現代物流管理第一章現代物流與物流管理在人類發展歷史上，曾出現過兩個提供利潤的領域，一個是物質領域，另一個是人力領域。隨著現代經濟的發展，這兩個利潤源的潛力越來越小，而物流領域的潛力逐漸被人們所重視，物流領域被稱為“第三個利潤源”。

一、物流概念的來源1901年，約翰·格魯威爾在美國政府報告《關于農產品的配送》中，第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，從而揭開了人們對物流活動認識的序幕。1915年，阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞。1935年，美國銷售協會闡述了實物分配（PhysicalDistribution）的概念，即實物分配是與銷售有關的物質資料和服務從生產場所到消費場所的流動過程。1956年日本派團考察美國的流通技術，引進了PD的概念。后來日本的著名學者、被稱為“物流之父”的平原直提出“物流”一詞，之后被迅速地廣泛使用。中國最早引進“物流”名詞是在20世紀80年代初，日文漢字“物流”非常符合中國漢語的直觀性描述習慣，所以被直接引用至今。美國物流管理協會（2002年）對物流的定義物流是在供應鏈運作中，對貨物、服務和相關信息從供應點到需求點的正反向流動和儲存進行高效率、低成本的管理，以滿足用戶需求的過程。歐洲物流協會（1994年）《物流術語》對物流的定義物流是在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行與控制，以達到特定的目的。二、物流的定義日本綜合研究所《物流手冊》對物流的定義物流是指物質資料由供應者向需求者的物理性移動，是創造時間價值和場所價值的經濟活動。包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。中國國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）對物流的定義物流是指物品從供應地向接收地的實物流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息管理等基本功能實施有機結合。二、物流的定義三、物流的基本價值（1）時間價值指“物”從供給者到需求者之間有一段時間差，由于改變這一時間差所創造的價值實現的方式有：縮短時間創造價值；彌補時間差創造價值；延長時間差創造價值。【例】秋季集中產出的糧食、棉花等農作物，通過物流的儲備活動，有意識地延長物流的時間，以均衡人們的需求。三、物流的基本價值（2）空間價值指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，由于改變這一空間差所創造的價值。實現的方式有：從集中生產場所流入需求場所創造價值；從分散生產場所流入集中需求場所創造價值。三、物流的基本價值（3）加工價值作為現代物流的一個重要特點，是根據自身優勢從事一定的補充性加工活動。該加工活動不是創造商品主要實體，而是完善、補充、增加商品性質的加工活動，形成勞動對象的附加價值。四、物流的分類1、按物流活動覆蓋范圍劃分國際物流區域物流2、按物流活動主體劃分企業自營物流專業子公司物流第三方物流四、物流的分類3、按物流活動在企業中的地位劃分供應物流：是指為生產企業提供原材料、零部件或其它物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產物流：是指在生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部的實體流動。銷售物流：是指生產企業、流通企業出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。統計資料表明，物流GDP每增加一元，可拉動其它行業GDP四元。四、物流的分類回收物流：是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流：指生產、消費過程所產生的廢棄物等的回收而發生的實體流動。五、物流的觀點與學說1、物流成本的冰山學說日本早稻田大學西澤修教授在專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解實際上是一片空白。他把這種情況比做“冰山”。五、物流的觀點與學說2、“黑暗大陸”學說1962年4月，美國管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發表了題為《經濟領域的黑暗大陸》的文章。文章指出，消費者所支付的商品價格中，約50%是與商品流通活動有關的費用，物流是降低成本的最后領域！五、物流的觀點與學說3、“第三利潤源”學說最初由日本早稻田大學西澤修教授提出，認為物流可以為企業提供大量直接或間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學者谷本谷一編著的《現代日本物流問題》和日本物流管理協會編著的《物流管理手冊》中。后來“第三利潤源”才逐步在其它國家流傳開。五、物流的觀點與學說4、服務中心學說服務中心學說代表了美國和歐洲一些學者對物流的認識。他們認為，物流活動的最大作用不在于為企業節約了成本或增加了利潤，而在于提高了企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭力。因此，他們選擇了Logistics（后勤），特別強調了物流的服務保障功能。六、供應鏈物流管理供應鏈（supplychain）《物流術語》國家標準生產與流通過程中，涉及將產品與服務提供給最終用戶的上游與下游企業所形成的網鏈結構。供應鏈管理利用計算機網絡技術，全面規劃供應鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制。英國經濟學家克里斯多夫早就指出：“市場上只有供應鏈而沒有企業”，“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭“。六、供應鏈管理面臨的挑戰供應鏈是由不同的企業成員構成，供應鏈中的不同成員存在不同甚至沖突的目標。供應鏈成員中的信息不透明，存在牛鞭效應現象。許多供應鏈問題是新問題，無法借鑒以往的經驗或者采用現有的理論來解決。企業管理方面存在的主要制約因素牛鞭效應（需求信息放大效應）

指在供應鏈系統中，由于各個節點企業都是根據自身的經營狀況進行決策，加之上下游企業之間信息不暢，終端客戶的需求被層層放大，從而導致零售商、經銷商、制造商以至原材料供應商的存貨數量發生巨大波動。

示例：牛鞭效應

寶潔公司發現，它的一個主要產品—嬰兒紙尿布生產量的計劃波動很大，從而使得其向供應商訂購的原材料的數量有相當大的波動。但是沿供應鏈往下再研究零售點的銷售量，卻發現波動很小，但在考察分銷中心向它訂貨的情況時，卻發現波動性明顯增大，分銷中心稱他們是根據匯總銷售商訂貨的需求量訂貨的。

300250200150100500123456時間供應商的供應商供應商生產者批發商零售商牛鞭效應

供應鏈物流管理是供應鏈管理的一部分。由于現代信息技術和信用體系的成熟，供應鏈管理中的信息流和資金流的計劃、執行和控制，可以憑借電子網絡在成本極低的情況下得以實現，因此，物流成了供應鏈管理中重要程度最高且難度最大的部分，也是供應鏈管理的核心。供應鏈主要應當由核心企業來組織管理。按通行的做法，供應鏈物流管理可以由核心企業委托或外包給第三方物流公司來承擔。【案例】目前，中國物流總成本與GDP的比率近五年一直在18%上下徘徊，比發達國家高出近一倍。造成這一結果的原因是多方面的，特別與國民經濟的結構有關，但與中國供應鏈管理的落后關系極大。根據中國物流信息中心計算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%（發達國家工業化中后期的經驗比率），可節省物流成本2萬億元。【案例】上海通用汽車公司外包給中遠生產零部件直送工位，準點供應門到門運輸使零部件庫存在途中生產線旁邊設立“再配送中心”每隔兩個小時自動補貨到位【案例】聯合利華物流外包給上海友誼聯合利華生產出來的產品，下了生產線以后全部外包給上海友誼物流集團公司做，包括儲運、盤點、貨物的流通加工（如消毒、清潔、禮品和促銷包裝、貼標簽、熱塑封口等）。聯合利華就可以集中精力來做新產品開發，擴大市場網絡等工作。

友誼物流公司提供24小時發貨信息的聯網服務，隨時可以上網查詢貨物當前所處的地點。友誼還與聯合利華休息時間一致，保持全天候儲運。友誼物流公司為了降低運輸的成本，還采用了一種公交車方式，就是客戶隨時裝貨和卸貨，這樣可以降低整個物流成本。【知識鏈接】第三方物流第三方物流的概念西方國家的物流業實證分析證明，當獨立的第三方物流占到社會物流總額的一半時，物流產業才能形成。GB/T18354-2006《物流術語》：第三方物流（ThirdPartyLogistics：3PL）獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統設計或系統運營的物流服務模式。第三方物流也常被稱為外包物流、契約物流、代理物流、物流外協等。如何理解第三方物流第三方物流是建立在電子信息技術基礎之上第三方物流是合同導向的一系列服務第三方物流是個性化物流服務企業之間是聯盟關系采用第三方物流的優勢集中精力發展核心業務減少固定資產投資，加速資本周轉降低公司運營成本靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本改善企業價值鏈，實現資源的優化配置提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值物流外部化的策略系統接管企業將其系統的物流職責全部轉移給外部物流合同供應商，徹底關閉自身的物流系統，將原有的物流資源以議定的價格交給物流服務商，物流服務商按照合同為企業提供第三方物流服務。系統剝離企業將原來自有的物流系統剝離出來，形成一個獨立的實體，全面承接母公司物流配送基本業務，同時還可發展為第三方物流提供商。

合資/系統協作采取系統協作方式的企業仍然保留物流設施的部分產權，同時在物流配送作業中保持參與。第一種策略對中小型企業而言最為適用，因為打破傳統的“大而全、小而全”的經營模式，是推行現代生產方式和實現現代物流管理的內在要求。而且從發達國家的實踐來看，采取這種策略的發展趨勢比較明顯。但目前，我國一些大型生產企業采取第二、三種策略的為數不少，而且生產企業參與3PL的勢頭很強，如海爾、TCL、美的（安得物流）、