實戰(zhàn)：互聯(lián)網時代車企IT部門角色將如何轉變？

在“互聯(lián)網整合一切”的大環(huán)境里，車聯(lián)網、無人駕駛、人工智能、工業(yè)4.0等正推動著汽車產業(yè)巨變的發(fā)生。這個新時代，不僅僅是由像特斯拉這樣的新進入者，包括蘋果、Google這樣的顛覆者，更在于大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的千萬創(chuàng)業(yè)大軍中。車企未來該如何應對互聯(lián)網企業(yè)的攻勢？是跟進對抗還是同互聯(lián)網企業(yè)聯(lián)合？作為一個存在了一百多年的傳統(tǒng)產業(yè)，實際上，車企內部也在發(fā)生巨變。戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司副總裁、CIO郎博(MarcLampe)在接受《第一財經日報》記者獨家專訪時表示：“車聯(lián)網、無人駕駛這些話題，正促使車企的IT部門迅速進入轉型期，并改變了它在車企里面的地位。”郎博表示，在過去很長一段時間內，IT部門在車企更多只是一個服務部門，為企業(yè)內部的各個板塊提供IT服務，這其中包括硬件和軟件的支持。但隨著互聯(lián)網企業(yè)在車聯(lián)網等領域的發(fā)展，車企的IT部門也正面臨很多的任務和挑戰(zhàn)。主導之爭易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王彥敏在今年的汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會上表示：“當傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在賣車的時候，互聯(lián)網經濟已經越來越深入人心。”他認為，互聯(lián)網企業(yè)將主導未來汽車產業(yè)。這一次，互聯(lián)網企業(yè)主要通過兩條路徑進軍汽車產業(yè)。第一條路徑，是像蘋果、Google、百度、樂視等企業(yè)一樣，從車聯(lián)網入手，發(fā)展自己的生態(tài)圈，直接讓汽車企業(yè)變成自己的代工企業(yè)。蘋果公司的Carplay是一個信號，也是其進軍汽車企業(yè)的一個試驗品。它主張軟硬件結合，并同時構建生態(tài)系統(tǒng)。同樣市場上還有Google的Android系統(tǒng)、百度的Carlife等。車企盡管可以利用這些開源的或不開源的車載系統(tǒng)，但無法構建互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)，終究會把話語權拱手讓給Google、蘋果、百度等互聯(lián)網企業(yè)。另外，互聯(lián)網企業(yè)也直接涉足汽車制造。Google研發(fā)的無人駕駛汽車，也獲得了不錯的成績。擁有巨額現(xiàn)金的Google只需打造一個不錯的工程師團隊和設計團隊，裝配成熟的發(fā)動機，就可以在2~3年的時間內發(fā)布具有自動駕駛功能的汽車。但對于發(fā)展了百年的汽車企業(yè)來講，并不甘心只淪落為一個代工企業(yè)：在過去的百年時間內，汽車企業(yè)都是一個整合者，眾多的零部件企業(yè)為其配套，這輪技術革命同樣如此。正如郎博所講，車企也在進行互聯(lián)網發(fā)展的各項準備。大約從兩年前開始車企的IT部門就已明確感受到了這種變化，正從一個服務部門逐漸轉變成為戰(zhàn)略部門。在未來的物聯(lián)網時代、工業(yè)4.0時代，它的任務就是保證汽車企業(yè)自身的技術領先地位。巨變時代郎博表示，未來五年時間將是一個巨變的時代?！跋Ｍㄟ^我們IT部門的努力，打通原來獨立的兩個部門，實現(xiàn)消費者與銷售端、銷售端與生產端的無縫連接，徹底改變過去以email溝通的局面?！崩刹┍硎?，現(xiàn)在汽車企業(yè)正面臨著兩大趨勢：生產層面，汽車企業(yè)將變成一個越來越高效的生產公司；另一方面，消費者也變得越來越數字化，對服務、對汽車的要求也是如此。對于整個IT部門未來的具體位置，郎博說仍然還處在轉型和探索的階段，存在巨大的挑戰(zhàn)，但同樣面臨很多機會。郎博向《第一財經日報》記者介紹了他今年面臨的任務：基于福田戴姆勒、福建奔馳和北京奔馳及銷售公司等各業(yè)務單元的快速發(fā)展，奔馳IT部門今年承接了超過80項任務，包括對售后及零部件相關方面的技術支持。但除了以上常規(guī)的支持，該部門還有兩個核心任務，一是制定在中國的IT服務戰(zhàn)略方針，二是作為戴姆勒在中國的創(chuàng)新部門，幫助戴姆勒在IT領域去發(fā)現(xiàn)新的技術潮流、開拓新的技術可能性、開發(fā)相關技術方案。2015年，奔馳IT部門在華很大的項目就是打造一個與消費者溝通的平臺——MercedesMe，這是一個全數字化的平臺，將終結過去打電話、上門拜訪等的傳統(tǒng)方式。此外為保持企業(yè)