城市軌道交通系統(tǒng)線路設計本章內(nèi)容線路總體設計線路平縱斷面設計實例在已經(jīng)確定的城市交通線網(wǎng)的條件下，研究某條線路或一段線路的具體位置，確定其相關(guān)細節(jié)。線路總體設計（一）線路設計應滿足的要求行車安全乘客舒適維護方便規(guī)范要求線路設計的內(nèi)容平面縱斷面橫斷面與普通鐵路的區(qū)別平面縱斷面橫斷面車輛限界隧道設備線路形式按與地面的關(guān)系分地下地面地上按作用分正線輔助線車輛出入段（場）聯(lián)絡線折返線等車場線牽出線檢修線停車線試驗線等線路總體設計（二）線路設計的階段可行性研究階段設計指導思想制定技術(shù)標準（建議）車站大概位置多方案比選總體設計階段初步確定線路平面位置車站位置輔助線形式敷設方式過渡段位置標高位置初步設計階段形成設計原則制定技術(shù)標準確定平面位置確定車站位置及設計施工設計階段平面位置微調(diào)車站位置微調(diào)線路精確計算、詳細設計、施工圖紙、說明文件線路的走向及路由城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃線路選定《地鐵設計規(guī)范》設計資料建設單位提交給設計單位的資料地下鐵道（快速城市軌道交通）路網(wǎng)規(guī)劃（研究）報告軌道工程項目建議書（預可行研究報告）及其審批文件市政府及其上級部門或領(lǐng)導對項目建設的指示客流資料城市總體發(fā)展規(guī)劃資料工程地質(zhì)及水文氣象資料地形圖資料線路可能經(jīng)過地區(qū)的文物保護場地及建筑資料等資料線路可能穿越的街坊建筑區(qū)內(nèi)主要房屋及其基礎資料線路可能經(jīng)由區(qū)域內(nèi)的市政及人防設施資料等線路方向及路由選擇線路方向及路由選擇要考慮的主要因素通過特大型客流集散點的路由選擇路由方案比選線路方向及路由選擇要考慮的主要因素線路的作用交通服務路網(wǎng)規(guī)劃階段確定重點是為誰服務？戰(zhàn)備、物資、電纜路網(wǎng)規(guī)劃階段確定客流分布于客流方向客流吸引線路長度為了吸引客流可以放棄最短路城市道路網(wǎng)快速路主干道：☆☆☆☆☆次干道支路施工方法明挖暗挖城市經(jīng)濟實力避免大量拆遷分期、分批進行通過特大型客流集散點的路由選擇特大客流集散點的定義上下3萬人/小時上下20萬人/日路由選擇路由繞向特大型客流集散點（北京火車站）采用支線連接（北京機場、奧林匹克中心）延長車站出入口通道，并設自動步道調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向（北京西客站）調(diào)整特大型客流集散點路由方案比選客流條件流量集散方便線路條件線路長度曲線半徑、轉(zhuǎn)角最小50m困難25m坡度最大6%困難7%豎曲線半徑最小500m車站數(shù)量、位置施工條件施工方法施工場地施工道路施工難易程度施工干擾地面建筑地下管線城市交通商業(yè)經(jīng)營城市影響城市規(guī)劃景觀商業(yè)工程費用與工期施工費運營費工期線路的敷設線路的敷設方式線路與地面建筑間的安全距離線路位置方案比選線路的敷設方式地下線地面線高架線線路的敷設方式-地下線城市中心繁華地區(qū)埋置深度：由淺入深方案比較敷設范圍：道路紅線內(nèi)紅線外的條件地質(zhì)條件好，可以在建筑物下施工城市非建成區(qū)老城區(qū)，配合城市改造避免多高層建筑物線路的敷設方式-地面線造價最低的方案市郊、市中心道路中心敷設(乘客怎么辦？)，帶寬20m左右法國巴黎-道路中間德國Dresden-道路中間德國法蘭克福-道路中間巴塞羅那-道路兩側(cè)線路的敷設方式-高架線道路紅線寬40米以上橋墩設置在分割帶上臺北倫敦碼頭區(qū)鐵路線路與地面建筑間的安全距離地下線與建筑物之間的安全距離目前主要考慮施工方法高架線與建筑物之間的安全距離防火墜物高架線與建筑物之間的安全距離行車安全消防安全震蕩降噪景觀隱私線路位置方案比選線路條件房屋拆遷管線拆遷改移道路及交通便道其它拆遷武施工方法車站的數(shù)量及其分布車站的設置原則盡量靠近客流集散點交通樞紐、線路交匯處與城市建設相結(jié)合避免不良地質(zhì)地段站間距離影響車站分布的因素客流城市規(guī)模人口密度線路長度城市地貌城市道路狀況站間距離繁華地區(qū)1km，市區(qū)邊緣1.5~2km車站的數(shù)量及其分布車站分布對市民出行時間的影響車站分布比選車站站位選擇線路平縱斷面設計線路設計的技術(shù)資料主要設計原則及技術(shù)標準線路平面設計線路縱斷面設計線路設計的技術(shù)資料主要設計原則線路的路徑必須以城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，線路路徑的調(diào)整需要有充分理由。新線應有一定長度，一般不宜小于10km，以保證運營效益。線路敷設形式要根據(jù)城市環(huán)境、地形條件和總體規(guī)劃要求，因地制宜地選擇。在城市中心區(qū)，宜采用地下線；在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選地面和高架線。在地面和高架線地段，應注意環(huán)境保護和景觀效果，并維護地面道路的交通功能。線路位于地下時，其平面位置和埋沒深度應根據(jù)地面建筑物、地下管線和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型和施工方法，以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定。車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點。線路經(jīng)過市郊鐵路車站時，應設站換乘。有條件的地方，宜預留接軌聯(lián)運條件。主要技術(shù)標準主要技術(shù)標準基本類型A型車B型車C型車最小曲線半徑(m)正線300~350250~30050~100輔助線250150~20025~80車場線15080~11025~80最大坡度(‰)正線30~3530~3560輔助線404060車場線1.51.51.5豎曲線半徑(m)正線3000~50002500~50001000輔助線200020001000鋼軌(kg/m)正線≥6050~6050輔助線≥50≥5050道岔(N0/R0)正線9/2009/200或7/1507/150車場7/1506/110待定線路平面設計平面位置地下道路中央慢車道道路紅線外高架道路中央快慢分割帶地面道路中央道路一側(cè)線路平面設計車站位置跨路口站位偏路口站位位于道路紅線以外站位曲線車站車站與曲線的關(guān)系的要求是，車站站臺計算長度段線路應設在直線上，在困難地段可設在曲線上，其半徑不得小于800m輔助線類型及設計折返線和臨時折返線存車線車場出入線折返線和臨時折返線線路的每個終點站和區(qū)段運行的折返站，應設置折返線或渡線，其折返能力應與該區(qū)段的通過能力相匹配。當兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔3至5個車站的站端加設渡線或車輛停放線。--地鐵規(guī)范

折返線設計站前折返站后折返存車線存車線與折返線結(jié)合單獨設置存車線車場出入線線路平面設計平面曲線設計線路縱斷面設計線路縱斷面設計在平面設計的基礎上進行，同時又可對平面設計進行檢驗和調(diào)整，最終確定線路在城市三維空間的位置。節(jié)能縱坡線路縱斷面設計步驟確定敷設方式和過渡段分析控制點方案設計坡度計算及制圖線路縱斷面設計-確定敷設方式和過渡段在道路中間開口在道路紅線以外開口利用環(huán)境出口線路縱斷面設計-分析控制點地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度城市道路：2~3m公園綠地：草坪：0.2~0.5m灌木：0.5~1m喬木：1.5~2.5m水面下方：1m人防工程寒冷地區(qū)地下管線地下車站地下隧道地址條件施工方法明挖：淺暗挖：深排水站位置線路最低點橋下靜高鐵路、道路、船舶通行或通航要求防洪水位地面線路路基地下線路出口線路縱斷面設計-方案設計坡段應盡量長節(jié)能坡道坡道設計應根據(jù)區(qū)間結(jié)構(gòu)形式雙線隧道：車站兩端標高一致單線隧道：坡度一致車站站臺范圍內(nèi)不應設豎曲線，豎曲線不應與緩和曲線重疊相鄰坡段代數(shù)差不受限制同時調(diào)整平面線路縱斷面設計-坡度設計及制圖豎曲線要素坡度代數(shù)差大于等于2‰時，應采用豎曲線連接豎曲線采用圓曲線形式，半徑根據(jù)線路技術(shù)標準確定軌頂標高計算百米及公里標控制加標車站中心道岔中心線路最低點結(jié)構(gòu)變形縫縱斷面設計應標注的內(nèi)容基礎資料軌頂示意線及結(jié)構(gòu)示意線地面高程及邊坡點、站中心高程坡度、坡長豎曲線要素平曲線示意及要素公里標、百米標及重要點里程線路縱斷面設計-坡度選擇最大坡度采用最大牽引力的一半進行啟動校驗車站縱坡站臺長度范圍應在一個坡道上，最好為平坡有條件時應采用節(jié)能坡設計考慮縱向排水（地鐵）輔助線最大坡度聯(lián)絡線、出入段線：40‰車場線：平坡，困難條件不大于1.5‰折返線和停車線：面向車擋或區(qū)間的下坡隧道內(nèi)：2‰地面及高架橋：1.5‰道岔區(qū)不大于5‰困難地段10‰最小坡度隧道內(nèi)排水：3‰線路縱斷面設計-豎曲線地鐵：0.1m/s2輕軌：0.2~0.6m/s2線路縱斷面設計-坡段長度列車不超過一個變坡點兩豎曲線間保證50m（地鐵）或25m（輕軌）的直線段豎曲線不得侵入車站范圍大坡道60‰坡道限長500m50‰坡道限長1000m軌道結(jié)構(gòu)軌道的組成軌道是列車運行的基礎。它直接承受列車荷載，并引導列車運行。