第9章

進排氣系統及排污凈化裝置學習目標1.熟悉進氣系統的組成及其各部分的類型、結構、功用和工作原理；2.熟悉排氣系統的組成及其各部分的類型、結構、功用和工作原理；3.了解進氣增壓器的類型及中冷器的作用；4.掌握渦輪增壓系統的類型及渦輪增壓器的結構和工作原理；5.了解各種排污凈化裝置的類型、功用、結構和工作原理;6.掌握空氣濾清囂維護及排污凈化裝置的檢修方法。9.1進氣系統

9.1.1、空氣濾清器1.空氣濾清器的功用空氣濾清器的功用是清除空氣中的灰塵等機械顆粒物，使進氣潔凈，減少氣缸磨損，其次，也起到消減進氣噪聲的作用。2.空氣濾清器的結構空氣濾清器一般由外殼、蓋、濾芯及密封圈等組成?，F在多用紙濾芯，如圖所示。3.空氣濾清器的類型9.1.2、進氣導流管及進氣歧管（一）進氣導流管

在大型貨車、自卸車或礦山車的空氣濾清器進氣口之前常裝有很長的進氣導流管，管口沿駕駛室伸至高出，吸取車外密度大、含塵少的空氣。（二）進氣歧管

進氣歧管的功用：將進氣均勻地分配到各個氣缸。進氣歧管的結構：進氣歧管是一個總管和若干歧管構成的整體管件。通常用合金鑄鐵、鋁合金或復合塑料制成，用螺栓固裝在氣缸蓋的側面，當某氣缸進氣門開啟時，進氣由總管經過通往該缸的進氣歧管和氣缸蓋上的進氣道進入氣缸。三、進氣諧振增壓

進氣諧振增壓系統是利用進氣流慣性產生的壓力波，提高進氣壓力，增加進氣量。增壓可以提高發動機的動力性能，降低油耗及排污。

當進氣門迅速關閉時，在進氣流的慣性力作用下，氣流仍會向氣門方向流動，使進氣門附近的氣體壓縮，壓力上升，隨即被壓縮的氣體因壓力較高而向反方向膨脹流動，當膨脹氣體波傳到進氣管口時，因受到外界大氣壓的阻擋，被反射回來，如此往復，在進氣門和進氣管口之間的管道中形成壓力波。如果使這個壓力波與進氣頻率（轉速）諧調，即可使進氣管內的氣體產生諧振，就會在進氣門關閉之前，在進氣歧管內產生大幅度的壓力波，使進氣門處的氣壓增高，進氣增多。諧振壓力波的波長與進氣管的長度成正比。波長較大的諧振壓力波有利于發動機中、低轉速區進氣增壓，反之，則有利于發動機高速范圍內的進氣增壓。（一）不可變進氣歧管諧振增壓

固定長度進氣歧管，適合最大轉矩所對應轉速區的進氣諧振增壓。（二）可變進氣歧管諧振增壓

通過電腦控制，自動改變進氣歧管的有效長度，在所有轉速下都提高發動機的功率。

當發動機中、低速運轉時，電腦發出指令，轉換閥控制機構關閉轉換閥，此時空氣沿著左圖箭頭所示的路徑，經過細而長的進氣歧管進入氣缸，使進氣增多；當發動機高轉速時，轉換閥開啟，空氣沿右上角圖中箭頭所示的路徑，經過粗而短的進氣歧管進入氣缸，使進氣增多。9.2排氣系統

一、單排氣系統和雙排氣系統

排氣系統由排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管組成，由單排氣系統和雙排氣系統。二、排氣消聲器

排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動波來消耗排氣能量。消聲器有吸收式、干涉式、擴張式和共振式。9.3進氣增壓裝置

一、概述

通過將空氣壓縮后在供入氣缸，使進氣量增加的技術成為進氣增壓。

常用的增壓器有渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。

二、渦輪增壓器（二）渦輪增壓器

如圖9一16所示增壓器由右側的渦輪機、中間體和左側的壓氣機三部分組成。增壓器軸用左右兩個浮動軸承支承在中間體內。中間體內有潤滑油道及防止機油漏入壓氣機和渦輪機的油封。

來自發動機潤滑系統主油道的機油由機油進油口進入中間體，潤滑冷卻增壓器軸和軸承，然后由機油出口流回發動機油底殼。在中間體的渦輪機側設有冷卻水套，發動機冷卻系統的冷卻液自C口流入，D口流出，使增壓器軸和軸承得到冷卻。

排氣形成的高速氣流沖擊渦輪機葉輪，使渦輪機葉輪、壓氣機葉輪、增壓器軸及密封套等構成的渦輪增壓器轉子高速旋轉。空氣由進氣道進入壓氣機葉輪，在離心力的作用下，從葉輪的中心流向葉輪的外周，其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入擴壓管，進一步減速增壓，經過中冷器后進入氣缸。9.4排氣凈化裝置

一、催化轉換器

催化轉化器與排氣管串聯安裝。在其用不銹鋼制成的密封殼體內裝有很多蜂窩狀小孔的