國際多式聯運內容提要國際貨運市場主要運輸方式國際多式聯運的定義與特點國際多式聯運系統組成國際多式聯運實踐大陸橋運輸國際貨運市場主要運輸方式優點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風險大。海洋運輸優點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸的準確性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸優點：實現“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸優點：手續簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸國際多式聯運的產生提問：有一批安防產品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應如何設計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經天津港海運，經馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發貨人需要聯系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據？需交付幾次運費？安排多少監管環節？通過新亞歐大陸橋經天津港海運，經馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞為何不使用國際多式聯運？何為國際多式聯運？國際多式聯運

隨著國際貿易和運輸技術的發展，傳統的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應形勢發展，在國際集裝箱運輸發展和集裝箱國際標準化的基礎上，出現了新型的運輸方式，即國際多式聯運。于20世紀60年代始于美國。是指多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。國際多式聯運特點

只有一份多式聯運合同使用一份多式聯運單據至少兩種不同的運輸方式連貫運輸

國際間的貨物聯運由一個多式聯運經營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取三、國際多式聯運的經濟效益國際多式聯運的優越性及經濟效益主要是：（一）手續簡便。它能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復雜的運輸手續大大簡化。不管路程多么遙遠，沿途手續多么復雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用。取得一張全程運輸單證即可。在出現問題時，只需找總承運人即多式聯運經營人交涉即可解決問題。國際多式聯運的優越性（二）安全準確。多式聯運由于采用了集裝箱，雖經多段運輸和多次裝卸，均無需搬動箱中貨物，故可較好地保證貨物安全。加上集裝箱容積有限，較不同托運單的散件雜貨同裝在一個船艙內要清楚得多，因此即使是拼箱貨，貨物分屬不同貨主，在拆箱交接中也更為準確。國際多式聯運的優越性（三）運送迅速。在運送過程中，集裝箱處理機械化程度高，運送裝卸快速。由于經營人和分承運人之間一般采取包干費率，所以各分承運人總會以最快速度處理其負責的運段，以降低成本增加利潤，這比貨主分段委托承運人辦理運輸所需的時間大大縮短。國際多式聯運的優越性（四）節省包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡化，發貨人可以節省很大一筆包裝費用。收貨人也可得到因費用減少而貨價降低的好處。（五）提早收匯。貨物裝上第一程運輸工具后即可取得聯合運輸單據，憑此向銀行辦理收匯手續。較之過去聯運貨物，從內地發貨，要比在到達港口裝船后才可取得單據收匯要早。因此，出口方就可以提早收回貨款。國際多式聯運的優越性（六）合理運輸。聯運經營人經辦多式聯運，為提高服務質量，增加收入，有必要也有條件積累經驗，建立合理的經濟的聯運路線。貨主向聯運經營人托運，即可利用他們經過選擇和多次試驗建立起來的聯運路線，組織合理運輸，縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，增強貨物在國際市場上的競爭能力。國際多式聯運關鍵要素多式聯運單據（MTD）證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據。多式聯運經營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。思考：一份合同一份單據統一費率一個多式聯運經營人對全程負責實施中有哪些問題？中間環節如何銜接？各程風險責任如何劃分？貨物監管如何完成？多式聯運系統組成I多式聯運經營人對全程負責預裝運準備發貨人取得多式聯運提單路運單據海運單據中轉卸貨地代理中轉后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯運經營人裝運發貨多式聯運系統組成II分段經營人分段負責，相互銜接預裝運準備發貨人取得多式聯運提單路運單據海運單據中轉卸貨地代理中轉后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯運經營人裝運發貨國際市場生產設施鐵路公路港口CFS/CY零擔港口鐵路場站集裝箱中轉站運輸種類零擔未清關的拼裝集裝箱運輸受海關監控的整裝集裝箱運輸海港零擔零擔集裝箱集裝箱集裝箱多式聯運系統局部構造國際多式聯運運作流程方式火車飛機汽車船舶管道國際多式聯運經營人的責任

國際多式聯運經營人的責任期間，是從接收貨物之時起到交付貨物之時為止。在此期間，對貨主負全程運輸責任，但對負責范圍和賠償限額方面，根據目前國際上的做法，可分為以下三種類型：

◆統一責任

◆分段責任

◆修正(雙重)統一責任

◆統一責任

在統一責任制下多式聯運經營人對貨主負不分區段的統一責任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發生的區段不明)，不論發生在哪個區段，多式聯運經營人按一個統一原則負責，并一律按一個約定的限額賠償。

◆分段責任按分段責任制(有稱網狀責任制)，多式聯運經營人的責任范圍以各區段運輸原有責任危險，如海上區段按《海牙規則》，航空區段按《華沙公約》辦理。在某些區段上不適用上述公約時，則按有關國家的國內法處理。這種責任制的特點是各種法規的責任大小和賠償限額不統一，對發展多式聯運不利。

◆修正(雙重)統一責任

修正(雙重)統一責任制，是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制，也就是在責任范圍方面與統一責任制相同，在賠償限額方面與部分責任制相同。

案例1：

2004年10月4日，原告A公司作為買方與溫州市進出口公司B簽訂一份售貨確認書，購買一批童裝，數量500箱，總價為68180美元。2005年2月11日，B公司以托運人身份將該批童裝裝于兩個20尺標箱內，交由多式聯運經營人C承運。C公司簽發了號碼為RS－95040的一式三份正本全程多式聯運提單。

6月6日，A公司提貨時箱子外觀完好，打開箱子發現其中一個箱子是空的。另一個箱子貨物被擠壓而無法按正常價值出售。問：多式聯運人是否承擔賠償責任。

解答：

集裝箱貨物的真實性問題。根據國際航運慣例，在集裝箱運輸方式中，由托運人負責裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人時的期間內，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運人負責；如箱體損壞或封志破壞，箱內貨物損壞或短缺，由承運人負責。

案例：2

某國際貨運代理企業（無船承運人）。經營國際集裝箱拼箱業務，2004年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無船承運人然后向不同的發貨人分別簽發了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單。

2004年9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發現兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運人簽發的提單前來提貨，發現貨物損壞。請問：（1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償的請求時，無船承運人是否要承擔責任？為什么？（2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔責任？為什么？答案：（1）要承擔責任。無船承運人收到貨物時簽發的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。（2）不要承擔責任。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運人的。國際多式聯運的發展趨勢多式聯運經營人向多元化方向發展多式聯運的業務范圍不斷擴大多式聯運向現代物流領域發展國際多式聯運實踐多樣性海鐵聯運陸空聯運鐵卡聯運海鐵卡聯運內河與海洋聯運國際鐵路聯運鐵卡聯運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩定性與公路運輸靈活性結合起來鐵卡聯運當同氣壓系統連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯運將空運的快速與公路運輸靈活性結合起來?？撨\將海運的經濟，載量大與公路運輸靈活性結合起來內河與海洋聯運貫通河道，實現長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續穩定。國際鐵路聯運國際鐵路聯運京九鐵路聯運“租車過規，兩票運輸”發貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內托運深圳外運審核單據后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規聯檢，海關放行香港中旅社向港段報關，換國際運單過規至九龍站交中旅社卸貨總結中國國際多式聯運起步較晚，但發展迅速。有待提高運輸效率與質量，開發更多聯運形式，提高國際競爭力。缺乏高科技。缺乏面向綜合效率和效益的協調管理。缺乏與集裝箱多式聯運系統需求之間的協調。目前已有的多式聯運鏈的種類◆陸橋運輸鏈

◆遠東——北美間的多式聯運鏈

◆遠東——非洲間的多式聯運鏈

◆海空聯運鏈

◆陸橋運輸鏈

目前，陸橋運輸鏈的表現形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸鏈

★海陸、陸海聯運的小陸橋運輸鏈

★直接進行水陸聯運的微橋運輸鏈

大陸橋運輸運作流程

大陸橋運輸，也稱陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、連接海洋的運輸組織形式。三條主要的大陸橋運輸鏈西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋西伯利亞大陸橋稱為亞歐第一大陸橋，全長1·3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭），俄白（白俄羅斯）和俄哈（哈薩克斯坦）邊境，過境歐洲和中亞等國家。西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋稱為第二亞歐大陸橋，從中國東海岸的連云港和日照港等沿海港口到歐洲西海岸的鹿特丹，全長10870公里，在中國境內4131公里，約占1/3，貫穿東、中、西部的江蘇、山東、山西、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區；向東輻射日本、朝鮮、韓國等國家?！舯泵来箨憳?/p>

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

北美陸橋示意圖小陸橋運輸所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯運方式的運輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯合創辦的，它是將日本或遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運改為由日本或遠東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

四條主要的小陸橋運輸鏈

目前，小陸橋運輸鏈的主要路線有四條：

☆歐洲——美國東海岸轉內地（或反向運輸）

☆歐洲——美國海灣地區轉內地（或反向運輸）

☆遠東——美國西海岸轉內地（或反向運輸）

☆澳洲——美國西海岸轉內地（或反向運輸）

微橋運輸鏈所謂微型陸橋運輸，就是沒有通過整