第第頁消費者選擇新能源汽車的影響因素問卷調研報告TOC\o"1-3"\h\u10765一、緒論 14407（一）研究的背景 17554（二）研究的目的和意義 17288二、研究的相關概念及理論. 214468（一）新能源汽車的內涵 219529（三）各類新能源汽車對比分析 2302三、新能源汽車推廣的實證研究 423058（一）問卷的設計，數據發放及收集 4205101.問卷設計 4300852.調查對象的選擇和問卷收集 54506（二）基于因子分析的影響新能源汽車消費的關鍵成功因素分析 5285831.問卷的信度分析 5309892.問卷的均值分析 57423.因子分析 63014.因子提取 618712四、上海榮威品牌新能源汽車發展存在的問題 89860（一）消費者對新能源汽車認識程度總體不高 813925（二）純電動汽車續航里程難以滿足潛在消費者期望 830532（三）新能源汽車環保性受到質疑 926712五、上海榮威品牌新能源汽車發展完善策略 1010872（一）全方位提高消費者對新能源汽車的認知 1021172（二）政府補貼充電樁安裝，過渡階段推廣插電式混動 1016923（三）加快產業鏈前端技術升級，建造清潔能源充電樁 1024514（四）技術標準替代新能源汽車目錄，梯度補貼 115796結論 12一、緒論自國家倡導積極研發和推廣新能源汽車以來，上海市政府一直把新能源汽車放在城市發展和產業轉型的重要位置，積極布局新能源汽車產業，一直走在全國乃至世界前列。由于我國汽車工業技術起步較晚，與世界發達國家相比還有很大差距，這些差距很難在短時間內超越。因此，在汽車技術發生巨大變化的時期，進行非常規超越是非常必要的。現階段，世界上所有的新能源汽車制造商都處于同一起點。新能源汽車的浪潮將為中國汽車工業達到和超越世界水平帶來機遇。經過多年的國家支持和資金投入，國內新能源汽車在動力性能和蓄電池關鍵技術方面已經達到世界先進水平。無論是在動力、蓄電池等關鍵技術方面，還是在燃油經濟性等指標方面，國內新能源汽車都已達到世界先進水平。可以說，抓住新能源汽車的發展趨勢是中國擠進汽車強國的一個難得的好機會。二、研究的相關概念及理論（一）新能源汽車的內涵2009年6月17日，中華人民共和國工業和信息化部發布了《新能源汽車制造企業和產品準入管理規則》，指出新能源汽車是指使用非常規汽車燃料或使用常規汽車燃料和新型汽車動力裝置。截至2012年7月9日，國務院辦公廳發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，明確將混合動力汽車列為節能汽車而非新能源汽車。根據新法規，新能源汽車主要或完全由新能源驅動，而節能汽車仍然使用內燃機作為主要動力系統。因為混合動力汽車的本質不會改變它們使用能源的方式，所以它們被定義為節能汽車。雖然國務院已經明確將混合動力汽車排除在新能源汽車的范圍之外，但考慮到當前分析的完整性和合理性，本文在界定新能源汽車的范圍時仍然認為混合動力汽車屬于新能源汽車的范疇。各類新能源汽車對比分析新能源汽車根據其動力源可分為混合動力汽車、純電動汽車(包括太陽能汽車)和燃料電池電動汽車。此外，天然氣、液化石油氣汽車和甲醇汽車也屬于新能源汽車的范疇。表2-1新能源汽車對比圖名稱優點缺點市場前景關鍵技術關鍵零部件混合動力汽車低排放、低能耗、實用，節能在5%~50%成本高，比同類傳統車型成本增加30%~40%很好。尤其是城市的公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等公共服務領域的市場混合動力發動機及發動機和電機之問動力的轉換和銜接單體蓄電池、成組蓄電池、整車控制系統、電機及驅動系統、電池正極材料純電動汽車零排放、低能耗、噪音低，電動機、油料及傳動系統少占的空問和重量可用以補償電池的需求，節能可能大于50%零排放、低能耗、噪音低，能量轉化率高，不需要充電，減少化石成本高，比同類型傳統車型成本增加40%}50%0續駛里程短、電池組壽命短、充電時問長很好。尤其是日常代步工具為主的微型電動汽車市場和公共服務領域的市場。電機、電池成組及管理系統技術、充電技術、梯次利用技術、標準化、商業模式的創新單體蓄電池、成組蓄電池、整車控制系統、電機及驅動系統、電池正極材料燃料電池汽車零排放、低能耗、噪音低，能量轉化率高，不需要充電，減少化石燃料消耗，氫燃料來源廣泛。其中氫氧燃料標準熱力學效率為82.97%，將會是最終解決方案制造氫燃料電池組成本高，氫的儲存與攜帶困難，加氫站等基礎設施缺乏。比同類傳統車型成本增加100%以上。壽命短。適應性、可靠性需不斷加強很好。尤其是在城市公共服務領域的市場制氫技術、燃料電池體積和安全問題燃料蓄電池、單體蓄電池、成組蓄電池、整車控制系統電機及驅動系統、電池正極材料三、新能源汽車推廣的實證研究（一）問卷的設計，數據發放及收集1.問卷設計為了保證問卷的科學有效性，問卷的設計經歷了三個階段。首先，問卷是在查閱相關問卷和專家訪談的基礎上初步確定的。然后，根據調查問卷的具體內容以及導師、4S公司銷售人員和其他員工的討論，糾正了一些問題。最后，問卷將在修訂和定稿后正式分發和回收。由于本研究的主要目的是獲取消費者對新能源汽車的認知、接受程度以及影響其購買的因素，并結合國內外學者對汽車消費的研究，本問卷的研究變量主要分為以下四個部分:（1）人口統計變量人口統計變量是指研究對象的背景、經濟和其他社會背景數據。美國著名營銷專家科特勒將人口統計變量分為十類:性別、年齡、家庭人口、家庭生活周期、職業、收入、教育、宗教、種族和國籍。根據我國國情、汽車消費者的特點和本文的研究目的，本文選取了11個變量作為本次問卷的人口學變量:性別、年齡、受教育程度、工作單位性質、職業、月收入、家庭購買汽車數量、當前自有汽車價格、自有汽車品牌、是否保留新能源汽車和是否駕駛新能源汽車。（2）產品認知變量認知是指消費者對新能源汽車的理解過程。在一定程度上反映了消費者對新能源汽車各項性能指標的期望，對新能源汽車的生產和推廣具有重要的參考意義。問卷調查主要基于消費者對新能源汽車及政策的了解，第一類新能源汽車、新能源汽車的優勢、容易出現的問題、價格等方面來了解消費者對新能源汽車的認知預期。結合當前熱門的新能源汽車——混合動力汽車和純電動汽車，對節油率和續航里程等問題進行了具體分析。(3)產品推廣變量產品推廣變量是指消費者對新能源汽車推廣方式的接受程度，包括消費者接受新能源信息的渠道和希望享受的優惠待遇等6個方面。(4)購買決策過程變量初選目前，中國新能源汽車市場的發展還不成熟，消費者對新能源汽車的消費態度也不是很明確。根據國內外學者對汽車消費影響因素和新能源汽車特性的研究，本文從新能源汽車的性能、營銷方式、配套設施、優惠政策和外部性五個維度中初步選取了27個因素作為研究重點，希望通過第一手調查數據找出影響新能源汽車銷量的關鍵因素。2.調查對象的選擇和問卷收集調查將于2019年3月15日至4月30日進行。調查對象主要是中國18-70歲之間有獨立行為的自然人。為了保證調查數據的真實性和可靠性，本次調查選擇了上海市三家4S店作為主要調查地點，并對進店咨詢維修的顧客進行了問卷調查。同時，本次調查還選擇了網絡調查作為輔助，并在中國最大的研究網站——問卷網站上發布問卷，以吸引公眾通過獎勵積分填寫問卷。本次調查共發放問卷500份，回收問卷500份，其中不合格問卷28份。消除后，472個最終有效，回收率為94.4%。（二）基于因子分析的影響新能源汽車消費的關鍵成功因素分析1.問卷的信度分析在研究開始時，第一步是測試問卷調查整體樣本的可靠性。測試問卷可靠性的主要目的是測試問卷的可靠性。一般來說，它是指用同一種方法反復測量同一物體所得到的結果的一致性，即反映實際情況的程度。一般來說，一組評價主題的內部一致性程度越高，其可靠性就越高，相應地，通過這些主題獲得的評價結果的可靠性就越高。2.問卷的均值分析在這一部分中，手段分析的結果主要來自問卷的統計結果。根據受訪者對購買新能源汽車時各種因素重要性的得分，得分越高，重要性越高。表3-1各指標均值分析結果(降序排列指標名稱均值指標名稱均值安全性能6.008國家及地方購車補貼5.515配套設施建設情況(充電站、充電樁、加氫站等)5.824購車手續辦理優待政策5.506續航里程長5.809消費者口碑5.506清潔環保5.775稅收優惠政策5.462優質的售后服務5.761汽車保險及貸款優惠5.417維修及零配件替換便捷性5.680產品技術創新5.350動力性能5.669方便的購買渠道5.297舒適性5.659專業的售前咨詢服務5.294充電時問短5.648款式外觀及內飾5.250維修及零配件費用5.646家人朋友的意見5.235操控捷性便5.610商家促銷活動5.214日常行駛費用5.583品牌5.127汽車銷售價格5.564汽車累計銷量5.034從表3-1可以看出，一般來說，在調查的27個問題中，1個問題的平均答案值大于6，16個問題的平均答案值大于5.5，26個問題的平均答案值大于5。其中，安全性能(6.008)被調查者認為是第一重要因素，其次是充電站和充電樁等輔助設施的建設(5.824)、汽車耐久性(5.809)、清潔環保(5.775)和高質量售后服務(5.761)分別被認為是第三、第四和第五重要因素。然而，調查后排名的三個影響因素是汽車品牌(5.127)、汽車累計銷量(5.034)和廣告(4.737)。綜合來看，消費者更關注新能源汽車的自我性能和配套設施，而較少關注品牌、廣告等因素。3.因子分析因子分析是一種可以用少量變量結束原始變量信息的方法。本研究的主題是新能源汽車消費的關鍵成功因素研究。為了以較少的因子展示原始數據結構并保留原始數據結構中提供的大部分信息，本部分采用因子分析中的主成分分析法提取特征值大于1且因子負荷大于0.35的因子作為變量選擇標準，提取新能源汽車購買的關鍵成功因素。:4.因子提取這次調查的樣本是472。因此，通過SPSS統計分析軟件，采用主成分分析法提取因子，選擇特征根大于1、負荷值大于60%的特征根。表3-2為因子分析后各指標初始解的計算結果。從離差度的計算結果可以看出，所有指標的離差度都小于0.4。參照所有調查指標的數量，我們認為因子分析結果表明各指標的離差程度較低，分析結果較為理想。表3-2因子分析初始解結果指標名稱InitialExtractionN1清潔環保1.000.637N2動力性能1.000.730N3操控捷性便1.000.843N4安全性能1.000.774NS舒適性1.000.633N6款式外觀及內飾1.000.786N7續航里程長1.000.772N8充電時問短1.000.659N9品牌1.000.706N10產品技術創新1.000.557N11廣告宣傳1.000.634N12汽車銷售價格1.000.702N13日常行駛費用1.000.802N14維修及零配件費用1.000.776N15維修及零配件替換便捷性1.000.810N16專業的售前咨詢服務1.000.798N17方便的購買渠道1.000.633N18優質的售后服務1.000.689N19配套設施建設情況(充電站、充電樁、加氫站等)1.000.805N20國家及地方購車補貼1.000.789四、上海榮威品牌新能源汽車發展存在的問題首先，中國的新能源汽車正處于開發的早期階段，高價格是由不成熟的技術和高研發成本造成的。財政補貼也難以降低購買成本。尤其是在混合動力汽車取消新能源汽車目錄后，過高的價格更令人望而生畏。其次，單獨抽簽和無申辦牌照的激勵效果有限，不僅因為它只適用于北京、上海等特大城市，而且其適用范圍有限，而且因為目前缺乏新能源汽車的消費環境，其效果并不明顯。此外，由于難以安裝充電樁，大量消費者放棄了新能源汽車。總的來說，新能源汽車缺乏市場測試和消費者對其不信任甚至抵制是中國新能源汽車市場不景氣的根本原因。消費者對新能源汽車認識程度總體不高自2001年中國自動新能源公司提出發展新能源汽車的計劃以來，政府及相關部門不斷出臺政策推動新能源汽車的發展。經過2009年的發展高峰，新能源汽車在2018年迎來了又一個發展機遇。國家集中發布了一系列發展機遇來推廣新能源汽車。國家出臺了一系列推廣新能源汽車的政策，包括降低購置稅、最終確定電價、公布公務用車新能源使用的具體計劃，以及允許社會資本進入充電站的建設和運營。然而，仔細分析表明，消費者對新能源汽車的整體認知仍然較差。根據本文進行的實地調查，在調查樣本中，只有39%的受訪者對新能源汽車非常了解，大多數消費者對新能源汽車的理解仍停留在知識和一般理解的水平上。然而，消費者對新能源汽車政策的了解更少，只有33%的消費者知道并且非常了解新能源汽車政策。經過深入的交叉分析，我們發現對新能源汽車和新能源汽車政策了解較多的人集中在32歲至43歲之間，擁有的家庭汽車越多，擁有和駕駛新能源汽車的消費者對新能源汽車了解越多，這表明擁有或打算購買汽車的人對新能源汽車了解更多。（二）純電動汽車續航里程難以滿足潛在消費者期望目前，市場上純電動汽車的續航里程各不相同，但大多數都集中在100公里到200公里之間。根據消費者需求調查表的發展，目前市場上純電動汽車的續航里程只能滿足32%消費者的期望，大多數消費者并不滿意。一方面，續航里程短意味著消費者需要頻繁給純電動汽車充電，當電動汽車充電時間長、充電樁等配套設施不完善時，會給消費者造成障礙。另一方面，電動汽車續航里程短，只適合普通交通工具，不適合長途旅行，這就決定了純電動汽車絕不是家庭購車的首選。我們的市場調查也證實了這一結果。家庭中擁有汽車的消費者對新能源汽車越感興趣，也就是說，新能源汽車通常是家庭中第二輛汽車的替代品。然而，在每1000人擁有不到60輛汽車的中國，消費者的數量是可以想象的。因此，提高純電動汽車的續航能力仍然是一個需要考慮的主要問題。（三）新能源汽車環保性受到質疑新能源汽車的出現主要是為了應對全球環境問題和能源危機。在調查和發展我國新能源汽車的發展前景時，相當多的消費者對新能源汽車的環保提出了質疑。混合動力汽車的動力源仍然是傳統燃料，這種燃料只能通過技術手段提高燃料效率，將制動或減速時的能量轉化為電能，節能效果有限。然而，純電動汽車目前的問題更大。純電動汽車的動力源是電池，在生產過程中由于操作不當等問題會造成巨大的環境污染。即使是公眾認為相對環保的鏗離子電池，在生產和加工過程中也會對環境造成損害。除了電池本身的環保問題外，電池的電力來自充電堆等充電設施，而且電源可能不干凈。目前，中國的主要發電方式是煤電。轉換后，我們將開發。純電動汽車每消耗100公里標準煤，發電排放的二氧化碳相當于燃燒7.5-9升石油。當電相燃燒5.5-6.5公斤時，相當于5.5-6.5公斤標準煤，排放的二氧化碳相當于燃燒7。5-9升油。從這個角度來看，只有使用清潔能源發電，純電動汽車才能真正發揮環保作用。五、上海榮威品牌新能源汽車發展完善策略（一）全方位提高消費者對新能源汽車的認知從現階段來看，中國消費者對新能源汽車的認識還不夠。增加新能源汽車的銷量，提高消費者對新能源汽車的認識是非常重要的，尤其是那些對新能源汽車了解不多的消費者。從年齡層面來看，32歲以下和43歲以上的消費者對新能源汽車的整體認知度不高，而32歲以下的消費者必將發展成為未來汽車消費的主力軍。因此，要提高全國對新能源汽車的認識，需要從娃娃開始。有關教育部門可以在中小學生的課堂上增加新能源汽車相關課程，如自然知識，這不僅拓寬了他們的視野，也有助于他們將來了解和購買新能源汽車。此外，為了全面提高消費者對新能源汽車的認識，汽車銷售公司可以在汽車銷售中附上相關的新能源汽車手冊，以增加他們在下次購車時選擇新能源汽車的機會。（二）政府補貼充電樁安裝，過渡階段推廣插電式混動充電樁不完整是影響純電動汽車購買的重要原因之一，建設大型充電樁無疑需要大量的資金支持。這是一項巨大的投資，唯一的辦法是政府先投資。因此，可以采用政府資助和企業安裝相結合的方式來解決充電樁問題。新能源汽車銷售公司根據消費者的要求安裝充電樁。國家補貼收費樁。同時，政府應在居民區附近建設收費停車場，并對夜間在停車場收費的新能源汽車收取停車費。在資本方面，除了政府投資，我們應該積極尋求社會資本投資。通過發行新能源汽車生產企業債券，發展金融信貸政策體系，解決安裝充電樁的資金來源。當充電樁未配備齊全，純電動汽車不能滿足消費者需求時，汽車制造商可以優先發展插電式混合動力汽車，即具有純電動汽車節能的優勢，在充電不方便時也可以使用傳統燃料，從而在現有充電樁等配套設施不足時，保證續航里程和正常使用。（三）加快產業鏈前端技術升級，建造清潔能源充電樁以純電動汽車為代表的新能源汽車的發展初衷是為了節能減排。從實際效果來看，減排的目的已經達到一定程度，但節能效果并不令人滿意。造成這一結果的原因是中國主要使用煤電發電，煤電的能量轉化率只有35%左右，造成了巨大的能量損失，無法實現真正的節能。為了消除消費者對新能源汽車環保的疑慮，必須開發清潔高效的電能。因此，在新能源汽車特別是純電動汽車的發展過程中，中國的發電系統必須進行徹底的產業升級，用核能、風力發電、太陽能發電等發電方式取代傳統的煤炭發電。與此同時，通過安裝太陽能電池板為電池堆充電也可以獲得電能。只有這樣，純電動汽車的存在才有意義。（四）技術標準替代新能源汽車目錄，梯度補貼在目前的情況下，新能源汽車的本地保護的存在主要是由于新能源汽車的各種目錄的存在。為了鼓勵新能源汽車的發展，國家保證發展的速度和方向。然而，工業化的優勢在很大程度上取決于市場優勢。中國有巨大的市場潛力。取消地方保護主義有助于釋放國家的市場優勢，是汽車工業的一大進步。作為中國新能源汽車的領導者，上海優先向特斯拉和其他外國品牌的新能源汽車提供補貼。因此，上海應堅持不懈地努力成為打破新能源汽車地方保護主義的領導者。從戰略上講，貿然取消新能源目錄并補貼所有新能源汽車并不是最好的辦法，這可能會導致一些不符合新能源汽車生產標準的制造商申請國家補貼，質量問題難以保證。因此，上海可以率先制定以技術標準為主導的目錄，明確新能源汽車的各項性能指標。凡符合目錄技術要求的新能源汽車均可享受國家補貼。同時，采用梯度補貼策略，對環保節能性較好的車輛補貼將會越高。這樣，我們不僅可以減少目錄的遺漏，擴大品牌和類別的差異，還可以促使新能源汽車制造商不斷加大研發力度，爭取更大的財政補貼。六、結論然而，與政策熱點不同的是，新能源汽車市場相對疲軟，許多發展新能源汽車的戰略目標難以實現。為了找出現階段新能源汽車難以在私家車領域快速發展的原因，并提出上海新能源汽車進一步發展的策略，在分析新能源汽車發展現狀和環境的基礎上，采用問卷調查的實證研究方法，調查消費者對新能源汽車的認知和接受程度，并結合上海榮威品牌新能源汽車的案例得出以下結論:現階段是中國新能源汽車發展的黃金階段。新能源汽車產業宏觀環境良好。國內生產總值增長穩定，匯率和外匯儲備波動幅度較小，整體經濟在“穩中求進”的基調下不斷改善。此外，整體社會狀況穩定，城市化率不斷提高，優惠政策不斷出臺，顯示了國家不計成本大力發展新能源汽車的決心。可以說，當前是新能源汽車發展的黃金時期。所有的汽車企業都應該抓住這個機遇，在企業的微觀環境，尤其是技術和資金稍有落后的情況下，積極組織起來，克服困難，一定會事半功倍。參考文獻[1]崔勝民.新能源汽車技術[M].北京大學出版社,2009.[2]楊驍.新能源汽車造型及內外飾設計[D].2016.[3]劉穎琦,王萌,王靜宇.中國新能源汽車市場預測研究[J].經濟與管理研究,2016,37(4):86-91.[4]王小峰,于志民.中國新能源汽車的發展現狀及趨勢[J].科技導報,2016,34(17):13-18.[5]徐建偉.我國新能源汽車知識產權發展及思考[J].宏觀經濟管理,2016