生活中的不和諧

Ergonomics案例1車廂窗戶(a)

車廂外表面為墨綠色的舊式旅客列車，其硬座車廂窗戶的高度，正與坐著乘客的胸、肩、頭部齊平。打開窗戶，行駛中每小時風速達六、七十或七、八十千米，即使最悶熱的夏季，迎風被吹的乘客也經不住多久，而背風一側乘客卻依然熱不可擋.案例1車廂窗戶(b)

其實改進一點也不難，把窗戶提升到比站立者身高略高一點即可，而且這樣做也并不增加生產成本。現在的新式客車已經這么改了，即使多個窗戶同時打開，風也不會直吹乘客，卻能在車廂上部形成新鮮空氣的“順流”，效果甚佳。案例2腳踏鈕(或腳踏桿)沖水

公共衛生間里水箱拉繩邊上貼著醒目的提示“便后沖水”，但是不沖水的現象司空見慣。公眾素質有待提高固然是一方面，但另一方面，水箱拉繩把手不干凈是人人皆知、也人人膩味的，可見拉繩水箱本身就存在宜人性的問題，應該從設計角度來尋求解決辦法。現在大城市的公廁里腳踏鈕(或腳踏桿)沖水正在推廣，效果顯然可見。案例3聲光控延時開關(a)

“節約用電人走關燈”的條子隨處可見，人走樓空后樓道里的照明燈還是徹夜長明。這種大家都熟悉的現象，也需要從設計的角度來尋找原因和改進措施。開關都安置在樓道照明燈的就近位置，關了燈，樓道一抹黑，怎么下樓、拐彎、出門呢?案例3聲光控延時開關(b)

現在聲光控延時開關價格已相當便宜，用聲光控延時開關，人來燈亮，人走燈滅，可解決問題。另外，也可以從合理安排開關位置方面尋找解決辦法。案例4雙肩背書包和單肩背書包(a)

雙肩背書包和單肩背書包從人機學看，雙肩背書包在使用解剖學和心理學方面優勢明顯。案例4雙肩背書包和單肩背書包(b)

背雙肩背書包，脊柱兩側受力均衡，能保持正直形態(圖l-2a)；而單肩斜挎或手提書包，脊柱都因單側受力而形成側向彎曲(圖1.2b、c)，使椎間盤受壓均勻分布的生理狀態不能正常維持，于是消耗的體能更多，這是解剖學、生理學方面。案例4雙肩背書包和單肩背書包(c)

用雙肩背書包，兩手無負擔，行動自由靈便，也適合中小學生的活潑好動天性，這是人體工程學的心理學方面。案例4雙肩背書包和單肩背書包(d)書包提挎方式與脊柱形態案例5叫壺(a)

用普通水壺燒水，若沒人在爐子邊上守著，水開了可能弄得滿屋水氣至因開水噗出來澆滅了火，引起一陣忙亂。用壺蓋上裝了個小氣哨的“叫壺”燒水，即可避免這種忙亂。案例5叫壺(b)

兩種水壺燒水的基本功能是相同的，但叫壺能把水燒開的信息“自動”傳遞給一定距離以外的人，在人機學里，叫做“人機界面”得到了改善，從而使得產品更為“宜人”。小結

大學生活環境中的人機學問題比比皆是：床柜轉椅、寢室水房、電腦手機、超市網吧、實習工廠、銀行郵局、畫室、圖書館、運動場…..總之日常生活中的人機學問題無處不在。思考一下，寫出來都有哪些，應如何改進？優秀的設計使生活更高尚

Ergonomics

地處北歐的斯堪的納維亞國家（包括芬蘭、挪威、瑞典、丹麥、冰島五國），有著獨特的地理位置和悠久的民族文化藝術傳統。在藝術設計領域至今一直保持著自己的藝術特色、設計的文化品質和藝術精神。一、提出以人體工程學為原則進行理性設計，突出功能性。二、強調有機設計思想和產品的人情味，善用自然材料。三、重視產品的經濟法則和大眾化設計，即價廉物美。北歐設計思想可以歸納為幾個方面：

在北歐五國，設計傾向于一種手工藝觀念和工業設計的混合體，這使得北歐的家具、陶瓷、燈具和紡織等工業頗有特色。它們意味著簡樸、制作精良的形狀和形式，帶有一種溫和高雅的幾何形態。天然材料和明亮的色彩是中產階級式的，卻又是民主大眾化的。與任何可辨認的風格相比，20世紀初以來的北歐設計更能代表一種生活方式：無論是過去還是現在，設計都是用來配合人類及其環境進入自然狀態的。斯堪的納維亞產品反映了其價值觀：物品必須與人的比例和舒適（人體工學）、需求（功能主義）和精神（美觀）相關聯。

人體工學設計北歐家具的設計非常尊重人機學的因素，而不是單純追求形式上的創新。強調人體工學———特別講究科學，根據人的使用來設計，形式服從功能的要求。如椅子，其曲線完全符合人體的曲線要求，人坐在上面非常舒服，人和椅子完全貼在一起。大眾化設計大眾化設計的主題思想是簡潔經濟，即在設計中用最少的構件達到最佳的功能效果。瑞典宜家的簡單拼裝家具以大眾化、經濟、實用，同時兼具美觀精神。有機設計北歐習慣采用某些有機形態(如彎曲線)和原始材料(如木材)的設計，被稱為有機功能主義。家具北歐的家具設計聞名于世，其中最為著名的是家具的彎木生產工藝。設計師非常注重木材的加工處理和人體工程學設計，被稱為“有機功能主義”。北歐家具十分注重人體工程學研究、形式簡潔且木紋光亮而無過分修飾。阿爾瓦·阿爾托（AlvarAalto，1898-1976）是最活躍的建筑師、城市規劃師和設計師，芬蘭設計的先驅。家具設計師他提出要走德國人的理性主義道路，主張雙管齊下地設計出滿足人們的實用功能和心理、生理感受方面需要的作品。培妙椅（PaimioChair）又稱41號椅，是斯堪的納維亞半島所誕生的最具魅力的彎曲木椅。培妙椅以人體曲線為其造型依據，華木膠合彎曲成支架，靠背上的大圓圈和坐位下的大圓圈分別與支架連接，在就坐時兩端產生彈性，使人倍感舒適！馬姆斯登（CarlMalmsten)瑞典現代設計的代表人物，他的家具設計思想建立了瑞典居家環境輕巧，符合人體工學舒適而富于人情味的格調。家具設計師他的設計原理：適度則永存，極端則生厭。在他的影響下，瑞典形成了注重符合人體工學的功能舒適和做工精湛的家具設計路線。50年代具有國際影響的家具設計師阿納·雅各布森，是丹麥現代設計的重要代表人物。他的家具多使用現代材料和現代成形工藝，但造型則更趨于有機形態。阿納·雅各布森（ArneJacobsen)家具設計師雅各布森設計活動的旺盛期是五十年代。在家具設計上，他以人體工程學的尺度為依據，將刻板的功能主義形式轉變成優雅的形式。1952年他以熱壓的方法，將膠合板彎曲成一個整體的曲面，1959年他采用玻璃纖維設計出了具有雕塑般美感的蛋形椅和天鵝椅，成為他的代表作，并且直接引發了60年代新風格的出現。漢斯·韋格納（HansJWegner）

韋格納是丹麥20世紀最偉大的家具設計師之一，當代坐具藝術大師范。他與其他丹麥家具設計師一樣，本身就是手藝高超的細木工，因而對家具的材料、質感、結構和工藝有深入的了解。這正是他成功的基礎。他的設計很少有生硬的棱角，轉角處一般都處理成圓滑的曲線，給人以親近之感。家具設計師在他漫長的設計生涯中，最有名的設計是1949年設計的名為“椅”（TheChair）的扶手椅，它使得維納的設計走向世界，也成了丹麥家具設計的經典之作。維納早年潛心研究中國家具，1945年設計的系列“中國椅”就吸取了中國明代椅的精華.維納·潘頓VernerPanton潘頓是丹麥著名工業設計師，他在探索新材料的設計潛力的過程中，創造出許多富有表現力的作品，頗有影響。家具設計師潘頓長于利用新材料來進行設計，從50年代末起，潘頓開始了對玻璃纖維增強塑料和化纖等新材料的試驗研究。這種椅子可一次模壓成型，具有強烈的雕塑感，色彩也十分艷麗。S型堆放椅燈具設計丹麥設計師漢寧森設計的"PH"燈具不僅是斯堪的納維亞設計風格的典型代表，也體現了藝術設計的根本原則：科學技術與藝術的完美統一。

該設計使光線通過層累的燈罩形成了柔和均勻的效果（所有的光線必須經過一次以上的反射才能達到工作面），從而有效消除了一般燈具所具有的陰影，并對白熾燈光譜進行了有益的補償，以創造更適宜的光色。而且，燈罩的阻隔在客觀上避免了光源眩光對眼睛的刺激。經過分散的光源緩解了與黑暗背景的過度反差，更有利于視覺的舒適。

燈罩優美典雅的造型設計，如流暢飄逸的線條、錯綜而簡潔的變化、柔和而豐富的光色使整個設計洋溢出濃郁的藝術氣息。同時，其造型設計適合于用經濟的材料來滿足必要的功能，從而使它們有利于進行批量生產。設計來源于生活，所有優秀的北歐設計作品的一個共同之處就是產品的外形根據人體工程學研究而設計，突出功能性同時充分考慮到美學的要求。北歐現代工業發達，產品造型偏向高科技和極簡風格。

已有350多年歷史的芬蘭菲斯卡公司，將人機工程學應用到最簡單的手握工具的設計中，獲得了意想不到的效果。該公司以其獨一無二的桔黃色塑料手柄剪刀建立起菲斯卡的全球形象。

上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發現其中有那么多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高于一號線，至今尚未實現收支平衡。

案例分析：上海地鐵一號與地鐵二號德國的設計師在地鐵一號線的每一個室外出口都設計了三級臺階，要進入地鐵口，必須踏上三級臺階，然后再往下進入地鐵站。想一想這是為什么?○三級臺階

上海地處華東，地勢平均高出海平面就那么有限的一點點，一到夏天，雨水經常會使一些建筑物受困。德國的設計師就注意到了這一細節，所以地鐵一號線的每一個室外出口都設計了三級臺階，要進入地鐵口，必須踏上三級臺階，然后再往下進入地鐵站。就是這三級臺階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上，一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過；而地鐵二號就因為缺了這幾級臺階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。○三級臺階的作用德國設計師根據地形、地勢，在每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加了施工成本嗎？想一想這又有何作用?○出口轉彎路線的設計當二號線地鐵投入使用后，人們才發現這一轉彎的奧秘。其實道理很簡單，如果你家里開著空調，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加點轉彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。○對出口轉彎的理解每個坐過地鐵的人都知道，當你距離軌道太近的時候，機車一來，你就會有一種危險感。在北京、廣州地鐵都發生過乘客掉下站臺的危險事件。德國設計師們在設計上體現著“以人為本”的思想，