第一章國際貿易術語1國際商務系列相關從業資格考試1)外銷員——國際貿易實務為主2)報關員——海關報關實務3)單證員——國際商務單證實務4)報檢員——報檢報驗考試資格用書5)國際貨運從業資格——國際貨運考試用書6)國際商務師——有工作年限限制7)其他——例如跟單員等2/

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海關綜合信息網/世貿人才網3第一節貿易術語的概念及其發展一、貿易術語的含義和作用訂立合同時考慮的問題WHERE交貨地點賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨WHEN何時轉移風險貨物發生損壞或滅失的風險何時由賣方轉移給買方WHO誰辦理保險、運輸由誰負責辦理貨物的運輸、保險以及通關過境的手續WHAT需何種單據買賣雙方交易過程中需要提交的單據HOW如何交貨由誰承擔辦理上述事項時所需的各種費用4

貿易術語：在長期貿易實踐中形成的，以英文縮寫表示商品價格構成，說明交貨地點，確定買賣雙方的責任、費用、風險劃分等問題的專門用語。作用：1、簡化洽商的內容，縮短成交的過程，節省業務費用2、說明了價格構成的因素，劃分買賣雙方權利與義務的關系3、可確定一個買賣合同的性質，并要求全部合同條款與之適應例如：FOB術語下，賣方要在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，并負責辦理出口通關手續，買方則需要租船訂艙，自己辦理海上貨運保險，并支付保險費。5二、貿易術語的兩重性2)表示商品價格構成因素。兩重性1)是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風險、責任和費用。6第二節國際貿易慣例慣例的內涵：1.慣例不是法律，沒有強制性2.合同中引用的慣例具有強制性3.若雙方發生爭議，合同中又未明確表示，則一般按慣例處理慣例的組成：一般由國際權威機構編篡的文本組成，如《2000通則》《托收統一規則》《跟單信用證統一慣例》及典型案例所組成。7貿易術語所應用的國際慣例1)1932年華沙—牛津規則(Warsaw-OxfordRules1932)2)1941年美國對外貿易定義修訂本(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)3)2000年國際貿易術語解釋通則(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2000)4）2010年新增《2010通則》

8INCOTERMS2000國際商會為了統一對各種貿易術語的解釋于1936年制訂。以后為了適應不同時期國際貿易發展的需要，先后于1953、1967、1976、1980、1990、2000年對通則進行了修改與補充。該通則是具有世界性影響的國際貿易慣例，共有13種貿易術語。使用貿易術語可以簡化交易磋商的過程和買賣合同的內容，節省磋商的時間和費用。9注意：慣例不是法律，它對貿易雙方不具有強制性約束力；但是，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中做出明確規定，那么這項約定的慣例就具有了強制性；如果合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執行中發生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機構也往往會引用某一貿易慣例進行判決或裁決。國際慣例是法律嗎？10國際商會

(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)于1919年在美國發起，1920年正式成立，總部設在法國巴黎。會員遍布140多個國家和地區。推行開放的國際貿易、投資體系和市場經濟。它所制定用以規范國際商業合作的規章被廣泛地應用于國際貿易中，成為國際貿易不可缺少的一部分，下屬的國際仲裁法庭是全球最高的仲裁機構，它為解決國際貿易爭議起著重大的作用。國際商會中國國家委員會于1995年1月1日正式成立。11第二章《2000通則》中的E、F、C組術語一、《2000通則》所歸納13種貿易術語，其中8種是在出口國的內地或港口交貨。它們是EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP。分列在E組、F組和C組中。

另外5種是在進口國內地或港口交貨。它們是DAF、DES、DEQ、DDU、DDPFOB、CFR、CIF是目前國際貿易業務中應用最為普遍的三種術語。12二、Incoterms2010主要變化1.貿易術語的數量由原來的13種變為11種a.刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DAF邊境交貨(DeliveredAtFrontier)、DES目的港船邊交貨(DeliveredExShip)、DEQ目的港碼頭交貨(DeliveredExQuay)、DDU未完稅交貨(DeliveredDutyUnpaid)。b.新增加兩種D組貿易術語：DAT運輸終端交貨（DeliveredAtTerminal）含卸貨費--與以前的DEQ類似DAP目的地交貨（DeliveredAtPlace）不含卸貨--與以前的DAF,DES和DDU類似c.原來的E,F,C,D分類仍然有效

13E組啟運EXWEXWorks工廠交貨FCAFreeCarrier貨交承運人FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨F組主運費未付C組主運費已付D組到達CFRCostandFreight成本加運費CIFCost,Insurance成本加保險費、

andFreight運費CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageandInsurancePaidToDEQ目的港碼頭交貨DAT運輸終端交貨DAF邊境交貨DES目的港船上交貨DDU未完稅交貨DDP完稅后交貨DAP目的地交貨運費、保險費付至適用于各種運輸方式適用于各種運輸方式適用于海運及內河運輸適用于海運及內河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯運同上同上同上同上同上同上適用于海運及內河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯運貿易術語由13種改為11種14Incoterms2010主要變化2.術語分類的調整為特征鮮明的兩類：適用于各種運輸方式和僅適用于水運。適用于任何運輸方式：適用于海運和內河水運：EXW工廠交貨FAS船邊交貨FCA貨交承運人FOB船上交貨CPT運費付至CFR成本加運費CIP運費、保費付至CIF成本、保費加運費DAT運輸終端交貨DAP目的地交貨DDU完稅后交貨

153.取消了越過船舷作為交貨的概念FOB,CFR,CIF象征性交貨在INCOTERMS以前版本中風險的轉移都是以越過船舷為界，在2010中省略了以船舷作為交貨點的表述，取而代之的是貨物置于“船上”時構成交貨。這樣的規定更符合現代商業現實，而且能避免已經過時的風險在一條假想的垂直線上搖擺不定的情形出現。4.貿易術語的適用范圍擴大至國內貿易：傳統意義上貿易術語用于貨物跨越國界的國際貨物買賣合同，但在許多地區，如歐盟已使不同成員國之間的邊界顯的不再重要，此外貿易方常在純國內買賣合同中使用貿易術語。INCOTERMS2010正式明確貿易術語對國際和國內貨物貿易合同均可適用。Incoterms2010主要變化

165.INCOTERMS2010在每個貿易術語前增加了使用說明，解釋了每個術語的要點，何時適用，分險何時轉移和買賣雙方如何分擔費用。6.在雙方約定和符合慣例的情況下，賦予電子訊息與紙質信息同等效力。7.明確了買賣雙方間完成或協助完成安檢通關的義務8.明確碼頭作業費買賣雙方如何分擔9.關于鏈式銷售：大宗貨物買賣中，貨物常在運送至銷售鏈終端的過程中被多次轉賣，即鏈式銷售。在銷售鏈中間的賣方實際上不運送貨物，因為處在銷售鏈始端的賣方已經安排了運輸。因此處在銷售鏈中間的賣方不是以運送貨物的方式，而是以“取得”貨物的方式，履行對買方的義務。2010通則中規定了“取得運輸中的貨物”的義務，并將其作為在相關貿易術語下運輸貨物義務的替代義務。Incoterms2010主要變化

17第一節E組貿易術語EXW:ExWorks(…namedplace)即工廠交貨(…指定地點)代表在商品的產地或所在地交貨含義:賣方要在規定的時間和約定的交貨地點將貨物準備好，由買方自己安排運輸工具到交貨地點接收貨物，并且自己承擔一切風險、責任和費用將貨物從交貨地點運到目的地。18交貨地點

風險轉移地點費用劃分地點

19適用于各種運輸方式。買方承擔將貨物從交貨地(賣方工廠或倉庫)運至目的地的一切風險、責任和費用。*賣方承擔的風險、責任和費用最小。特點:20注意：1、了解買方能否辦理貨物的出口手續，如不能，則應采用FCA術語。2、共同做好貨物的交接工作。一般賣方將交接貨物的具體時間和地點通知買方。3、明確貨物的包裝和包裝費用負擔問題。賣方只提供慣常包裝，包裝費用一般由賣方負擔。21有一份以EXW條件成交的產地交貨合同，出售新鮮荔枝15公噸，總值20萬美元。合同規定買方必須在5月25日至31日之間派冷藏集裝箱車到產地接運貨物。后賣方多次催促，但直至6月7日也未見買方派車接貨。于是，賣方不得不在6月8日將這批貨物賣給另一家新買主，得價只有15萬美元。試問本案例中，荔枝的差價損失應該由誰承擔？為什么？案例思考一22分析如下：該案例主要闡述了買方未按時接貨而產生的問題。本案例中，買賣雙方本約定在5月25日至31日交接貨物，但買方直至6月7日也未提取貨物，因而買方違約在先，加上荔枝是易腐商品，因此，賣方在買方超過約定提貨期并多次催促未果的前提下，為了保全貨物和防止損失擴大，有權采取另售的措施，由此產生的差價和其他額外支出，應當由買方負擔。使用EXW術語時，要注意出口清關手續的辦理、貨物交接等問題23第二節F組貿易術語——FCA、FAS、FOB一、FCA㈠含義

FCA——FreeCarrier(…namedplace)即貨交承運人(…指定地點)賣方要在規定的時間和約定的交貨地點將貨物交給買方制定的承運人完成其交貨義務。*適用于各種運輸方式——風險、責任、費用于貨交承運人時一并轉移。24㈡FCA買賣雙方權利義務賣方:(1)在合同規定的時間、地點，將合同規定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并通知買方。(2)承擔將貨物交給承運人控制之前的一切費用和風險。(3)自負風險和費用，辦理貨物出口所需的一切海關手續。(4)提交商業發票或具有同等作用的電子信息，并自費提供通常的交貨憑證。25(1)簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關運費，將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。(2)根據買賣合同的規定受領貨物并支付貨款。(3)承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險。(4)自負風險和費用，并辦理貨物進口所需的海關手續。買方:26風險轉移地點交貨地點運費劃分地點27㈢注意問題(1)關于承運人和交貨地點：

交貨地點影響裝卸貨物的責任劃分。交貨地在賣方，賣方將貨裝上運輸工具，如在其它地方，只要在自己運輸工具完成交貨、無須卸貨。(2)風險轉移：自規定的交付貨物的約定日期或期滿之日起，由買方承擔風險，但貨物已被劃歸本合同項下為前提。(3)責任費用：賣方可以代替買方指定承運人。28導讀案例：美國T公司是一家飲食品加工公司，它在某年3月與巴西的L公司簽訂了購買900公噸咖啡豆的貨物買賣合同，交貨條件是FCA布宜諾斯艾利斯每公噸950美元。合同中規定，由T公司在簽約后的20天內預付貨款金額的40%作為定金，而剩余款項則由T公司在收到貨物后匯付給L公司，合同簽訂后20天內，T公司如約支付了40%的定金；L公司也于5月2日將貨物交付給布宜諾斯艾利斯的一家運輸代理公司，即T公司指定的承運人。L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，布宜諾斯艾利斯突遇罕見大雨，由于貨運代理公司疏忽大意，致使堆放貨物的倉庫進水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的60%的貨款。因此，L公司于7月向瑞典斯德哥爾摩商事仲裁員提出申訴。1、《2000通則》中是如何界定FCA術語下買賣雙方的義務的？2、本案中T公司是否應支付余下的60%的貨款？為什么？29案例思考北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件。試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。30二、FAS術語FAS——

FreeAlongsideShip(…namedportofshipment)船邊交貨…指定裝運港FAS通常稱作裝運港船邊交貨。含義：賣方要在約定的時間內將合同規定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨義務，買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。31注意的問題：對FAS的不同解釋根據《2000通則》的解釋，FAS術語只適合于包括海運在內的水上運輸方式，交貨地點只能是裝運港。但是，按照《美國對外貿易定義》的解釋，FAS是FreeAlongSide的縮寫，即指交到運輸工具的旁邊。因此，在同北美國家的交易中使用FAS術語時，應在FAS后面加上Vessel字樣，以明確表示“船邊交貨”。對此，應予以注意。辦理出口手續的問題按照《90通則》的規定，在FAS條件下，賣方本身并無義務辦理出口結關手續和提供出口國政府簽發的有關證件。只有當買方有要求，并由買方承擔風險和費用的前提下，賣方才可協助辦理。但《2000通則》中對這一問題作出了修改。按照《2000通則》的規定，采用FAS術語成交時，辦理貨物出口報關的風險、責任和費用改由賣方承擔。這是考慮到原先的規定在實際操作時，給買方帶來諸多困難或不便。要注意船貨銜接

32FAS貿易術語案例案例：我國某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？

分析：

1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。

2、采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發生的，理應由賣方承擔。

3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內的交貨地點，明確船名避免糾紛

33三、FOB術語㈠含義FOB——Freeonboard

(…namedportofshipment)，即船上交貨(…指定裝運港)，習慣上稱為裝運港船上交貨。由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物越過船舷，風險即由賣方轉移到買方。*適用于海運和內河運輸。3435賣方義務(1)在合同規定的時間和裝運港口，將合同規定的貨物交到買方指派的船只，并及時通知買方。(2)承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險。(3)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續。(4)提交商業發票和自費提供證明賣方已按規定交貨的清潔單據，或具有同等作用的電子信息。36買方義務(1)訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝運地點和要求交貨的時間及時通知賣方。(2)根據買賣合同的規定受領貨物并支付貨款。(3)承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險。(4)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續。37㈡使用FOB術語應注意的問題(1)“船舷為界”:以裝運港船舷作為劃分風險的界限是FOB、CFR和CIF同其他貿易術語的重要區別之一。“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風險，包括裝船時貨物跌落碼頭或海中造成的損失，均由賣方承擔。貨物裝上船后，包括起航前和運輸過程中所發生的損壞或滅失，由買方承擔。“取消了風險以越過船舷為界”，在2010中取而代之的是貨物置于“船上”時構成交貨，這樣的規定更符合現代商業現實。《2000通則》38(2)關于船貨銜接問題如果買方未能按時派船或未經對方同意提前或延遲派船到裝運港，賣方都有權拒絕交貨；相關費用(滯期、空艙費等)由買方承擔。如果賣方未能及時備妥貨物，產生的費用由賣方負責。注：我們通常說的“趕交期”問題在FOB術語中更為突出。39(3)《2000通則》和《1941年修訂本》對FOB術語解釋的區別：表達方式不同：若買方希望在裝運港口的船上交貨，應在FOB和港口之間加上“Vessel(輪船)”字樣，如FOBVesselShanghai。適合的運輸方式不同——海運內河、包括內陸風險劃分界限不同——通則(船舷)、定義(船上)出口清關手續及費用的負擔不同——義務/請求。40案例思考：某公司向外商出售一級大米300噸，成交條件FOB上海。裝船時貨物經檢驗符合合同規定的品質條件；賣方在裝船后及時向買方發出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響。貨物到達目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問題：（1）FOB術語下，買賣雙方各承擔什么樣的責任和義務？（2）買賣雙方對貨物所承擔的風險界限是什么？41案例分析

某公司以FOB條件出口一皮茶具，買方要求公司代為租船，費用由買方負擔。由于公司在約定日期內無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？42第三節C組貿易術語一、CFR術語CFR——

CostandFreight(…namedportofDestination)，即成本加運費(…指定目的港)貨物越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。*適用于海運和內河運輸43賣方義務(1)簽定從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同，在買賣合同規定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。(2)承擔貨物在裝運港越過船舷（上）之前的一切費用和風險。(3)辦理出口手續。(4)向買方提供各種單據和裝運信息。44買方義務(1)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同的規定支付貨款。(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。(3)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續，支付關稅及其它有關費用。45交貨地點風險轉移地點運費劃分地點46使用CFR術語注意的問題1.賣方的裝運義務合理規定裝期，《公約》規定賣方延遲或提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔違約責任。2.裝船通知的重要性CFR由賣方負責運輸，買方負責投保，風險的劃分是在裝運港船舷。如果是由于賣方沒有及時發裝船通知而使買方沒能及時投保，因此產生的損失由賣方承擔。47案例2：我L公司于某年3月與英國B公司按CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。根據合同規定，L向H海運公司辦理定艙。H接受承運后開始進行配載。由于L業務繁忙，H沒有到生產廠家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完畢后，H在合同規定的裝運期內，將貨物送往利物浦。1個月后，B來電向L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。經查，帆布包刺激氣味是運輸過程造成的。同時，L認為雙方是在CFR條件下交易的，自己已經完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風險應該由B自己承擔。L進一步分析認為，CFR要求B公司購買保險，所以B也應該向保險公司申請賠付。第2天B再次來電稱根據INCONTERMS2000，賣方提供符合合同規定的貨物是賣方基本的義務。經查，帆布包之所以產生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。在CFR下，賣方負責租船訂艙，因此向L索賠是完全合理的。你認為是誰的責任：賣方、買方還是承運人？可否向保險公司索賠？

CFR案例分析

48分析：1．在CFR條件下，L作為賣方，完成了交貨義務，則風險已經轉移到了買方B。但是對貨物造成的損失，確實是由于運輸集裝箱的問題，L應承擔了責任。風險與責任的關系。風險是指事故發生的可能性，但人們對災害發生在認識上有不確定性。CFR條件下船舷只能是劃分雙方風險的界限。責任是合同規定的買賣雙方必須盡的義務，是雙方約定的。責任并不隨著風險的轉移而轉移。賣方的責任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時期后才終止。2．保險公司的承保問題。要想得到保險公司賠付，被保險人必須滿足以下三個條件：（1）被保險人在保險事故發生時必須具有保險利益；（2）他必須投了相關險別；（3）損失不屬于除外責任。3．不適貨的責任歸屬問題。適貨（Cargoworthiness）意味著船舶及其設備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物安全運達目的地交與收貨人的責任。不適貨而造成的貨損是承運人的責任。結果：L再次調查，情況屬實。于是同意降價20％，后收回貨款了結此案。L公司可向承運人要求索賠。

CFR案例分析49二、CIF術語CostInsuranceandFreight(…namedportofDestination)

即成本加保險費、運費…指定目的港。CIF、CFR、FOB同為裝運港交貨*適用于海運和內河運輸50賣方義務①簽定從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。②承擔貨物裝運港越過船舷前的一切費用和風險。③按照合同約定，自負費用辦理水上運輸保險。④自負風險和費用，并辦理貨物出口所需的一切海關手續。⑤提交目的港提貨所用的各種單據信息，并且自費向買方提供保險單據。51買方義務①接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。②承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。③自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續。52交貨地點風險轉移地點運費保險費劃分地點53使用CIF術語應注意的問題：1.保險險別問題如果合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例賣方投保最低險別；2.租船定艙問題《2000通則》賣方“按照通常條件自行負擔費用訂立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航運船只(內河運輸)裝運至指定目的港”。3.象征性交貨問題

在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規定的全套合格單據（名稱、內容和份數相符的單據），即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒絕付款。54象征性交貨(SymbolicDelivery)賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨任務。實際交貨(PhysicalDelivery)：賣方要在規定時間和地點，將符合合同規定的貨物提交給買方或指定人，不能以交單代替交貨。象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。注意：CIF合同中要防止出現“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。55案例分析某進出口公司以CIF倫敦向英國某客商出售供應圣誕節的應季杏仁一批，由于該商品的季節性較強，買賣雙方在合同中規定，買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵目的港。否則，買方有權撤消合同。如賣方已結匯，賣方必須將貨款退還買方。請分析該合同中有關條款是否合理。56

該合同已不屬于CIF合同。因為：

1、在按CIF術語成交的情況下，買賣雙方的風險劃分界限以裝運港船舷為界。貨物越過裝運港船舷以后的一切風險，由買方承擔責任。而本案例的合同條款規定：“賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵目的港。否則，買方有權撤消合同”，這意味著賣方承擔貨物滅失滅損的風險被延伸至目的港，這等于改變了CIF術語對買賣雙方義務的規定，從而使CIF術語變成了DES術語。（轉下頁）分析如下57CIF案例1案例：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經公證行驗明：完全符合商銷品質，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？

58分析：

1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。

2、此案例涉及CIF術語，CIF術語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經公證行驗證符合商銷品質，很顯然洋蔥的腐爛變質完全發生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險理應由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現日本方提供的單據齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利的。

59CIF案例2案例:某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規定的目的港口最近經常發生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰爭險。對此，我公司應如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？

60分析：1、我方應回函買方，聲明如戰爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應買方要求，否則可以拒絕買方的要求。

在CIF術語，賣方負責投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務投保戰爭險，除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投保戰爭險,或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰爭險，故而加保戰爭險就應由買方支付相應的保險費。2、我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應向買方追回這筆款項。

按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風險而增加的運費，按照風險責任的劃分，因由買方承擔貨物裝上船后的風險和費用。

61FOB、CFR、CIF的比較62簽約時在何處生產未定交期急，在哪個港口裝運未定FOB后面緊跟的是裝運港名稱，一般是一個港口，但有時根據賣方的需要可以跟多個港口，如FOBNANJINGORSHANGHAI；或FOBCHINA。賣方要選擇多個港口一般是考慮下面因素：63CFR與CIF后面緊跟的是目的港名稱，一般是一個港口，但有時根據買方的需要可以跟多個港口，如CFRKOBEORTOKYE；買方提出此要求是由于在簽約時貨運到何港口還未定。64FOB、CFR、CIF的異同點：相同點：①適用的運輸方式相同：水上運輸②風險劃分的界限相同：風險越過裝運港船舷轉移。③交貨地點相同：裝運港船上④辦理進出口手續的責任人相同：⑤出口手續由出口商辦理，進口手續由進口商辦理。65不同點：買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續等)及負擔的費用(與上述責任有關的費用)不同。因此，就買方承擔的風險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔的責任和費用而言：CIF>CFR>FOB就價格換算而言：FOB/CFR=FOB+運費/CIF=CFR+保險費66三、CPT術語CPT——

CarriagePaidto

(…namedplaceofdestination)，即運費付至(指定目的地)含義：賣方自負費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約，并負責按合同規定的時間，將貨物交給約定地點的承運人(多式聯運情況下交給第一承運人)處置下，即完成交貨。*適用各種運輸方式、包括多式聯運67買賣雙方的義務賣方⑴安排運輸，承擔運費，貨交承運人，及時通知買方⑵承擔貨交承運人前一切風險⑶辦理出口⑷提供相應單據買方⑴承擔貨交承運人后一切風險⑵交貨后一切費用，除非根據運輸合同規定應由賣方支付⑶辦理進口⑷支付貨款68風險轉移地點交貨地點運費劃分地點69注意的問題:1)賣方支付運費，并負責將貨物在合同規定的時間交由承運人照管。2)風險自貨物交至承運人時起，從賣方轉由買方承擔。有多個承運人先后聯合承運時，風險自貨物交付第一承運人時起由賣方轉移至買方。

“承運人”指在運輸合同中，承擔履行鐵路、公路、海上、航空、內河或這些方式聯合運輸或承擔運輸業務的任何人。70CPT與CFR的比較—相同：

基本原則相同風險劃分點與費用劃分點分離風險在交貨地轉移賣方訂立運輸合同，交付運費同屬裝運合同運輸和保險的銜接—不同:

適用的運輸方式可能不同風險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運人為界。CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責任不同。71四、CIP術語含義:CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)運費保險費付至(指定目的地)*適于任何運輸方式。賣方除需另外辦理貨運保險并支付保險費外，其他買賣雙方的義務類似于CPT術語。72交貨地點風險轉移地點運費保險費劃分地點73CIF和CIP的比較基本原則相同：價格構成的原則相同同屬裝運合同風險在裝運地轉移風險劃分點和費用劃分點分離不同：具體的交貨點/風險劃分點不同運輸方式不同不同運輸方式下，交貨地點、風險、費用、責任劃分不同。747576第四節《2000通則》中的D組貿易術語《2000通則》中包含5種貿易術語DAF,DES,DEQ,DDU和DDP是在兩國邊境或進口國完成交貨義務。按照這些術語成交的合同稱作到達合同。77一、DAF術語DAF術語的含義：DeliveredAtFrontier(…namedplace)，即邊境交貨（…指定地點）。DAF術語買賣雙方要在兩國邊境確定一個交貨地點。買賣雙方的風險和費用的劃分是以邊境交貨地點（特定地點）為界。78買賣雙方承擔的義務賣方義務：1.訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費；2.在合同規定的時間，在邊境約定地點將貨物置于買方控制之下；3..承擔將貨物交給買方控制之前的費用和風險；4.出口清關；5.提交商業發票、運輸單據及其他相關憑證或電子信息。買方義務：1.接受賣方提供單據，在邊境約定地點受領貨物并支付貨款；2.承擔在邊境約定地點受領貨物之后的一切風險；4.進口清關。79使用DAF術語應注意的問題關于風險轉移問題賣方風險只有在邊境指定地點完成交貨時才轉移給買方，而不是在此之前。關于邊境交貨地點問題雙方當事人應該明確約定其中某一地點作為交貨地點，如果雙方在約定時未能就具體的交貨地點作出明確規定，賣方有權自行選擇最適宜的邊境地點作為交貨地點。80二、DES

DES術語的含義：DeliveredExShip(…namedportofdestination)，即船上交貨（…指定目的港）。

DES術語通常稱作“目的港船上交貨”，風險在目的港船上交貨時，由賣方轉移給買方，在此之前賣方要及時通知買方船名和船到港時間，以便其做到接受貨物的準備工作。81買賣雙方承擔的義務賣方義務：1.訂立將貨物運往指定目的港的運輸合同，并支付有關運費；2.在合同規定的時間，將貨物運至約定目的港通常的卸貨地點，并在船上將貨物置于買方控制之下；3..承擔將貨物交給買方控制之前的風險；4.出口清關；5.提交商業發票及電子信息。買方義務：1.接受賣方提供單據，在目的港船上受領貨物并支付貨款；2.承擔目的港船上受領貨物之后的一切風險；4.進口清關。82使用DES術語應注意的問題共同做好貨物的交接工作賣方要及時通知買方船名和船到港時間，以便其做到接受貨物的準備工作。賣方還要及時將提貨單或通常的運輸單據（提單或海運單等）交給買方，使其得以受領貨物。了解DES與CIF的區別CIF屬于裝運港交貨，風險在裝運港越過船舷時轉移，賣方不保證把貨物送到目的口岸。若海輪能直接靠岸，DES則是名副其實的到岸價。DES條件下，賣方不僅要負責正常的運費、保險費，還要負責諸如轉船、繞船等產生的額外費用，以及根據需要加保各種特殊附加險而支付的保險費。83三、DEQDEQ術語的含義：DeliveredExQuay(…namedportofdestination)，即碼頭交貨（…指定目的港）。

DEQ術語通常稱作“目的港碼頭交貨”，風險在目的港碼頭交貨時，由賣方轉移給買方，在此之前賣方要及時通知買方船名和船到港時間，以便其做到接受貨物的準備工作。并且賣方要將貨物卸到碼頭上，承擔卸貨費用。84買賣雙方承擔的義務賣方義務：1.訂立將貨物運往指定目的港的運輸合同，并支付有關運費；2.在合同規定的時間，將貨物運至約定目的港，承擔卸貨的責任和費用，并在目的港碼頭將貨物置于買方控制之下；3..承擔在目的港碼頭將貨物交給買方控制之前的風險；4.出口清關；5.提交商業發票及電子信息。買方義務：1.接受賣方提供單據，在目的港碼頭受領貨物并支付貨款；2.承擔在目的港碼頭受領貨物之后的一切風險；4.進口清關。85使用DEQ術語應注意的問題辦理貨物進口報關的責任、費用和風險由買方承擔《90通則》辦理貨物進口報關的責任、費用和風險由賣方承擔，而《2000通則》改由買方承擔。僅適用于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯運86四、DDUDDU術語的含義：DeliveredDutyUnpaid(…namedplaceofdestination)，即未完稅交貨（…指定目的地）。

DDU術語通常稱作“目的地未完稅交貨”，賣方在規定的期限內，在目的地指定地點將貨物置于買方處置之下，即完成交貨。買方負責進口清關手續。87買賣雙方承擔的義務賣方義務：1.訂立將貨物運往進口國內指定目的地的運輸合同，并支付有關運費；2.在合同規定的時間，地點，將貨物置于買方控制之下；3..承擔在指定目的地約定地點將貨物交給買方控制之前的風險；4.出口清關；5.提交商業發票及電子信息。買方義務：1.接受賣方提供單據，進口國內目的地約定地點受領貨物并支付貨款；2.承擔在目的地約定地點受領貨物之后的一切風險；4.進口清關。88使用DDU術語應注意的問題進口清關是否便利如果進口國是屬于清關困難耗時的國家，買方有時不能及時順利地完成清關手續，這種情況下要求賣方承擔按時在目的地交貨的義務有一定的風險。所以賣方采用DDU交貨條件前，應先了解進口國海關管理方面的情況。妥善辦理投保事項DDU屬于實際交貨，保險合同與買方并不相干，但DDU成交時，賣方要負責將貨物運至進口國內最終目的地，中間環節多，運輸距離長，賣方要注意通過投保方式轉移風險。89DDP術語的含義：DeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)，即完稅交貨（…指定目的地）。

DDU術語通常稱作“目的地完稅交貨”，是《2000通則》13種貿易術語中賣方承擔風險、責任和費用最大的一種術語。賣方在規定的期限內，在目的地指定地點將貨物置于買方處置之下，即完成交貨。同時，賣方還要負責進口清關手續。五、DDP術語90買賣雙方承擔的義務賣方義務：1.訂立將貨物運往進口國內指定目的地的運輸合同，并支付有關運費；2.在合同規定的時間，地點，將貨物置于買方控制之下；3..承擔在指定目的地約定地點將貨物交給買方控制之前的風險；4.出口清關和進口清關；5.提交商業發票及電子信息。買方義務：1.接受賣方提供單據，進口國內目的地約定地點受領貨物并支付貨款；2.承擔在目的地約定地點受領貨物之后的一切風險；4.可以根據賣方請求，協助賣方辦理進口清關。91使用DDP術語應注意的問題妥善辦理投保事項DDP屬于實際交貨，賣方要注意通過投保方式轉移風險。運輸方式問題《2000通則》DDU和DDP術語均適用于各種運輸方式，但是當交貨地點在目的港的船上或碼頭時，應采用DES和DEQ。其他注意事項如果賣方直接辦理進口手續有困難，也可要求買方協助辦理92買方93使用DDP術語應注意的問題

DDP與DDU買賣方權利義務的區別是：貨物的進口手續由出口商辦理即進口商只要在進口國內指定的交貨地點受領貨物即可。一切進出口手續和費用均由出口商負責。*對進口商而言類似在本國買貨。注意問題：*如賣方不能取得進口許可證，則不應采用該術語。*如買方辦理進口清關并支付關稅，則應使用DDU。94DAT運輸終端交貨DeliveredAtTerminal(…namedterminalatportorplaceofdestination)定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風險和費用。賣方負責出口清關，不負責進口清關，適用于任何運輸方式。風險轉移：交貨即發生轉移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。注意：1.賣方負責卸貨的費用和風險。2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的特定地點。

3.類似于以前的DEQ

95DAT買賣雙方主要義務賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔在指定港口或目的地運輸終端約定地點將從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。4、自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關手續。5、提交商業發票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關單據，在指定的運輸終端受領貨物，并支付貨款。2、承擔受領貨物后發生的一切費用和風險。3、自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關手續。

96DAP目的地交貨DeliveredAtPlace(…namedplaceofdestination)

定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定地點之前的一切風險和費用。賣方負責出口清關，不負責進口清關，適用于任何運輸方式。風險轉移：交貨即發生轉移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端交由買方處置。注意：1.賣方不負責卸貨，不承擔卸貨的費用和風險。2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的特定地點。

3.類似于以前的DAF,DES和DDU

97DAP買賣雙方主要義務賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔在指定地點將尚未從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。4、自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關手續。5、提交商業發票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關單據，在指定的運輸終端受領貨物，并支付貨款。2、承擔受領貨物后發生的一切費用和風險。3、自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關手續。

98DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔將貨物送至指定地點交貨前的一切風險和費用2.風險在交貨時轉移3.風險劃分點與費用劃分點統一4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式不同1.DAT負責卸貨2.DAP不負責卸貨

99案例分析我國東北地區某外貿公司于2010年9月按照DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產品的買賣合同。合同規定的數量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產品分批發運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發現賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經檢驗發現有短量現象，同時發現有一部分貨物是在2011年1月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方發電通知：1.賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。

請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？

100答案：1.我方應拒絕支付卸貨費。DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責卸貨。故買方的要求1不合理。2.賣方違約。DAP交貨時間和風險劃分以貨交進口商為轉移，賣方應承擔交貨前的費用和風險，本案例應該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。因此，賣方遲交貨，同時數量短量。1011.此案中，盡管采用了DAP，賣方不用承擔卸貨費用，但合同中最好明確規定卸貨費用由誰承擔。雖然按照按《2010年通則》的規定，應該由買方承擔卸貨費用，但最終卻由我方承擔。主要是該進口國的習慣做法是由出口方承擔卸貨費用，這與《2010年通則》的有關規定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規定貨物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔，這樣會避免買賣雙方產生爭議和糾紛。2.對于出口方來說，D組術語存在許多可預測的以及不可預測的因素，D組術語的費用、風險、責任最大，業務環節最多，貿易情況最為復雜，交貨時間難以掌控；進口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳；不同的國際貿易慣例和貿易做法所帶來的潛在風險，可能出現個別商人濫用國際貿易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D組術語，就必須充分了解這組術語的風險，并采取相應的措施將風險降低到最低的限度。3.特別是DDP是賣方責任最大的一種術語，也是唯一一個由賣方辦理所有進口清關、交稅手續的術語。如對進口國的情況不了解，在進口國沒有代表處、分公司等，無十足把握辦理好進口國的相關手續，盡量不要選用。啟示：

102第三章貿易術語的選用貿易術語按EXW、FAC、FOB(FAS)、CFR(CPT)、CIF(CIP)、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP排列，賣方承擔的責任與費用逐漸增多，交貨地點與風險轉移的界限離賣方越來越遠，所以成交的價格也隨著增加。103第一節各組貿易術語的不同特點E組貿易術語：EXW性質上類似于國內貿易買方注意的問題：風險、運輸、進口清關、進口清關F組貿易術語：FCA、FAS、FOB區別：交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式共同點：賣方負責在交貨地點交貨、買方負擔運輸事項、清關手續船貨銜接工作至關重要104C組貿易術語：CFR、CIF及CPT、CIP區別：運輸方式不同、風險劃分和費用劃分不同時、保險費用負擔不同相同：裝運合同、賣方負擔運輸事項D組貿易術語：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP區別：交貨地點、風險轉移和費用劃分相同：到貨合同、賣方承擔風險大105實際業務中通常在常用貿易術語之后加列裝貨費或卸貨費由何方負擔的附加條件，即以貿易術語的變形來解決這一問題。在租船運輸下，三種主要貿易術語存在著變形，以明確裝卸費用由誰負責(而班輪運輸的運費包含了裝卸費用，所以班輪運輸不存在變形)。第二節常用貿易術語的變形106一、FOB變形

是為了解決裝船費用由誰負責1.FOBLinerterms(班輪條件):買方負責

2.FOBUndertackle(吊鉤下交貨):吊入艙中前——賣方，入艙后——買方3.FOBStowed(理艙費在內):賣方負責裝貨入艙并負責裝船費及理艙費用4.FOBTrimmed(平艙費在內):同上107二、CFR變形是為了解決卸貨費用由誰負責1.CFRLinerterms(班輪條件):賣方負責2.CFRLanded(卸至碼頭):賣方負責卸貨費用及港口費用3.CFRExTackle(吊鉤下交接):賣方負責吊鉤所及之處的費用4.CFRExShip’sHold(艙底交接):買方負責108分析題

2003年5月，美國某公司(進口方)與我國湖南某進出口公司(出口方)購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員過失發生車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規定的裝船日期。得到車禍后，我出口方即刻與進口方洽商要求將L/C的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損；109進口方回電稱同意延期，但要求貨價應降5%。

我方回電據理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價，但進口方堅持要求全部降價。最終我方做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。

試從貿易術語角度分析此題110分析①本案例充分表明了CIF術語在應用于內陸地區出口業務時顯得“心有余