PAGEPAGE105【新版】一級建造師《鐵路工程管理與實務》知識點必練200題（含答案）一、單選題1.在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質量問題存在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應進行復檢。A、0．5B、1C、2D、3答案：B2.在營業線上進行技改工程、線路大中修及大型機械作業時，施工天窗時間不應少于（）。A、60minB、70minC、90minD、180min答案：D解析：教材頁碼P452-453普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養路機械作業、接觸網大修及改造時，不應少于180min。3.快硬硅酸鹽水泥不得在（）環境條件下使用。A、干燥環境B、厚大體積C、要求抗凍D、潮濕環境或水下答案：B4.隧道初期支護采用鋼拱架的主要作用是（）。A、支承加固圍巖B、減緩圍巖風化C、填平補強圍巖D、限制圍巖變形答案：D解析：教材頁碼P108錨噴支護作用：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力作用；鋼拱架有加強限制圍巖變形、作為超前支護后支點、承受部分松弛荷載作用。5.鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于（），摩擦樁不大于（）。A、10cm，30cmB、20cm，30cmC、10cm，20cmD、20cm，40cm答案：A解析：鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm。6.鋼軌溫度在公式（）范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應安排在此條件下鋪軌。A、AB、BC、CD、D答案：A7.扶壁式擋土墻高度不宜大于（）。A、12mB、10mC、8mD、6m答案：B8.路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導列車行走，由鋼軌、配件、()等組成。A、軌枕、扣件、道砟、道床B、軌枕、扣件、道岔、基床C、軌枕、扣件、道岔、道床D、軌枕、扣件、道砟、基床答案：C9.漿砌片石護坡，護墻防護砌體應采用堅硬、不易風化的片石用擠漿法砌筑；片石的強度應()。A、≥MU20B、≥MU25C、≥MU30D、≥MU35答案：C10.鐵路建設項目信用評價得分是指從項目基礎分中減去項目不良行為扣分，加上標準化績效管理考評得分后得出的分數。項目基礎分和標準化管理績效考評最高得分分別是（）。A、95分和5分B、190分和10分C、290分和10分D、380分和20分答案：C11.后張法預應力混凝土T形梁施工采用底模聯合振動時，應將兩側模板上下振動器位置交錯排列。模板應設置（）。A、正拱及預留壓縮量B、反拱及預留壓縮量C、正拱及預留伸長量D、反拱及預留伸長量答案：B解析：采用底模聯合振動時，應將兩側模板上下振動器位置交錯排列。模板應設置反拱及預留壓縮量。12.營業線以軌束梁便橋增建小橋時，當橋址填土（）時，可采用排架枕木垛軌束梁。A、在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨度在6m以下B、在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨度在12m以下C、在8m以內，土質一般，無地下水，小橋跨度在6m以下D、在8m以內，土質一般，無地下水，小橋跨度在12m以下答案：A解析：教材頁碼P79-82以軌束梁便橋增建小橋：當橋址填土在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨度在6m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁。當填土在3m以下，土質密實不易坍塌時可采用排架軌束梁。當填土3m以內，土質較差，抬軌可用軌束、工字梁或軍用梁。當填土2~3m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內放坡開挖時采用密排枕木軌束梁。當行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁。13.通信網按鐵路運營方式可分為()。A、共用通信網和專用通信網B、固定網和移動網C、模擬通信網和數字通信網D、廣域網、城域網和局域網答案：A14.在焊軌基地進行鋼軌焊接應采用()。A、接觸焊B、閃光焊C、鋁熱焊D、氣壓焊答案：A15.重錘夯實施工前，（）應做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報（）確認。A、建設單位，監理單位B、設計單位，質量監督機構C、施工單位，監理單位D、項目經理審批，質量監督機構答案：C解析：重錘夯實施工前，施工單位應做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認。16.下列關于路堤施工要求的說法，正確的是()。A、不同種類的填料可以混雜填筑B、完工的路堤頂面不得行駛機械C、路堤應縱向分層填筑壓實D、嚴禁雨天進行滲水土的填筑作業答案：C17.當混凝土生產不連續，且一個驗收批試件不足()組時，采用非統計方法評定混凝土等級。A、5B、10C、15D、20答案：B18.預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于（）。A、地基基礎內B、穩定巖層內C、砌體內D、錨固層內答案：B19.出渣是隧道施工的基本作業之一，出渣作業能力的強弱決定了在整個作業循環中的（）。A、施工成本B、所占時間的長短C、工序質量D、管理水平答案：B解析：教材頁碼P95-97出渣是隧道施工基本作業之一。出渣作業能力強弱，決定了它在整個作業循環中所占時間長短，因此，出渣運輸作業能力強弱在很大程度上影響施工速度。20.路線通過軟弱土層位于地表、厚度很薄(小于3m)且呈局部分布的軟土地段，可采用的軟土路基處理方法為()。A、拋石擠淤法B、開挖換填法C、爆破法D、袋裝砂井法答案：B21.對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼的地區，可采用（），其效果也較好。A、干式鑿巖孔口捕塵B、噴霧灑水C、濕式鑿巖D、個人防護答案：A解析：對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼地區，可采用干式鑿巖孔口捕塵，其效果也較好。22.橋梁上保護層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規法施工，混凝土鋪筑采取（）。A、平板式振動，人工抹面成型B、平板式振動，機械壓筑成型C、插入式振動，人工抹面成型D、插入式振動，機械壓筑成型答案：A解析：橋梁上保護層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規法施工，混凝土鋪筑采取平板式振動，人工抹面成型。23.下列屬于營業線普速鐵路Ⅰ級施工的是（）。A、繁忙干線封鎖正線3h及以上B、干線封鎖正線4h及以上C、干線影響信聯閉設備6h及以上的施工D、干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結構物施工答案：D解析：教材頁碼P453-454普速鐵路Ⅰ級施工：（1）繁忙干線封鎖5h及以上、干線封鎖6h及以上或繁忙干線和干線影響信聯閉8h及以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造、CTC中心系統設備改造施工。（2）繁忙干線和干線大型換梁施工。（3）繁忙干線和干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結構物施工。（4）中斷繁忙干線6h及以上或干線7h及以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。選項ABC屬于普速鐵路Ⅱ級施工。24.邊坡植物防護的植被成活率應達到()以上。A、80％B、85％C、90％D、95％答案：C25.吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固，且（）。A、無論正交、斜交都可使用B、無論正交、斜交都不可使用C、正交不可使用、斜交可使用D、正交可使用、斜交不可使用答案：A解析：教材頁碼P82-83吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用。26.鐵路頂進橋涵施工，要根據現場實際情況和設計圖紙，采用（）施工。A、整體頂進法或橫抬梁法B、分次頂進法或整體頂進法C、整體頂進法或中繼法D、中繼法或分次頂進法答案：C解析：頂進橋涵，根據現場實際情況和設計圖紙，采用整體頂進法或中繼法施工，頂進時線路加固方案采用挖孔樁作支墩、鋼便梁架空線路的施工方案。27.鋼筋原材料質量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗有一個項目不合格時。應（），則該批鋼筋應判為不合格。A、取一批對該項目復檢，當仍有1根不合格時B、再取2倍數量對該項目復檢，當仍有1根不合格時C、再取3倍數量對該項目復檢，當仍有1根不合格時D、再取2倍數量對該項目復檢，當仍有相同數量以上根數不合格時答案：B28.路塹開挖應該遵循（）的順序，嚴禁掏底開挖。A、從左至右B、從右至左C、從下而上D、從上而下答案：D解析：路塹開挖自上而下，防止開挖不當造成坍塌，嚴禁掏底開挖。29.鐵路甲供物資達到國家規定依法必須招標規模標準的，須采用公開招標方式，由建設單位作為招標人依法進行招標采購，評標辦法采用（）。A、綜合評價法B、技術評分合理標價法C、經評審的最低投標價法D、固定標價評分法答案：C解析：教材頁碼P470-472甲供物資達到國家規定依法必須招標規模標準的，須采用公開招標方式，由建設單位作為招標人依法進行招標采購，評標辦法采用經評審的最低投標價法。30.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為()。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差答案：D31.施工單位應根據施工需要開展不定期復測維護，新建250～350km／h高速鐵路復測時間間隔不應大于（）個月，新建200km／h及以下鐵路復測時間間隔不應大于（）個月。A、3，6B、3，9C、6，12D、9，12答案：C解析：教材頁碼P7-8施工單位應根據施工需要開展不定期復測維護，復測時間間隔新建250~350km/h高速鐵路不應大于6個月，新建200km/h及以下鐵路不應大于12個月。32.CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（）。A、混凝土底座施工B、擋塊施工C、軌道板橫向連接D、軌道板粗放答案：C解析：CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工順序為：施工準備→測設基樁→橋上滑動層鋪設→硬泡沫板鋪設→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質量檢查。33.安全監控視頻系統的施工步驟依次為：盤柜組立、檢測元件安裝、線槽布設及系統布線、配線和系統調試，其中最關鍵工序是()。A、盤柜組立B、元件安裝C、線槽布設D、系統調試答案：D34.鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當，安放要穩固，裝卸12．5m長的鋼軌，滑行軌應不小于（）根，裝卸25m長的鋼軌，滑行軌應不小于（）根。A、2，3B、2,4C、3，6D、4,8答案：B35.大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有（）的優點。A、能夠以網的形式進行測量B、容易實現自動化C、容易實現連續監測D、外業工作量少答案：A36.頂涵均應安裝導軌，導軌應固定牢固。導軌材料必須順直，安裝時應嚴格控制()。A、高程、內距及邊線B、高程、內距及中心線C、里程、內距及邊線D、里程、內距及中心線答案：B37.粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應大于室內配方值的（），樁體強度不應低于設計值。A、5％B、8％C、10％D、20％答案：B解析：教材頁碼P35-39粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應大于室內配方值的8%，樁體強度不應低于設計值。38.混凝土水灰比應根據施工現場的水泥、砂、石等原材料質量，由（）確定。A、理論配合比強度B、設計配置強度C、施工配制強度D、實際配置強度答案：C39.擠密砂樁的施工順序應該從兩側開始，逐漸向中間推進，或者（）環繞打設。A、由外向內B、由內向外C、由上而下D、由下而上答案：A解析：擠密砂樁的施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環繞打設。40.過渡段級配碎石施工應符合設計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于()，最小壓實厚度不宜小于()，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數應按工藝試驗確定的工藝參數進行控制。A、40cm，20cmB、30cm，20cmC、40cm，15cmD、30cm，15cm答案：D41.鐵路工程測量階段，由（）對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查。A、測量單位B、施工單位C、監理單位D、建設單位答案：B解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。42.下列情形符合翻模施工要求的是()。A、澆筑混凝土要分層對稱進行一般每層厚不超過15cmB、高度超過40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用C、每次澆筑混凝土面距模板頂面不應少于5cmD、混凝土澆筑后強度達到2．5MPa以上方可拆模翻倒答案：B43.鋪設土工合成材料時，應使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應小于（）。A、0．2mB、0．5mC、0．8mD、1m答案：B44.路基填筑時，當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應向兩側做成不小于（）的排水坡。A、4％B、5％C、6％D、3％答案：A解析：當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應向兩側做成不小于4%的排水坡。45.八流程即（）、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。A、施工測量、地下水處理、分層填土B、施工測量、地基處理、分層填土C、施工測量、地基處理、沖擊填土D、施工測量、整理、分層填土答案：B解析：八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。46.駝峰作為解體列車的一種手段，被廣泛應用在鐵路樞紐的列車編組作業中。采用半人工準備溜放進路，人工控制車輛減速器進行制動的作業方式屬于()。A、簡易駝峰B、機械化駝峰C、半自動化駝峰D、自動化駝峰答案：B47.鋼筋原材料進場檢驗項目中．預應力鋼絲的檢驗項目有（）。A、外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗、松弛性能B、外觀檢查、極限抗壓強度、抗沖擊強度、冷彎試驗C、極限抗拉強度、疲勞強度、延伸率、冷彎試驗D、極限抗拉強度、屈服強度、化學成分檢驗、冷彎試驗答案：A48.通信傳輸介質分為有線介質和無線介質兩大類，下列屬于有線介質傳輸方式的是（）。A、光纖B、無線電C、微波D、紅外線答案：A解析：教材頁碼P182-189傳輸介質分為有線介質和無線介質兩大類，在有線介質中，電磁波信號會沿著有形的固體介質傳輸，有線介質目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在無線介質中，電磁波信號通過地球外部的大氣或外層空間進行傳輸，大氣或外層空間并不對信號本身進行制導，因此可認為是在自由空間傳輸。無線傳輸常用的電磁波段主要有無線電、微波、紅外線等。49.當鄰線未封鎖時，作業車任何部位不得侵入（），作業平臺不得向鄰線方向旋轉。A、鄰線建筑限界B、鄰線外側限界C、鄰線機車限界D、鄰線內側限界答案：A解析：教材頁碼P323-330當鄰線未封鎖時，作業車任何部位不得侵入鄰線建筑限界，作業平臺不得向鄰線方向旋轉。50.超過100m的鐵路高墩，一般多為（）結構。A、柔性超靜定B、框架C、薄壁空心D、預制裝配答案：C51.在設有擋土墻或地下排水設施地段，擋土墻、排水設施及防護的施工順序正確的是（）。A、先做好擋土墻、防護，再做排水設施B、先做好擋土墻、排水設施，再做防護C、先做好防護、擋土墻，再做排水設施D、先做好防護、排水設施，再做擋土墻答案：B解析：在設有擋土墻或地下排水設施地段，應先做好擋土墻、排水設施，再做防護。52.為保證二次襯砌的質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應采用（）的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B解析：為保證二次襯砌質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都必須采用先墻后拱施工順序。53.通信傳輸介質分為有線介質和無線介質兩大類，下列屬于有線介質傳輸方式的是()。A、光纖B、無線電C、微波D、紅外線答案：A54.隧道施工鉆爆作業時，在鉆眼過程中利用高壓水實施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A、降低噪聲B、降低溫度C、降低粉塵D、降低濕度答案：C解析：濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水濕潤粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，防止了巖粉飛揚。55.按照《鐵路法》規定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。A、合資鐵路B、合營鐵路C、專有鐵路D、專營鐵路答案：C56.線下工程施工前，現場CP0、CPⅠ、CPⅡ控制樁和線路水準基點樁的交接工作由（）單位組織，并履行交樁手續。A、建設B、設計C、咨詢D、監理答案：A解析：教材頁碼P7-8線下工程施工前，由建設單位組織，設計單位向施工單位提交控制測量成果資料，監理單位參加交接工作。現場交接CP0、CPⅠ、CPⅡ控制樁和線路水準基點樁，并履行交樁手續。57.懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑（）長的梁段，每個工序循環約需6～10d。A、1～2mB、2～3mC、2～4mD、3～5m答案：D解析：懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑3~5m長的梁段，每個工序循環約需6~10d。58.除流砂及呈流塑狀態的黏性土外，適用于各類土的開挖防護類型是()。A、橫、豎擋板支撐B、鋼(木)框架支撐C、噴射混凝土護壁D、現澆混凝土護壁答案：D59.路基填筑壓實的主要施工機械不包括（）。A、壓實機械B、平整機械C、灑水車D、鉆孔機械答案：D解析：路基填筑壓實主要施工機械有壓實機械、平整機械和灑水車。60.處理基坑基底時，黏性土層基底修整應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填()以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設計高程。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：B61.現場組織機構是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，鐵路工程施工中一般稱作（）。A、項目經營部B、工程指揮部C、項目經理部D、項目指揮部答案：C解析：教材頁碼P208-211現場組織機構是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，是有工作目標和工作制度的組織體系，組織機構內既有分工又相互協作，對所承擔的工程項目具有獨立的責、權、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經理部。62.下列水泥中屬于特種水泥的有()。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、礦渣水泥D、大壩水泥答案：D63.鐵路頂進橋涵施工，要根據現場實際情況和設計圖紙，采用()施工。A、整體頂進法或橫抬梁法B、分次頂進法或整體頂進法C、整體頂進法或中繼法D、中繼法或分次頂進法答案：C64.當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩定時，可采用（）評定。A、加權平均法B、標準差已知的統計方法C、算術平均法D、專家評估方法答案：B65.粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應大于室內配方值的（），樁體強度不應低于設計值。A、5％B、8％C、10％D、20％答案：B解析：粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應大于室內配方值的8%，樁體強度不應低于設計值。66.架橋機架梁作業時，抗傾覆穩定系數不得小于1.3；過孔時，起重小車應位于對穩定有利的位置，抗傾覆穩定系數不得小于（）。A、1.3B、1.5C、1.8D、2.5答案：B解析：教材頁碼P61-64架橋機架梁作業時，抗傾覆穩定系數不得小于1.3；過孔時，起重小車應位于對穩定有利的位置，抗傾覆穩定系數不得小于1.5。67.鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋組成，并不得大于（）t。A、30B、60C、20D、40答案：B68.改良土路堤路拌時特別應注意（）的拌合銜接。A、拌合層與下承層B、生料與熟料C、路上與路下D、上層與下層答案：A解析：改良土路堤路拌時特別應注意拌合層與下承層的拌合銜接。69.采用專用打樁船施工，當風力超過()級時，不宜沉樁。A、2B、3C、4D、5答案：D70.明挖基礎中屬于無護壁基坑的開挖方式的是（）。A、放坡開挖B、土圍堰C、噴射混凝土D、混凝土圍圈答案：A護壁基坑的開挖方式可采用垂直開挖、放坡開挖；開挖作業方法有人工開挖、機械開挖、鉆爆開挖。71.客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質條件好的地方，減少()，盡量降低大型臨時工程費用。A、運輸距離B、砂石用量C、混凝土用量D、土石方工程和基礎加固工程量答案：D72.在鐵路施工中，分項工程的施工順序稱作()。A、施工方向B、工序的施工順序C、作業順序D、總體施工順序答案：C73.垂直開挖的坑壁條件中，對密實(鎬挖)的基坑深度不超過（）。A、0．75mB、1．50mC、1．75mD、2．0m答案：D74.適用于各種地質條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是（）。A、鉆爆法B、盾構法C、掘進機法D、沉管法答案：A75.沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A、布設樁架走道B、安設導向設備C、布置沉樁機具D、實施樁架對位答案：C解析：教材頁碼P48-53沉樁施工的一般工序為：施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→準備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。76.結構混凝土檢測方法中拔出法檢測具有（）的特點。A、可以減少各種因素對結果的影響，測試精度較高B、檢測結果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞C、檢測結果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結果離散性較大D、操作簡便，檢測快速答案：C解析：教材頁碼P22-23拔出法檢測的特點：檢測結果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結果離散性較大。77.Ⅱ類變更設計中，建設單位組織勘察設計單位按確定的變更設計方案編制施工圖。勘察設計單位一般應在《變更設計會審紀要》下發后（）日內完成施工圖。A、7B、10C、14D、15答案：B78.加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于()。A、4mB、9mC、10mD、11m答案：C79.隧道施工中，新奧法施工變形觀測現場一般采用（）觀測。A、經緯儀B、全站儀C、收斂儀D、激光儀答案：C解析：新奧法施工變形觀測，現場一般采取埋設星形觀測點，采用收斂儀觀測。80.邊坡掛網錨噴(含錨桿、掛網)防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于()時不得進行噴射作業。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A81.下列分部開挖法中，屬于中隔壁（CD法）導坑法開挖的是（）。A、AB、BC、CD、D答案：D解析：教材頁碼P88-95選項A屬于雙側壁導坑開挖法，選項B屬于中洞開挖法，選項C屬于環形開挖預留核心土法，選項D屬于中隔壁開挖法。82.連續梁頂推施工通常用于（）跨度的預應力連續梁。A、40～60mB、60～100mC、100～150mD、60～150m答案：A解析：連續梁頂推法施工通常適用于40~60m跨度的預應力連續梁。83.某客運專線橋梁上部結構形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預制梁場的是()。A、標段起點遠離橋群的山地B、橋群重心不遠的干枯河床C、人口密集村莊附近的稻田D、新建線路紅線內車站位置答案：D84.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差答案：D解析：教材頁碼P12-13由于各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。在水平面內垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（簡稱橫向誤差），在高程方向的分量稱為高程貫通誤差（簡稱高程誤差）。85.列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護中錨桿作用的是（）。A、填平補強圍巖B、限制圍巖變形C、減緩圍巖面風化D、提高層間摩阻力答案：D86.下列混凝土外加劑中屬于高效減水劑的是（）。A、AEWRB、HWR-SC、AcD、Re答案：B87.鐵路安全管理堅持()的方針。A、安全第一、預防為主、綜合治理B、安全第一、預防為主、綜合管理C、安全第一、預防為主、全面治理D、安全第一、預防為主、全面管理答案：A88.橋梁變形觀測具有能夠提供橋墩臺和橋跨結構的變形情況，能夠以網的形式進行測量并對測量結果進行精度評定等主要優點的方法是（）。A、傾斜測量方法B、激光準直測量方法C、大地控制測量方法D、地面立體攝影測量方法答案：C解析：目前橋梁變形觀測的方法有三種：一是大地控制測量方法，又稱常規地面測量方法，它是變形觀測的主要手段，其主要優點是：能夠提供橋墩、臺和橋跨結構的變形情況，能夠以網的形式進行測量并對測量結果進行精度評定；二是特殊測量方法，包括傾斜測量和激光準直測量；三是地面立體攝影測量方法。后兩種測量方法與前者相比，具有外業工作量少、容易實現連續監測和自動化等優點。89.滑模施工時，當底層混凝土強度達到()時，才可繼續提升。A、0．3～0．4MPaB、0．2～0．3MPaC、0．1～0．2MPaD、0．05～0．1MPa答案：B90.鋼絞線質量評定方法中，每批從()做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。A、1盤中截取2根B、2盤中截取2根C、3盤中截取3根D、4盤中截取6根答案：C91.某鐵路繁忙干線發生貨運列車脫軌事故，貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，該事故等級屬于（）事故。A、一般B、較大C、重大D、特別重大答案：C解析：教材頁碼P401-402此題主要考察對《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定的掌握。解題思路是根據題干給出的事故性質對照條例相關規定進行判定。該事故造成貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡，符合貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上的重大事故規定；應為重大事故。故此題的正確答案是“C．重大”。92.組織制定本建設項目的安全事故綜合應急救援預案，并定期組織演練是()的責任。A、安全監督檢查單位B、建設單位C、施工單位D、工程承包單位答案：B93.橋梁施工測量方法有：控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行（）。A、控制測量B、墩臺定位及其軸線測設C、橋梁結構細部放樣D、變形觀測和竣工測量答案：A94.拖拉法架設鋼梁時，以下拖拉方法不屬于按牽引方式分的方法為（）拖拉。A、長導梁B、通長式C、接力式D、往復式答案：A解析：教材頁碼P65-7095.邊坡滲溝內應填充（），底部應填充塊徑不小于30cm的石塊。A、粗砂B、混凝土C、硬石塊D、黏土答案：C解析：邊坡滲溝內應填充硬塊石，底部應填塊徑不小于30cm的石塊。96.移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶()，可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設備。A、拖拉系統B、支架系統C、吊裝設備D、模板答案：D97.路堤碾壓時填料的施工含水量應控制在最優含水量的（）之內。A、-3％～+2％B、-1％～+2％C、-3％～+3％D、-1％～+3％答案：A解析：碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3%~+2%范圍以內。98.路基填筑時，當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應向兩側做成不小于（）的排水坡。A、4％B、5％C、60D、3％答案：A99.在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是（）。A、起算數據采用錯誤B、計算程序采用錯誤C、記錄中的計算錯誤，對結果影響較大D、各種資料的整飭缺點答案：C100.增建二線橋時要根據一、二線間距情況，必須采取防護措施保證營業線行車安全，一般在兩線間距在()，開挖基坑可采用排樁防護。A、4．5m以上而路堤又高于3m時B、4．5m以上而路堤又高于6m時C、2．5m以上而路堤又高于3m時D、2．5m以上而路堤又高于6m時答案：B101.扶壁式擋土墻高度不宜大于()。A、12mB、10mC、8mD、6m答案：B102.施工通風方式應根據隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，自然通風是利用洞室內外的溫差或風壓差來實現通風的一種方式，一般僅限于（）。A、短直隧道B、長大隧道C、曲線隧道D、小斷面隧道答案：A解析：施工通風方式應根據隧道長度、掘進坑道斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類，其中自然通風是利用洞室內外的溫差或風壓差來實現通風的一種方式，一般僅限于短直隧道，且受洞外氣候條件的影響極大，因而完全依賴于自然通風是較少的，絕大多數隧道均應采用強制機械通風。103.下列不符合瓦斯工區鉆爆作業要求的是()。A、必須采用濕式鉆眼B、炮眼深度不應小于0．6m，炮眼應清除干凈，炮眼封泥不嚴或不足不得進行爆破C、必須采用煤礦許用炸藥D、必須正向裝藥答案：D104.沉樁施工時，樁位放樣后進行的工序是（）。A、樁架提升B、樁架安裝C、樁架加固D、樁架對位答案：D解析：沉樁施工的一般工序為：施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→準備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。105.施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查的人員是（）。A、測量隊檢查人員B、架子隊質檢人員C、安質部質檢人員D、現場監理工程師答案：A解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。106.當承包單位將承包的工程轉包并造成鐵路建設工程質量一般事故時，應對施工單位處以工程合同價款()的罰款。A、0．5％B、0．5％以上1.0％以下C、0．7％以上1．0％以下D、1．0％答案：B解析：107.灌注水下混凝土前應清底，設計無要求時，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于（）mm、柱樁不大于（）mm。A、300，100B、300，50C、200，100D、200，50答案：D解析：教材頁碼P48-53灌注水下混凝土前應清底，樁底沉渣厚度應符合設計要求。設計無要求時，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于200mm、柱樁不大于50mm。108.旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和（）。A、風化巖層B、粉砂層C、黏性土層D、巖層答案：A109.塑料排水板施工時，排水板應錨定在孔底，防止跟袋；當跟袋長度大于()時應重新補打。A、0．2mB、0．3mC、0．4mD、0．5m答案：D110.直流正極母線在涂刷相色漆、設置相色標志的顏色為（）。A、黃色B、藍色C、紅色D、赭色答案：D解析：教材頁碼P151-156母線涂刷相色漆和設置的相色標志：三相交流母線—A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同；交流接地母線為黑色；直流母線—正極為赭色，負極為藍色；硬母線相色漆—銅、鋁單片母線所有表面均涂相色漆，管形母線應在端部設置相色標志；母線的螺栓連接和支持連接處、母線與設備接線端子的連接處及距所有連接處10mm以內范圍，不得刷漆。111.常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為()。A、Q235B、KL400C、Q215D、KL450答案：B解析：112.當復測與定測成果的不符值在規范規定的限差范圍內時，應采用（）。A、復測成果B、定測成果C、復測和定測的符合成果D、局部范圍內改動復測成果答案：B113.對于工區或規模較小的鐵路下程，其施工任務分解宜采用()的方法。A、按工程類別分解B、按配備的施工隊伍分解C、按施工工區分解D、按組織機構分解答案：A114.發生鐵路建設工程質量事故，建設、施工、監理單位應在事故發生后（）小時內，向地區鐵路監督管理局報告。A、12B、24C、36D、48答案：B解析：教材頁碼P441-445發生鐵路建設工程質量事故，建設、施工、監理單位應在事故發生后24h內，向地區鐵路監督管理局報告，并采取有效措施，防止事故擴大，保護事故現場。逾期不報的，按隱瞞事故處理。115.多向攪拌樁鉆機就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A、40mm，1％B、50mm，1％C、40mm，2％D、50mm，2％答案：B116.當地下水位較淺時，地下排水設施應選擇（）。A、滲水隧洞B、滲井C、滲水暗溝D、滲管答案：C解析：教材頁碼P45對路基有危害的地下水應根據地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環境的影響，選用適宜的排除地下水設施。1.當地下水埋藏淺或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當地下水埋藏較深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。117.無縫線路軌道砟肩應使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應采用()。A、1：1B、1：1．5C、1：1．75D、1：2答案：C118.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養護或灑水養護，在道床混凝土未達設計強度（）之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。A、60％B、65％C、70％D、80％答案：C解析：教材頁碼P148-150整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養護或灑水養護。在道床混凝土未達設計強度70%之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。雨期施工時準備防雨棚罩，一旦需要，能立即對新澆筑混凝土加以保護。119.線路平面控制網適用于新建（）km／h鐵路工程測量。A、120～160B、160～250C、250～350D、350以上答案：C120.軟土及其他類型松軟地基上的路基應進行工后沉降分析。路基的工后沉降量應滿足的要求中，Ⅰ級鐵路不應大于（）cm，路橋過渡段不應大于（）cm，沉降速率均不應大于（）cm／年；Ⅱ級鐵路不應大于（）cm。A、25，10，10，30B、25，15，5，30C、20，10，5，30D、20，15，10，30答案：C解析：軟土及其他類型松軟地基上的路基應進行工后沉降分析。路基的工后沉降量應滿足以下要求Ⅰ級鐵路不應大于20cm，路橋過渡段不應大于10cm，沉降速率均不應大于5cm/年；Ⅱ級鐵路不應大于30cm。多選題1.下列關于鋼吊箱圍堰施工的說法，正確的有（）。A、吊箱圍堰適用于低樁承臺B、吊箱圍堰可在浮箱上組拼C、吊箱圍堰側板可用單壁或雙壁D、水上施工一般需配置施工平臺E、吊箱圍堰封底厚度不宜小于2．0m答案：BCD解析：選項A錯誤，鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺。選項E錯誤，吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。2.下列關于硬母線相色漆涂刷說法正確的有（）。A、三相交流母線：A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色B、交流接地母線為黃色C、母線表面必須全部涂刷相色漆D、距離母線螺栓連接處10mm范圍內不得刷相色漆E、距離母線與設備接線端子連接處20mm范圍內不得刷相色漆答案：AD解析：教材頁碼P151-156母線涂刷相色漆和設置的相色標志：三相交流母線—A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同；交流接地母線為黑色；直流母線—正極為赭色，負極為藍色；硬母線相色漆—銅、鋁單片母線所有表面均涂相色漆，管形母線應在端部設置相色標志；母線的螺栓連接和支持連接處、母線與設備接線端子的連接處及距所有連接處10mm以內范圍，不得刷漆。3.鋼板樁圍堰的施工要點有()。A、圍囹安裝B、鋼板樁整理C、圍囹整修D、鋼板樁的插打和合龍E、圍囹的設置答案：ABDE4.對于無砟單組道岔鋪設，復測時應確定控制點，下列屬于單組道岔復測控制點的有（）。A、尖軌B、心軌C、岔頭D、岔心E、岔尾答案：ABE5.下列關于常用建筑鋼材說法正確的有（）。A、常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號B、常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q215C、常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400D、鋼絞線按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種E、預應力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等答案：ACDE解析：教材頁碼P20常用建筑鋼材主要有：（1）熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。（2）熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為I級，強度等級代號為HPB300。（3）熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。（4）余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400。（5）鋼絞線：按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種。（6）預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。6.以下屬于施工測量輕缺陷的有（）。A、上交資料不完整B、偽造成果C、觀測條件掌握不嚴D、各種資料的整飭缺點E、各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏答案：DE7.接觸網腕臂支柱按照在接觸網中的作用可分為()等。A、中間柱B、轉換柱C、中心柱D、道岔柱E、柱格構答案：ABCD8.施工機械設備類型按動力裝置形式可分為（）。A、電動式B、內燃式C、氣動式D、液壓式E、數字式答案：ABC解析：施工機械設備類型按動力裝置形式可分為電動式機械設備、內燃式機械設備和氣動式機械設備等。9.下列關于CFG樁施工要求的說法，正確的是（）。A、施工前進行工藝性試驗B、可以采用振動沉管澆筑C、采用長螺旋鉆管內泵壓混合料D、褥墊層宜采用振動壓路機碾壓E、完工進行無側壓抗壓強度試驗答案：ABC解析：教材頁碼P35-39水泥粉煤灰碎石樁（CFG）：1.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認。試樁不少于2根。2.CFG樁可采用振動沉管澆筑或長螺旋鉆管內泵壓混合料澆筑施工。3.CFG樁澆筑完成后，開挖表土，截樁。不得造成樁頂設計標高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。4.褥墊層宜采用靜壓法施工。5.CFG樁施工數量、布置形式、間距符合設計要求，施工時，每臺班均需制作檢查試件，進行28d強度檢驗。成樁28d后，及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗。10.下列屬于營業線增建二線橋施工防護措施的有（）。A、路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法B、兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護C、兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，在橋臺后沿線路方向打入防護板樁D、路堤高3~6m時，須在橋臺后打入鋼板樁E、路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土答案：ABCE解析：教材頁碼P82-83營業線增建二線橋時要根據一、二線的間距情況，必須采取防護措施保證線的行車安全，一般采用的防護措施如下:1.路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發生塌方，即使出現少量坍塌亦不致危及行車安裝。2.兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打入防護板樁或排樁。排樁位置應在線路外側的適當距離，以減少土壓。3.路堤高3~6m時，可用木板樁擋土。4.路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45°，樁頂高出路基坡面約0.2m，樁間距0.8~1.0m，樁入土深度至少在原地面以下2~3m，開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。5.增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路基實施防護。11.下列屬于在電氣試驗施工中應采取的安全措施有（）。A、在做高壓試驗前準備好接地線、放電棒、絕緣工具B、試驗用電源開關閘刀，在斷開位置時手柄應大于60°C、在試驗現場周圍應設置圍欄并懸掛警示標志牌D、高壓試驗時，應確認被試設備額定電壓和試驗電壓E、試驗結束后，應先對被試設備放電后拆除地線答案：ACDE解析：教材頁碼P323-330電氣試驗施工安全：試驗前，做好各項準備工作，在做高壓試驗前準備好接地線、放電棒、絕緣工具，在試驗現場周圍設置圍欄并懸掛警示標識牌。試驗用電源開關閘刀，在斷開位置時手柄應大于90°，以防誤合。高壓試驗時，應確認被試設備額定電壓和試驗電壓，試驗設備接地可靠。試驗結束后，應先對被試設備放電后拆除地線。12.對工程的一般測量科目應實行同級換手測量，同級換手測量需要更換（）。A、觀測人員B、計算人員C、全部測量人員D、全部儀器E、全部計算資料答案：AB解析：對工程項目的關鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和計算人員。13.鋼軌全線預打磨應具備的條件有（）。A、無縫線路經整理作業后，道床進入穩定階段B、軌面高程及道床外觀尺寸應符合設計要求C、鋼軌扣件齊全緊固D、鋼軌焊接接頭的平直度應符合規范規定E、鋼軌應力為零答案：ABCD14.道砟儲存應符合（）規定。A、存砟場的設置和存砟數量應滿足施工進度的要求B、堆砟場地面應進行硬化C、清潔的道砟堆應予覆蓋或入庫存放D、使用履帶式設備堆砟，當裝載機在同一砟面反復行走時，堆砟高度不宜超過3mE、被污染的道砟未經處理干凈不得上道答案：ABCE解析：教材頁碼P123-125道砟儲存應符合下列規定：（1）存砟場的設置和存砟數量應滿足施工進度的要求。（2）堆砟場地面應進行硬化。（3）清潔的道砟堆應予覆蓋或入庫存放。（4）不得使用履帶式設備堆砟。當使用膠輪裝載機進行堆砟和裝車作業時，裝載機不得在同一砟面反復行走，堆砟高度不宜超過3m。（5）被污染的道砟未經處理干凈不得上道。15.目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。A、鋼筋混凝土管樁B、混凝土管樁C、預應力管樁D、帶肋管樁E、鋼管樁答案：ACE解析：教材頁碼P48-53目前我國鐵路橋梁施工中，管樁主要有鋼筋混凝土管樁、預應力管樁和鋼管樁三種。16.高壓電器在高壓線路中除實現關合、量測功能外還包括（）功能。A、開斷B、保護C、控制D、調節E、吹弧答案：ABCD解析：高壓電器是在高壓線路中用來實現關合、開斷、保護、控制、調節、量測的設備。17.鐵路施工常用的測量儀器有()。A、GPS全球定位儀B、全站儀C、經緯儀和水準儀D、RTK測量系統E、隧道斷面儀和激光照準儀答案：ABCE18.臨時施工場地位置的選擇應遵循的原則有（）。A、交通便利B、防洪、排水便利C、可以占用耕地，達到節約用地的目的D、盡量避開居民區，減少對周圍居民的干擾E、避開軟基、落石區、滑坡體等不良地質環境答案：ABDE19.下列涵洞施工要點正確的有（）。A、基坑開挖后應及時施工基礎和邊墻B、涵洞沉降縫端面應豎直、平整，上下應有必要的交錯C、拱圈和蓋板現場澆筑施工宜采用鋼模板D、拱圈和拱上端墻應由中間向兩側同時、對稱施工E、當圓形涵洞設計為無基涵時，應按設計要求將管底土層夯實或回填砂墊層，并做成與管身密貼的弧形管座。安裝管節時，應保持管座完整答案：ACE解析：教材頁碼P79選項B錯誤，涵洞沉降縫端面應豎直、平整，上下不得交錯。選項D錯誤，拱圈和拱上端墻應由兩側向中間同時、對稱施工。20.雙壁鋼圍堰的施工要點包括()。A、圍堰鋼殼應整體制造B、第一節鋼圍堰應做水壓試驗C、灌水高度應符合設計要求D、灌水后應檢查焊縫滲漏情況E、滲漏處在排水后將焊縫鏟除烘干重焊答案：BCDE21.施工單位在變更設計管理中，以下說法正確的有()。A、應做好施工圖現場核對和施工過程中地質資料確認工作，發現問題應及時向監理人員和建設單位提出B、積極參與變更設計方案研究，嚴格按照變更設計文件施工圖組織施工C、不得在變更設計過程中弄虛作假或未經批準擅自施工D、建立變更設計管理臺賬，定期分析研究，查找存在問題E、改進勘察設計管理，做好變更設計資料歸檔工作答案：ABC22.新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是（）。A、長軌鋪軌機B、布枕機C、牽引拉軌設備D、長軌運輸車輛、機車E、焊接設備答案：ABCD解析：教材頁碼P250-254新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是長軌鋪軌機、布枕機、牽引拉軌設備和長軌運輸車輛、機車。23.涵洞定位的方法包括（）。A、極坐標法B、支距法C、偏角法D、直線延伸法E、坐標法答案：ACD解析：教材頁碼P11-12涵洞定位在線路復測后進行。涵洞定位即定出在線路方向上的中心里程點。定位方法同普通測量一樣，可用直線延伸法、偏角法或極坐標法。24.嵌補坡面空洞及凹槽，應先清除松動巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于0.5m，然后再行砌筑；應做到（）。A、灌漿砌筑B、自上而下C、嵌體穩固D、表面平順E、周邊封嚴答案：CDE解析：教材頁碼P43-45嵌補坡面空洞及凹槽，應先清除松動巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于0.5m，然后再行砌筑；應做到嵌體穩固，表面平順，周邊封嚴。25.鋼絞線用于預應力混凝土，其極限強度主要有（）MPa。A、1500B、1550C、1570D、1650E、1860答案：CE26.]下列措施符合墩臺施工要求的有()。A、施工前將基礎頂面沖洗干凈B、模板接縫應嚴密，不得漏漿C、混凝土基礎表面應鑿除浮漿D、工作平臺應與模板支架連接E、墩臺混凝土宜一次連續澆筑答案：ABCE27.接觸網懸掛類型按照接觸線、承力索的相對位置分為（）懸掛。A、直鏈型B、半斜鏈型C、防竄型D、斜鏈型E、防斷型答案：ABD解析：接觸網按照懸掛類型分為簡單懸掛和鏈型懸掛；按下錨方式分為未補償、半補償和全補償懸掛；按接觸線、承力索的相對位置分為直鏈型、半斜鏈型和斜鏈型懸掛。28.預應力鋼絲一般分為()。A、光面鋼絲B、刻痕鋼絲C、螺旋肋鋼絲D、冷拉鋼絲E、普通鋼絲答案：ABC29.以軌束梁便橋增建小橋做法正確的有()。A、當橋址填土厚度在6m以內，小橋跨度在12m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁B、當填土厚度在3m以下，土質密實不易坍塌時可采用排架軌束梁C、當填土厚度3m以內，土質較差，抬軌可用軌束梁、工字梁或軍用梁D、當填土厚度為5～10m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內放坡開挖時采用密排枕木軌束梁E、當行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁答案：BCE30.下列屬于水土保持常用措施的有（）。A、防止運輸道路揚塵B、維持當地匯水狀態C、取棄土場進行綠化D、邊坡施作防護工程E、排水系統進行防護答案：CDE31.鐵路營業線上隧道改建安全控制中，為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設備損壞，應在改建的隧道兩端停車站（）后方可通行。A、設置機車、車輛限界架B、由專人負責檢查C、與車站值班員共同簽認不超過規定界限D、設置安全警戒線E、由工程師定期檢查答案：ABC解析：教材頁碼P339-340為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設備損壞，應在改建的隧道兩端停車站設置機車、車輛限界架，由專人負責檢查并與車站值班員共同簽認不超過規定界限后方可通行。32.沉井基礎下沉至設計標高后的檢查項目包括()。A、底面、頂面中心與設計位置在平面縱橫向的位移B、最大傾角和平面扭角(矩形、圓端形)C、刃腳正面阻力D、泥漿潤滑套E、沉井壁摩阻力答案：AB33.關于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有（）。A、主要受水泥的品種與水泥用量的影響B、水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越大C、水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小D、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大E、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小答案：ACD解析：硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小；由于混凝土的收縮與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。34.用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩定掌子面的方法包括（）。A、徑向注漿B、超前支護C、預留核心土D、正面噴射混凝土E、底部注漿答案：BCD解析：教材頁碼P88-95穩定掌子面的方法包括正面噴射混凝土、正面錨桿、超前支護、預留核心土。35.軌道工程的軌枕道釘錨固所采用的方法有（）。A、承軌槽法B、正錨法C、反錨法D、翻錨法E、簡錨法答案：BC36.公司成本管理工作的主要內容包括（）。A、編制成本預算B、實行動態監控C、成本目標分解D、實施限額發料E、投標成本測算答案：ABE37.垂直開挖的坑壁條件為：土質濕度正常，結構均勻，（）。A、松軟土質基坑深度不超過0．75mB、密實（鎬挖）的不超過3．0mC、中等密度（鍬挖）的不超過1．25mD、有地下水時，深度不超過0．5mE、良好石質，深度可根據地層傾斜角度及穩定情況決定答案：ACE解析：垂直開挖的坑壁條件：土質濕度正常，結構均勻。對松軟土質基坑深度不超過0.75m；中等密度（鍬挖）的不超過1.25m；密實（鋪挖）的不超過2.0m。如為良好石質，深度可根據地層傾斜角度及穩定情況決定。38.隧道施工中采取的綜合性防塵措施主要有()。A、濕式鑿巖B、孔口捕塵C、機械通風D、蒸汽濕潤E、噴霧灑水答案：ABCE39.路塹開挖施工前需開展的準備工作有（）等。A、核實土石方調運計劃B、按規定進行現場清理C、控制開挖含水量D、檢查坡頂坡面E、加密測量樁橛答案：ABDE40.保障停電作業安全的技術措施有()。A、停電B、驗電C、接地D、設置標識牌E、設置隔離措施答案：ABCD41.接觸網補償裝置分為（）。A、液壓式B、滑輪式C、棘輪式D、彈簧式E、電動式答案：BCD解析：教材頁碼P175-181接觸網補償裝置分為滑輪式、棘輪式和彈簧式幾類。42.鋪軌基地內，鋼軌應分類垛碼，其應符合的規定包括（）。A、鋼軌起吊應緩起、輕落并保持鋼軌基本平直B、鋼軌長度應逐根丈量，并測量斷面尺寸。不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類碼垛，并予以標識C、每垛鋼軌應豎立標牌，標識產地、類型、規格和數量D、鋼軌垛底應承墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距5～7．5mE、上下層錯位布設，保持穩固。垛碼層數應使鋼軌不傷損變形答案：ABCD解析：鋼軌應分類垛碼，并符合下列規定：（1）鋼軌起吊應緩起、輕落并保持鋼軌基本平直。（2）鋼軌長度應逐根丈量，并測量斷面尺寸。不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類碼垛，并予以標識。（3）每垛鋼軌應豎立標牌，標識產地、類型、規格和數量。（4）鋼軌垛底應承墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距5~7.5m；上下層同位；垛碼層數應使鋼軌不傷損變形。43.判定鐵路隧道圍巖分級的因素有（）。A、圍巖的主要工程地質條件B、圍巖的特性C、圍巖基本質量指標D、圍巖彈性縱波速度E、鐵路隧道的斷面形式答案：BCD解析：教材頁碼P83-86鐵路隧道圍巖分級綜合考慮圍巖巖體特征、土體特征、圍巖基本質量指標和圍巖彈性縱波速度因素后判定。44.爬模施工要點包括（）。A、每次澆筑混凝土面距模板頂面不應小于10cmB、澆筑混凝土時，應用插入式振搗器搗固，并應避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或空心支撐C、混凝土澆筑后，強度達到2.5MPa以上方可拆模翻倒D、每一節模板安裝前均應清除表面灰漿污垢，整修變形部位并涂刷脫模劑E、爬模施工過程中，應經常檢查中線、水平，發現問題及時糾正答案：BCDE解析：教材頁碼P57-59選項A錯誤，每次澆筑混凝土面距模板頂面不應少于5cm。45.某鐵路隧道有巖溶地質地段，其工程需要采取的安全技術措施主要是（）。A、爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施B、錨噴網安全技術措施、防有害氣體安全技術措施C、用電管理安全技術措施D、超前地質預報安全技術措施E、防雨、防風、防澇安全技術措施答案：ABCD46.支柱按照在接觸網中的作用可分為（）等。A、中間柱B、轉換柱C、中心柱D、道岔柱E、柱格構答案：ABCD解析：教材頁碼P175-181支柱按照在接觸網中的作用可分為中間柱、轉換柱、中心柱、錨柱、道岔柱、軟橫跨柱、硬橫跨柱及橋支柱等幾種。47.影響混凝土保水性的主要因素是混凝土的()。A、單方用水量B、運輸方法C、水泥品種D、水泥用量E、水泥細度答案：CDE48.橋涵頂進施工方法有一次頂入法、對頂法、中繼間法、對拉法、解體頂進法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進、多箱分次頂進、在厚覆土內頂進、頂拉法、牽引法等。其共同點是()。A、在橋址路基一側或兩側設置工作坑B、坑底修筑底板C、在底板上預制鋼筋混凝土箱身D、在箱身后端兩側墻安裝刃腳E、底板安裝滾動滑輪答案：ABC49.涵洞定位的方法包括()。A、極坐標法B、支距法C、偏角法D、直線延伸法E、坐標法答案：ACD50.浮運架設鋼梁的方法有()。A、浮拖法B、橫移浮運C、縱移浮運D、半浮運、半橫移E、半浮運、半縱移答案：ABCD51.下列（）措施可以用作沉井下沉的輔助措施。A、高壓射水B、井孔內挖土C、炮振D、壓重E、泥漿潤滑套答案：ACDE解析：沉井下沉輔助措施有：高壓射水、炮振、壓重、泥漿潤滑套和空氣幕等。52.下列屬于靜態投資費用種類的是()。A、建筑工程費B、工程造價增漲預留費C、安裝工程費D、設備購置費E、建設期投資貸款利息答案：ACD53.鐵路信號設備主要包括（）。A、轉轍機B、調度指揮車C、信號機D、信號繼電器E、電源屏答案：ACDE解析：教材頁碼P200-202鐵路信號設備組成包括：信號繼電器、邏輯運算模塊、信號機、軌道電路、轉轍機、電源屏、控顯設備、電線電纜等。54.鐵路建設工程承包合同文件的組成包括（）。A、招標文件B、合同協議書C、中標通知書D、投標函及投標函附錄E、技術標準和要求答案：BCDE55.粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A、粉體加固料的種類和規格應符合設計要求，并應具有質量合格證B、不得使用受潮結塊、變質的加固料C、應根據地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發送器及配套設備D、無粉體計量裝置的粉噴機應進行人工計量E、粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續噴時應重復噴攪至少2．0m答案：ABC56.浮運架設鋼梁的方法有（）。A、浮拖法B、橫移浮運C、縱移浮運D、半浮運、半橫移E、半浮運、半縱移答案：ABCD解析：浮運架設鋼梁的方法：1.縱移浮運：鋼梁沿著與河岸垂直的碼頭縱向拖拉上船，然后浮運就位。2.橫移浮運：在岸邊建兩座與河道垂直并伸入河中的碼頭，將鋼梁沿碼頭橫移至碼頭端部，浮船駛入兩碼頭間，托起鋼梁，浮運就位。3.半浮運、半橫移：鋼梁一端由浮船承托，一端沿平行岸邊的膺架滑道，邊浮運邊橫移使鋼梁就位，此法用于靠岸邊的第一孔架梁。4.浮拖法：與縱移浮運法相似，鋼梁由正線軌道縱向移出，浮船在橋孔中托梁，邊浮邊拖使梁就位。5.浮運鋼梁宜逆水進入橋孔。57.根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和()等。A、單開對稱道岔B、三開道岔C、交叉渡線D、交分道岔E、復式道岔答案：ABCD58.邊坡開挖應該滿足的條件有（）。A、標出邊樁連接線B、經常檢查邊坡開挖標高C、坡面應該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物D、需設防護的邊坡，應按設計及時防護E、當能緊跟開挖防護時，應預留一定厚度的保護層答案：ACD59.路塹的基本結構包括()。A、路塹基床底層B、路塹基床表層C、路塹排水系統D、路塹邊坡E、路塹道床答案：ABCD60.混凝土配合比關鍵在于確定()。A、水灰比B、水泥的用量C、水泥漿的用量D、單方用水量E、含砂率答案：ADE簡答題1.某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續開挖過程中上拱部出現冒頂塌方事件，致使數名工人被困在洞內。問題：1.隧道施工組織安排有何問題？2.通過沖溝地段應采取何種措施？3.搶救洞內施工人員應如何進行？答案：1.施工組織安排存在問題：(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級圍巖屬于軟弱圍巖，循環進尺太大，違反軟弱圍巖應“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預加固措施；(6)在現場未顯示出采取合理科學的監控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監控到位。2.通過沖溝地段，應采取以下措施：(1)實施超前地質預報和地質探測；(2)在出口段進行地表注漿預加固，提高沖溝處圍巖穩定性；(3)在洞內開挖采取長管棚超前支護或小導管超前支護；(4)短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監控量測，觀測圍巖變形；(6)加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砌。3.靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；打入管道或通過完好的通風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送牛奶等事物；側向鉆爆打小洞或從塌方體內淘小洞進入掌子面救人；聯系數量足夠的120救護車和醫務人員，在營救現場待命搶救傷員。2.背景資料某新建雙線I級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑；采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內的自然通風，第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質的當地企業，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座／3480m，橋梁位于市區，基礎均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質為黏土及砂性土；上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1．根據背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風方式。3．根據背景資料，選擇適合當地環境的鉆機類型，并說明理由。4．根據背景資料，指出鄰近營業線石方路塹應采用的爆破方法。5．根據背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。答案：1．不合法，因為隧道工程是主體工程，根據相關法律規定不允許分包，如自行分包屬違法行為。從背景資料中可以看出，隧道工程是本標段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當平行導坑橫通道與正洞連通前。采用壓入式通風(或混合式通風)；第三階段，當平行導坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風。本題主要考察考生對隧道通風方式方面知識的掌握。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。壓入式通風能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經整個坑道。利用平行導坑作巷道通風，是解決長隧道施工通風的方案之一，其通風效果主要取決于通風管理的好壞。解題思路是根據第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風方式。3．應選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區，旋挖鉆機更加環保，能減少泥漿用量，減少噪聲。從背景資料看，三種鉆機都可以施工，但旋挖鉆機自動化程度高、勞動強度低、鉆進效率高、成樁質量好、環境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質量。所以應選擇旋挖鉆機。4．采用控制爆破施工。本題主要考察考生對鄰近營業線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業線，所以爆破施工要保證營業線安全。控制爆破可以通過一定的技術措施嚴格控制爆炸能量和爆破規模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區域以及破碎物的散坍范圍在規定限度以內，可以滿足安全需要，所以應采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應力放散及無縫線路鎖定。本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現場實踐經驗。換鋪法施工流程包括：施工準備→攤鋪底層道砟→鋪設軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。3.某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含“四電”工程，軌道板由相鄰標段集中預制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。2號隧道進出口段除洞口各有30mIV級圍巖外，其他均為III級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發育，設計有錨噴初期支護。特大橋設計均為32m預制箱梁。項目經理部進場后，根據工程內容進行了工區劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界，詳見下圖。因為工期非常緊張，三個工區需平行組織施工，工區內橋、隧、路基同時開工。三個工區的中間地段地勢平坦。一工區配備的專業施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊（含運梁）、一個軌道板安裝隊。項目經理部組織機構如下圖。問題1.項目經理部組織機構業務部門設置是否合理？說明理由。2.說明二工區應配備的專業施工隊及數量。3.2號隧道進口段施工應采取什么開挖方法？4.針對該項目整孔制梁、架梁作業，應配備哪些大型施工機具？5.如果本標段自行預制軌道板，板場應設于何處?并說明理由。答案：1.不合理。理由：缺少工程技術部；缺少計劃合同部。【考點解析】此題要求考生熟悉項目組織機構設置。項目組織機構部門一般設置五部兩室，即：工程技術部、計劃合同部、物資設備部、質量安全部、財務部、綜合辦公室、中心試驗室。2.(1)路基隊1個；（2）隧道隊2個；（3）橋梁隊4個;（4）制梁隊2個；（5）架梁隊2個；（6）軌道板安裝隊2個。【考點解析】此題主要考查如何合理劃分施工單元及進行相應的隊伍資源配置。解題思路可以參考背景資料中給出的一工區的專業施工隊伍配備情況：1個路基隊、1個隧道隊、2個橋梁隊、1個制梁隊、1個架梁隊（含運梁）、1個軌道板安裝隊。對二工區與一工區工程量對比可知，路基工程差異不大，可配置1個路基隊，隧道工程有1號隧道出口、2號隧道進口應配置2個隧道隊，橋梁工程為兩個特大橋是一工區的近兩倍，應配置4個橋梁隊，同理制粱隊、架梁隊應為2個，軌道板安裝隊應為2個。3.(1)洞口IV級圍巖段應采用CD法或弧型導坑預留核心土開挖；(2)洞身III級圍巖段應采用臺階法開挖。【考點解析】此題主要考查隧道施工工法的應用。解答本題需要熟悉的知識點是：隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。暗洞開挖根據圍巖情況V級地段采用CRD法或雙側壁導坑法施工，IV級采用CD法或弧型導坑預留核心土法施工，每循環進尺控制在1m以內，II、III級及橫洞IV、V級圍巖采用臺階法施工，每循環進尺控制在2.5m以內。4.(1)混凝土拌合機；（2）輸送泵。（3）制梁模板；（4）龍門吊；（5）移梁機；（6）提梁機；（7）架橋機；（8）運梁車。【考點解析】此題主要考查考生是否熟悉制、架梁機械設備配置。需要掌握的知識點有：（1）制梁場主要機械設備需要配置跨制梁區龍門吊、鋼筋裝卸龍門吊、提梁機、汽車吊、拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統等。跨制梁區龍門吊布置在生產線上，主要用來吊鋼筋骨架和內模以及其他配件；提梁機主要用來移梁。模板系統主要包括內模、外模、底模和端模，內模一般采用液壓可收縮，方便拆裝；外模和底模一般做成可調節的形式，方便調節預拱度和拆模；端模通常采用分塊拼裝的形式。（2）架梁設備應包括架橋機和運梁車。5.設于二工區中間。理由：（1）平均運距最短，（2）有地形條件。【考點解析】此題主要考查預制場建設方案比選。預制場位置的選擇應考慮：交通便利；防洪、排水便利；盡量使用空閑地，少占或盡量不占耕地，達到節約用地的目的；盡量避開居民區，減少對周圍居民的干擾等；根據背景資料可知二工區中間在兩座隧道中間，運距最短且路基上具備建設預制場條件。4.某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000?DK10+000為第一工區，DK10+000?DK18+000為第二工區，DK18+000?DK25+000為第三工區，DK25+000?DK30+000為第四工區。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工