調研報告客運站設計小組成員：孫愷迪郭惠袁楷迪

I案例分析

IIIIIIV目錄場地調研實例調研調研總結案例分析II4上海長途客運總站上海長途汽車總站選址在鐵路上海站北廣場西側。即恒豐路以東，中興路以南，孔家木橋路以西，交通路以北。地塊呈三角形，東西最長處362米，南北最寬處140米，規劃用地面積2.9476萬平方米?；貣|側是鐵路上海站北廣場，有16條公交線路在廣場內設終點站，明珠線一期在北廣場設站。THENO.15地理位置長途客運總站作為北廣場建筑群的組成部分，其道路交通條件也與廣場的道路交通條件密切相關。政府今后將對這一地區的道路做區域性的改造，改善廣場周邊的交通條件，并延伸地鐵一號線和增加鐵路車站南北廣場的聯系通道，使旅客進出該區域更加方便。設計要點充分考慮環境特點，面向主干道轉角設置綠化帶，突出主體建筑的標志性與個性，設置換乘廣場使各種社會車輛實現零距離換乘，帶給旅客方便與效率。I上海長途客運總站換乘廣場6候車平面圖入口平面圖總平面圖各層平面效果分析：

各層平面設計合理，符合人群行動流線，候車大廳座位眾多位置寬敞開闊。換乘廣場位置緊臨公路，使各種車輛方便匯合，使得行人出行方便。I上海長途客運總站場地調研IIII8場地調研地塊1處于該地段最前方，緊鄰運輸鐵路與沈丹高速，沈丹引道正穿插于此。沈丹高速沈丹高速，通往丹東。在前方道路擴張處設有收費站，使得客運站在此處建立有交通優勢。城市干道10車道使得該道路滿足密集的車輛通過，下行橋的設計有合理的避免了交通堵塞的問題。地鐵站地段緊靠地鐵站，想出行的人方便到達該客運站，地段優勢更加明顯。II9實際路段+13M前方路段

正門處

正門前處

側門路段

側門處

II10

沈丹高速引道從此處可以直接通往沈丹高速，但是緩坡形的道路同時影響了我們客運站側方向上的出行問題。實際路段實例調研IIIIII12沈陽長途客運總站停車場地鐵站客運站入口交通主干道13沈陽長途客運總站簡稱沈陽長客總站，隸屬于沈陽經緯客運有限公司,站級標準為國家一級客運站，共有營運線路70余條，遍及7省9個市區，擔負著遼源、彰武、康平、法庫等線路旅客運輸任務，日發班次130個。站地址位于遼寧省沈陽市大東區滂江街22號（龍之夢公交樞紐站）地鐵一號線直通，實現了該地區公交、地鐵、出租、地鐵站及社會車輛等多鐘交通方式的無縫對接，滿足旅客換乘和出行需求，與龍之夢商場直通，是一座集購物、休閑、乘車為一體的交通樞紐站。

沈陽長途客運總站簡稱沈陽長客總站，隸屬于沈陽經緯客運有限公司,站級標準為國家一級客運站，共有營運線路70余條，日發130班次III沈陽長途客運總站14III沈陽長途客運總站15旅客服務集成包裹寄存，旅客疑難問題問詢，人工向導等功能于一體。售票處售票處，出售、預售出行車輛。車次顯示牌滾動式的信息展示，使旅客一目了然的找到自己想要的車次信息。候車、檢票口通過安檢我們可以到達候車室，座位充足，空間開闊寬敞。12341234III沈陽長途客運總站調研總結IVIV17調研總結功能分級客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量(主要指日發送旅客量)結合所在地政治、經濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。客運站顧名思義，客運站的意思就是運輸客人的車站，小點的是在路邊的牌子，大點的一般就是在某城市內的某地點有組織的把周邊的運輸干線集中起來，以做到方便管理和讓出行的旅客方便，并且可以為旅客提供保險，簡單來說客運站就是某城市對周邊城市的客車運輸干線集中營。181客運站是旅客候車、候船、候機及辦理售票、行包托運、寄存以及各種旅行手續的場所。客運站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產生空間位移的起止點和集疏場所，是空間交通、立體網絡的交叉點，是交通運輸中重要環節。3客運站是各種運輸工具保養、維修、配件、加油、清洗的后方基地。2客運站是多功能、開拓性、綜合性、商業性、服務性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設施的外延。隨著社會主義市場經濟體制的建立，客運站不僅是提供售票、候車、候船服務的客運中心，同時亦是城市