第6章國際集裝箱業務【知識目標】

了解集裝箱運輸的優點和發展趨勢

集裝箱的類型、標志整箱貨、拼箱貨的有關概念【能力目標】

熟悉國際標準集裝箱的技術規范

集裝箱裝箱的一般方法6.1國際集裝箱概述集裝箱（Container）是集合包裝容器中最主要的形式，又稱“貨柜”、“貨箱”，原義是一種容器，具有一定的強度、剛度和規格，專供周轉使用并便于機械操作和運輸的大型貨物容器。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組貨物，故稱“集裝箱”。

國際標準化組織根據集裝箱在裝卸、堆放和運輸過程中的安全需要，規定了作為一種運輸工具的貨物集裝箱的基本條件。（1）能長期反復使用，具有足夠的強度；（2）中轉不用移動箱內的貨物，可以直接換裝；（3）可以進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具；（4）便于貨物的裝滿與卸空；（5）具有一立方米（即35.32立方英米）以上的內容積。集裝箱的這一概念不包括一般車輛和包裝。在運輸時間中，集裝箱又分為S.O.C（shipper’sowncontainer）和C.O.C（carrier’sowncontainer）。承運人提供的集裝箱（C.O.C）應能滿足抵抗海上運輸中所會遇到的可預見的風險的條件和能滿足貨物運輸所需要的條件。貨主箱（S.O.C）則應能滿足抵抗海上運輸中所能預見的風險的條件。集裝箱運輸的產生與發展

集裝箱運輸的產生與發展第一時期（1955—1965）開創期第二時期（1966—1970）成長期第三時期（1971—1983）擴展期第四時期（1984—1995）成熟期第五時期（1996—2011）繼續發展期集裝箱運輸就是將貨物裝在集裝箱內，以集裝箱作為一個貨物集合(成組)單元，進行裝卸、運輸(包括船舶運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及這幾種運輸方式的聯合運輸)方式和運輸組織形式。集裝箱運輸是對傳統的以單件貨物進行裝卸運輸的一次重要革命．是當代世界最先進的運輸方式和運輸組織形式，是件雜貨運輸的發展方向，是交通運輸現代化的重要標志。目前，集裝箱遠輸已進入以國際遠洋船舶運輸為主，以鐵路運輸、公路運輸、航空運輸為輔的國際多式聯運為特征的新時期。集裝箱運輸的特點與優越性

由于集裝箱運輸的優點，利于解決傳統運輸中無法解決的問題，因而集裝箱運輸日益成為國際貨運的主要方式，國際集裝箱運輸未來發展趨勢更加大型化（包括集裝箱和集裝箱船的大型化港口裝卸機械大型化）；裝卸效率更高，體現在吊具的更新；通關更便捷，手續更省；促進了國際多式聯運。

集裝箱運輸的問題一集裝箱運輸需要大量的初始投資。二建立新的管理體制和形成新的管理人員隊伍。

國際集裝箱運輸與多式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業，是一個復雜的運輸系統工程，這就要求管理人員、技術人員、業務人員等具有較高的素質，才能勝任工作，才能充分發揮國際集裝箱運輸的優越性。三增加了一些潛在的不安全因素。

1．要有穩定而量大的集裝箱貨源由于集裝箱運輸都是定期班輪運輸，開航日期、開航時間、停靠港口是固定的，如果貨源不足或很少，將可能造成經營虧損。

2．要有良好的基礎設施開展國際集裝箱運輸的基礎設施除了集裝箱船舶、集裝箱外，主要還有兩個方面：一是要有快速裝卸集裝箱的現代化大型專業化集裝箱港口或碼頭；二是要有發達的內陸運輸系統，以保證進口集裝箱及時疏運和出口集裝箱能及時集運。這就要求一國的公路、鐵路、內河運輸能滿足集裝箱運輸的要求。開展集裝箱運輸的條件集裝箱運輸適箱貨物1．最適合于集裝箱的貨物（prime）貨物價值高，運價很高．是集裝箱運輸公司激烈爭奪的這類貨物通常包括醫藥品、酒、家用電器、照相機、手表、紡織品。2適合于集裝箱的貨物（suitable）用集裝箱運輸這類貨物的運輸利潤不是很高。這類貨物包括電線、袋裝食品、屋頂板等。3．臨界于集裝箱的貨物（marginal）這類貨物使用集裝箱運輸．在物理屬性及形態上是可行的；但其貨價較低，承受的運價也較低．若采用集裝箱運輸在經濟上不一定盈利，甚至虧損。這類貨物包括鋼材、生鐵、原木等。4．不適合于集裝箱的貨物(unsuitable)這類貨物由于物理狀態和經濟上的原因不能使用集裝箱，如貨價較低的大宗貨、長度超過121m的金屬構件、橋梁、廢鋼鐵等。集裝箱外尺寸

它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。整裝箱內尺寸

它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸集裝箱內容積同一規格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料，集裝箱的標準

什么是自然箱和TEU

1、自然箱（unit）是統計集裝箱數量時用的一個術語。也稱實物箱。自然箱是不進行換算的

實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為

一個集裝箱統計。

2、TEU是英文Twenty

Equivalent

Unit的縮寫。是以長度為20英尺高為6.1m。的集裝箱為國際計量單位，

也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。集裝箱標準按使用范圍分有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準4種。(1)國際標準集裝箱是國際標準化組織(IS0)第104技術委員會制定的集裝箱。(2)國家標準集裝箱一般是各國政政府按國際標準的參數，考慮到本國的具體技術條件而制定的。

(3)地區標準集裝箱是由地區組織根據該地區的特殊情況制定的。

(4)公司標準集裝箱是某些大的船公司根據本公司的具體情況和條件制定的集裝箱標準。。目前世界上通用的是國際標準集裝箱。集裝箱的標準化促進了集裝箱在國際間的流通。有力地帶動集裝箱運輸的發展。國際標準集裝箱集裝箱標準化經歷了一個發展過程。現行的國際標準為第1系列共13種。目前，在海上運輸中，經常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實際使用中常以不同長度作為區別的標準，如6.1m(20ft)、12.2m(40ft)集裝箱就是指IAA型和Icc型。按規格尺寸分：20尺貨柜、40尺貨柜、40尺高柜、45尺高柜。20尺貨柜：外尺寸為6.1米*2.44米*2.59米40尺貨柜：外尺寸為12.2米*2.44米*2.59米40尺高柜：外尺寸為12.2米*2.44米*2.9米規格箱型長度L寬度W高度H最大總重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)（三）國際集裝箱的類型1、按使用材料分類，集裝箱可分成：

（l）鋁合金集裝箱，優點是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長；缺點是造價高，焊接性能差；

（2）鋼制集裝箱，優點是強度大，結構牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點是重量大、防腐性差；

（3）玻璃鋼制集裝箱，優點是強度大，剛性好，內容積大，隔熱、防腐、耐化學性好，易清掃，修理簡便；缺點是重量大，易老化，擰螺栓處強度降低。

2、按結構分類，集裝箱可分為：（1）

內柱式與外柱式集裝箱主要指鋁合金集裝箱；

（2）

折疊式集裝箱，指集裝箱的主要部件（側壁、端壁和箱頂）

能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來；

（3）薄殼式集裝

箱，是把所有部件組成一個鋼體，它的優點是重量輕，

可以適應所發生的扭力而不會引起永久變形。

（4）固定式集裝箱3。根據用途不同可分為：

雜貨集裝箱（DryContainer）又稱通用集裝箱

冷藏集裝箱(RefrigeratedContainer）

散貨集裝箱(SolidBulkContainer）

開頂集裝箱(OpenTopContainer）

框架集裝箱(FlatRackContainer）

罐裝集裝箱(TankContainer）

動物集裝箱(PenContainer）

通風集裝箱(VentilatedContainer）

汽車集裝箱(CarContainer）

獸皮集裝箱

掛衣集裝箱

臺架式及平臺式集裝箱(PlatformBasedContainer）GP是普通箱的縮寫－“GeneralPurpose”

較常用的集裝箱型號有20‘GP(20feetgeneralpurpose):外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋

40’GP(40feetgeneralpurpose):外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6吋

40‘HQ(40feethighcube，40英尺高箱):外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6吋

GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱開頂集裝箱罐裝集裝箱汽車集裝箱

按重量分類：有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。我國集裝箱標準：將集裝箱按外部尺寸和重量分成若干型號。1978年我國規定了集裝箱重量系列為5t,10t,20t,32t等幾種期對應型號為5D，10D，1CC，1AA，1985年我國又增加了1A，1AX，1C，1CX四種箱型。只有5t,10t用于國內運輸，其它用于國際運輸。到目前我國未列入30英尺和10英尺的集裝箱。

（四）國際集裝箱的標志

為了便于對國際間流通的集裝箱監督和管理，每一個集裝箱都須在適當和明顯的部位涂刷永久性標志。尺寸與箱型代號XXXX

箱型代碼尺寸代碼例如:22G1指箱長為20英尺(6068mm)，箱寬為8英尺(2438mm)和箱高為8英尺6英寸(2591mm)，上方有透氣罩的通用集裝箱。如：22G1（22為尺寸代號，G1為箱型代號）第一個字符表示箱長：其中10ft箱長代號為“1”；20ft箱長代號為“2”；30ft箱長代號為“3”；40ft箱長代號為“4”。特殊箱長的集裝箱用英文字母表示。

第二個字符表示箱寬與箱高：在標準寬度為8英尺（2.44m）的情況下，如果箱高為8ft高,那么代號為"0”；8ft6in高代號為“2”；9ft高代號為“4”；9ft6in高代號為“5”；高于9ft6in，代號為“6”；半高箱（箱高4ft3in）代號為“8”；低于4ft,代號為“9”。另外，用英文字母反映箱寬不是8ft的特殊寬度集裝箱。箱高與代號：

箱高

代號8ft08ft6in29ft49ft6in5>9ft6in64ft3in8<4ft9表示箱型代號的字母G（General）：通用集裝箱(無通風裝置)V(Ventilated)：通風式通用集裝箱B（Bulk）：干散貨集裝箱（大豆、大米、各種飼料）S(Sample)：以貨物種類命名的集裝箱(汽車、動物等)R(Reefer)：冷藏集裝箱P(Platform):平臺(和臺架式)集裝箱T(Tank)：罐式集裝箱U(Up)：表示敞頂集裝箱A(Air)：表示空陸水聯運集裝箱箱型代碼主要特征G0一端或兩端有箱門G1貨物的上方有透氣罩G2一端或兩端設有箱門，并且在一側或兩側亦設“全開式”箱門G3一端或兩端設有箱門并且在一側或兩側亦設“局部”箱門G4備用號G5備用號G6備用號G7備用號G8備用號G9備用號箱型對應類型（總代碼）代碼20英尺干貨箱GP22G1干貨高箱GH（HC，HQ）25G1掛衣HT22V1開頂箱UT22U1冷凍箱RF22R1冷高箱RH25R1油罐箱TK22T1框架箱FR22P140英尺干貨箱GP42G1干貨高箱GH（，HQ）45G1掛衣箱HT42V1開頂箱OT42U1冷凍箱RF42R1冷高箱RH45R1油罐箱TK42T1框架箱FR42P1例題

集裝箱的使用與裝載一、集裝箱貨物：以集裝箱為單元積載設備而投入運輸的貨物。1）應滿足兩個條件：1、較好的利用箱子的質量和容積2、貨物的價格較高2）集裝箱貨物的分類第一種分類方法是把集裝箱貨物分為：最適合集裝箱化的貨物、適合集裝箱化的貨物、臨界集裝箱貨物、不適合集裝箱的貨物6.2國際集裝箱貨物運載方法第二種分類方法是把集裝箱貨物分為：整箱貨：箱內貨物屬于一個托運人、貨物的裝、拆箱作業由貨主自理。拼箱貨：箱內貨物屬于多個托運人、貨物的裝、拆箱作業由承運人負責。第三種分類方法是把集裝箱貨物分為：貨板貨、箱裝貨、袋裝貨、滾筒貨、筒裝貨、大件貨和特殊貨。二、集裝箱的選擇

選用集裝箱時，主要考慮的還是根據貨物的不同種類、性質、形狀、包裝林積、重量，以及運輸要求采用其合適的箱子。首先要考慮的是貨物是否裝得下，其次再考慮在經濟上是否合理，與貨物所要求的運輸條件是否符合。

１盡量選擇與貨物載重相適應的集裝箱；２盡量使得貨物密度與集裝箱的容重兩者相適應；３裝載量、運輸路線及其通過能力４貨物特性對集裝箱有無特殊要求不同貨物對集裝箱的適用性集裝箱種類貨物種類雜貨集裝箱清潔貨、污貨、箱裝貨、危險貨、滾筒貨、卷盤貨等開頂集裝箱超高貨、超重貨、清潔貨、長件貨、易庸貨、污貨等臺架式集裝箱超高貨、超重貨、袋裝貨、捆裝貨、長件貨、箱裝貨等散貨集裝箱散貨、污貨、易腐貨等平臺集裝箱超重貨、超寬貨、長件貨、散件貨、托盤貨等通風集裝箱冷藏貨、動植物檢疫貨、易腐貨、托盤貨等動物集裝箱動植物檢疫貨罐式集裝箱液體貨、氣體貨等冷藏集裝箱冷藏貨、危險貨、污貨等三

國際集裝箱的選擇與檢查1．集裝箱合格標準所選集裝箱應符合以下基本條件：①符合ISO標準②四柱、六面、八角完好無損③箱子各焊接部位牢固④箱子內部清潔、干燥、無味、無塵⑤不漏水、漏光⑥具有合格檢驗證書

集裝笛在裝載貨物之前，都必須經過嚴格檢查。一只有缺陷的集裝箱，輕則導致貨損，重則在運輸、裝卸過程中造成箱毀人亡。通常，對集裝箱的檢壹應做到：

（1）符合集裝箱國際標準和國際安全公約標準，具有合格檢驗證書。（2）集裝箱的4個角柱，6個壁，8個角要外表狀態良好，沒有明顯的損傷、變形、破口等不正常現象、板壁凹損不大于30mm，任何部件凸損不得超過角配件外端面。（3）箱門應完好、水密，能開啟270度，栓鎖完好。（4）箱子內部清潔、干燥、無異味、無塵污或殘留物，襯板、涂料完好。（5）箱子所有焊接部位牢固，封閉好，不漏水、不漏光。（6）附屬件的強度、數量滿足有關規定和運輸需要。（7）箱子本身的機械設備（冷凍、通風等）完好，能正常使用。在使用前應對集裝箱進行仔細全面的檢查，包括外部、內部、箱門、清潔狀況、附屬件及設備等。通常發貨人（用箱人）和承運人（供箱人）在箱子交接時，共同對箱子進行檢查，并以設備交接單（或其他書面形式）確認箱子交接時的狀態。對集裝箱的檢查怎樣才能求得集裝箱的最大裝載量呢?必須滿足二個條件：第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。

最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數貨物的箱形可以有多種形式，總可以找出其中一種最適合裝集裝箱的箱形來。同時，還可以根據需要，進行形體調整，改進箱形。最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數貨物的箱形可以有多種配式，總可以找出其中一種最適合裝集裝箱的箱形。我們可以遵循這樣的原則去思考尋找，就不難達到目的：1)貨物的裝箱率是不是可以改變，裝箱數量不同，外形尺寸必然不同；2)貨物的排列方式是不是可以改變，排列方式不同，外形尺寸必然不同；3)包裝箱的開啟方向是不是可以改變，開啟方向不同，外形尺寸必然不同(開啟方向包裝尺寸較其它方向尺寸大)。貨物裝箱的一般方法1、任何情況下箱內所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量。2、要知道貨物密度斷定是重貨還是輕貨。3、不同貨物混裝時，應根據貨物的性質、重量、外包裝的強度、貨物的特性等情況，將貨區分開。4、貨物在箱子內的重量分布應均衡。5、進行貨物堆碼時，應根據貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數。6、貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應留有空隙。7、裝箱完畢，關箱前應采取措施，防止箱門附近貨物的倒塌。8、拼箱貨在混裝時應注意：①輕貨放在重貨上面②包裝強度弱的貨物放在包裝強度強的貨物上面③不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起④液體貨要盡量放在其他貨物下面⑤從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時，要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開⑥帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物。6.2.2國際集裝箱裝箱的一般要求1．集裝箱裝箱注意事項（1）集裝箱貨運站裝箱時，必須根據集裝箱預配清單和事先編制的裝箱計劃進行裝箱。（2）備妥必要的、合格的隔墊物料及捆扎加固材料。（3）注意貨盤的插槽放置方向不能弄錯。（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。（5）貨物重心分布必須平衡，。（6）硬包裝的貨物，裝箱時應該用墊料，以免沖壓其他貨物或碰壞箱子內壁。（7）袋裝貨最好不要與箱裝貨同裝一箱，不能避免時須要用墊板。（8）帶有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如沒有適當墊料，不能與其他貨物裝在一起。（9）濕貨包括桶裝或罐裝液體貨物，應當用墊料，并裝在底層。（10）不同種類的包裝，必須保持分隔積載，例如，木夾板包裝貨與袋裝貨及纖維板箱包裝貨物之間，如果沒有保護性的隔墊，就不能裝在一起。（11）海關監管或可能被驗查的貨物必須分出來并裝在箱門口。（12）在任何情況下，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因為把集裝箱鉆孔會破壞箱的水密性。（13）不要用不同包裝的貨物填塞集裝箱的空位，除非這兩種包裝的貨物，是完全適合拼裝的。（14）包裝損壞的貨物，即使損壞的表面是微小的，也不能裝入箱內。必須在裝箱前將損壞包裝修好后才能裝入箱內。（15）貨物裝完后，必須檢查，要求做到沒有一件貨物處于松動狀態，以防集裝箱發生縱向或橫向傾斜時，造成貨損。集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作

一、紙箱貨的裝箱操作

1．紙箱裝箱操作的注意事項紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細的和質輕的貨物。

（1）如集裝箱內裝的是統一尺寸的大型紙箱，會產生空隙。當空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進行固定，但當空隙很大時，就需要按貨物具體情況加以固定；（2）如果不同尺寸的紙箱混裝，應就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；（3）拼箱的紙箱貨應進行隔票。隔票時可使用紙、網、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；（4）紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。

2．紙箱的裝載和固定操作

（1）裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側往中間裝；（2）在橫向產生250－300cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；（3）如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當的加以襯墊；（4）箱門端留有較大的空隙時，需要利用方形木條來固定貨物；（5）裝載小型紙箱貨時，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。二、木箱貨的裝箱操作木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時應注意的問題有：（1）裝載比較重的小型木箱時，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；（2）裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；（3）重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；（4）對于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；（5）裝載特別重的大型木箱時，經常會形成集中負荷或偏心負荷，故必須有專用的固定設施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸；（6）裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。三貨板貨裝箱要求（1）貨板的尺寸如在集裝箱內橫向只能裝一塊時，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定。（2）裝載兩層以上的貨物時，無論空隙在橫向或縱向時，底部都應用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊。（3）貨板數為奇數時，則應把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過系環拉緊。（4）貨板貨裝載框架集裝箱時，必須使用集裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應用帶子把貨物拉緊，貨物裝完后集裝箱上應加罩帆布或塑料薄膜。（5）袋裝的貨板貨應根據袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。四．捆包貨的裝箱操作捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、棉布、其他棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件的重量和體積通常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包貨在裝載和固定時應注意以下問題。（1）捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，可充分利用集裝箱箱容。（2）捆包貨裝載時一般都要用厚木板等進行襯墊。（3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩定而不需要加以固定。五．袋裝貨的裝箱操作袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學藥品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗濕能力較弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設塑料等防水遮蓋物。袋裝貨在裝載和固定時應注意以下問題。（1）袋裝貨一般容易倒塌和滑動，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙。（2）袋包一般在中間呈凸形，常用堆裝方法有砌墻法和交叉法。（3）為防止袋裝貨堆裝過高而發生塌貨的危險，需要用系綁用具加以固定。特殊貨物的裝載要求---

一、超尺度和超重貸的裝載所謂超尺度和超重貨系指貨物的尺度超過了國際標準集裝箱的尺寸而裝載不下的貨物，以及單件貨物重量超過了國際標準集裝箱的最大載貨重量而不能裝載的貨物。1．超高貨通常，干貨集裝箱箱門的有效高度，20英尺型箱為2135--2154mm左右，40英尺型箱為2265—2284左右，如貨物超過了達—高度、則謂之超高貨c超高貨的運輸必須用開頂集裝箱，或用板架集裝箱裝載。超高貨的裝載運輸，對內陸運輸、車站、碼頭、裝卸機械、船舶裝載等帶來許多問題.a．陸上運輸起高貨通過陸上運輸時，公路能通過的高度一般都有限制，這種限制高度各國規定不一，但在公路交通法規中均有具體規定。一般來說，陸上運輸沒有問題，b．裝卸機械作業集裝箱碼頭椎場和車站使用的裝卸機械設備，如裝卸橋、跨運車、搬運吊車等都是按標被集裝箱設計的，沒有考慮起高貨裝載的特殊情況，因而無法利用吊具裝卸超高集裝箱。如對起高貨進行裝卸，必須在裝卸機械上臨時安裝一定的附屬工具才能進行裝卸。c．船舶裝裁問題集裝箱船裝載超高貨箱時，只能堆裝在艙內，或甲板上的最高層。另外，如超高量太大，整個貨物的重心高度必然會提高，隨之會影響船舶穩性高度，給海上貨物運輸帶來不安全因素c2．超寬度關于集裝箱運輸不允許貨物在橫向突出的距離，主要是受到集裝箱船箱格結構的限制，在陸上運輸時，其超寬的限制沒有像超高那樣嚴格。3．超長貨在箱倍結構的集裝箱船上，船艙內是無法裝載超長貨的，因為，每一個箱格都有橫向構件，所以如必須裝運時，也只能裝載甲板運輸。4、超重貨集裝箱裝載貨物的重量和箱子自重的總重是有限制的，20英尺箱為20長噸(20．320噸)，40英尺箱為30長噸(30．480噸)．所有的與其有關的運輸工具和集裝箱機械也都是根據這一總重來設計的。因此應注意在裝箱完畢后，其總重量不能超出上述規定的數值。否則，會影響集裝箱的安全運輸。一旦在裝箱完畢后發現已超出了所規定的最大允許重量，應取出一部分貨物，因為，箱子超重是絕對不允許的。液體貨的裝載液體貨也可看作是散裝貨物的一種。利用罐式集裝箱運輸液體貨可大量減少包裝費和裝卸費。運輸液體貨物的集裝箱主要有兩種，一是用罐式集裝箱運輸．二是液體貨物在裝入其他容器后再裝載集裝箱。在采用罐式集裝箱運輸液體貨物時應注意：1．罐式集裝箱本身結構、性能、箱內面的涂料是否滿足貨物的運輸要求；2．查明集裝箱的容量和所允許的載重量的比例與貨物比重是否接近一致。當貨物比重較大裝載半耀的情況下，在裝卸和運輸過程中有損耀的危險；3．查明排罐時是否具有必要的設備子的閥門等；4．檢查安全閥是否有效；5．了解貨物的特性，在運輸和裝卸過程中是否需要加溫，以及裝卸地是否具有蒸汽源和電源；6．了解有關法規是否受其制約等。液體貨是用罐式集裝箱裝載運輸的，雖然在經濟上有較大收益，但發展較侵，其主要原因是：1．制造罐式集裝箱工藝高，成本也高；2．由于液體貨的特性各異，其物理性能和化學性能不同造多種液體貨集裝箱在技術上有困難；清掃該種箱子的場所和污水處理有困難；國際上對該種集裝箱的運輸、裝載缺乏明確規定。冷藏貨裝載冷藏貨集裝箱裝載可分冷藏貨物(chilledcargo)和冷凍貨物(frozencargo)兩種，前者是指一般選定不凍結的濕度，或者是貨物表面有輕微結凍以上的溫度，其溫度范圍在11——-1度．冷藏貨物目的是為了維持貨物的呼吸和防止箱內汗濕；后者是指將貨物凍起來運輸，其溫度范圍通常在-1—-20度不等。對冷藏貨物在運輸途中應保持的溫度，貨主在托運對都有指示，對承運人來說必須嚴格遵照執行。同時，把貨主簽發的有關該票貨物在運輸途中所需要的文件存管好，避免一旦發生糾紛后在貨主與承運人之間．就溫度問題引起爭執。冷藏貨在裝箱前、對集裝箱和貨物都應從以下十四個方面進行檢查：（1）冷凍裝置的起動、運轉、停止；(2)通風孔處于何種狀態(開啟或關閉)(3)泄水管是否堵塞；(4)集裝箱本身的氣密性；(5)冷藏貨是否達到規定的溫度；(6)裝箱時，應注意貨物不要堵塞冷氣通道．天棚部分留有定間隙；(7)裝載期間，冷凍裝置應停止運轉。（8）冷凍貨物最好不要混載，必須混載時，只有運輸溫度相同的貨物才能裝在一起，并要避免有惡臭、污染的貨物混載。（9）貨物裝箱前，箱體應根據規定的溫度進行預冷，貨物裝箱時的溫度應達到規定的裝箱溫度。（10）溫度要求不同或氣味不同的冷藏貨物絕不能配入一箱。（11）運往一些宗教（特別是伊斯蘭教）國家的集裝箱貨，不能把豬肉與家禽、牛羊肉配裝在同一箱內。（12）裝貨高度不能超過箱中的貨物積載線。（13）裝完貨關門后，應立即使用通風孔處于要求的位置，并按貨主對溫度的要求控制好箱內溫度。（14）裝載完畢，盡快使制冷設備工作，以盡快達到運輸要求的溫度。危險貨物裝載要求使用集裝箱裝載危險貨物應按危險貨物運輸規則所列的性能作為配載的依據，各種性能不同的危險貨物，不能同配一箱，箱內一般不能放普通貨物，具體應做到以下幾點。（1）要有《集裝箱裝運危險貨物證明書》。（2）集裝箱清潔、干燥，適合裝貨。（3）貨物符合《國際危險品運輸規則》的包裝要求，有正確的標記、標志，并經國家規定的有關部門檢驗認可；裝載危險品貨物的集裝箱，至少應有4幅尺度不小于250mm×250mm的危險品類別標志牌貼在箱體外部4個側面的明顯位置上。（4）每票貨物應有危險貨物申報單。（5）不得和與危險貨物性質不相容的貨物同裝一箱。（6）與普通貨物混裝時，危險貨物不得裝在普通貨物的下面，并應裝于箱門附近。（7）包件裝箱正確，襯墊、加固合理。（8）裝載后，應按《國際危險品運輸規則》要求在集裝箱外部每側貼危險貨物類別標志。（9）裝箱先前應對貨物及應辦的手續、單證進行審查。凡不符合《國際危險品運輸規則》規定的包裝要求或未經商檢、港監等部門認可或已發生貨損的危險貨物，一律不得裝箱。（10）危險貨物一般應使用封閉箱運輸。（11）箱內裝載的危險貨物任何部分不得多出箱容。裝箱完畢后應立即關門封鎖。（12）當危險貨物僅占箱內部分容積時，應把危險品裝載在箱門附近，以便于處理。（13）裝載危險貨物的集裝箱卸完后，應采取措施使集裝箱不具備危險性并去掉危險品標志。動、植物及食品裝載：集裝箱兩類：密閉和非密閉式（通風）。裝載時注意貨物應根據進口國要求經過檢疫并得到進口國許可。一般要求托運人（或代理人）事先向港監、商檢、衛檢、動植物檢疫等管理部門申請檢驗并出具合格證明后方可裝箱。需作動植物檢疫的貨物不能通普通貨物裝同一箱內，以免熏蒸時造成貨損。裝箱完畢后的注意事項裝箱完畢后，應采取合適的方法進行固定并關閉箱門。如加固時使用木材，且進口國對木材有熏蒸要求（如澳大利亞、新西蘭），則需經過熏蒸處理并在箱體外表明顯處標上有關部門出具的證明。需要理貨的集裝箱在裝箱全過程中，應由理貨公司派員在場記載裝入貨物的名稱、件數、包裝標志等內容，作好理貨單據，并施加理貨封志。國際運輸的集裝箱裝載時，應請海關派員監裝，裝箱完畢后應施加海關封志。裝箱完畢后，裝箱人應制作裝箱單（一箱一份），如實說明箱內裝載貨物的名稱、件數、包裝及標志等內容。在集裝箱運輸中，裝箱單時唯一說明箱內貨物情況的單據，必須準確可靠。集裝箱場站各類貨物的裝箱操作一、滾筒貨的裝箱操作卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動類貨物。滾動貨裝箱時一定要注意消除其滾動的特性，做到有效、合理地裝載。1．卷紙類貨物的裝載和固定操作。卷紙類貨物原則上應豎裝，并應保證卷紙兩端的截面不受污損。只要把靠近箱門口的幾個卷紙與內側的幾個卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定。2．盤元的裝載和固定操作。盤元是一種只能用機械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層。最好使用井字形的盤元架。大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進行固定。3．電纜的裝載和固定操作。電纜是繞在電纜盤上進行運輸的，裝載電纜盤時也應注意箱底的局部強度問題。大型電纜盤在集裝箱內只能裝一層，一般使用支架以防止滾動。4．卷鋼的裝載和固定操作。卷鋼雖然也屬于集中負荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕。裝載卷鋼時，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的中央。對于重3噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內系環將卷鋼系緊外，還應在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應再用方形木條加以固定。固定時通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因為鋼帶容易斷裂。5．輪胎的裝載和固定操作。普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以。橫裝時比較穩定，不需要特別加以固定。大型輪胎一般以豎裝為多，應根據輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定。二、桶裝貨的裝箱操作桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種。除桶口在腰部的傳統鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內均以桶口向上的豎立方式堆裝。由于桶體呈圓柱形，故在箱內堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協調。

1．鐵質桶的裝載和固定操作。集裝箱運輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見。這種鐵桶在集裝箱內可堆裝兩層，每一個20英尺型集裝箱內一般可裝80桶。裝載時要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩定。

2．木質桶的裝載和固定操作。木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載。橫裝時在木桶的兩端墊上木條，木條的高度要使桶中央能離開箱底，不讓桶的腰部受力。3．紙板桶的裝載和固定操作。紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強度較弱，故在裝箱時應注意不能使其翻倒而產生破損。裝載時必須豎裝，裝載層數要根據桶的強度而定，有時要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負荷分散。三、各種車輛的裝箱操作集裝箱內裝載的車輛有小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、推土機、壓路機和小型拖拉機等。雜貨集裝箱只能裝一輛小轎車，因此箱內將產生很大的空隙。如果航線上有回空的冷凍集裝箱或動物集裝箱，則用來裝小轎車比較理想，因為冷凍集裝箱和動物集裝箱的容積比較小，可以更有效地利用集裝箱的箱容。而對于各種叉式裝卸車、拖拉機、推土機及壓路機等特種車輛的運輸，通常采用板架集裝箱來裝載。1．小型轎車和卡車的裝載和固定操作。小轎車和卡車一般都采用密閉集裝箱裝載。固定時利用集裝箱上的系環把車輛拉緊，然后再利用方形木條釘成井字形木框墊在車輪下面，防止車輛滾動，同時應在輪胎與箱底或木條接觸的部分用紗布或破布加以襯墊。也可按貨主要求，不墊方形木條，只用繩索拉緊即可。利用冷凍箱裝箱時，可用箱底通風軌上的孔眼進行拉緊。

2．各種叉車的裝卸和固定操作。裝載叉式裝卸車時，通常都把貨叉取下后裝在箱內。裝箱時，在箱底要鋪設襯墊，固定時要用紗頭或布將橡膠輪胎保護起來，并在車輪下墊塞木楔或方形木條，最后要利用板架集裝箱箱底的系環，用鋼絲繩系緊。

3．推土機和壓路機的裝載和固定操作。推土機、壓路機每臺重量很大，一般一個板架集裝箱內只能裝一臺，通常都采用吊車從頂部裝載，裝載時必須注意車輛的履帶是否在集裝箱下側梁上，因為鐵與鐵相接觸，很容易產生滑動，所以箱底一定要襯墊厚木板。

4．拖拉機和其它車輛類貨物的裝載和固定操作。小型拖拉機橫向裝載時可使其裝載量增加，但裝載時也應注意集中負荷的問題，故箱底要進行襯墊，以分散其負荷，并要用方形木條、木楔以及鋼絲繩等進行固定。

第三節集裝箱貨物的交接一、集裝箱貨物裝箱方式1、整箱貨（1）概念：指裝貨量達到每個集裝箱容積的75%或達到每個集裝箱負荷量的95%，由貨方負責裝箱和計數，填寫裝箱單并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發貨人和一個收貨人。（2）整箱貨流的特點：貨物批量大，全部貨物均屬于一個貨主，到達地一致，貨物從發貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。國際公約或各國海商法沒有整箱貨交接的特別規定，而承運人通常根據提單正面和背面的印刷條款以及提單正面的附加條款（如saidtocontain,S.T.C;shipper’sloadandcountandseal,S.L&C&S等不知條款），承擔在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責任。2、拼箱貨（1）概念：指貨量達不到整箱標準的，需按拼箱托運，即由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發貨人和多個收貨人。（2）拼箱貨流的特點：貨物批量小，且貨物來自不同起運地，待貨物集中后，把不同票而到達統一目的地的貨物拼裝在同一個集裝箱內，再通過各種運輸方式把貨物運送給收貨人。拼箱貨物需要注意如下事項。（1）需要滿足的一些基本條件：應為同一目的港，貨物的性質不相互抵觸，可以將其放在一起。冷藏貨物和危險品不存在拼箱業務。（2）拼箱貨報關單打印時與要注意柜量的寫法：PARTOF1×40STOR1×20ST。（3）拼箱貨報關時也分票來報，若有任何一方報關未通過，則此貨柜不能正常運載。如有任何一票有驗貨也要通知相應的其他報關行，以做好驗貨及通知新的鉛封的準備。集裝箱的交接地點（1）集裝箱堆場（container，CY），是交接和保管空箱和重箱的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。（2）集裝箱貨運站（containerfreightstation，CFS），是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。（3）門（door），指發貨人或收貨人的工廠或倉庫。（4）船邊或者吊鉤（ship’srailorhook/tackle）。

集裝箱貨運站（CFS）集裝箱貨運站的分類與職能集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統中發揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后，在海關人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。集裝箱貨物交接方式

如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前國際上的做法，大致有以下四類：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人。由承運人分類調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。集裝箱貨物交接地點

集裝箱貨物的交接，根據貿易條件所規定的交接地點不同一般分為：（1）門到門（DoortoDoor）：從發貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；（2）門到場（DoortoCY）：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（3）門到站（DoortoCFS）：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；（4）場到門（CYtoDoor）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；（5）場到場（CYtoCY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

（6）場到站（CYtoCFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；（7）站到門（CFStoDOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；（8）站到場（CFStoCY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

（9）站到站（CFStoCFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。注意：1、上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發揮集裝箱的優越性。所以在實踐中海運集裝箱貨物交接的主要交接方式為CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS是集拼經營人通常采用的方式。2、在集裝箱運輸中，不同的交接方式中，集裝箱運輸經營人與貨方承擔的責任、義務不同，集裝箱運輸經營人的運輸組織的內容、范圍也不同。以上九種交接方式，進一步可歸納為以下四種方式：

（1）門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。（2）門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。

（3）場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。

（4）場站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內陸運輸均為貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。集裝箱貨運事故處理

集裝箱貨運事故發生的主要原因一、裝箱、封箱不當二、裝卸、搬運過程中操作不當或疏忽大意三、使用不適合貨運的箱子四、箱內貨物被盜五、船方積載不當所致

索賠一、不同情況下的貨物索賠二、索賠的原則提賠人要有正當提賠權責任方必須具有實際賠償責任索賠時必須具備相應的單證賠償的金額必須合理在規定的期限內提出

理賠一、貿易合同違約的法律后果二、運輸合同中承運人的貨運責任三、保險合同中的保險索賠保險損害賠償原則的確定1）被保險人對保險標的必須具有保險權益2）保險合同內的標的必須具有損害發生的事實3）賠償不是保險標的歸還，而是在經濟上給予補償4）同一標的不能向兩家以上不同的保險公司投保。

防止集裝箱貨運事故發生的基本措施一、貨物在箱內的安全積載選用合適的集裝箱對不同的貨物種類，應根據其不同性質，選用不同規格、種類的箱子貨物在箱內的積載必須合理、均勻重點考慮不同貨物的性質、貨物質量在箱內的分布裝載必須牢固其他因素的影響二、做好綁扎工作三、安全裝卸操作四、拖車的負荷能力應與貨箱質量相適應。（一）整箱貨出口貨運代理業務流程與單證1、業務流程委托代理訂艙提取空箱貨物裝箱整箱貨交接簽證獲取提單裝船2、貨運單證（1）貨主委托貨代辦理運輸事宜的單證（2）集裝箱貨物托運單（場站收據）（3）集裝箱預配清單（4）集裝箱發放/設備交接單（5）集裝箱裝箱單（二）整箱貨進口貨運代理業務流程與單證1、業務流程貨代接受委托卸貨地訂艙接運工作報檢報關監管轉運提取貨物2、進口貨運單證（1）貨主委托貨代辦理進口貨運業務單證（2）“交貨記錄”聯單（3）集裝箱發放/設備交接單

拼箱貨貨運流程（一）承辦集拼業務的貨代必須具備的條件1、具有CFS裝箱設施和裝箱能力2、與國外卸貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業間有代理關系3、經政府部門批準有權從事集拼業務并有權簽發自己的倉至倉提單（HouseB/L）貨主A貨主B貨主C貨代CFS班輪公司貨代CFS貨主E貨主D貨主F①④⑦⑥⑧⑤（二）拼箱業務流程②③在集裝箱出口貨運業務中，船公司的主要業務有：1．掌握待運的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運的貨源情況，并據以部署空集裝箱的計劃：2．配備集裝箱3．接受托運4．接受貨物5．裝船6．制送主要的裝船單證

集裝箱運輸進口貨運程序，船公司在進口業務中的業務1、做好卸船準備工作2、制作并寄送有關單證3、卸船與交貨4、提貨單的簽發集裝箱碼頭堆場在出口貨運中的業務1、集裝箱的交接2、制定堆場作業計劃3、集裝箱的裝船4、對特殊集裝箱的處理5、與船公司的業務關系集裝箱碼頭堆場在進口貨運中的業務1、集裝箱的卸船準備工作2、卸船與堆放3、交付4、有關費用收取5、制作交貨報告和未交貨報告

集裝箱貨運站出口貨運業務1、辦理貨物交接2、積載裝箱3、制作裝箱單4、將裝載的貨箱運至碼頭堆場

集裝箱貨運站在進口業務中的業務1、做好交貨準備2、發出交貨通知3、從碼頭堆場領取載貨的集裝箱4、拆箱交貨5、有關費用收取6、制作交貨報告和未交貨報告案例：杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；“SLCAS”；并由承運人加注“SAYONECONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時，發現箱內裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關勾結搗箱后偽造關封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進口國海關也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關在驗貨后沒有將關封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進行搗箱裝載后再將關封扣死,如警方沒有偵破這一案例，收貨人也無法舉證責任方，同樣只能由自己承擔責任。1、發貨人責任之確定對發貨人來說，在整箱貨運輸主要責任有三個方面。一是在選用集裝箱時，應保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應對箱子進行外部檢查和內部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運輸，則應拒裝，如事實上該箱子不能滿足貨物裝載運輸，發貨人仍將貨物裝載箱內，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發貨人承擔。二是裝載箱內的貨物包裝應牢固，標志清晰、內容完整，以保證運輸的安全性、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運人時，箱子外表狀況應良好、關封完整，箱號、關封號與單證記載一致。此外，在“隱藏損害”發生后，力求出具由海關或公證行驗貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發貨人提出“隱藏損害”賠償，發貨人也可解除責任。除非收貨人確有證據證明該貨物滅失或損害確由發貨人過失所致。2、承運人責任之確定

對承運人來說，整箱貨運輸下只要在箱子外表狀況良好、關封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時并沒有對箱子外表狀況、關封狀況提出異議，則表明承運人對該箱子貨物責任告一終止，特別是在CY-CY條款下，因為條款由收貨人自行安排內陸運輸，除非收貨人對于貨物滅失或損害的“隱藏損害”確能舉證說明承運人過失所致，但同樣承運人可反舉證解除自己責任，對于承運人整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定，一是依據提單上的正面條款，二是依據提單上對整箱貨的批注。3、收貨人責任之確定

對收貨人來說，在接收整箱貨時，應認真檢查箱號、關封號是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關封有無異常狀況，如箱子外表有損或關封有異常，則應在設備交接單、提貨單上加注，以便一旦發生“隱藏損害”時向責任方提出索賠。因為，收貨人在提取整箱貨時沒有提出任何異議，則表明承運人已完整交貨。4、保險人責任之確定

有人認為，在整箱貨運輸下，只要發生“隱藏損害”找保險人總能得到賠償，此種觀點是錯誤的，至少是非常片面的，也可以說，誤解了保險人對“隱藏損害”賠償責任基礎。對保險人來說，提賠人提出的賠償原則上具備兩個條件，保險人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發生在保險人責任期限內；二是貨物的滅失或損害屬保險人的賠償責任范圍內兩個條件不可缺一。如整箱貨運輸下無法確定貨損發生區段和責任方時，均向保險人提出賠償要求，事實上是讓保險人承擔“隱藏損害”賠償責任。這在保險法則上不盡合理，也不利于集裝箱運輸的發展。有人認為“隱藏損害”讓保險人承擔，只有在除正常保險之外，加保“隱藏損害”險后，保險人才給予賠償，這一設想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費用。。國際集裝箱的發放和交接1.集裝箱發放和交接的依據。集裝箱的發放和交接，應依據《進口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據》以及這些文件內列明的集裝箱交付條款，實行《集裝箱設備交接單》制度。從事集裝箱業務的單位必須憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》辦理集裝箱的提箱（發箱）、交箱（還箱）、進場（港）、出場（港）等手續。2.交接責任的劃分。（1）船方與港方交接以船邊為界。（2）港方與貨方（或其代理人）、內陸（公路）承運人交接以港方檢查橋為界。（3）堆場、中轉站與貨方（或其代理人）、內陸（公路）承運人交接以堆場、中轉站道口為界。（4）港方、堆場中轉站與內陸（鐵路、水路）承運人交接以車皮、船邊為界3.進口重箱提箱出場的交接。進口重箱提離港區、堆場、中轉站時，貨方（或其代理人）、內陸（水路、公路、鐵路）承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人指定的現場辦理處辦理集裝箱發放手續。集裝箱代理人依據《進口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經營人有關集裝箱及其設備使用和租用的規定，向貨方（或其代理人）、內陸承運人簽發《出場集裝箱設備交接單》和《進場集裝箱設備交接單》。貨方、內陸承運人憑《出場集裝箱設備交接單》到指定地點提取重箱，并辦理出場集裝箱設備交接；憑《進場集裝箱設備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人指定的地點，并辦理進場集裝箱設備交接。4.出口重箱交箱（收箱）、進場的交接。出口貨箱進入港區，貨方、內陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據》、《進場集裝箱設備交接單》到指定的港區交付重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。指定的港區依據《出口集裝箱預配清單》、《進場集裝箱設備交接單》、《場站收據》收取重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。5.空箱的發放和交接。空箱提離港區、堆場、中轉站時，提箱人（貨方或其代理、內陸承運人）應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據《出口訂艙單》、《場站收據》或《出口集裝箱預配清單》向提箱人簽發《出場集裝箱設備交接單》或《進場集裝箱設備交接單》。提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點提取空箱，辦理出場集裝箱設備交接，憑《進場集裝箱設備交接單》到指定地點交付集裝箱，并辦理進場集裝箱設備交接。6.收、發箱地點應履行的手續。指定的收、發箱地點，憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》受理集裝箱的收、發手續。憑《出場集裝箱設備交接單》發放集裝箱，并辦理出場集裝箱設備交接手續；憑《進場集裝箱設備交接單》收取集裝箱，并辦理設備交接。出場集裝箱設備交接的主要內容：（1）提箱（用箱人和運箱人）；（2）發往地點；（3）用途（出口載貨、修理、進口重箱等）；（4）集裝箱號、封號（鉛封號、關封號）；（5）集裝箱尺寸、類型；（6）集裝箱所有人；（7）提離日期；（8）提箱運載工具牌號；（9）集裝箱出場檢查記錄（完好或損壞）。進場集裝箱設備交接單的主要內容：（1）送箱人；（2）送箱日期；（3）集裝箱號、封號；（4）集裝箱尺寸、類型；（5）集裝箱所有人；（6）用途：①返還重箱；②出口集裝箱，此時需登記該集裝箱發往的時間、地點（航次、時間）；（7）送箱運載工具牌號；（8）集裝箱進場檢查記錄。

集裝箱交接地點應詳細認真進行檢查和錄，并將進出場集裝箱的情況及時反饋給集裝箱代理人，積極配合集裝箱代理人的工作，使集裝箱代理人能夠及時、準確地掌握集裝箱的利用情況，及時安排集裝箱的調運、修理，追繳集裝箱延期使用費，追繳集裝箱的損壞、滅失費用等工作。

集裝箱運輸的主要單證

集裝箱運輸單證是集裝箱運輸過程中有關各方（包括貨方及其代理人、運輸經營人及其代理人、實際承運人、港口、場站、監管部門等）責任、權利、義務協調和轉移的憑證和證明。一般認為由兩大類組成：一類是進出口運輸單證；另一類是向口岸各監管部門申報所用的單證。一、設備交接單（EquipmentInterchangeReceipt）設備交接單是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設備的憑證。它既是管箱人發放/回收集裝箱或用箱人提取/還回集裝箱的憑證，也是證明雙方交接時集裝箱狀態的憑證和劃分雙方責任、義務和權利的依據。此單通常由管箱人（租箱公司或代理人、船公司或其他類型的集裝箱經營人等）簽發給用箱人，用箱人據此向場站領取或送還集裝箱及設備。分進場（IN）和出場（OUT）兩種。3聯為箱管單位留底聯，碼頭或堆場聯和用箱人、運箱人聯。二、裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）裝箱單是詳細記載每一集裝箱內所裝貨物的名稱、數量、包裝種類、標志等貨運資料和積載情況的單證，是集裝箱運輸中記載箱內貨物詳細情況的唯一單證。此單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經裝箱人簽署后生效。裝箱單的主要作用：1．是向承運人、收貨人提供箱內貨物明細的清單。2．是集裝箱貨物向海關申報的主要單證之一。3.是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證。4.是船方編制船舶積載計劃的依據，是輔助貨物艙單。5.是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業的資料。6.是集裝箱運輸貨物商務索賠的依據。三、場站收據（DockReceipt，D/C）場站收據是由承運人發出的證明已收到托運貨物并開始對貨物負責的憑證。場站收據一般是在托運人口頭或書面訂艙，與船公司或船代達成貨物運輸的協議，船代確認訂艙后由船代交托運人或貨代填制，在承運人委托碼頭堆場、集裝箱貨運站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發生效，托運人或其代理人可憑場站收據向船代換取已裝船提單或待裝船提單。場站收據作用：

1．船公司或船代確認訂艙并在場站收據上加蓋有關報關資格的單證章后場站收據交給托運人或其代理人，意味著運輸合同開始執行。

2．是出口貨物報關的憑證之一。

3．是承運人已收到托運貨物并開始對貨物負責的證明。

4．是換取航運提單或聯運提單的憑證。

5．是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料。

6．是運費結算的依據。

7．如信用證中有規定，可作為向銀行結匯的單證。四、集裝箱提單（ContainerBillofLading，B/L）集裝箱提單是集裝箱運輸下的主要運輸單證。適用于集裝箱運輸的提單有兩類：一類是港－港的海運提單；另一類是內陸－內陸的多式聯運提單。不論哪一類提單，其法律效力和作用與傳統提單都是相同的。出單方Issuer裝箱單PACKINGLIST受單方To

發票號InvoiceNo

日期Date

運輸標志（嘜頭）Marksandnumbers

包裝種類和件數，貨物描述Numberandkindpackages;descriptionofgoods裝箱單格式與說明“交貨記錄”聯單（DeliveryRecord）共五聯：到貨通知書一聯，貨單一聯，費用賬單二聯，交貨記錄一聯。1．各單據的作用（1）到貨通知書（ArrivalNotice）（2）提貨單（DeliveryOrder）（3）交貨記錄（DeliveryRecord）（4）費用賬單五、交貨記錄（DeliveryRecord）交貨記錄是集裝箱運輸經營人把貨物交付給取貨人或其代理人時，雙方共同簽署的證明貨物已經交付及貨物交付時情況的單證，同時，它也證明運輸經營人對貨物責任已告終止。

國際貨物運輸相關法規

約束提單的國際貨運公約<<海牙規則>>：（一）承運人的責任與義務1）承運人最低限度的義務承運人須在航次開始前和開始時作到：船舶適航、配備船員等承運人應適當而謹慎地裝載、搬運、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物2）承運人的貨物運輸責任期間3）承運人的免責規定4）賠償責任限制5）運輸合同無效條款（二）托運人的責任和義務（1）提供運輸的貨物（2）支付運費——運費可預付、也可到付，但易腐貨物、低值貨物等必須預付。（三）訴訟時效——規定收貨人提出貨物賠償的起訴權，從貨物交付之日或應交付之日起一年以內提出。（四）承運人應享受的豁免。（五）承運人對貨物滅失或損害的賠償限額。

維斯比規則該規則只對海牙規則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充。漢堡規則該規則全面修改了海牙規則。其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發展中國家意愿。1992年生效，但簽字國為埃及，尼日利亞等國

集裝箱運輸的關系人隨著集裝箱運輸的逐步發展、成熟，與之相適應的，有別于傳統運輸方式的管理方法和工作機構也相應地發展起來，形成一套適應集裝箱運輸特點的運輸體系。主要包括：1．經營集裝箱貨物運輸的實際承運人。包括經營集裝箱運輸的船公司、聯營公司、公路集裝箱運輸公司、航空集裝箱運輸公司等等。2．無船承運人（NVOCC）。在集裝箱運輸中。經營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，但不掌握運載工具的專業機構，稱為無船承運人。它在承運人與托運人之間起著中間橋梁作用。3．集裝箱租賃公司。這是隨集裝箱運輸發展而興起的一種新興行業。它專門經營集裝箱的出租業務。

4．聯運保賠協會。一種由船公司互保的保險組織，對集裝箱運輸中可能遭受的一切損害進行全面統一的保險。這是集裝箱運輸發展后所產生的新的保險組織。

5．集裝箱碼頭（堆場）經營人。是具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運人或其代理人以及承運人或其代理人的委托提供各種集裝箱運輸服務。

6．集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，CFS）。在內陸交通比較便利的大中城市設立的提供集裝箱交接、中轉、或其它運輸服務的專門場所。

7．貨主。

集裝箱運輸在開展多式聯運業務時，貨物從發貨人倉庫到收貨人倉庫及到海、陸、空等運輸區段，必須有人負責整個全程運輸的安排、組織、協調與管理工作．這個負責人就是聯運經營人，或稱契約承運人.聯運經營人可以由參與某一運輸區段的實際承運人來擔任，也可以由不參與實際運輸的經營者來充當，這就是通常所說的無船承運人。

無船承運人是隨著集裝箱多式聯運的發展而出現的聯運經營人，在集裝箱運輸系統中起著極為重要的作用。其實，有許多無船承運人都是由傳統班輪運輸中的貨運代理人脫潁而出的，即將原來的陸運業務擴展到聯運代理業務。

無船承運人若根據本司法律向政府主管部門登記，并在其監督下進行活動，則在法律地位上相當于實際的船舶經營人。從無船承運人經營的業務范圍來看，他最適合于充當聯運經營人.美國AmerfordInternationaLCorp公司成立于1946年，原先經營海運代理與空運代理業務，曾為美國策三大國際空運代理。1980年．為適應開展集裝箱聯運業務的需要、該公司成立了無船承運人子公司．一般來講，無船承運人的主要業務是：1．作為承運人與貨物托運人訂立運輸合同，簽發貨運單據（提單、運單），并對從接受貨物地點到目的地交付貨物地點的運輸負責。2．作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施。3．根據托運人要求及貨物的具體情況，與實際承運人洽定運輸工具（訂艙）。4．從托運人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運輸，訂立運輸合同（以本人的名義），并把貨物交給已訂艙的海運