，或拖延、拒絕批準付款申請和支付憑證，導致付款延誤的。（2）發包人原因造成停工的。（3）監理人無正當理由沒有在約定期限內發出復工指示，導致承包人無法復工的。（4）發包人無法繼續履行或明確表示不履行或實質上已停止履行合同的。（5）發包人不履行合同約定其他義務的。4.疏浚工程預算工程費中間接費應包括（）。A、專項費用B、企業管理費C、財務費用D、掃海費E、調遣費答案：BC解析：5.交通部水上交通事故分級標準與（）有關。A、船舶噸位有關B、船舶主機功率有關C、傷亡人數有關D、直接經濟損失額有關E、海域有關答案：CD解析：水上交通事故按照人員傷亡、直接經濟損失或者水域環境污染情況等要素分等級。6.水運工程安全生產工作的機制包括（）。A、從業單位負責B、職工自律C、政府監管D、行業參與E、社會監督答案：ACE解析：公路水運工程安全生產工作應當以人民為中心，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，強化和落實從業單位的主體責任，建立從業單位負責、職工參與、政府監管、行業自律和社會監督的機制。7.建筑物拆除正確的拆除方法有（）。A、自上而下B、逐層分段C、將保留部分進行加固D、上下立體交叉作業E、先水上后水下答案：ABCE解析：建筑物拆除應采用自上而下、逐層分段、先水上后水下的拆除方法。只進行部分拆除的建筑物應先將保留部分進行加固，再進行切割式分離拆除。建筑物拆除施工嚴禁采取上下立體交叉作業的施工方法。水平作業的各工位間距必須保持足夠的安全距離。8.重力式碼頭基槽開挖時，為保證斷面尺寸的精度和邊坡穩定，對靠近岸邊的基槽需分層開挖，每層厚度根據（）確定。A、開挖厚度B、邊坡精度要求C、土質D、風浪E、挖泥船類型答案：BCE解析：為保證斷面尺寸的精度和邊坡穩定，對靠近岸邊的基槽，需分層開挖，每層厚度根據邊坡精度要求、土質和挖泥船類型確定。9.工程量清單的組成包括（）。A、招標人指定項目清單B、分項工程項目清單C、一般項目清單D、特種項目清單E、計日工項目清單答案：BCE解析：工程量清單計價包括按招標文件規定的分項工程量清單費用、一般項目清單費用、計日工項目清單費用等全部費用。10.清單報價中不得作為競爭性費用的有（）。A、規費B、安全文明施工費C、稅金D、調遣費E、施工措施費答案：ABC解析：一般項目清單中的安全文明施工費、規費和稅金應按國家有關部門的規定計價，不得作為競爭性費用。簡答題（總共5題）1.水運工程項目完工應及時進行質量檢驗與合格評定。問題：(1)水運工程質量檢驗是怎樣劃分的？(2)水運工程質量是怎樣劃分的？(3)水運工程單位工程質量達到合格，必須滿足哪些條件？答案：(1)根據《水運丁程質量檢驗標準》規定對水運丁程劃分為分項、分部、單位工程、單項工程和建設項目進行質量檢驗。分項工程：是分部工程的組成部分，一般按工程施工的主要工序或工種、材料、施工工藝和設備的主要裝置等劃分。分部工程：是單位工程的組成部分，一般按構成工程結構的主要部位劃分。單位工程：是單項工程的組成部分，一般按具備獨立施工條件建成后能夠發揮設計功能的工程。單項工程：建設項目的組成部分，在施工圖設計階段具有獨立的設計文件，建成后能夠獨立發揮生產能力和效益的工程。建設項目：按照同一個總體設計進行建設，全部建成后才能發揮所需綜合生產能力或效益的基本建設單位。港口與航道工程的具體劃分規定如下：1)碼頭工程按泊位或座劃分單位工程；2)防波堤工程按座或合同標段劃分單位工程，長度較長的，以長度1000~2000m劃分為一個單位工程；3)船塢、船臺、滑道按座劃分單位工程；4)港區堆場、道路按設計單元劃分單位工程；5)翻車機房按座劃分單位工程，翻車機房地下廊道作為一個單位工程；6)船閘主體作為一個單位工程；上下游引航道及導靠船建筑物各為一個單位工程；7)堤壩、護岸、固灘和炸礁工程按座或合同標段劃分單位工程；長度較長的整治建筑物以2~5km劃分為單位工程；8)航道、港池、泊位和錨地的疏浚工程各為一個單位工程；9)長度較長的航道疏浚工程按合同標段或節點要求劃分單位工程；10)分期實施的疏浚工程按施工階段劃分單位工程；11)陸域形成的吹填工程按合同或設計文件的區域劃分單位工程。施工企業在開工前應在建設單位的組織下、監理單位參加對單位工程和分部、分項工程作出明確劃分，并報水運工程質量監督機構備案，據此進行質量控制和檢驗。(2)《水運工程質量檢驗標準》規定：水運工程的分項、分部和單位工程的質量，均分為“合格”和“不合格”兩個等級。(3)單位工程質量等級達到合格，必須滿足以下條件：1)所含分部工程的質量全部合格；2)單位工程質量控制資料和所含分部工程有關安全和主要功能的檢驗資料完整；3)主要功能項目的抽檢結果符合相關規定；4)觀感質量符合規范要求。2.某航道開挖，業主規定按設計斷面工程量計量報價，對施工中超出設計斷面的超寬、超深不再計量，超挖工程量折在報價中考慮。施工單位依據定額并考慮了超深、超寬后報出了各土層開挖單價(施工單位按照定額，考慮超挖的報價思路是報價并中標，原設計巖石開挖量5萬m3，超挖1.1萬m3。中標單價如表列：問題：(1)針對事件(1)施工單位可否索賠？為什么？以怎樣的思路確定索賠單價？(2)針對事件(2)計算增加部分(巖石)的價款。(3)針對事件(3)計算耙吸船的停置費，可否索賠？為什么？答案：(1)可向業主提出索賠因為屬于原設計與實際土質不符，且已得到監理確認，更換斗式船增加的費用可向業主索賠。可按以下思路確定索賠價款：原設計土質中沒有存在塊石，因而沒有適用的合同單價，但該塊石用斗式船挖，與本合同開挖黏土使用的船型相同，可把用斗式船開挖黏土的合同單價48元/m3作為類似單價，以此為基礎考慮開挖塊石與開挖黏土效率的降低后與業主協商，確定索賠單價。(2)1)根據炸礁船炸，挖巖石的量及中標價反求定額的開挖巖石單價：256元/m3×(5.0萬m3+1萬m3)/5.0萬m3=209.84元/m32)計算開挖黏土層時開挖巖石的總價款：209.84元/m3×(1.6萬m3+2.5萬m3)=860.33萬元3)扣減增加的巖石斷面所占的原黏土量的價款得出應增加的合同價款：860.33萬元-1.6萬m3×48元/m3=783.53萬元應增合同價款783.53萬元。(3)停工16艘班發生的停置費：(折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×10%+人工費）×停置艘班數=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000)×17=251600元可向業主索賠。因為耙吸船是按設計要求，業主合同要求進場的，因補償問題村民阻撓施工屬業主責任，理應賠償。3.某炸礁工程，簽訂施工合同后項目部組織了相應的耙吸船、炸礁船、抓斗船等進場施工，發現該施工河段屬于2個海事局共同管轄，在辦理了各種相應的手續后，于合同規定日期正常開工。在節日的安全大檢查中，發現了如下一些問題：(1)項目部尚未有制訂防護性安全技術措施；(2)發現作業船上有船員就餐時飲酒；(3)發現在船上的生活區內有船員穿拖鞋行走；(4)發現存儲炸藥的倉庫沒有炸藥進出臺賬；(5)炸礁船的水上安全標志不醒目，夜間警示燈光不足；監理工程師對上述問題要求項目部立即整改。問題：(1)項目部申辦水上水下施工許可證時應向管轄該河段的兩個海事局的哪一個申請？(2)監理在安全大檢查中所提出的5個問題是否正確？為什么？應采取怎樣的整改措施？(3)在采取了相應的整改措施后，項目部通過監理向業主提出了支付相應的安全措施費的要求，這是否可行？為什么？(4)項目部所申辦的水上水下施工許可證，海事局批準的有效期為3個月，但有效期滿時，施工任務尚未完成，項目部應該怎樣處理這個問題？答案：(1)施工單位應向兩個海事局共同的上一級海事局申請，或者向其共同的上一級海事局指定的(兩個海事局中)海事局申請。(2)1)監理提出是正確的，因為按規定去開工前，項目部應該制定防護性安全技術措施，該工程未有制定，必須補充。2)監理提出是正確的，符合《水上、水下施工作業通航安全管理規定》。《水上水下施工作業通航管理規定》規定嚴禁在船期間飲酒。3)監理提出要求欠妥，在船上生活區，沒有此規定。4)監理提出建臺賬的要求是正確的，《民用炸破品管理規定》要求必須建立臺賬。5)監理提出要求是正確的，《規定》要求炸礁船的安全標志及夜間警示燈光必須明顯。(3)施工單位的要求不合理。投標費用中應該已經包括了安全標志及警示燈船的費用，施工作業期間配置安全標志及警示燈船是施工單位的責任。(4)施工單位應持原證于有效期滿之日前7d到原發證海事局辦理延期手續，由原發證海事局簽注延期期限并加蓋專用章后，可繼續施工。4.某10萬t級高樁煤碼頭工程，樁基采用預應力混凝土大管樁，上部結構為鋼筋混凝土梁板，業主通過招標選定了某監理單位，沉樁及上部結構主體工程由某單位中標組織了煤碼頭項目部施工承包，并在施丁合同中明確，裝、卸煤設備安裝工程由主體工程中標的施工單位通過招標選擇具有相應資質的設備安裝單位，另行發包；預應力混凝土大管樁由業主指定供應單位供樁，并運抵現場，并與之簽訂了合同。施工過程中，供粧單位因種種原因發生了供樁數量、時間等沒有及時到貨，部分樁的質量沒有達到規范要求質量標準等情況，使主體工程的沉樁進度滯后了12d，并進而使裝、卸煤設備安裝丁程的進度滯后了10d。問題：(1)對于預應力大管粧，可否視為“甲供構件”？為什么？大管樁的進場驗收應由哪個單位來組織？應有哪些單位參加？驗收的主要項目有哪些？(2)針對供粧不及時、部分樁質量不合格所引起的主體工程工期延誤，碼頭主體工程承包單位是否可以提出索賠？(3)涉及工程的各施工單位主體間存在怎樣的索賠關系？(4)碼頭主體施工單位在發包設備安裝工程時，應在何時對參與設備安裝投標的分包單位進行考察？考察的主要內容有哪些？(5)整個工程的竣工驗收由哪家單位提出申請，簡要說明竣工驗收的程序。答案：(1)可視為“甲供”構件，因為供樁單位是業主選定的，業主與之有