1、市政道路設計大綱一、設計項目概況1.1項目基本信息詳見招標文件（1）工程項目質量標準要求（1）符合計劃任務書和上級審定的要求；（2）符合國家現行的設計規范、規程和有關技術規定；（3）考慮遠近期發展及實施的可行性性；（4）考慮安全適用、經濟合理、技術上的先進性；（5）設計文件要符合各階段設計深度的要求，完整齊全，說明能充分表達設計意圖，文字精煉、圖面清晰、技術措施無原則性重大錯誤，盡量減少一般性的錯、漏，避免各專業間配合上的矛盾、脫節或重復，盡量采用通用設計和通用圖紙，力求設計高質量、高效率、高水平。1.1.1 規劃目標（1）充分考慮規劃區域發展定位，確立合理的交通組織結構。（2）增強區域與周邊

2、的交通聯系，進一步提升區域的交通區位優勢。（3）根據區域發展的功能分區，考慮貨物、人流的主要流向，構建區域對外的快速、便捷的交通網絡體系，區內規劃合理的道路交通系統，并滿足不同運輸需要。（4）構建區域生態慢行交通系統，充分依托現有自然風光，構建生態自然慢行系統。1.1.2 建設意義（1）本項目建成后可以改善區域交通情況，減少相鄰道路的擁堵，提升城市形象，提高工作和生活質量該項目的建設將加快路網交通流量的重新分布，與已有的城市道路聯成一個有機整體，完善片區內外交通，達到平穩、舒適、順暢的統一，從根本上解決行車難的問題，減少交通事故的發生，創造一個便捷的城市交通環境。（2）本項目建成后可以改善城市

3、生態環境，改善城市人居環境城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響，正在越來越突出地凸現出來。該項目綠化工程的實施，能起到防眩光、緩解駕車疲勞，吸收有害物質，減輕空氣污染，除塵、殺菌、降溫、增濕、防風固沙的功能，能減少車行噪音對周邊居民的影響，提高道路兩側居民生活質量，提升城市形象、美化城市環境。二、設計范圍、設計內容2.1 工程設計范圍主要設計范圍：包括施工圖設計、施工現場配合及竣工圖配合服務。2.2 工程設計內容根據招標文件要求，設計工作

4、主要內容為：包括施工圖設計，提供符合要求的設計成果并通過審查，且滿足并配合施工及后續服務等工作。主要設計內容：招標文件要求及圖紙清單等所有相關內容。施工圖設計及配合審查、建設期現場服務、工程質保期設計后期服務等，以及全程配合其他專業設計。設計階段分為施工圖設計，以及后續服務階段，分階段主要工作內容如下： 2.2.1 施工圖設計內容施工圖設計是根據方案設計與初步設計審查意見及已取得的定測和詳勘資料，在充分聽取業主意見的基礎上進行。施工圖設計包括路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程、排水工程、管線綜合、電力照明、施工圖預算等。施工圖設計主要工作內容：（1）選定路線設計方案，確定路線位置；（2

5、）確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算路基土石方數量； （3）確定路面設計方案、路面結構類型及主要尺寸，明確結構及材料技術要求； （4）確定排水系統與防護工程的位置、路段長度、結構形式和尺寸；（5）確定小橋、涵洞等的位置、結構類型及主要尺寸，完成小橋、涵洞工程結構設計；（6）確定路線交叉的位置、形式、結構類型及主要尺寸；（7）確定交通工程及沿線設施各項工程的位置、類型及主要尺寸，完成交通工程詳圖設計；（8）確定占用土地、拆遷建筑物及電力、電迅等設施工程量；（9）計算各項工程數量； （10）編制施工圖預算。 施工圖設計詳細工作內容：（1）制定施工圖設計進度計

6、劃 總體進度計劃； 各專業進度計劃； 專業資料提交計劃； 中間成果評審計劃； 與業主及相關管理部門協調計劃； 施工圖校審、會簽計劃； 施工圖設計送審稿加工、裝訂計劃； 施工圖設計修改、完善計劃； 提交正式施工圖文件時間計劃。（2）制定施工圖設計技術線路 根據初步設計進行施工圖設計； 對施工圖設計進行事先指導，明確技術標準； 初步設計審查意見及其它重要技術問題的討論確定； 中間成果的評審，驗證設計的技術、經濟合理性； 與業主及相關部門溝通，了解其對施工圖的意見和要求； 完成施工圖送審稿設計文件送審； 修改、完善施工圖正式設計文件； 協助完成施工圖預算編制。（3）按所制定的計劃和技術線路完成施工圖

7、設計工作2.2.2 其它服務內容其它服務包括工作內容包括工程施工圖設計及配合審查、建設期現場服務、工程質保期設計后期服務等。（1）配合業主的招標工作積極配合業主的各項招標工作，按業主規定的時間提供招標所需的工程規模、數量、說明等資料；按業主要求及規定的時間提供施工招標圖紙和工程量清單等；按業主要求派相關人員參加標前會，踏勘現場等，就有關設計問題進行澄清、答疑等。（2）配合業主的施工工作開工前在業主指定時間內，做好設計文件的技術交底工作和現場控制點交接工作 ；在施工現場派駐經驗豐富的技術人員設置設計設計代表辦公室，做好施工現場服務，并負責及時解決施工過程中出現的設計問題；在業主規定的時間內及時處

8、理與解決施工中與設計有關的問題；在業主規定的時間內積極配合其對施工方案進行優化設計；參與工程質量事故分析，并對因設計造成的質量事故，提出相應的技術處理方案；參加本工程的中間驗收、竣工驗收、資料簽署、備案工作；負責項目實施過程中的變更設計。（3）其他相關工作負責路、水、結構等相關專業設計與本工程的統一、協調工作；配合涉及到本工程的其它相關設計、施工單位的工作，并提供相關的資料，參加相關會議；按業主要求提供涉及到本工程的文字、圖片、幻燈片等會議資料，參加各種會議。三、設計依據、設計工作目標3.1 主要編制依據（1）市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）（2）城市道路路基設計規范（CJJ

9、194-2013）（3）城市道路工程設計規范（CJJ 37-2012）（4）城市道路交叉口設計規程（CJJ 152-2010）（5）城鎮道路路面設計規范（CJJ 169-2012）（6）城市道路路線設計規范（CJJ 193-2012）（7）城鎮道路路基設計規范（CJJ 194-2013）（8）無障礙設計規范（GB 50763-2012）（9）城市道路工程技術規范（GB 51286-2018）（10）公路工程技術標準（JTG B01-2014）（11）公路工程抗震規范（JTG B02-2013）（12）公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2017）（13）城市道路交通標志和標線設置規范（GB

10、51038-2015）（14）道路交通信號燈（GB 14887-2003）（15）城市道路交通設施設計規范（GB 50688-2011）（16）道路交通反光膜（GBT 18833-2012）（17）城市道路照明設計標準（CJJ 45-2015）（18）城市工程管線綜合規劃規范（GB 50289-2016）（19）城市電力規劃規范（GB 50293-2014）；（20）電力工程電纜設計規范（GB 50217-2018）；（21）通信管道與通信工程設計規范（GB 50373-2006）；（22）室外排水設計規范（GB 50014-2006）2016版（23）給水排水管道工程施工及驗收規范（GB 5

11、0268-2008）（24）給水排水構筑物工程施工及驗收規范（GB 50141-2008）；（25）埋地塑料排水管工程技術規程（CJJ 143-2010）；（26）國家建筑標準圖集S5（二）給水排水標準圖集（27）城市工程管線綜合規劃規范（GB 50289-2016）（28）砌體結構工程施工質量驗收規范（GB 50203-2011）（29）市政排水管道工程及附屬設施（06MS201）（30）城市排水工程規劃規范（GB 50318-2017）（31）城鎮給水排水技術規范（GB 50788-2012）（32）砌體結構工程施工質量驗收規范（GB 50203-2011）（33）給水排水工程構筑物結構設

12、計規范（GB 50069-2002）（34）室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規范（GB 50032-2003）（35）城市工程管線綜合規劃規范（GB 50289-2016）（36）工程建設標準強制性條文（城鎮建設部分）（2013年版）（37）適用的法律、行政法規及部門規章（38）與工程有關的規范、標準、規程（39）工程基礎資料及其他文件（40）本設計服務合同及補充合同（41）本工程勘察文件和施工需求（42）合同履行中與設計服務有關的來往函件（43）其他設計依據3.2 技術標準根據本次招標文件的要求，并結合當地建設規劃，以及現場實地調查的情況，建議根據現行城市道路工程設計規范（CJJ 37-2

13、012）城市支路標準進行建設，采用設計速度30km/h。詳見下表：技術指標表序號項目技術指標1號路2號路1建議道路等級城市次干道城市支路2建設設計速度40km/h30km/h3道路長度207.562m711.578m4斷面寬度20m16m5橋梁結構荷載等級城-A級城-A級6結構抗震設防烈度7度7度7設計基本地震加速度0.10g0.10g8設計洪水頻率1/1001/1003.3 總體設計原則為使工程具有良好的社會經濟及環境綜合效益，設計將遵循以下原則：（1）結合道路功能定位及兩側土地利用規劃情況，合理確定道路機動車道數及橫斷面布置形式，道路設計符合相關設計標準；（2）結合擬建道路的功能定位及相交

14、道路功能性質、銜接轉換要求，合理確定沿線節點布置形式和橋梁等設施；（3）結合道路沿線現狀及未來土地利用規劃、地形、地貌及現狀建構筑物情況，合理確定道路線位走向與工程鋪設方式，減少工程投資；（4）在滿足規劃條件及設計規范要求的前提下，盡量減少拆遷量，并減少對已批未建用地的影響；（5）合理組織道路沿線的景觀資源，創造良好的道路景觀特色，體現項目的生態示范要求；（5）所有道路交叉口交通組織遵循“以人為本”、強調人性化設計理念，渠化交通；（6）本道路體現地方特色，并實現沿路風景錯落有致，體現生態的自然風光；（7）主線經過有廠房、山地、濕地、生態園中心等，景觀綠化盡量多樣性，使主線與自然融為一體；（8）

15、根據道路的地質條件，詳盡分析本項目的地基特性，提出經濟合理的處理方案；針對本項目的特點，盡量做好新建工程與既有工程的合理銜接，做好近期的順利銜接和遠期的拓寬改建設計，最大限度地減少對既有工程的通車運營和沿線村鎮的影響；（9）根據交通量水平和地形、地物限制條件，合理確定線形技術指標。本項目地勢較平坦，在路線方案研究時，充分考慮路線平縱橫與周圍環境的配合，使其具有流暢的立體效果，并與自然景觀相協調。在采取較高平縱指標的同時，更應注意合理運用技術指標，講究平縱配合和前后指標的均衡掌握；（10）與沿線路網、水網基本建設、管線交叉等進行協調配合，處理好與主要河流溝渠、交通干道等的關系；（11）路面設計根

16、據使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，結合當地實踐經驗，進行路基路面組合設計，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護等原則，使設計具有技術先進、經濟合理、使用安全并與自然條件相適應。3.3 設計工作目標本項目設計必須圍繞片區功能定位，打造以人為本、服務周邊地塊的城市道路。（1）功能協調理念協調本工程道路與規劃區內其它道路的功能，按路網整體功能分析開展設計，合理利用相關道路實現網絡分流；協調各種交通方式之間的綜合服務功能，堅持“以人為本”，重視行人、非機動車的交通組織設計，以人性化設計提高交通秩序和效益。（2）適應自然和社會需求理念充分利用地形地貌特征和基地條件；空間環境親和性與可參與性

17、；展現本區域時代與人文風貌。（3）和諧共生、功能凸現原則充分考慮本區域周邊功能地塊的關系；以人為本，強調市民的舒適愉悅與可參與性，緩解都市生活帶來的緊迫感。（4）生態優先理念強調自然因子的生態適應性與生態環境的恢復與再現，注重水質的維護，防止水土流失；以抗性強的鄉土植物為主，形成可持續發展的植物群落。加強道路綠化設計，選取優質美觀的本地樹種。（5）經濟合理、可操作性理念通過環境景觀建設，提升周邊地塊的價值；設計區域內兼顧土方平衡原則，減少工程造價；市政基礎設施考慮觀賞性、實用性，便于實施管理；四、設計說明和設計方案4.1 道路工程設計4.1.1 道路平面設計（1）平面的設計原則路線設計應符合城

18、市總體規劃。因地制宜，充分利用，逐步改造，并貫徹“以近組為主，考慮到遠期發展的需求，遠近期結合，分期修建”的原則。必須滿足交通量的需要。應在調查研究的基礎上，評估國民經濟和城市建設的發展速度與交通量變化的規律，充分估計需要滿足的交通量。道路路線設計必須結合平面線型、縱斷面線型、橫斷布置及路面種類（重要的交叉口須結合路口因此）統一考慮，并采用適當的技術指標，使之有機結合，布置協調。必須兼顧路線的整體性及局部路段或構造物的特殊性，二取得組合布局合理，技術標準適當，避免由于個別處的地形、地物、工程量以及道路或構造物本身的技術要求而造成路況突變，致使全線失調。在滿足道路本身技術要求的條件下，結合街道總

19、體布置的需要、房屋建筑和其他市政設施的需要的進行綜合考慮。必須合理利用規定的各項技術指標，宜采用推薦值，只有在工程艱巨的情況下采用極限值，在地形、工程造價和施工技術允許的條件下，應盡量提高設計標準，為將來發展或提高創造條件。依照道路的性質及所處的環境，以美學觀點出發，使得線型順暢、優美，并與附件自然景色和建筑藝術相結合，照顧道路的美觀及景觀。（2）平面設計在符合規劃地塊控制的條件下，按城市道路工程設計規范和城市道路路線設計規范的要求設置曲線，使線形在滿足規范的前提下更加優化。道路平面線形的布置應以規劃，并結合現狀道路平面線形為準，局部根據道路兩旁建筑物布置情況做適當優化調整，并與已建道路交叉順

20、接。本次設計的道路平面線形的布置應以減小施工難度和工程造價為原則進行。結合上述原則，初步道路平面設計如下： 1號道路平面設計圖 2號道路平面設計圖4.1.2 道路縱斷面設計（1）縱斷面設計原則為使道路兩側街坊地面水的順利排除，一般應使路緣石頂面標高低于兩側建筑物的地面標高；要為城市各種地下管線的埋設提供有利條件，并保證人防工程與各類管線有必要的最小覆土厚度；對一些具有影響的立面控制點，必須與道路平面控制點綜合分析研究；應與相交的道路、廣場等出入口有平順的銜接；對非機動車行駛較多的道路，應充分考慮非機動車的爬坡能力和下坡時的安全性；研究附近地區的豎向設計，以協調城市地區的立面布置和填挖土石方的調

21、配。（2）縱斷面設計方案根據本項目沿線地勢的特點，認真研究和分析道路兩側規劃用地功能及場地標高，使道路縱斷面設計與兩側地塊相協調，并充分考慮滿足技術標準、交叉路網、平縱組合、土方平衡、排水順暢、地下管線、節省投資等方面情況，從而使設計的道路縱斷面起伏較小，行車順暢，與區域整體規劃相協調。在縱斷面設計時特別注意了平、縱線形的組合，避免出現不當的平縱組合，力求達到安全舒適行車的平縱線形。道路縱斷面設計表述如下：縱斷面線形設計時充分考慮道路的美觀、與地塊標高相適應，設計成視覺連續，平順而圓滑的線形，避免在短距離內出現頻繁起伏。豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛人員視覺要求和路容美觀為宜，在增加工程量不大的

22、情況下盡量選用了較大豎曲線半徑。同向豎曲線間，避免出現斷背曲線；反向豎曲線間插入直線坡段，最小長度均大于3秒行程。由于場地地勢較平緩，為了營造良好的道路景觀，提高行車舒適度，本次縱斷設計以規劃控制高程為依據，坡長盡可能較長，同時為了避免排水不暢，通過加密收水井的方式對路面縱向排水進行加強。結合上訴原則，初步道路縱斷面設計如下：1號道路縱斷面設計圖2號道路縱斷面設計圖4.1.3 道路橫斷面設計（1）橫斷面設計原則市政道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度（即設計車速）、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通

23、特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通常。在對橫斷面的設計當中，要用發展的的眼光，結合近期的規劃和長遠的發展相結合來進行，做到近期工作為遠期工程做鋪墊，同時在近期工程設計時要預留管線的位置，以便于在遠期工程建設時所用，同時在路面的寬度和標高等方面在設計時都要為長遠的發展留有余地。對現有道路改建應采取增辟車行道、展寬道路等，同時也可以采取交通管理措施，把機動車與非機動車道分隔開來，或是有兩條平行道路時，改為單向行駛，從而減輕擁堵的程度，加快行車車速。對于在主商業街道上，可以在保證公共交通通行的同時，對其他機動車輛限行，這樣可以充分保

24、障行人的安全。（2）橫斷面設計方案橫斷面設計應按道路等級、服務功能、交通特性，結合各種控制條件，在規劃紅線寬度范圍內合理布設。應以人為本，合理路權分配、公交優先、并考慮慢行交通系統建設。道路橫斷面示意圖道路橫斷面示意圖4.1.4 平縱面線形組合（1）線形組合設計平縱橫三方面要總體協調，綜合研究，使路線成為舒順連續的立體線形，要求認真考慮駕駛員在視覺上的自然誘導感、心理狀態上的安全感、行車操作上的舒適感。 （2）平縱線形組合時，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應包含在平曲線之內，兩反向曲線拐點處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設置縱斷面的變坡點，要避免在同一視覺路段上，縱坡

25、反復凹凸和縱向排水渲泄不暢。 （3）線形設計的關鍵是在路線方案選定時就應對線形的立體組合有足夠的研究，在路線平面設計時就應對縱斷面有充分的考慮。4.1.5 平面交叉設計方案（1）平面交叉口設計必須以道路規則和交通規劃為基礎，以交叉口流量、流向為依據，結合實際的地形因地制宜布置。（2）平面交叉口設計方案應滿足設計年限初的服務水平要求及設計年限末的通行能力要求。（3）平面交叉口的設計，須使進口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協調。（4）交叉口進口道須有足夠的停車長度；出口道須有足夠的疏解能力，滿足各向車流迅速地駛離交叉口。（5）交叉口具有良好的通視，機動車、非機動車、

26、行人有序地通行，確保交通地安全性。4.1.6 平面交叉設計在城市交通中，交叉口是道路網的聯結點，城市交通的咽喉，其設計與使用對于道路交通的安全與暢通非常重要。根據控制性詳規，各交叉口均采用平面交叉口，并以信號燈控制。交叉口設計應按照普通機動車交通組織非機動車及行人交通組織附屬設施設計的過程進行。由于交叉口的各類交通流呈環形的分布形式，所以，交叉口空間的交通組織應從內向外依次布置，以保障各種交通流的合理通行空間。4.1.7 人行橫道在本片區的交叉口的人行橫道的設計時，考慮在機動車與非機動車的通行空間確定之后，再確定。并還考慮以下幾點：兩相鄰的人行橫道（當設非機動車過街橫道時，應為非機動車橫道）之

27、間，應至少留有一輛標準車的長度，以為右轉機動車留出待行位置；兩相鄰的人行橫道（當設非機動車過街橫道時，應為非機動車橫道）間應能保證左轉車的轉彎半徑；行人過街橫道設置時應盡可能縮短行人在交叉口內步行的距離；當人行橫道太長，綠燈末行人無法安全通過交叉口時，可考慮在中間設置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時，可實施行人二次過街方案。4.1.8 交叉口豎向設計交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設計標高。交叉口豎向設計應遵循以下原則：主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路；交叉口設計范圍內的縱坡度，宜小于或等于2%；交叉口豎向設

28、計標高應與四周建筑物的地坪標高協調；合理確定變坡點和布置雨水進水口。4.1.9 路面結構設計（1）路面結構設計原則路面設計根據交通量及其組成和使用要求，結合當地氣候、水文、土質等自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護和節約投資的原則，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、有利于機械化及工廠化施工的路面結構方案。路面在設計滿足項目區域交通需求和使用功能的前提下，根據當地氣候、水文、地質等自然條件和交通情況，在設計年限內應具有足夠的承載力、耐久性和安全性。根據以往城市道路設計經驗及施工要求，遵循道路工程新技術的發展方向，開展路面綜合設計。依據城鎮道路路面設計規范，本著因地制宜、合理選材、

29、方便施工、節約投資的原則，進行路面設計方案的技術經濟比較，選擇經濟合理、技術先進并適合該地區情況的路面結構。（2）路面結構設計方案根據地區經驗，瀝青路面盡管造價較高，但能滿足對行車舒適性和有景觀要求或有分期實施要求的道路，而水泥混凝土路面在使用性能上具有明顯的局限性，行車噪音大，養護維修不便等，本項目推薦采用瀝青混凝土路面。初步擬定的路面結構設計如下：道路路面結構設計圖4.1.10 路基設計（1）路基設計原則遵循因地制宜、就地取材、防治結合、安全經濟、造型美觀、與環境景觀相協調的原則，采取有效的措施防治路基病害，保證路基的穩定。符合城市總體規劃要求，與城市發展、沿線地塊的開發相協調；符合環境保

30、護的要求，盡量有效的利用原有地形，減少土石方量；加強園林綠化，改善變化后的地形和景觀；兼顧當地基本建設的需要，盡可能與當地農田、水利建設相結合，維持農田灌溉溝渠系統的完整性，并照顧道近、遠期的發展，做好路基排水設計；經過園林、菜地的路基，須做好路基的防護，避免對路基產生不良的影響；滿足防洪排澇的要求，避免和防止塌方滑坡事故的產生；充分利用舊路基，新老路改造相結合；路基必須密實、均勻、穩定，路槽底面土基的設計回彈模量不小于規范值；查清地下水位情況，保證路基處于干燥或中濕狀態，如路基處于潮濕或過濕狀態，必須對路基進行處理，如攪拌成石灰土或水泥土等；控制路基的沉降量，并減少差異沉降。1）承載能力行駛

31、在路面上的車輛，通過車輪把荷載由路面傳遞給路基，在路基內部產生應力、應變及位移。如果路基結構整體或某一組部分的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力、應變及位移，則路基結構整體會出現沉陷，使路況惡化，服務水平下降。因此，要求路基結構整體及其組成部分，都應具備與行車荷載相適應的承載能力。為此，應采取選擇合適的填料，進行充分壓實，改善水文狀況，加固軟弱地基等措施，以控制路基和地基的變形量，給路面以堅實的支撐，保證其使用壽命和服務水平。2）整體穩定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層的受力狀態。原先處于穩定狀態的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩，路基的失穩會導致交通中斷，乃至引

32、起交通事故。因而，為保證道路暢通和行車安全，必須采取有關排水、防護和加固或支擋等工程措施，以確保路基在不利的環境條件下具有足夠的整體穩定性。3）耐久性從規劃、設計、施工至建成通車需要較長的時間，且應有較長的使用期限。承重并經受車輛直接碾壓的路面部分要求使用年限為15年以上，因此，路基工程應具有一定的耐久性。（2）路基邊坡形狀與坡度 對于邊坡形狀與坡度的確定，可根據邊坡高度和填料種類來確定一般的路堤邊坡。而對于路塹邊坡的設計，當邊坡高度超過20米的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤及不良地質、特殊地段的路堤，應進行穩定性分析和個別設計。應格局填料的物理力學特性、邊坡高度和工程地質條件來確定填

33、方路基邊坡形式和坡率。（3）路基排水系統 路基排水系統設計之前應查明市政道路沿線水源和地質條件，在做到全面規劃。合理布局的同時充分利用有利地形和自然水系，盡量不破壞天然水系，不違背道路設計區域的水文條件，注意排水系統經濟實用的設計原則。所有道路排水設施的設計，在滿足基本排水要求外，還應考慮到日后養護維修的便利性。 路基排水市政路基設計時需將地表排水系統與地下排水系統分開，不可混為一體。地表排水的重要工作就是快速將路面范圍內的積水高度降低，在保證行車安全進行的同時防止積水滲入路基，破壞路基邊坡。地表排水常采取的措施是設計邊溝、截水溝急流槽及在地表鋪設排水管道等。而地下排水的設計則通常采用暗溝。盲

34、溝、滲水溝等多種排水方式，其設施類型、位置及尺寸根據工程地質和水文地質條件確定，并與地表排水想協調。（4）路基防護結構設計 良好的路基排水系統設計與路基防護支擋加固設計是保證路基穩定性不可或缺的兩部分。路基防護結構設計的重點是對路基邊坡的防護、支擋與加固，包括填方路段、挖方邊坡等的防護設計。 填方路段的邊坡防護措施可根據填方高度的不同而采取不同的防護方式，包括植草或鋪草皮防護；填土高度大于10米時分級采用拱形骨架植草防護與植草防護等。 挖方邊坡的防護設計可根據邊坡的不同性質和風化程度的不同來采取不同的防護措施，包括植草防護、護面墻防護、噴混凝土防護等措施。（5）填方路基邊坡防護一般路段 當填方

35、路基邊坡高度 H6m時，采用植灌草防護。 當填方路基邊坡高度 H6m時，原則采用骨架植灌草防護。 當路基通過水（魚）塘路段時根據沖刷情況采用漿砌護坡防護。（6）支擋工程根據各工點附近建材供應實際情況分段確定是采用漿砌片石還是混凝土擋土墻（當砌筑用硬質石料缺乏時宜考慮采用片石混凝土或混凝土）；按照海拔高度和溫度條件分段確定漿砌片石或混凝土適宜的強度標號；按照支擋工程的高度和地形、地質條件，分類確定適宜的墻身型式和基礎型式。易受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護。（7）挖方路基邊坡防護邊坡防護在確保安全的前提下盡量采用植物防護。遵循以下原則： 對于殘、坡積層及全風化土質路基邊坡 當挖方路基邊坡高度

36、H4m時，采用客土直播植草灌防護。 當挖方路基邊坡高度 4mH8m時，采用三維網噴播植灌草防護。 當挖方路基邊坡高度 H8m，采用骨架植灌草防護或窗孔式護面墻防護。 對于強風化石質路基邊坡可采用短錨桿掛網噴植被砼、石砌防護或框架錨桿防護。 對于弱微風化石質路基邊坡，施工時建議采用光面爆破，一般不考慮防護，但在第一、二級碎落臺（種植臺）及邊坡平臺上設置花壇，種植灌木以及爬墻、垂吊等植物進行綠化。4.1.11 特殊路基設計（1）低填淺挖路段本工程對低填淺挖路段，要適當下挖，進行換填，保證路床頂面以下1m深度范圍內采用強度滿足要求的砂礫石、碎石等材料進行換填，在水塘或者溝渠等需清淤及填土厚度較大路段

37、，考慮清淤深度1.5m，然后換填礫類土等粗粒土，路床頂面以下40cm，仍采用天然砂礫石進行填筑。路基填筑方案如下圖所示。一般路段路基處理圖（2）軟土路段在本項目軟土路段，進行清淤作業，然后采用天然砂礫石進行回填，換填的砂礫石要求級配良好，含泥量不得超過8%。換填層應分層碾壓密實，壓實度須達到90%以上。（3）路基壓實度一般路段填方路基應分層鋪筑，均勻壓實。路面以下部分路基填筑建議優先采用相鄰路段挖方材料進行填筑，路基壓實度應滿足下表的要求。土質路基壓實度填挖類型路床頂面以下深度（cm）路基最小壓實度（%）快速路主干路次干路支路填方0-809695949280-15094939291150939

38、29190零填或挖方0-309695949230-809493-4.1.12 其它附屬設施設計（1）設計原則在道路和橋梁范圍內均設置無障礙設施，具體范圍包括人行道、人行橫道、渠化島、公交車站。各種路口必須設置緣石坡道，根據路口型式正確選用單面坡道、三面坡道、坡道寬度和坡道。盲道的位置和走向，以方便盲人安全行走和順利到達無障礙設施位置為目的。（2）道路無障礙設計緣石坡道分為單面坡和三面坡，本方案一般采用單面坡緣石坡道，型式根據設置地點選擇方形、長方形或扇形，坡道下口寬度一般大于2m，坡度小于等于1：20，高出車行道的地面2cm。盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置的在人行道綠帶邊0.3m處

39、，設置寬度為0.6m。提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道人口和轉彎處。沿人行道的公交車站、橋梁，盲道按規范要求設置。4.2 給排水工程設計4.2.1 雨污水計算雨水管道水力計算（1）流量計算 管道設計雨水流量計算公式： Q=Fq式中：Q 降雨流量（L/s），升/秒；q 降雨強度（L/（Sh），為綜合徑流系數；F 匯水面積（ha），公頃。暴雨強度公式q=122.3291+109.1556lgP（t+43.6693）1.1607（評價絕對均方誤差為0.03mm/min，相對均方誤差為2.26%）其中：P為重現期（a）；q暴雨強度（L/（Sh）；t降雨歷時（min）。（2）水力計算雨水管道按滿

40、流計算，水力計算公式：V=1nR2/3I1/2式中：R水力半徑（m）I水力坡降n管材粗糙系數（3）基本參數重現期：P=5年；徑流系數：幾種不同性質區域的綜合徑流系數見下表：幾種不同性質區域的綜合徑流系數序號區域性質綜合徑流系數1城鎮建筑密集區0.600.72城鎮建筑較密集區0.450.63城鎮建筑稀疏區0.200.45考慮到本次設計道路所處的地段及周邊地塊的性質，其綜合徑流系數取0.7。地面集水時間：t=t1+t2，t1=10 分鐘；流速：雨水管道在的最小流速為0.75ms非金屬排水管道最大設計流速為5ms污水管道水力計算（1）流量計算：污水設計流量采用面積比流量法進行計算，計算公式：q1=F

41、. q0式中：q1設計管段的本段流量（L/s）；F設計管段的服務面積；q0單位面積的的平均流量，即比流量1.1（L/（sha），總變化系數Kz由Kz=2.7/Q0.11計算而得。（2）水力計算污水管道按非滿流計算，水力計算公式：V=1nR2/3I1/2式中：R水力半徑（m）I水力坡降N管材粗糙系數（3）基本參數管道設計充滿度、最小坡度：按室外排水工程規范確定。流速：污水管道在設計充滿度下的最小流速為0.60ms；非金屬排水管道最大設計流速為5.0ms。4.2.2 管材選擇及工程設計（1）管材的選擇：目前我國排水管道最常用的管材有鋼筋混凝土管和新型化學管材，新型管材包括：纖維纏繞夾砂玻璃鋼管、高

42、密度聚乙烯管、硬聚氯乙烯管等。幾種管材的比較如下：鋼筋混凝土管：該類管材目前被廣泛使用在排水工程中，主要有平口管和承插口管兩類。尤其以鋼筋混凝土承插口管最為常用，承插口管基礎為砂石基礎，膠圈接口，鋼筋混凝土承插口管d500mm采用異型膠圈；d500mm的采用普通膠圈。由于管道全是柔性接口，加上異型膠圈防水性好，適應不均勻沉降性能強。施工易操作，可提高施工速度，從而降低工程造價。而且在長期的使用過程中設計和施工工藝都較為成熟，積累了豐富的經驗，從這種管材的使用情況看，效果還是比較好的。另外，鋼筋混凝土管的剛性好，對回填要求不高。鋼筋混凝土管的主要優缺點為：優點：承插式膠圈柔性接口對各種地基的適應

43、能力強；回填要求不嚴格；造價低。缺點：重量大，一般需要機械吊裝安裝；尚無標準配件，不宜使用于支管過多的管線。纖維纏繞夾砂玻璃鋼管：纖維纏繞夾砂玻璃鋼管，對玻璃鋼夾砂管道而言，更多的是在市政、城市輸配管網方面的應用，由于其具有無毒、無銹、無味、無需防腐、使用壽命大大延長、安裝簡便等優點，與其他材質的管道比較，玻璃鋼管道具有以下一些顯著的優點：耐腐蝕性好，對水質無影響，比傳統管材的使用壽命長，其設計使用壽命一般為50年以上。防污抗蛀、耐熱性、抗凍性好：在-30狀態下，仍具有良好的韌性和極高的強度，可在-5080的范圍內長期使用，采用特殊配方的樹脂還可在110以上的溫度工作。自重輕、強度高，運輸安裝

44、方便：采用纖維纏繞生產的夾砂玻璃鋼管道，其比重在1.652.0，只有鋼管的1/4，但玻璃鋼管的環向拉伸強度為180300Mpa，軸向拉伸強度為60-150Mpa，近似合金鋼。因此，其比強度（強度/比重）是合金鋼的23倍，這樣它就可以按用戶的不同要求，設計成滿足各類承受內、外壓力要求的管道。因此，運輸安裝十分方便。它的承插連接方式，安裝快捷簡便，同時降低了吊裝費用，提高了安裝速度。摩擦阻力小，輸送能力高：玻璃鋼管內壁非常光滑，粗糙度和摩阻力很小。因此，玻璃鋼管能顯著減少沿程的流體壓力損失，提高輸送能力。電、熱絕緣性好、耐磨性好，玻璃鋼是非導體，管道的電絕緣性特優，絕緣電阻在10121015.cm

45、，最適應使用于輸電、電信線路密集區和多雷區；玻璃鋼的傳熱系數很小，只有0.23，是鋼的5，管道的保溫性能優異。適應性強：但該管材同時也具有管材價格較高、回填要求嚴格等缺點。高密度聚乙烯管（HDPE）：高密度聚乙烯管（HDPE），該管材適用于城市建筑、供水系統及排污系統的新型環保管材。它是以螺旋型態連續纏繞成型，組成立體中空雙壁高強度的管材。該管材與傳統的鑄鐵管、砼管相比較，具有如下特性：結構獨特、富有彈性，抗壓耐沖擊。耐磨損強、摩擦阻力小、輸送能力高，能顯著減少管道的沿程。重量輕、強度高，施工運輸安裝方便。耐腐蝕性好，不必做內外防腐。壽命長、耐寒抗曬、埋地使用年限較長。缺點：管道采用電熱熔接口

46、，日常維修困難。對填要求高。管材價格相對較高。施工要求高，還填不實。易變形，管道與檢查井相接處易浸漏。鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管：鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管屬PE類管材，產品規格從DN700DN2000mm，該類管材是一種復合結構，用連續鋼帶壓成近似U型的螺旋鋼肋纏繞在內外兩層熱熔接的聚乙烯層之間，提高了塑料管材環剛度，該種管材具有與PE管相同的優點，使聚乙烯（PE）類管道口徑系列化。聚乙烯塑鋼纏繞管：聚乙烯塑鋼纏繞管屬聚乙烯（PE）類管材，產品規格從DN800DN2600mm，該類管材是一種復合結構，由鋼塑復合的異型帶材經纏繞并擠出焊接而成的排水管。以普通碳素結構鋼帶作為管材骨架加強筋，構成管材

47、環剛度，以高密度聚乙烯作為鋼帶的包覆防腐及管壁材料。該種管材具有與PE管相同的優點，使聚乙烯（PE）類管道口徑系列化。硬聚氯乙烯管材（PVC-U）：國內生產的硬聚氯乙烯（PVC-U）管材，該管材采用聚乙烯樹脂為主要原料，加入適當助劑，經擠塑、注塑制成管材，主要用于市政系統，與其它管材比較，該管材特點：具有重量輕、摩擦阻力小、內表面光滑、無水垢、無沉淀等優點。具有高抗磨強度，延長管道的使用壽命。接口為承插口，施工安裝方便，運輸能力大。缺點：對回填要求高。管材價格相對較高。管材系列少。施工要求高，還填不實易變形，管道與檢查井相接處易浸漏增強聚丙稀管（FRPP）：優點：具有較大的強度、剛性和抗沖擊性

48、；摩擦阻力小、壽命長、安裝方便；內壁光滑、不結垢、接口允許轉角大；摩擦阻力小，運輸能力大。缺點：施工要求高，還填不實；易變形，管道與檢查井相接處易浸漏；要求回填處理嚴格。從管材造價上比較，同等規格的管材，新型管材的管材價格比鋼筋混凝土管材的價格高。而新型管材價格以PVC-U管材價格最低，鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管和塑鋼纏繞管價格最高。新型管材的材料價格根據管徑不同比混凝土管材的基本上高出1-2倍，但由于新型管材在施工、防腐和使用壽命上的優勢，其綜合造價于鋼筋混凝土管相差不大。結合本地區排水工程的管材選用，建議本工程地區排水工程管徑dn300mmd1400mm管道采用聚乙烯塑鋼纏繞排水管。管材標準

49、應符合中華人民共和國城鎮建設行業標準聚乙烯塑鋼纏繞排水管的要求。管材所用的管材原料（聚乙烯樹脂和鋼帶）應符合國家現行相應標準的規定。表2.4.2 - 常用埋地排水管材性能對比管材類型管壁結構接口形式強度/剛度及管材特點局限性水力性能耐腐蝕性耐磨損性使用壽命（年）接口可靠性抗震性和地基沉陷能力環保性就地可加工性混凝土鋼筋混凝土排水管平壁管復合結構平口、企口鋼絲網水泥砂漿抹帶屬剛性管材，抗外壓強度高，有、共三個級別。因是剛性管，很難適應較復雜的地質條件，很容易發生問題，后期維護費用高。粗糙系數n=0.0130.014，易結垢，易沉積抗化學腐蝕比鋼管好，但比塑料管差的多，特別抵抗酸、堿能力差，耐磨損

50、能力差。30年不可靠差易泄漏，污染環境可就地取材，就地加工平口、企口現澆混凝土套環整體混凝土不可靠差平口、企口現澆混凝土套環加止水帶一般較好易泄漏，污染環境承插口橡膠圈可靠好承插口剛性填料不可靠差易泄漏，污染環境雙插口橡膠圈可靠好鋼承口橡膠圈可靠好硬聚氯乙烯（PVC-U）管材雙壁波紋管橡膠圈屬柔性管材，強度較低，環剛度只能達到8，抗低溫沖擊性能差粗糙系數n=0.0090.01，不結垢，通水能力強能夠抵抗包括酸堿在內的多種化學物質的侵蝕和電化學腐蝕，耐磨損性強。50可靠好需在工廠生產加筋管橡膠圈50可靠好平壁管橡膠圈50可靠好粘接50不可靠差硬聚氯乙烯（PVC-U）管材鋼塑復合纏繞管焊接50差差

51、可在現場纏繞熱熔50差差聚乙烯（PE）管材雙壁波紋管雙承口橡膠圈屬柔性管材，環剛度只能達到8KN/ m2，受生產工藝限制，管徑最大1200mm，國內大多數生產廠家只能生產630mm以下，一般用做支線管。粗糙系數n=0.0090.01，不結垢，通水能力強能夠抵抗包括酸堿在內的多種化學物質的侵蝕和電化學腐蝕，耐磨損性能是混凝土管的35倍。50可靠強環保，無污染生產設備復雜，只能在工廠生產。橡膠圈50可靠強環保，無污染纏繞結構壁管雙承口橡膠圈屬柔性管材，一般生產環剛度8KN/ m2，生產較高環剛度必須選用全新原料并加大管材壁厚，管材成本非常高，所以存在以次充好的普遍情況，造成惡劣影響。50可靠強環保

52、，無污染熔接（熱熔、電熔、焊接）法蘭等50可靠強環保，無污染卡箍、哈夫50可靠強環保，無污染橡膠圈50可靠強環保，無污染鋼塑復合纏繞管焊接內套焊接熱熔結構復雜，鋼帶容易腐蝕.50可靠好環保，無污染生產設備復雜，只能在工廠生產。鋼帶增強螺旋波紋管焊接內襯焊接熱熔屬柔性管材，因將鋼和塑料復合，極易使管材具有足夠安全可靠的，而且大大降低了原材料，環剛度有：8、12.5、1650可靠強環保，無污染聚乙烯塑鋼纏繞排水管卡箍屬柔性管材，因將鋼和塑料復合，極易使管材具有足夠安全可靠的，而且大大降低了原材料，環剛度有：8、10、12.5、1650強環保，無污染可在現場生產熱熔50可靠強增強聚丙烯（FRPP）管

53、材加筋管承插式橡膠圈粗糙系數n=0.0090.01不結垢，通水能力強，能夠抵抗包括酸堿在內的多種化學物質的侵蝕，耐磨損性強50可靠好環保，無污染玻璃纖維增強塑料（RPM）管復合結構橡膠圈剛度等級SN（N/m2）1250 2500 5000 10000粗糙系數n=0.0084，不結垢，通水能力強能夠抵抗包括酸堿在內的多種化學物質的侵蝕，耐磨損性強50可靠好環保，無污染在工廠生產 4.3 交通工程設計交通工程及沿線設施設計目標是為了充分發揮道路的交通功能，確保行車安全，提供完善的交通安全設施，實現車輛安全、有序、高效行駛，充分發揮道路整體效益。本項目交通工程及沿線設施設計內容包括：交通組織設計、交

54、通設施設計和交通監控設計。4.3.1 設計原則（1）交通工程設施應與道路的性質、功能相適應，應吸取國內外的成功經驗，結合本項目的具體情況及沿線環境景觀進行設計；（2）交通工程設施應安全可靠，確保道路運行安全，并為駕駛員提供明確、及時的信息，提高服務水平；（3）交通工程設施應莊重、美觀、大方，與道路沿線環境景觀相協調。4.3.2 交通組織機動車交通組織：在平交口左轉、掉頭、直行車輛采用交通信號燈控制，右轉車道在近期右轉車輛較少的情況下可采用預告標志，提醒右轉車輛注意行人通過，遠期則采用交通信號燈控制。行人交通組織：行人主要通過交通信號控制，主要在平交口與人行過街處交流合理設置信號燈，達到人車分過

55、，所有人行橫道處均設置無障礙通道，人行橫道寬5米。4.3.3 交通標線、標志交通標線：主要包括車道分界線、邊緣線、導向箭頭、指示方向線、交通渠化標線等。標線采用環保反光涂料涂劃，路面標線應符合道路交通標志和標線以及其它各項規定。交通標志：主要包括警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志等。合理設計交通標志，使交通法規及道路信息得到形象、具體、簡明的表達，起到提供交通信息、指揮和控制交通、保障交通安全、指路導向等作用，保證駕駛員安全、準確、快捷地選擇路線方向，順利到達目的地。交通標志設計原則如下：（1）道路交通標志的形狀、圖案、尺寸、設置、構造、反光和照明以及制作，均應按道路交通標志和標線執行。（

56、2）道路交通標志的顏色范圍，按有關規定執行。（3）道路交通標志的文字應書寫規范、正確、工整。根據需要，可用漢字和其他文字。當標志上采用中英兩種文字時，地名用漢語拼音，專用名詞用英語。（4）道路交通標志的邊框外緣，應有襯底色。襯底色規定為：警告標志黃色，禁令標志白色，指示標志藍色，指路標志藍色。（5）交通標志應設在車輛行進正面方向距離路口80-100米?？筛鶕唧w情況設置在道路右側、中央分隔帶，或車行道上方。同一地點需要設置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種。（6）柱式標志不應侵入道路建筑限界內，標志內邊緣距路面邊緣不得小于25cm。標志牌下緣距人行道路面的高度為250c

57、m。（7）單立桿根據不同的支撐面積而采用不同直徑的鋼管制作，具體為支撐標志面積1.5平方米以下的單立桿采用76鋼管制作，支撐標志面積1.5平方米以上用89鋼管制作，人行信號燈采用89鋼管支撐，車行信號燈采用114鋼管制作。（8）道路交通標志的支撐方式有單柱式、懸臂式，門架式，懸臂式、門架式標志桿采用八角鋼管制作。（9）各類交通設施標志的桿件、螺栓、螺母均應進行熱渡鋅防銹處理，桿件再噴涂銀灰色的防銹處理。誘導設施：為了使晚間車輛安全行駛，在路面上設計突起反光道路燈，兩側防護欄上設紅、黃反光誘導標。4.3.4 交通監控設施（1）交通數據檢測系統主線上每隔1km左右設置一組雙線圈，配備智能型車輛檢測

58、器，檢測交通流量、車長、車速等交通數據，并將數據通過無線網絡MODEM傳輸至控制中心。（2）交通違章自動拍攝系統主要包括超速自動拍攝儀、違章占道視頻檢測系統等。（3）交通信號控制系統主要包括機動車和人行信號燈控制系統。4.4 照明工程設計4.4.1 設計原則（1）依據片區的總體布局規劃、人口規模、交通規模以及經濟、文化定位，道路均采用高標準設計，以期為該區域未來經濟文化的發展提供有力保障。（2）嚴格遵守城市道路照明設計標準的有關條款，根據道路的等級和斷面形式分別計算設計，并研究不同道路銜接處的視覺連貫性，制定出最為合理的布燈方案，在提供最好的照明效果的同時，將單位面積能耗指標控制在節能標準范圍

59、內，體現綠色照明工程的設計理念。（3）燈具、燈桿造型美觀、經濟、簡單、環保、便于維護。除滿足功能性照明的要求外，還要與整條道路線條和諧，成為一景。（4）照明電源引自戶外箱式變電站，每座箱變供電半徑不超過1000米，且負載率控制在65%左右的經濟運行區間。箱變進行適當的外部修飾，使之與周圍環境諧調一致。（5）照明控制采用新型智能控制技術，以實現大范圍的調光，達到節能的目的。4.4.2 光源、燈具與燈桿選擇（1）光源的選擇常用的照明光源有高壓鈉燈和LED燈。兩種光源比較如下：高壓鈉燈與LED光源比較光源種類高壓鈉燈LED燈發光效率光通高可到110120流明/瓦光通高可達到90100流明/瓦配光曲線

60、及眩光光源經反射器配光后，使照明均勻度好，眩光控制好由于LED為面光源，配光設計難度大光色鈉燈的金黃色光源穿霧能力強，光線穿透力好發出的光為窄光譜白光，穿透力低，穿霧性差維護光源與燈具分離，光源更換不影響燈具使用。運行經驗豐富，使用廣泛LED產品普及率低，產品價格高，通用配件少，一般光源與燈具一體，更換需全部更換。價格易于購買更換，價格便宜價格較高功率及穩定性可做到600W的高功率燈具，運行穩定由于封裝材料和散熱的限制功率一般在200W以下，采用拼裝技術可達到800W使用壽命采用高溫電弧激發發光工作溫度高，使用壽命低采用半導體發光原理，光源的使用壽命長，室外環境壽命大于3年。節能效果光源為全角