商丘職業技術學院汽車工程系示范院校精品課程建設第三章手動變速器基本結構、原理與檢修汽車底盤構造與維修第三章手動變速器基本結構與原理教學目標1.掌握二軸、三軸手動變速器的結構和各檔動力傳動路線；2.掌握二軸、三軸手動變速器的拆裝、檢修。3.掌握分動器的基本結構和各檔動力傳動路線；4.掌握手動變速器的常見故障診斷與排除。3.1變速器概述一、變速器的功用實現變速變矩前進檔實現倒車倒檔實現中斷動力傳動空檔看看變速器的錄像。二、變速器類型1.按傳動比的變化方式

有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。

無級變速器：傳動比是連續變化的。綜合式變速器：部分無級式的2.按操縱方式

手動變速器(MT)：自動變速器(AT)：手動自動一體變速器：

本部分介紹的變速器是手動、有級、普通齒輪變速器，其基本組成包括：變速傳動機構：改變轉矩的大小和方向操縱機構：實現換檔三、普通齒輪傳動的基本原理1.傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。對于多級傳動：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n輸入/n輸出

=

T輸出/T輸入2.檔位分析i>1，減速檔，且i

越大，檔位越低；i=1，直接檔；i<1，超速檔。如捷達王五檔變速器的檔位情況如下：i1=3.455i2=1.944i3=1.370i4=1.032i5=0.850iR=3.1673.2手動變速器的變速傳動機構前面已提及，手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。變速傳動機構是變速器的主體，按工作軸的數量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。

一、二軸變速器先觀看二軸變速器結構與原理的錄像，再具體分析典型變速器的具體結構和動力傳動路線。1.發動機縱向布置的兩軸變速器1)傳動系布置2)結構3)各檔傳動路線4)拆裝和檢修a.齒輪和軸承的檢修目視檢查齒面是否有斑點，如果斑點輕微可以用油石修磨；如果斑點面積超過15%，則應更換齒輪；檢查齒厚，如果齒厚磨損超過0.2mm，則應更換齒輪；檢查齒長的磨損，如果磨損超過15%，則應更換齒輪；裝好軸承和內座圈后，用百分表檢查齒輪與內座圈之間的間隙，如果超標應該更換軸承。注意：齒輪應成對更換。b.輸入軸、輸出軸的檢修目視檢查輸入軸、輸出軸，不應有裂紋，軸徑及花鍵不應有嚴重磨損，軸上的齒輪不應有斷齒和嚴重磨損，否則應更換；檢查軸的徑向圓跳動，不應超過0.05mm，否則應更換或校正。c.同步器的檢修將同步環壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環時要有阻力，用塞尺測量環齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合規定，應更換同步環。2.發動機橫向布置的兩軸變速器1)結構2)動力傳動路線a.一檔b.二檔c.三檔d.四檔e.倒檔3.其他二軸變速器奧迪100五檔變速器。二、三軸變速器的變速傳動機構以EQ1092為例。1.基本結構2.各檔傳動路線三軸變速器輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結合套三軸式變速器三軸式變速器結構圖普通齒輪變速器的換檔方式有三種：直齒滑動齒輪接合套同步器3.3同步器一、同步器的功用1.功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。2.無同步器的換檔過程以高、低檔互換介紹如何換檔。1)低檔（四檔）換高檔（五檔）2)高檔（五檔）換低檔（四檔）無同步器時變速器的換檔過程五檔齒輪四檔齒輪中間軸結合套花鍵轂結合齒圈1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結合套花鍵轂結合齒圈二、同步器的構造與工作原理分類：鎖環式和鎖銷式同步器。1.鎖環式慣性同步器先觀看錄像。1)構造2)工作原理a.空檔時b.掛檔c.鎖止d.同步掛檔鎖環式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊滑塊鎖環結合齒圈結構定位銷、滑塊鎖環結合齒圈0.5齒厚原理結構示意圖摩擦錐盤摩擦錐環定位銷結合套鋼球定位銷鎖銷鎖銷式慣性同步器鎖銷受力鎖止角3)裝配要點2.鎖銷式同步器先觀看錄像。3.4手動變速器操縱機構變速器操縱機構一、直接操縱式變速器操縱機構的構造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊二、遠距離操縱式三、換檔鎖裝置對操縱機構的要求：a)要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；b)要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔位；c)要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。2、鎖止機構1）自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧齒端倒斜面減薄齒2）互鎖裝置工作原理撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態BJ2020的自鎖、互鎖裝置3）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧3.倒檔鎖裝置EQ1090CA1091一、使用原則未先接上前橋，不得掛入低速檔；未先退出低速檔，不得摘下前橋。3.5

分動器二、結構原理變速器的常見故障包括：跳檔亂檔掛檔困難異響發熱漏油3.6

手動變速器的故障診斷1.異響空檔異響：1)現象發動機怠速運轉，變速器處于空檔時有異響，踩下離合器踏板異響消失。2)原因a.發動機曲軸與變速器一軸不同軸；b.一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過度、缺油；c.常嚙合齒輪磨損過度、損傷或嚙合不良；d.軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大；e.撥叉與接合套間隙過大。掛檔后異響1)現象汽車行駛時，變速器發出不正常響聲，且隨著車速的增加而提高。2)原因a.各軸彎曲變形；b.各軸承磨損過度、松曠或缺油；c.齒輪損傷等導致嚙合不良；2.跳檔1)現象汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2)原因a.相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴重，導致沿齒長方向磨成錐形。b.自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。c.操縱機構變形、松曠等，導致齒輪嚙合達不到齒的全長。d.軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動。3.掛檔困難1)現象不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。2)原因a.離合器分離不徹底；b.同步器故障；