第九章汽車與社會學習目標1.了解汽車對環境、能源和交通的影響，掌握減少這些影響的措施。

2.了解與汽車相關的產業，熟悉這些產業的特點。第一節汽車與環境一、排放污染1.汽車有害排放物燃油在發動機中燃燒時會產生大量對環境有害的污染物質，其中對人體健康危害最大的有一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化物NOx、碳煙顆粒等。一、排放污染（1）CO。CO是燃料燃燒時空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時產生的。一氧化碳是無色無味的氣體，吸入人體后，易與血液中的紅蛋白結合，其親和能力較氧強210倍，故很快形成碳氧血色素，使血液喪失輸氧能力，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時造成死亡。一、排放污染

（2）NOx。NOx是被高溫燃氣氧化成的NO、NO2等氮氧化合物的總稱。氮氧化合物進入肺后，形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生很強的刺激作用，引起肺炎、肺水腫，吸入高濃度的碳氧化合物后甚至引起中樞神經的癱瘓。一、排放污染

（3）HC。HC是指發動機廢氣中的未燃燒部分，約占有害污染物的55％。近來研究表明，汽車排氣中的高分子重芳香烴可使人致癌，氮氧化物和碳氫化合物受陽光照射后發生光化學反應，形成光化學煙霧。光化學煙霧容易刺激人的眼睛和喉頭，導致咳嗽、哮喘等疾病。一、排放污染

（4）碳煙顆粒。由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5的細微顆粒物。由于這些細粒很容易隨著呼吸進入人體肺部，又被稱為“入肺顆粒物”。其中，有30％～50％元素碳(碳黑)和有機碳長期漂浮在空氣中，使空氣變得渾濁，對陽光有散射作用，使空氣能見度下降。有機碳中大部分為揮發性有機化合物，在紫外線照射下，產生氧化反應，變成醛、酮類化合物，還會生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學煙霧的主要物質。一、排放污染2.排放控制措施（1）改進燃油品質：燃料摻水、汽油的改良、采用乙醇汽油。一、排放污染（2）汽油機排放控制技術。①機內凈化技術：電控噴射技術、均質稀燃技術、燃油分層噴射FSI（FuelStratifiedInjection）技術等。②機外凈化技術：三元催化轉換技術(CC)、廢氣再循環技術(EGR)、二次空氣噴射系統(AIS)汽油蒸發控制技術（EVAP）、曲軸箱強制通風技術（PCV）一、排放污染（3）柴油機排氣凈化技術。①機內凈化技術：燃油噴射高壓化、電控化以及燃油多次噴射技術、廢氣渦輪增壓與中冷技術。②機外凈化技術：柴油機排氣后處理技術方案中，除廣泛應用廢氣再循環技術外，目前被認為較實用的有：氧化催化轉化器、微粒捕集器和NOx還原催化轉化器。一、排放污染（4）汽車使用維修管理。提高駕駛員素質、大力加強在用車輛的檢查維護、加速老舊車輛的更新換代、科學的交通管理、政策扶持（宣傳、排放標準、在用車的檢查與維護制度）。一、排放污染（5）研制可替代能源的環保型汽車。著重開發柴油轎車、采用混合動力汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、電動汽車、太陽能汽車等。3.汽車排放控制標準汽車排放標準歐洲實施時間我國實施時間歐I、中國第I階段1992年2000年歐Ⅱ、中國第Ⅱ階段1996年2004年歐Ⅲ、中國第Ⅲ階段2000年2007年歐Ⅳ、中國第IV階段2005年2010年歐V、中國第V階段2008年2013年歐VI、中國第VI階段2013年我國與歐洲輕型車型式認證標準的實施年份

二、噪聲污染道路交通噪聲是指由道路交通而產生的人們所不需要、令人厭煩的聲音，是一種隨車流量、車型、車速、路況、載重量有密切關系的非穩態隨機噪聲，是城市噪聲的主要來源，約占75％的比例。二、噪聲污染1.車噪聲來源發動機噪聲（燃燒、機械、進排氣、風扇）傳動系噪聲（變速器、傳動軸、驅動橋）輪胎噪聲（花紋、道路、彈性振動、風噪等）喇叭噪聲防盜器噪聲等。二、噪聲污染2.噪聲的危害（1）對人體的危害：①交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。②噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。③對人耳的危害：暫時性聽閾提高、噪聲性耳聾、爆炸性耳聾。二、噪聲污染2.噪聲的危害（2）對公路沿線經濟發展的影響：①交通噪聲嚴重地影響房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益。②噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。二、噪聲污染3.噪聲的控制（1）在噪聲法規方面。歐美日等一些發達國家都已頒布了汽車噪聲法規，規定了汽車噪聲限值和相應的測試規范，同時，還制定了大量的包括發動機等在內的總成噪聲試驗標準。1964年國際標準化組織(ISO)制定了汽車噪聲測定標準《聲學—道路車輛加速噪聲測量—工程法》(ISOR--362—1964)，現為(IS0362—1981)。我國也于1979年頒布了《機動車輛允許噪聲》(GBl495—79)和對應的《機動車輛噪聲測量方法》(GBl496—79)進入20世紀80年代，又陸續頒布了汽油機、柴油機等噪聲限值及測量方法等標堆。原國家技術監督局在1998年1月1日發布實施的《機動車運行安全技術條件》中要求，客車車內噪聲級不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應不大于90dB?！吨腥A人民共和國環境噪聲污染防治法》中規定，城市中的道路交通干線道路、內河航道、鐵路主、次干線兩側區域晝間噪聲不應超過70dB，夜間不超過55dB。國家《城市區域環境噪聲測量方法》（GB／T14623－93）中又規定，在室內進行噪聲測量時，室內噪聲限值低于所在區域標準值10dB。二、噪聲污染3.噪聲的控制（2）在汽車技術方面。①目前汽車上安裝了排氣消聲器，排氣消聲器是具有吸聲結構的氣流管道，可有效地降低氣流噪聲。②發展電能、太陽能等能源的車輛來代替現有的汽車，能大大降低噪聲，并可徹底解決現有汽車對大氣污染的問題。我國電動汽車正進入試用階段，太陽能汽車在國外也已研制成功，這是今后噪聲控制發展的途徑。③將現有的道路路面改造成低噪聲路面，可以降低車輛輪胎與路面的摩擦噪聲。二、噪聲污染3.噪聲的控制（3）在市政道路規劃和建設方面。①道路要盡可能與居民住宅樓、居民小區保持合理的距離，實在無法避開時，應擴大與人居建筑之間緩沖區的距離。②建立道路綠化緩沖帶是一個可行的好辦法，這樣既能減輕交通噪聲對周圍的影響，同時還改善了道路的景觀。③在道路兩側的人居建筑處，建立適宜的防噪隔聲屏障，這對解決直達噪聲比較有效。④對解決反射噪聲和在沿街高層建筑中，采用封閉或半封閉隔聲屏障較有效。第二節汽車與能源一、汽車能源消耗汽車能源的消耗主要是指：（1）礦產資源消耗：汽車集中了多種礦產資源于一身。據統計，一輛普通轎車平均重量為1150kg，平均使用600余種材料，涉及數十種礦產資源。（2）石油消耗：資料顯示，目前中國汽油年產量的80％、柴油年產量的20％被汽車消耗掉。到2020年后，我國石油消耗總量的50%以上需要進口石油來提供，這無疑對我國能源安全形成嚴重威脅。日本、德國和美國的汽車耗能分別占到了原油終端消費的23％、24％和31％，經濟合作發展組織（OECD）國家平均是27％，中國現在是6.2％，這個比例無疑會繼續上升。在日本一輛汽車的年均耗油是1.1噸（標油換算），美國是2.2噸，而中國是2.1噸。（3）土地資源的消耗：大量土地被道路、汽車占用，引起土地資源消耗。四車道高速公路及一級公路的建設，每公里占用土地75畝左右，六車道占用土地更多。我國“五縱七橫”國道主干線總長約3.5萬公里，占地280萬畝，其中80%為耕地。二、節能措施（1）法規：1975年美國政府首先頒布了能源保護法和能源政策，并制訂了1978～1985年控制汽車燃油消耗量的法規，成為世界上第一部強制執行的汽車油耗法規。1998年，國務院頒布了《中華人民共和國節約能源法》，從此把我國的節能工作納入了法制化的軌道。2004年10月28日，我國首個油耗強制性國家標準《乘用車燃油消耗量限值》（GB19578—2004）出臺。二、節能措施（2）措施：通過宣傳，讓民眾建立起節能環保意識，提倡騎自行車、乘公交車上班。同時大力發展城市公共交通事業?，F在，多數國家政府在經濟上對城市公共交通事業采取了扶植的政策。在交通法規上規定了公共交通優先的條款，同時頒布了一些限制私人交通工具發展的政策。有些國家規定：某些特別繁華、交通量又很大的市區為轎車及其他私人交通工具的禁駛區；某些路段在早晚高峰時禁止私人交通工具行駛；上下班時私人轎車必須合乘使用等。此外，還有些國家采取向私人購買石油者增收石油稅等多種制約政策。二、節能措施（3）開發使用節能型汽車。開發小排量汽車，采用代用燃料汽車（如天然氣、液化石油氣、醇類等），開發電動汽車、混合動力汽車、太陽能汽車，發展柴油發動機汽車等。第三節汽車與交通一、交通事故1.交通事故及影響因素交通事故是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產損失的事件。一、交通事故

1.交通事故及影響因素道路交通系統是一個由人、車、路、環境構成的動態系統，四要素必須協調地運動，以達到安全、快速、經濟、舒適的要求。交通事故是在特定的交通環境下，因諸要素配合失調而發生的。大量的事故統計分析結果表明，在所有的道路交通事故中，直接因人的原因引發的交通事故約占事故總數的90％，因車輛、道路和環境原因引發的交通事故約占10％。四要素在交通事故中所占比例因素原因比例人（90％）駕駛員超速行駛＞違章操作＞違章超車＞逆道行駛＞違章裝載＞酒后駕車70％（因駕駛員過錯造成的約占60％，無證駕駛約占10％）騎車人違章在機動車道內行駛、猛拐和搶行13％行人不走人行道、無視交通信號和交警指揮而橫穿道路12％車上乘員將身體伸出車外以及在車輛還沒停穩就上下車5％車輛（2％～4％）制動系統（制動失效、制動不良）67％轉向系統（轉向失效）10％燈光失效5%其他（機件損壞、裝載超高、超寬、超載以及貨物綁扎不牢等）18%道路（3％～5％）死亡事故多發生在平直道路急彎陡坡路段事故雖然不多，但多發生損失嚴重的群死群傷事故環境（1％～3％）道路周圍環境（城市交通干道兩側商業化程度高的路段和公路通過村鎮、街道化程度高路段的事故率高于其他路段）天氣因素（風、雨、霧、冰雪等惡劣天氣嚴重影響駕駛員正常駕駛，導致事故多發）一、交通事故2.交通事故預防措施（1）提高交通參與者的素質。①嚴格駕駛員駕駛證的發放標準。②開展駕駛員駕駛適宜性檢驗。③加強駕駛員心理訓練，提高其心理素質。④對交通參與者和駕駛員開展安全教育，增強安全意識。一、交通事故2.交通事故預防措施（2）提高車輛安全性。①提高汽車的主動安全性（ABS、ESP、ASR、汽車輪胎監測系統TPMS等）和被動安全性（安全氣囊、安全帶、安全轉向柱等）。②加強行車前、行車中、收車后對車輛的檢查保養，不開病車上路。③嚴格機動車安全檢測制度。一、交通事故2.交通事故預防措施（3）加強公路建設。①適當加大公路建設的資金投入。公路建設是一項投資巨大的公益性事業，要逐漸變國家修路為社會修路，拓寬融資渠道。在保障國省干線公路建設的同時，重點應放在地方道路和城市道路的建設上，確保盡快實現全國范圍的“村村通”，并加大地方道路的管養工作，從而使全國的公路運輸網絡更加合理和暢通。②公路建設要嚴格執行國家規范，該花的錢不能省，應建立交的地方盡量不平交，道路的彎度、坡度、坡長執行標準要嚴格。新建公路必須做到三同時，即安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。一、交通事故2.交通事故預防措施（4）完善交通安全設施（trafficsafetydevice）。交通安全設施（交通標志、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、誘導標、防眩設施等）齊全有效，以充分發揮道路的作用、保障行車和行人的安全、減輕事故嚴重程度、美化道路景觀、平滑交通流、提高行駛舒適性。一、交通事故2.交通事故預防措施（5）加強執法管理。①整頓駕校，杜絕不培訓就發駕照的現象。加大檢查力度，杜絕無證駕車的現象。新證駕駛人員出現交通事故，應和發證的駕校掛鉤，以從根本上提高駕駛人員的技術素質。②對出租車、公交車、農用車加強管理。對貨車加大治理超載，使其擺正效益和安全的關系。③對群眾加強安全知識的宣傳教育，杜絕在公路上打場曬糧和擺攤設點。④對新建的公路，通車在一兩年內要增強警力和加大管理力度，使當地群眾(人和車)安全度過適應期。拓展閱讀：最早研究交通安全的人被稱為“交通安全之父”的是美國紐約一名叫菲爾普斯·伊諾的人。9歲那年，伊諾在馬車里目睹了紐約市一個十字路口交通堵塞達30min之久，留下了很深的印象。以后他常跟家里人到歐美去旅行，每到一處，就觀察當地的交通秩序，考察交通事故問題，并寫下了大量的筆記。1890年，伊諾還是耶魯大學二年級學生時，在雜志上發表了《我們的城市交通急需改革》、《車輛管理的建議》等文章，接著，紐約市警察局請伊諾起草交通管制的規則。他在整理了自己的考察筆記基礎上，起草了世界上第一個交通法規—《駕車的規則》，其條文1903年在美國正式頒布，由此把美國的汽車交通帶入高效安全的世界。從此，世界各國積極仿效。拓展閱讀：安全帶的發明與使用1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競賽。參加競賽的人中，有一位名叫沃爾特·貝克的工程師，駕駛一輛“魚雷”牌電動汽車。車上除了他之外，還有一個馬達技工。貝克是個細心、慎重的人，他在座位上釘了安全帶以防萬一。競賽開始后，正在高速飛馳的“魚雷”碰到一根露出路面的鋼軌，騰空而起，沖入觀眾群，造成兩人喪生，數十人受傷，可是貝克和那位馬達技工卻安然無恙，這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形。拓展閱讀：安全帶的發明與使用1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶。1955年，美國福特汽車裝用了安全帶。1959年，尼爾斯?博林設計出了一條全新樣式的安全帶。它的一條帶子斜跨人體胸部，全面固定人體上下半身，一條帶子橫跨腹部，阻擋由于慣性造成的身體位移，單一的鎖扣很容易系好。這就是現在全世界汽車都在使用的三點式安全帶。1968年，美國規定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發達國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規定，我國公安部于1992年11月15日頒布了通告，規定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)駕駛人和前排座乘車人必須使用安全帶。《道路交通安全法》第五十一條規定：機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔。3.汽車安全法規及標準

表8-3

中國強制性汽車安全標準項目(46項)已發布標準(27項)尚未發布標準(19項)主動安全制動2項制動系統、制動軟管等2項轉向1項轉向系統燈光11項前照燈配光、前霧燈等、制動燈、倒車燈、燈泡等5項牌照燈、轉向燈、后霧燈、反射器、前照燈使用和調整、外部照明等6項視野2項轎車前視野、后視鏡等2項輪胎2項轎車輪胎、貨車輪胎等2項風窗玻璃3項除霧、除霜、刮水器和洗滌器等3項其他9項外廓尺寸、操縱件等的圖形標志、護輪板、車速表、號牌板、喇叭、防盜裝置等7項罩蓋銷、加速器控制系統2項被動安全乘員保護5項外部凸出物對駕駛員的傷害、側門強度等3項乘員保護要求、內部凸出物等2項安全部件6項安全帶、安全帶固定點、座椅、頭枕、門銷鉸鏈等5項安全玻璃防護裝置2項汽車及掛車側面及后下部防護裝置轎車前后端保護裝置防火性能3項內飾材料燃燒特性燃油箱碰撞時燃油泄漏的規定等2項表8-4制動性能和制動穩定性標準車輛類型制動初速度/（km·h-1)滿載檢測制動距離要求/m空載檢測制動距離要求/m制動穩定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數≤9的載客汽車50≤20≤192.5其他總質量≤4.5t的汽車50≤22≤212.5*其他汽車、列車及無軌電車30≤10≤93.0二、交通堵塞1.交通堵塞及影響因素交通堵塞是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在節假日或上下班高峰等時刻出現。此情形常出現于世界各大都市區、連接兩都市間的高速公路及汽車使用率高的地區（如美國）。人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸。造成交通堵塞的原因包括：①汽車使用率增加。②道路容量不足或設計不妥。③道路交會處過多。二、交通堵塞2.解決措施（1）興辟拓寬道路。（2）減少道路交叉。增設高架道路、地下行車道以及鐵路地下化等。（3）發展公共運輸系統。該方法是通過改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，從根治交通堵塞的效果看，較興辟道路顯著。公共運輸系統可分為公共汽車和城市軌道交通系統兩種。公共汽車的運作，仍受道路交通的影響，而后者由于是獨立于其他交通體系(如道路和其他鐵路)以外，運輸乘客的效率更高。拓展閱讀：國外各大城市解決塞車之道紐約:曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車。華盛頓：聯邦政府擬定用公交工具接送代替個人開車的計劃，政府同時也答應在非上下班時間內，誰要有急事回家可由公交系統提供免費出租車回家。巴黎：市政府用單雙號車牌來限制轎車進市。東京：家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一是因為只有乘地鐵才能準時上班，二是因為公司里總經理和董事長二人才有車位。漢城：政府提高汽油稅，提高停車費，加征道路使用費。雅典：分單雙號用車、興建地下停車場。倫敦：提高停車費用，城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。新加坡：征收特定道路使用費，只有交了費的汽車才能駛入。在鬧市區四周設由攝像機和電腦組成的自動收費系統，計算出應交的道路使用費并輸進車主的帳戶。拓展閱讀：交通信號燈的由來1868年，根據倫敦警察總督理查德·梅因的建議，為防止議員被街上往來頻繁的馬車撞倒，在倫敦威斯敏斯特區喬治大街和布里奇大街交叉的路口上安裝了世界上最早的交通信號燈。信號燈由當時英國機械師德·哈特設計、制造的燈柱高7m，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈——煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。隨著各種交通工具的發展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈（紅、黃、綠三種標志）于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現在上海的英租界。第四節汽車研發制造與相關產業一、汽車研發與制造過程1.研發階段（1）市場調研階段。確定新車型的市場定位及初步工藝、成本等基本信息。一、汽車研發與制造過程（2）概念設計階段。包括總體布置草圖設計和造型設計。總體布置草圖設計的主要內容包括：車廂及駕駛室、發動機與離合器變速器、傳動軸、車架和承載式車身底板、前后懸架、制動系統、油箱、備胎和行李箱等的布置以及空調裝置的布置。一、汽車研發與制造過程（2）概念設計階段。造型設計包括外形和內飾設計兩部分，這是汽車設計的重要環節之一。設計師為了快速捕捉創意和靈感，采用設計草圖。最初的設計草圖也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出造型的神韻，設計師通過大量的設計草圖來盡可能多地提出新的創意。草圖繪制完成后，就要制作油泥模型了。目前，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機銑削出來，再由油泥模型師根據設計師的要求對其進行局部修改。按照這種方法，制作一個模型只需要1個月甚至更短。當造型方案得以最終確定，項目即進入工程設計階段。一、汽車研發與制造過程（3）工程設計階段。工程設計是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發到相關部門分別進行設計開發。具體包括總布置設計、車身造型數據生成、發動機工程設計、白車身工程設計、底盤工程設計、內外飾工程設計和電器工程設計，最終確認整車的設計方案。一、汽車研發與制造過程（4）樣車試制階段（5）試驗階段。試驗階段關乎新車的最終品質，如果在這個階段沒能及時發現問題便匆匆投產，將導致產品的先天不足以及新車的問題成堆。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。試驗階段完成以后，新車型的性能得到確認，產品最終定型。在確保小批量生產的產品3個月無重大問題的情況下，將正式啟動量產。至此，研發階段宣告結束。一、汽車研發與制造過程2.制造階段（1）投產啟動階段。在這個階段，生產流程鏈、各種生產設備及生產線鋪設等均已準備完畢，為新車的正式量產做好了準備。一、汽車研發與制造過程（2）制造過程。汽車的制造過程主要分為沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝。一、汽車研發與制造過程1）沖壓工藝。沖壓一般為冷沖壓，是所有工序的第一步。是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。每個工件都有一個特定的模具。模具的質量直接決定著工件的質量，采用冷沖壓加工的汽車零件有：發動機油底殼、制動器底板、汽車車架以及大多數車身零件。沖壓加工的生產率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。一、汽車研發與制造過程2）焊裝工藝。焊接是給沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。點焊適于焊接薄鋼板，操作時2個電極向2塊鋼板加壓使之貼合，并同時使貼合點通電流加熱熔化從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求非常高，每個焊點可承受5000N的拉力，甚至將鋼板撕裂仍不能將焊點部位分離。所以很多廠家在說自己的車身結構的時候會特別強調自己是“激光焊接”。一、汽車研發與制造過程3）涂裝工藝。涂裝的兩個重要作用是防腐蝕和增加美觀度。涂裝工藝過程比較復雜，技術要求高，主要分為以下幾道工序：漆前預處理和底漆噴漆工藝烘干工藝等。整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高。一、汽車研發與制造過程4）總裝工藝。總裝就是按照一定的要求，用聯接零件（螺栓、螺母、銷或卡扣等）把各種零件相互聯接組合成部件，再把各種部件組合成整車。裝配工藝的水平直接影響到整車的性能。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。經過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整后，整輛車就可以下線了。小知識：車輛識別代碼VINVIN（VehicleIdentificationNumber）是汽車的身份證號，也就是出廠編號（車架號、底盤號）。VIN編碼直接打刻在車架上或車輛右側的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的車輛結構件上，還標示在產品標牌上。ASE標準規定：VIN碼由17位字符組成，它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。VIN編碼由世界制造廠識別代號(WMI)、車輛說明部分（VDS）、校驗位（X）和車輛指示部分（VIS）組成。以表8-7桑塔納VIN編碼為例。1234567891011121314151617LSVHJ133022221761WMIVDSXVIS說明如下：第1位：地理區域代碼（亞洲）；第2位：國家代碼（中國）；第3位：制造廠代碼（上海大眾）；第5位：發動機／變速器代碼）第4位：車身型式代碼（4門加長型折背式車身）；第6位：乘員保護系統代碼（駕駛員安全氣囊）；第7～8位：車輛等級代碼(上海桑塔納轎車)；第9位：校驗位；第10位：年份代碼（2002年）；第11位：裝配廠代碼（上海大眾汽車有限公司）；第12～17位：車輛制造順序號（出廠編號221761）。二、汽車試驗汽車試驗是在實際使用環境中、專用試驗場中或室內試驗臺上，按照預定程序對汽車或其零部件、材料等進行的試驗，用以判明汽車的技術特性、可靠性、耐久性和環境適應性。二、汽車試驗1.汽車試驗的類型（1）發展和研究性試驗。借以對新型汽車包括新結構、新材料和新理論的開發研究、設計和試驗。由于汽車設計和科學研究所用的方法與設施大體相同，汽車廠常設立設計研究中心，一方面從事產品的設計、改進，一方面進行一些基礎性的研究，這些工作常需要進行大量的試驗。二、汽車試驗1.汽車試驗的類型（2）定型試驗。大量生產汽車的定型試驗在汽車或其主要部件正式生產前進行，借以考核汽車或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和適應性，以保證產品符合使用要求。小知識：定型試驗對于量產車：這種試驗一般先用3～8輛樣車，一部分進行5～16萬km的性能、可靠性和耐久性試驗，一部分進行適應性試驗。在樣車試驗后，修改圖紙，消除缺陷，再制造20～50輛進行更大規模的實際使用試驗，以考核工藝的穩定性，然后才能投入生產。各樣車及其部件的累積試驗里程可達百萬公里以上。對于產量不大的汽車，如工礦用自卸車，因其主要部件大都是選用專業廠的現成產品，所以只對自制部件如車架進行臺架應力測定和可靠性及耐久性試驗，而整車的性能、適應性、可靠性和耐久性試驗則在現場使用中進行。二、汽車試驗1.汽車試驗的類型（3）檢查性試驗。在汽車生產過程中抽查產品，以考核生產質量，以便發現工藝上或材料上的問題并及時改正。2.汽車試驗的項目和具體內容試驗項目試驗的內容1動力性能試驗對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進行實際試驗2燃料經濟性試驗能測量汽車的油耗，還能同時測量廢氣排放3制動性能試驗常進行制動距離試驗、制動效能試驗、熱衰退和恢復試驗、浸水后制動效能衰退和恢復試驗等4操縱穩定性試驗轉彎制動試驗、轉向輕便性試驗、蛇形行駛試驗、側向風敏感性試驗、抗側翻試驗、路面不平度敏感性試驗、汽車穩態回轉試驗5平順性試驗汽車平順性隨機輸入行駛試驗和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗6通過性試驗指車輛克服障礙物的能力，一般在汽車試驗場和專用路段上進行該試驗7安全性試驗主要指碰撞安全試驗二、汽車試驗3.試驗方法（1）道路試驗和適應性試驗。在汽車上裝設測試儀表和施加模擬載荷，按實際使用條件行駛至規定的里程。對各種路面的里程規定有一定的比例，對炎熱、寒冷和高原等地區的試驗時間也有一定的規定。這種方法是早期的汽車試驗方法，因能反映用其他試驗方法所不能發現的真實情況，仍在繼續應用。二、汽車試驗3.試驗方法（2）汽車試驗場試驗。汽車試驗場是試驗汽車的專用場地，在場中有測定車速、加速性、制動距離和燃料消耗量等的平直試驗路；進行平順性、可靠性和耐久性試驗的高速環形路、石塊路、搓板路和其他典型路段；坡道、彎道、塵灰室、鹽水池、淋水室和試驗涉水性能的水池以及試驗轉向特性用的圓形場地或專用廣場等。在有的試驗場中還有撞車試驗場或試驗室、橫向風裝置和方向穩定性的試驗場，以及模擬-40～50℃氣溫和不同風速并裝有轉鼓試驗臺的全天候風洞試驗室、無回聲室和防電干擾室等。二、汽車試驗3.試驗方法（2）汽車試驗場試驗。在專用試驗場中試驗汽車易于保證安全，試驗的項目較多，范圍較廣，試驗條件易于模擬和控制，試驗結果的再現性和可比性好，車輛的保養維護和必要的修理以及試驗人員休息都有較好的條件；還可以用加大載荷和專門設計的壞路面以進行“強化試驗”，使汽車的零部件加速損壞，以縮短試驗周期。因此，試驗場試驗是現代汽車試驗的主要方法。大型汽車試驗場中各種道路的總長度超過120km，每年的汽車試驗里程總計可達4000～4800萬km。二、汽車試驗3.試驗方法（3）試驗臺試驗。很多汽車零部件的工況，可以用專門設計的試驗臺模擬。在模擬的試驗臺上用飛輪代表汽車行駛時的慣性力，用以試驗制動器的性能。用水力或電力測功機代表汽車行駛時的各種阻力，以試驗發動機的功率和扭矩等。如可用于模擬道路振動情況的電子液壓振動試驗臺和轉鼓試驗臺。汽車試驗中試驗臺試驗的費用最省，試驗所需的時間較短，試驗條件較易控制，應用范圍日益擴大。但這種試驗一般多用于單項性能或耐久性試驗，或少數相關項目的綜合性試驗，不能較全面地考核綜合性能。二、汽車試驗4.汽車試驗場汽車試驗場是重現汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件的試驗場地。為滿足汽車的試驗要求，汽車試驗場將實際存在的各種道路經過集中、濃縮、不失真地強化形成典型化的道路。汽車試驗場的主要試驗設施是集中修筑的各種實驗通道，如高速環形跑道、高速直線跑道、可靠性強化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路、以及特殊試驗路段（如噪聲試驗路段、“比利時路”、搓板路、隨機波形路、扭曲路、越野路、涉水路等）。由于汽車試驗在汽車開發過程中處于極為重要的地位，許多汽車企業都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗場，如通用汽車公司的密爾福德試驗場、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業研究協會（MIRA）試驗場、我國海南汽車試驗場等。試驗場的道路設施主要有以下幾種。三、汽車4S、3S店汽車4S店，就是指將包括整車銷售(sale)、零配件供應(sparepart)、售后服務(service)、信息反饋(survey)這四項功能集于一體的汽車服務企業。汽車4S店由經銷商投資建設，用以銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車。它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區、現代化的設備和服務管理、高度職業化的氣氛、良好的服務設施、充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系等。通過汽車4S店的服務，可以讓用戶對品牌產生信賴感和忠誠度，從而擴大汽車的銷售量。三、汽車4S、3S店汽車3S店包括整車銷售(sale)、零配件供應(spareart)、售后服務(service)。小知識：汽車召回制度汽車召回制度（recall），就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況，對于維護消費者的合法權益具有重要意義。小知識：汽車召回制度汽車召回制度始于60年代的美國，美國的律師拉爾夫發起運動，呼吁國會建立汽車安全法規。他努力的結果，就是《國家交通及機動車安全法》。該法律規定，汽車制造商有義務公開發表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理，特別指出藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障問題。6月1日，日本《朝日新聞》報道這個消息后，在日本引起軒然大波。同年8月，日本運輸省修改了《機動車形式制定規則》，增加了“汽車制造商應承擔在召回有缺陷車時公之于眾的義務”的內容。目前實行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞、中國等。小知識：汽車召回制度我國《缺陷汽車產品召回管理規定》于2004年3月15日正式發布，2004年10月1日起開始實施。這是中國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度?！度毕萜嚠a品召回管理規定》由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家發展和改革委員會、商務部、海關總署聯合制定發布。四、汽車銷售及售后服務1.汽車銷售汽車銷售（AutoSales）是銷售顧問通過客戶開發—接待咨詢—產品介紹—試車—協商—簽約協商—交車—跟蹤八個步驟，將汽車交付給客戶。四、汽車銷售及售后服務2.汽車維修汽車維修（vehiclemaintenanceandrepair）是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。四、汽車銷售及售后服務3.汽車保養（vehiclemaintenance）車輛的保養主要有兩個方面，一是由維修站為汽車提供的強制保養。另一方面就是車主自己作的一些日常保養。車輛的正常保養關系到車輛的使用壽命和司機乘客的安全?，F代的汽車保養主要包含了對發動機、變速箱、空調、冷卻系統、燃油系統、動力轉向系統等的保養。汽車保養項目及內容項目內容常規保養更換機油、防凍液、變速器油、更換三濾（機濾、汽濾、空濾）、蓄電池維護、輪胎檢查與換位、間隙的檢查調整、皮帶的檢查等季節保養空調檢測及加氟高級保養電腦檢測及解碼、發動機不解體清洗、尾氣排放檢測保養、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗等4.汽車美容汽車美容（AutoBeauty）是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件采用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養護理。汽車美容、護理項目及內容項目內容車表護理無水洗車、全自動電腦洗車、漆面污漬處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光、打蠟、翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等內飾護理頂棚清洗、行李箱清潔、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護、內飾消毒等漆面美容漆面失光處理、漆面劃痕處理和噴漆汽車防護粘貼防爆太陽膜、安裝防盜器、安裝語音報警系統和安裝靜電放電器光觸媒除異味-5.汽車裝飾汽車裝飾是指通過增加或者替換一些附屬的物品，以提高汽車表面和內飾的美觀性、實用性、舒適性。汽車裝飾項目及內容項目內容新車裝飾全車貼膜、鋪地膠、安裝擋泥板、加裝扶手箱、加裝桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條等美觀方便裝飾加裝腳墊、附加頭枕、方向盤套、手機支架、車內香水、座套或皮椅、排擋頭、車內的小掛件、車內擺件、裝飾貼等6