三份規范探討汽車燃油系統簡介一、汽車燃油系統的發展二、汽車燃油系統作用及原理三、汽車燃油系統結構及關鍵部件四、汽車燃油系統的前景2汽車燃油系統歷史分為四個階段：（1）化油器燃油系統（2）汽油噴射系統（3）電子控制汽油噴射系統（4）缸內直噴燃油系統汽車燃油系統發展簡史我國第一輛汽車誕生于1956年60年代以前為發油器燃料系統80年代開發了新型的電子控制汽油噴射系統，從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。

一、汽車燃油系統的發展1、燃油系統的作用二、汽車燃油系統作用及原理儲存燃油，過濾后輸送給發動機。根據發動機運轉工況的需要，向發動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。2、電控燃油系統供油原理①油箱，用來儲存燃油②燃油泵，將燃油從油箱吸出，送至燃油濾清器③燃油濾清器，將燃油過濾清潔④燃油分配管，將燃油分配至每個噴油嘴⑤噴油嘴，將燃油霧化形成混合氣體⑥燃油壓力調節器，根據燃油管壓力將多余的燃油回收至油箱

1、汽油外觀為透明液體，可燃，主要成分為C4～C12脂肪烴和環烴類，并含少量芳香烴和硫化物。按研究法辛烷值分為89號、92號、95號三個型號。汽油具有較高的辛烷值和優良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發動機上，可提高發動機的功率，減少燃料消耗量。三、汽車燃油系統結構及關鍵部件2、燃油箱1）汽油箱：貯存汽油，其容量一般可供汽車行駛300—600km。汽油箱總成包括箱體、油箱蓋、油量指示傳感器等。桑塔納油箱容積為55L。2）油箱蓋：一般采用裝有空氣閥和蒸汽閥。當油平面下降，油箱內壓力低于大氣壓力0、098MPa,空氣閥打開，使空氣進入油箱。當溫度升高，油箱內汽油揮發，蒸汽壓力高于大氣壓力0、11MPa時，蒸汽閥打開，使汽油泄入大氣。3、汽油泵電驅動式汽油泵：一般安裝在油箱里，活塞式的由電磁線圈驅動，離心式的由小型電動機驅動。由渦輪、殼體和泵蓋等組成。渦輪由電動機驅動，在離心力的作用下，渦輪緊貼殼體，將汽油經窄小縫隙由進油側驅至出油側從而加壓，燃油通過電動機的內部起到冷卻電動機的作用。4、燃油濾清器作用是濾除發動機燃油系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。

把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。5、噴油嘴噴油嘴為一電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ECU送給噴油嘴一個信號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。噴油量由ECU根據各種信息決定噴油針閥開啟的時間長短決定。6、油壓調節器1、保障汽車油路中燃油壓力正常，當油壓高過標準值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多余的燃油會經回油管反流油箱；當壓力低過標準值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。壓力調節器的作用就是保持油路內的壓力保持恒定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。2、有回油系統是汽油泵泵出的油經過燃油壓力調節器把不用的油在送回油箱，無回油系統是在汽油泵的內部有一個燃油壓力調節器。7、汽車燃油系統在整車上的布置

現在國內的燃油系統已經大部分使用電控+高壓共軌技術（原來是機械式+直列泵），電控為的是提高噴油控制精度以用來實現多次噴射從而改善排放水平，高壓共軌為的是提高噴油壓力，彌補工況變化帶來的噴油規律差異，從而改善燃燒、提高動力性和經濟性。

汽油機經歷了由完全機械控制的化油器供油為主到采用電控噴射、缸內直噴、電輔助增壓和電動氣門、可變壓縮比、停缸等技術的變化，汽油機發展的最終方案將采用綜合汽油機和柴油機優點的燃燒控制技術。發動機可變氣門正時技術(VariableValveTiming,VVT)是針對在常規車用發動機中,因氣門定時固定不變而導致發動機某些重要性能在整個運行范圍內不能很好的滿足需要而提出的。VVT技術在發動機運行工況范圍內提供最佳的配氣正時，較好地解決了高轉速與低轉速，大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，同時在一定程度在一定程度上改善了排放性能。燃燒方式的混合。傳統的火花點火發動機的燃燒過程在火焰傳播中，火焰前鋒的溫度比未燃混合氣高很多。所以這種燃燒過程雖然混合氣時均勻的，但是溫度分布仍是不均勻，局部的高溫會導致在火焰經過的區域形成NOx。在均質充量壓縮點燃過程中，理論上是均勻的