PAGEPAGE252023年全國一建《公路工程管理與實務》考前押題密卷（二）含解析一、單選題1.下列模板安裝的技術要求說法錯誤的是（）。A、模板應與腳手架連接，避免引起模板變形B、安裝側模板時，應防止模板移位和凸出C、模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施D、模板安裝完畢后，應對其平面位置.頂部標高.節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查答案：A解析：本題考查的是模板的制作及安裝。模板不應與腳手架連接，避免引起模板變形。參見。2.工程變更通常實行分級審批管理制度，一般工程設計變更由（）簽署工程變更令。2018真題A、駐地監理工程師B、總監理工程師C、業主D、國家計劃主管部門答案：B解析：本題考查的是施工階段工程變更的管理。總監理工程師對駐地監理工程師審查的變更申請進行進一步的審定，并簽署審批意見。總監理工程師簽署工程變更令。參見教材。3.隧道通常是由（）組成。A、洞身襯砌和洞門B、主體構造物和附屬構造物C、墻身和拱圈D、墻身、拱圈和抑拱答案：B解析：隧道通常是由主體構造物和附屬構造物組成的4.隧道地質災害分為四類，屬于A級地質災害的是（）。2018真題A、存在中、小型突水突泥隱患地段，物探有較大異常地段，斷裂帶B、非可溶巖地段，發生突水、突泥可能性極小地段C、存在重大地質災害地段，重大物探異常地段，可能產生大型、特大型突水突泥地段D、小型斷層破碎帶，發生突水、突泥可能性較小地段答案：C解析：本題考查的是隧道地質超前預報。選項A屬于B級地質災害，選項B屬于D級地質災害，選項D屬于C級地質災害。參見。5.下列橋臺中，不屬于梁橋輕型橋臺的是（）。2015年A、埋置式橋臺B、靠背式框架橋臺C、加筋土橋臺D、鋼筋混凝土薄壁橋臺答案：B解析：梁橋輕型橋臺：①設有支撐梁的輕型橋臺、②埋置式橋臺、③鋼筋混凝土薄壁橋臺、④加筋土橋臺。靠背式框架橋臺屬于拱橋輕型橋臺。6.采用小型機具進行水泥混凝土路面施工時，采用振搗棒對混凝土振搗時，振搗棒的移動間距不宜大于（）mm，至模板邊緣的距離不宜大于（）mm。A、400，200B、500，300C、400，300D、500，200答案：D解析：本題考查的是水泥混凝土路面施工技術。振搗棒的移動間距不宜大于500mm，至模板邊緣的距離不宜大于200mm。參見7.鋼筋籠接頭質量如果存在問題將會對（）施工質量產生影響。A、擴大基礎B、鉆孔樁C、挖孔樁D、沉井答案：B解析：在（2）鉆孔樁：⑧鋼筋籠接頭質量。8.在峽谷或（）的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時可選用纜索吊裝施工。A、水淺B、水流平緩C、水深流急D、水淺流急答案：C解析：在峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時可選用纜索吊裝施工。9.公路無機結合料穩定碎石基層施工中，其拌和工藝和攤鋪工藝推薦采用（）。A、集中廠拌和攤鋪機攤鋪B、人工路拌和攤鋪機攤鋪C、人工路拌和推土機攤鋪D、集中廠拌和推土機攤鋪答案：A解析：公路無機結合料穩定碎石基層施工中，其拌和工藝和攤鋪工藝推薦采用集中廠拌和攤鋪機攤鋪10.下列關于基坑開挖邊坡失穩的預防及處理措施錯誤的是（）。A、基坑開挖之前,應先做好地面排水系統B、對地質情況發生變化的地層應在開挖結束后及時支護C、基坑應盡量安排在少雨季節施工D、坑頂邊緣應有一定的距離作護道,動載距坑緣不小于1.0m答案：B解析：（七）邊坡失穩的預防及處理措施1.基坑開挖之前，應先做好地面排水系統，在基坑頂外緣四周應向外設置排水坡或設置防水梁，并在適當距離設截水溝，且應防止水溝滲水，避免影響坑壁穩定。2.坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于1.0m，動載（包括機械及機械通道）距坑緣不小于1.0m，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過1.5m。3.挖基經過不同土層，邊坡可分層而異，視情況留平臺。4.在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象。5.對地質情況發生變化的地層應及時增設支護；水文地質條件欠佳時應提前采取加固措施。6.基坑自開挖起，應抓緊連續不斷施工直至基礎完成，施工時間絕不可延續太長。7.嚴格按規范、圖紙施工。8.基坑應盡量安排在少雨季節施工。11.下列關于路基填料選擇的說法錯誤的是（）。A、含水量不適宜直接壓實的細粒土，經處理后且檢驗合格可作為路基填料B、含草皮.樹根的土質嚴禁作為路基填料C、有機質土可以直接作為路基填料D、級配良好的礫石混合料可以作為路基填料答案：C解析：本題考查的是路基填料的選擇。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。參見12.通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應考慮（）。A、縱向風力B、橫向風力C、流水壓力D、土側壓力答案：D解析：橋臺設置在橋梁兩端，除了支承橋跨結構外，又是銜接兩岸接線路堤的構筑物；它既要能擋土護岸，又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加土側壓力。13.山坡陡峭的路塹不宜采用（）。A、柱板式錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、壁板式錨桿擋土墻答案：B解析：本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術。加筋土擋土墻一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。參見14.關于粉煤灰路堤的施工，正確的是（）。A、粉煤灰路堤不可用于高速公路路堤B、凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作路堤填料C、粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降D、粉煤灰路堤一般由主體部分、護坡和封頂層以及排水系統等組成答案：B解析：本題考查的是粉煤灰路堤施工技術。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統等組成，其施工步驟與土質路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。15.工程進度款支付一般按月進行結算，但規定了每月工程量最低支付限額的百分數；竣工時進行竣工結算。這種結算方式是（）。A、按月結算B、按工程量結算C、竣工后一次結算D、雙方約定的其他結算方式答案：D解析：工程價款的主要結算方式：1.按月結算。2.竣工后一次結算。3.分段結算。4.目標結算方式。5.雙方約定的其他結算方式。16.關于公路工程標線施工技術要求的說法，錯誤的是（）。2018真題A、標線工程正式開工前應在試驗室進行試劃試驗B、正式化標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根設計圖紙進行放樣C、劃線時，通過控制劃線機的行駛速度控制標線厚度D、標線充分干燥前，應放置適當的警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行答案：A解析：本題考查的是交通安全設施的施工技術要求。在標線工程正式開工前應進行實地試劃試驗。參見教材。17.屬于漿砌擋土墻實測項目的是（）A、砂漿強度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度B、頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度C、頂面高程、斷面尺寸、基底強度、表面平整度D、砂漿強度、平面位置、墻面坡度，斷面尺寸答案：D解析：漿砌擋土墻實測項目有：砂漿強度（△）、平面位置、墻面坡度，斷面尺寸（△），頂面高程，表面平整度。18.施工組織設計中對于資源利用的優化不包括（）。A、物資采購的優化B、機械需要計劃的優化C、施工方案的優化D、供應計劃的優化答案：C解析：本題考查的是公路工程施工組織設計的評價與優化。施工組織設計的優化包括施工方案的優化和資源利用的優化。資源利用的優化主要包括物資采購與供應計劃的優化、機械需要計劃的優化。參見。19.瀝青貫入式路面的施工工序代碼如下：①撒布主層集料；②澆灑第一層瀝青；③采用6～8t鋼輪壓路機碾壓；④撒布第一層嵌縫料；⑤采用8～12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是（）。A、②→①→④→③→⑤B、②→①→③→④→⑤C、①→③→②→④→⑤D、①→⑤→②→④→③答案：C解析：本題考查的是路面瀝青穩定基層施工。瀝青貫入式路面施工步驟：撒布主層集料→主層集料撒布后采用6～8t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第一層瀝青→撒布第一層嵌縫料→采用8～12t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三次瀝青→撒布封層料→最后碾壓，宜采用6～8t壓路機碾壓2～4遍。參見20.關于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯誤的是（）。2013年A、掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做動載試驗B、掛籃上的施工遇6級以上大風應停止作業C、掛籃作業平臺邊緣必須設場腳板D、已澆筑過的梁段上應安裝1.2m高的橋面臨時護欄答案：A解析：掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗。多選題1.高速公路收費系統，按其基本功能可分為()A、計算機系統B、收費視頻監視系統C、省收費結算中心計算機系統D、計重系統E、安全報警系統答案：ABDE解析：一條高速公路收費系統，按其基本功能可分為計算機系統、收費視頻監視系統、內部對講系統、安全報警系統、電源系統等。根據需要增加計重系統，車牌自動識別裝置等。2.施工機械使用費中的不變費用包括（）。A、折舊費B、大修理費C、經常修理費D、安裝拆卸及輔助設置費E、養路費及車船使用稅答案：ABCD解析：本題考查的是公路項目標后預算編制。不變費用包括折舊費、維修費和安裝拆卸及輔助設施費等。可變費用包括：燃、油料費，電費，機駕人員工資，養路費及車船使用稅等。參見。3.（2020年真題）關于分包合同管理正確的有（）。A、發包人對分包合同的管理主要表現為對分包工程的批準B、監理工程師對承包人和分包人均有監理與被監理的關系C、承包人對分包人具有全面管理責任D、特殊情況下發包人可以向分包人直接付款E、分包人可以按責任劃分向承包人和監理工程師提出索賠要求答案：AC解析：P366-369A選項，發包人與分包人沒有合同關系，但發包人作為工程項目的投資方和施工合同的當事人，對分包合同的管理主要表現為對分包工程的批準。B選項，監理工程師只與承包人有監理與被監理的關系，對分包人在現場施工不承擔協調管理義務。C選項，承包人作為兩個合同的當事人，不僅對發包人承擔確保整個合同工程按預期目標實現的義務，而且對分包工程的實施具有全面管理責任。D選項，發包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。E選項，分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件起因于發包人或監理工程師，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。4.適用于較大、較深地基陷穴的處理方法有（）。2015年A、灌砂法B、開挖回填夯實法C、灌漿法D、導洞和豎井回填夯實法E、真空預壓法答案：BD解析：開挖回填夯實：本法適用于各種形狀的陷穴。導洞和豎井：本法適用較大、較深的洞穴。5.（2020年真題）抗滑樁樁孔施工中，應監測（）A、地下水位B、地表水流量C、樁身變形D、土石比例E、滑坡體位移和變形答案：AE解析：P36-40抗滑樁：施工過程中應對地下水位、滑坡體位移和變形進行監測。6.關于鋼筋焊接施工的說法，正確的有（）。A、焊工必須經項目部培訓且考核合格后才能上崗B、鋼筋的縱向焊接不得采用電弧焊C、鋼筋焊接前應先進行試焊，合格后方可正式施焊D、受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處E、受力鋼筋焊接接頭應錯開布置答案：CDE解析：本題考查的是鋼筋工程施工。選項A，鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗；選項B，鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。參見。7.路基中線放樣的方法有（）。A、切線支距法B、偏角法C、坐標法D、GPS-RTK技術E、水準法答案：ABCD解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。路基中線測量放樣的方法包括：切線支距法、偏角法、坐標法、GPS-RTK技術放樣。參見8.適用于變截面連續箱梁施工的方法有（）A、頂推法B、懸臂澆筑法C、支架法D、轉體施工法E、懸臂拼裝法答案：BCDE解析：頂推法不適用于變截面連續箱梁施工9.關于工程量計量總原則的說法，正確的有（）。A、一切工程的計量，應由承包人提供符合精度要求的計量設備和條件，由監理工程師計算后確認B、凡超過了圖紙所示或監理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，都不予計量C、模板、腳手架等材料應包括在工程量清單中所列的有關支付項目中，均不單獨計量，不單獨計量D、所有工程項目，除個別注明者外，均采用我國法定的計量單位，即國際單位及國際單位制導出的輔助單位進行計量E、任何工程項目的計量，均應按本規則規定或監理工程師書面指示進行答案：BCDE解析：1、所有工程項目，除個別注明者外，均采用我國法定的計量單位，即國際單位及國際單位制導出的輔助單位進行計量。2、任何工程項目的計量，均應按本規則規定或監理工程師書面指示進行；3、按合同提供的材料數量和完成的工程數量所采用的測量和計算方法，應符合規范規定，所有這些方法，應經監理工程師批準或指示。承包人應提供一切計量設備和條件。4、除非監理工程師另有準許，一切計量工作都應在監理工程師在場情況下，由承包人測量，記錄。有承包人簽名的計記錄原本，應提交給監理工程師審查和保存。5、工程量應由承包人計算，由監理工程師審核。工程量計算的副本應提交給監理工程師并由監理工程師保存6、除合同特殊約定單獨計量之外，全部必需的模板，腳手架，裝備，機具，螺栓，墊圈和鋼制件等其他材料，應包括在工程量清單中所列的有關支付項目中，均不單獨計量。7、除監理工程師另有批準外，凡超過圖紙所示的面積或體積，都不予計量與支付。8、承包人應嚴格標準計量基礎工作和材料采購檢驗工作，瀝青混凝土，瀝青碎石，水泥混凝土，高強度等級水泥砂漿的施工現場必須使用電子計量設備稱重，因不符合計量規定引發質量問題，所發生的費用由承包人承擔。10.下列關于掘進工作面的掏槽眼、輔助眼和周邊眼的說法，錯誤的是（）。A、輔助眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格B、周邊眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量C、掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面D、輔助眼布置主要是解決間距和最小抵抗線問題E、直眼掏槽的爆破效果與臨空孔的數目、直徑及其與裝藥眼的距離密切相關答案：AB解析：2.輔助眼布置輔助眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題，這可以由工地經驗決定，一般最小抵抗線略大于炮眼間距。3.周邊眼布置,周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格。周邊眼原則上沿著設計輪廓均勻布置，間距和最小抵抗線應比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。簡答題（總共5題）1.背景資料：某二級公路，全長9.32km，全路段的石方爆破主要集中在K2+300~K2+420、K3+240~K3+480、K6+450~K6+490、K8+590~K8+810，爆破路段附近無重要建筑物。施工單位編制了“公路路塹石方爆破工程專項施工方案”。專項施工方案編制的主要內容包括工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、勞動力計劃等。施工單位編制的爆破施工流程為：施爆區現場勘察→爆破設計及設計審批→配備專業施爆人員→施爆區施工放樣→用機械清除施爆區強風化巖石→A→爆破器材檢查與試驗炮→炮孔檢查與廢碴清除→裝藥并安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區安全員→炮孔堵塞→撤離施爆區內人畜→起爆→B→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石、震動波對施爆區內、外構造物造成的破壞及損失）。施工單位編制的爆破施工方案為：根據爆破工程量要求，綜合考慮爆破區地形、地質、環境條件、設備和技術條件等，石方爆破自上而下分臺階逐層進行，采用電力起爆。爆破高度小于5m時，用淺眼爆破法分層爆破，分層高度2~3m；爆破高度5~10m時，用深孔爆破法一次爆破到設計標高；爆破高度超過10m時，分臺階進行深孔爆破，工作臺階分層高度定為5~10m。永久邊坡采用光面爆破的方法進行處理。臺階爆破參數示意圖如下：臺階爆破參數示意圖施工單位根據爆破施工方案、工程量、施工進度計劃、施工質量要求、現有機械技術狀況等配置了機械設備，石方爆破主要機械設備如下表：在爆破施工現場，工班長要求操作人員嚴禁穿化纖衣服，手機必須處于靜音狀態，堵塞材料應采用鉆孔的石碴、粘土、巖粉等，堵塞長度嚴格按照爆破設計進行，不得自行增加藥量或改變堵塞長度，如需調整，應征得現場技術人員和監理工程師的同意并作好變更記錄。問題：1.補充專項施工方案編制的主要內容。2.寫出爆破施工流程中工序A、B以及石方爆破主要機械設備表中機械設備C的名稱。3.爆破施工方案中采用的光面爆破是否合理？說明理由。4.寫出臺階爆破參數示意圖中爆破參數H與W的名稱。5.指出工班長對操作人員所提要求中的錯誤并改正。答案：1.專項施工方案編制的主要內容還包括施工安全保證措施、計算書及附圖。2.工序A是鉆孔；工序B是清除盲炮（或瞎炮；或啞炮）；機械設備C是空壓機。3.合理。因為光面爆破采用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成光滑平整的邊坡，可減小永久性邊坡修整的工作量。4.H是臺階高度，W是最小抵抗線。5.“手機必須處于靜音狀態”錯誤。應該：禁止帶手機到爆破施工現場（或手機必須處于關閉狀態）。2.1．背景材料：某高速公路L合同段（K55＋600～K56＋600）主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。填方路段填料由挖方路段調運，填料中71%為石方，施工過程部分事件摘要如下：事件1：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。事件2：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。2．問題：（1）指出事件1中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。（2）指出事件2中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？答案：（1）①不應采用平地機整平。因含石量為71%，整平應采用大型推土機輔以人工進行；②不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。（2）①實測彎沉值不正確；②還需補充實測平整度。3.某公路工程項目(K0+000～K6+000)依法進行招標。該項目有兩座公路隧道施工項目起止樁號分別位于起K1+100～K2+200和K4+250～K5+300，有兩座公路橋梁，一座位于K0+500單跨為120m，另一座位于K3+600單跨為110m。招標人在招標文件中規定，投標人需要橋梁工程一級和隧道工程一級以上的專業資質，接受聯合體投標；對獲得本地區優秀施工質量獎項的投標人在評標時業績分加3分。資格預審采用合格制，考慮到減少評標工作量，招標人在資格申請人須知中補充規定，如果通過資格預審的申請人一旦超過6人時采用抽簽確定其中6人。在進行資格預審時，某申請人由A橋梁公司和B隧道公司組成聯合體，A橋梁公司的專業資質是橋梁工程一級和隧道工程二級，B隧道公司的專業資質是橋梁工程二級和隧道工程一級，并簽訂了AB聯合體協議書。AB聯合體協議書約定A橋梁公司負責該工程項目的兩座橋梁施工，B隧道公司負責該工程項目的兩座隧道施工。招標人在進行資格審查時認為，根據法律和申請人須知的規定“由同一專業的單位組成的聯合體，按照資質等級較低的單位確定資質等級”；將AB聯合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級，未達到招標的最低資質要求，因此未通過資格預審。問題：(1)招標人在進行資格審查時，確定AB聯合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級正確嗎為什么(2)如果，某C橋梁公司的專業資質只有橋梁工程一級，無隧道資質；某D隧道公司的專業資質只有隧道工程一級，無橋梁資質。那么他們組成的CD聯合體，因為是不同專業，所以招標人根據規定條件認為CD聯合體符合橋梁工程一級和隧道工程一級資質。你認為這種不看聯合體協議書只憑表面條件進行認定合理嗎正確嗎為什么(3)招標人的加分政策和超過6人時采用抽簽辦法確定投標人正確嗎為什么答案：(1)招標人在進行資格審查時,確定AB聯合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級不正確。因為“考核資格條件應以聯合體協議書中規定的分工為依據,不承擔聯合體協議有關專業工程的成員,其相應的專業資質不作為該聯合體成員中同一專業單位的資質進行考核”。在聯合體協議書中已經約定A橋梁公司只從事橋梁工程施工,與其資質相符；而B隧道公司只從事隧道工程施工,與其資質也相符合。應當認定為“橋梁工程一級和隧道工程一級資質”。如果AB聯合體協議書約定A橋梁公司負責K0+000～K3+000的橋梁和隧道工程施工,B隧道公司負責K3+000～K6+000的橋梁和隧道工程施工,則這時就是“同專業按照資質等級較低的單位確定資質等級”,該聯合體就可以被認定為橋梁工程二級和隧道工程二級。(2)CD聯合體因為是不同專業,在不看聯合體協議書只憑表面條件而被招標人認定為橋梁工程一級和隧道工程一級資質,是不合理的,也是不正確的。因為聯合體資質還應該認真審核CD聯合體協議書。CD聯合體協議書只有約定C橋梁公司從事該項目橋梁工程施工,D隧道公司從事該項目隧道工程施工,才可認定為橋梁工程一級和隧道工程一級資質。如果CD聯合體協議書約定C橋梁公司負責K0+000～K3+000的橋梁和隧道工程施工,D隧道公司負責K3+000～K6+000的橋梁和隧道工程施工,就不能認定為符合“橋梁工程一級和隧道工程一級資質”。否則真能得出“無其他專業資質,聯合體還是一級資質；多了個二級專業資質反而降為二級”違背邏輯的荒唐結論。因此對“同專業按照資質等級較低的單位確定資質等級”應正確理解。(3)招標人的加分政策和超過6人時采用抽簽辦法確定投標人不正確。因為招標人違反了交通部《公路工程施工招標投標管理辦法》的規定：“招標文件中關于投標人的資質要求,應當符合法律、行政法規的規定。招標人不得在招標文件中制定限制性條件阻礙或者排斥投標人,不得規定以獲得本地區獎項等要求作為評標加分條件或者中標條件。招標人審查潛在投標人的資格,應當嚴格按照資格預審的規定進行,不得采用抽簽、搖號等博彩性方式進行資格審查。”4.某雙車道公路隧道，全長620m，地層巖性為石灰巖．地下水較豐富，有一條F斷層破裂帶．隧道最大埋深490m，縱坡為-3％，其圍巖級別及長度如下圖所示。合同總工期為20個月。根據以往施工經驗及該項目實際情況，施工前，相關人員經討論分析確定隧道主要施工內容的進度計劃指標為：Ⅲ級圍巖70～90m／月，Ⅳ級圍巖50～70m／月，V級圍巖30～50m／月，施工準備3個月．隧道內溝槽、路面及附屬設施施工3個月。在開挖F斷層帶時，出現了圍巖掉塊、塌落的現象。問題：1．從滿足進度要求及經濟性考慮，該隧道應布置幾個工作面工作面掘進方向如何設置較為合理分別說明理由。2．按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》，該隧道是否需要進行安全風險評估說明理由。3．根據背景材料給出的地質條件，寫出該隧道在地質方面存在的主要安全危險源以及可能造成的安全事故類別。4．從地質構造機理分析F斷層施工出現圍巖掉塊、塌落的原因，并寫出預測塌方常用的幾種方法。答案：1．應布置一個工作面，因為按最低進度指標計算總工期為：(160+290)／70+(60+60+50)／30+3+3=18．1個月＜20個月．因此按照單口掘進(即布置一個工作面)就能滿足合同總工期要求。如果布置兩個工作面，雖然也滿足工期要求，但顯然不經濟。施工場地布置在出口，由出口向進口掘進較為合理，因為工作面設在出口有利于順坡排水。2．需要。因為該隧道穿越巖溶發育區，且V級圍巖連續長度達到60m(或超過50m)。3．主要安全危險源為：溶洞、地下水、斷層破裂帶、洞口淺埋段。可能造成隧道坍塌、突泥突水等安全事故。4．隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發育地段，一經開挖，潛在應力釋放快、圍巖失穩，小則引起同巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當通過各種堆積體時，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后引起坍塌。在軟弱結構面發育或泥質充填物過多，均易產生較大的坍塌。預測塌方常用的幾種方法：觀察法、一般量測法、微地震學測量法和聲學測量法。5.（2019年真題）某山區5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標，2019年4月12日下發中標通知書，某承包商以2580萬元價款中標。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預制梁采用龍門吊調運，架橋機架設。合同中約定，工程價款采用價格指數調價公式按月動態結算，月底計量當月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數基礎，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價格指數漲幅超過±5%，其風險由業主承擔，超過部分據實調整；未超過±5%其風險由承包商承擔，不予調整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調整價差。基本價格指數為投標截止日前一個月價格指數，現行價格指數為工程實施月價格指數，均以工程所在地省級工程造價管理機構發布的價格指數為準，不同規格的同種材料價格指數取平均值。施工過程中發生了如下事件：事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監理工程師審查簽字，并加蓋執業印章后實施。事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預制、張拉施工中采取了如下做法：（1）T梁預制臺座設置了反拱值。（2）用標準養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。（3）預應力張拉程序為：0→初應力→1.03δcon（持荷5min錨固）（4）由于設計未規定，預應力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。（5）施工單位采取在模板制造時設置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調整。事件三：預制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數進行嚴格控制，T梁安裝嚴格按放樣位置進行。T梁安裝完成后，發現梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經檢驗，預制T梁和臺背各項檢驗指標均滿足規范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的