如何組織好一篇高質量的科技論文

施工技術雜志社科技論文概述科技論文選題科技論文寫作《施工技術》雜志常見的退稿原因案例分析定義特點分類一、科技論文概述某一學術課題在實驗性、理論性或觀測性上具有新的科學研究成果或創新見解和知識的科學記錄，或是某種已知原理應用于實際中取得新進展的科學總結。科技論文是由科技工作者對其創造性研究成果進行理論分析和科學總結，并得以公開發表或通過答辯的科技寫作文體。一篇完備的科技論文，應該按一定的格式書寫，具有科學性、首創性和邏輯性；還應按一定的方式發表，即有效出版。定義科學性創造性原創性創新性邏輯性特點學術性論文技術性論文綜述性論文學位論文分類二、科技論文選題

選題原則選題技巧和思路

選題禁忌選題原則所選課題必須是廣大作者比較關注或在工作實踐中能用到的知識所選課題要有創造性和先進性所選課題必須是自己熟悉的領域所選課題一定要有實際應用價值和推廣價值題好文一半選題技巧和思路

與時俱進，緊跟國家方針政策了解雜志特點，投其所好認真學習，了解國內外科技發展前沿

做個有心人，善于總結工作經驗選題禁忌切忌寫一些人云亦云的文章切忌寫一些常識性內容的文章科技論文結構科技論文基本要素基本要求三、科技論文寫作科技論文的結構研究目的研究方法結果結論提出命題闡明研究方法得出研究結果給出明確結論演繹基本要素題名作者署名摘要關鍵詞引言正文結論參考文獻題名層次標題題名要和內容對應，不要文不對題題名應醒目題名不能太長同一層次的標題應表達同一層次的內容同一級標題應盡量講究排比，即結構相似、意義相關、語氣一致不同層次的標題，有上下關系者，在內容上應相互聯系題名、層次標題和作者署名演繹署名關鍵詞本人應直接參加全部或主要部分課題研究，并做出主要貢獻本人應為作品創作者，即論文撰寫者本人對作品具有答辯能力，并為作品的直接責任者敘詞（正式主題詞）直接從文章的題名、摘要、層次標題或文章其他內容中抽出來的自然語言(詞或詞組)重特大工程名字摘要中文摘要一般不宜超過200~300字；外文摘要不宜超過250個實詞。如有特殊需要字數可以略多。除了實在無法變通以外，摘要中不用圖、表、化學結構式、非公知公用的符號和術語。切忌用引言的一段話作為摘要，或摘要只介紹研究目的。引言開門見山，不繞圈子言簡意賅，突出重點尊重科學，實事求是引言的內容不應與摘要雷同，也不應是摘要的注釋引言不必交待開題過程和成果鑒定程序盡量不要分段論述，不要有插圖、列表或數學公式內容介紹論文的寫作背景和目的點明本文的理論依據、試驗基礎和研究方法寫作要求正文正文是科技論文的核心部分，占全文的主要篇幅將科學研究的全過程作為一個整體，對有關各方面作綜合性的論述將科學研究的全過程按研究內容的實際情況劃分為幾個階段，再對各階段的成果進行論述對象方法結果討論正文撰寫思路清晰、合乎邏輯，用語簡潔準確、明快流暢切忌用教科書式的方法撰寫論文應符合有關國家標準的要求工程概況介紹不清楚，使用模糊語言高估了讀者的空間想象能力文章邏輯結構差理論分析存在誤解需注意情況結論是整篇文章的最后總結不應是正文中各段小結的簡單重復由研究對象進行考察或試驗得到的結果所揭示的原理及其普遍性。研究中有無發現例外或本論文尚難以解釋和解決的問題。與先前已發表過的（包括他人和作者自己）研究工作的異同。本論文在理論上和實用上的意義及價值。進一步深入研究本課題的建議。結論和致謝四、《施工技術》雜志

常見退稿原因

內容一般，技術不夠先進，不適宜推廣應用內容僅是設想、施工方案等，未經工程實踐，暫時不能發表內容屬常規做法或規范已有明確規定存在技術上的問題或錯誤技術不成熟，還有待進一步試驗及工程應用內容與國家現行規范、標準、規程不符類似內容本刊或其他公開書刊中已發表，文內又沒有新的進展五、案例

例1：昆明新機場航站區航站樓隔震支座安裝施工工藝（作者署名及單位略）摘要：昆明新機場航站樓采用了疊層橡膠隔震支座，在施工中如何循環使用固定預埋件的鋼模板是本文要解決的問題。施工過程中通過在鋼模板一側沿平行邊和對角線焊接角鋼的方法增加鋼模板的強度，避免了由于所使用鋼模板較薄、較輕而可能引起的撓曲變形。在下支墩混凝土找平時，通過往套筒里放干砂或鋸末避免了由于去掉模板而引起的套筒里落漿問題。整個安裝過程既方便了施工，又降低了成本。關鍵詞：昆明新機場；航站樓；隔震支座；安裝分析：此題名、摘要及關鍵詞基本符合要求，但是部分需要修改。如“在施工中如何循環使用固定預埋件的鋼模板是本文要解決的問題”最好不要在摘要中出現。這句話可改為：在施工中將固定預埋件的鋼模板循環使用。關鍵詞和題名都結合文章內容進一步補充。0、引言

世界上很大一部分人口居住在地震危險區，遭受著不同大小和不同發生頻度的地震威脅。地震每年都要引起巨大的生命和財產損失。尤其是2008年5月12日汶川大地震，這是繼1976年唐山大地震時隔32年后，發生在我國的又一次毀滅性地震，造成了幾十萬人傷亡和數千億元的經濟損失，令中國人民及世界人民刻骨銘心。

多年來已經開發了許多抗震結構設計技術，隔震就是這一領域新近發展起來且正在不斷完善的一種技術。[1]近20年來，現代隔震技術在土木工程中得到了較大規模的應用。[2]在美國，1985年建造第一幢夾層橡膠隔震墊的四層鋼結構的加州福希爾法律中心大樓。[3]在日本，目前采用基礎隔震技術的結構已經超過1000幢，并且近幾年來還有200個基礎隔震設計方案完成。[4]進入二十世紀90年代，我國也開始了現代基礎隔震理論和技術的研究，至今已建造隔震房屋近100棟。（接下頁）

就理論而言，隔震的本質作用就是使結構和（或）部件與可能引起破壞的地震地面運動或支座運動分離開來。這種分離或解耦是通過增加系統的柔性和提供適當的阻尼來實現的。[1]疊層橡膠隔震支座技術是減、隔震技術的一種，一般是在地下結構與地上結構之間設置一個隔震層，用疊層橡膠隔震支座把上部結構與下部結構分開。疊層橡膠隔震支座主要適合隔離一定高度的砌體或鋼筋混凝土結構，在一般情況下，這些結構不會出現豎向提離問題，風載也不占載荷的主要地位。[5}昆明新機場航站區航站樓抗震設防烈度為九度，采用先進的隔震技術，在隔震層設置隔震支座和耗能器進行耗能減震。分析：此處引言部分過長，且第一段主要介紹近年的地震及其破壞程度。此處可精簡掉。前言部分主要介紹抗震建筑、抗震支座的發展及其研究背景即可。1、工程概況

本工程場地位于我國西南地區一條十分重要的強震帶——小江地震帶的中段西緣。中心區航站樓南北長約850m，東西寬約1130m，主樓地下三層，地上三層；主體結構采用鋼筋混凝土框架結構，屋頂為鋼結構；航站樓建筑面積(航站樓一期)約423500m2。中心區航站樓設計為隔震減震體系，隔震層設在基礎上面地下第三層的地下室里，使用疊層橡膠隔震支座，隔震支座直徑1000mm，高度432mm，單個隔震支座重約2t。本工程共使用隔震支座1810個，其中有鉛芯隔震支座LRB-D-1000型654個、無鉛芯隔震支座LNR-D-1000型1156個。昆明新機場航站樓建成后將成為世界上最大的單體隔震建筑。圖1為隔震支座設計示意圖。分析：文章第一部分介紹工程概況及文章主旨隔震支座的基本情況。并給出隔震支座的示意圖，使讀者對所采用的隔震支座有個整體印象。圖1隔震支座設計示意圖2、施工工藝流程（工藝流程）1）承臺、底板施工，隔震支座下支墩與承臺、底板分開施工。2）把設計隔震支座的平面位置投影到承臺底板平面，然后綁扎下支墩鋼筋。3）用鋼模板對預埋件進行定位和固定。4）安裝下支墩模板，澆筑混凝土。5）去掉鋼模板，對下之墩混凝土表面進行找平。6）安裝隔震支座。7)對上部預埋件進行定位和固定。8）支設上支墩模板，綁扎上支墩鋼筋。9）澆筑上支墩混凝土。10)拆模，養護。分析：如果工藝流程的每個步驟都可以用簡短的一句話或一個短語說明，不妨采用小箭頭表示流程，這樣更清晰明了。如下頁所示。2、施工工藝流程（工藝流程）

承臺、底板施工，隔震支座下支墩與承臺、底板分開施工

把設計隔震支座的平面位置投影到承臺底板平面，然后綁扎下支墩鋼筋

用鋼模板對預埋件進行定位和固定

安裝下支墩模板，澆筑混凝土

去掉鋼模板，對下支墩混凝土表面進行找平

安裝隔震支座

上部預埋件定位和固定

澆筑上支墩混凝土

拆模，養護。分析：如此修改，既節省了版面，又使得文章可讀性更強。簡單明了。當然如果施工工藝的每個步驟都比較復雜，可以采用原文方法。3、本施工工藝的特點（工藝特點）本施工工藝的特點是省掉了固定預埋件的鋼模板。以往的施工工藝是用一塊厚為28mm或30mm的鋼模板固定隔震支座的預埋件并和預埋件一起澆筑到上、下支墩的混凝土里。本施工工藝是用厚為4mm的鋼模板固定下預埋件，并且在澆筑完下支墩混凝土后，把鋼模板拆下來循環使用，上預埋件不需用模板定位和固定。如此不但降低了成本，而且降低了施工難度。但同時又產生了三個問題：（一）4mm的鋼模板容易產生撓曲變形，使用變形的鋼模板對預埋件進行定位和固定會造成預埋件定位不準，解決的方法是：首先加強鋼模板的剛度，避免鋼模板撓曲變形，其次對預埋件做一些固定處理，具體做法是:用水準儀調準預埋件的位置后，在其下部點焊Φ16定位鋼筋，同時用Φ20鋼筋把預埋件底部連接起來，預埋件上部使用短鋼筋與下支墩鋼筋籠做適當固定，保證定位精度在規定范圍內。（二）下支墩混凝土表面找平時要先去掉鋼模板，因此在找平時就容易產生套筒里落漿問題，這個問題在施工過程中也得到了解決；（三）減少了鋼模板后，隔震支座與上、下支墩之間的粘結力勢必減小，而隔震支座在地震發生時主要通過發生剪切變形來耗能隔震的，因此要求隔震支座與上、下支墩之間有足夠的粘結力，設計隔震支座承受的剪力極限値是200t，每個隔震支座承受的豎向荷載設計值約為800t，隔震支座法蘭盤與混凝土表面之間的摩摖系數是0.3，因此摩擦力約為240t，而預埋件的錨固鋼筋采用的Φ36鋼筋，預埋件在上、下支墩中的錨固長度為1200mm，所以隔震支座與上、下支墩之間的粘結力設計是偏于保守的。4、關于施工過程中鋼模板的變形問題昆明新機場航站區航站樓在澆筑下支墩時用于固定預埋件（錨筋和套筒連在一起稱為預埋件，錨筋擰入套筒5mm）的鋼模板為邊長1120mm，厚4mm的正方形的鋼板。為了保證對預埋件定位準確和安裝隔震支座時支座下面的承接面達到要求的平整度，以往的施工方案采用厚為28mm或30mm的鋼模板，但鋼模板太重，下預埋件時必須使用吊車才能進行安裝，不利于施工。本施工方案采用厚為4mm的鋼模板，由于鋼模板太薄，本身就容易產生向下的撓曲變形，同時在預埋件固定后，澆筑混凝土時，有些工人站在鋼模板上，或者不小心把混凝土澆到鋼模板上及把一些重物放在鋼模板上，也會使鋼模板產生向下的撓曲變形；另外由于鋼模板是循環使用的，在對下支墩混凝土初凝前進行找平時，要先拆掉鋼模板，有些工人可能把鋼模板從下支墩上直接扔下來，或者下面的鋼模板在地面上沒放平，上面又放疊上很多鋼模板，也會造成模板的變形。用變形的模板對隔震支座下面的預埋件進行定位時，會造成預埋件連接件上套筒的平面位置與其設計的平面位置有一定的偏差，安裝隔震支座時，下法蘭盤的孔與套筒對不上。鑒于此，如果把鋼模板一起澆筑到下支墩里，不但會增加建筑物的建造成本，而且因鋼模板下面的混凝土難以振搗平，模板又很薄，會造成隔震支座安裝后，由于模板下面的混凝土面不平，法蘭盤上的荷載不能均勻地傳遞到下支墩的混凝土面上；另外即使鋼模板循環使用過程中產生變形的因素不存在了，但在澆筑下支墩混凝土時，使鋼模板產生變形的因素不可能完全消除。因此鋼模板應循環使用，但對鋼模板采取了增加剛度的措施--在模板的一側沿平行模板的邊焊上了四根小角鋼，并沿模板的兩個對角線方向焊上兩根小角鋼組成十字交叉形的龍骨。從施工現場的情況來看，雖然增加了模板重量，但兩個工人能不很費力的抬起來，沒有給施工造成困難，卻能保證模板具有足夠的剛度，避免了模板的變形。5、關于預埋件的套筒里落漿問題在混凝土初凝前，要去掉鋼模板進行找平，此時要防止混凝土漿落入套筒。為了防止混凝土漿落入套筒，本工程嘗試了以下幾個措施：（一）把模板拆掉后，再把臨時用的螺栓擰入套筒（用鋼模板把預埋件固定起來時用的是可重復使用的臨時螺栓），這樣就能避免找平時混凝土漿落入套筒，但由于螺栓帽高于混凝土面，工人找平時比較麻煩，并且在套筒處找平效果不好（由于相當于法蘭盤面積的一塊混凝土面是邊長為1120mm的正方形，工人用一根1.5m長的水平尺抹平時，由于被螺栓帽擋住，所以套筒處難以抹平）；（二）把模板拆掉后，用直徑為32mm的鋼筋絲帽（套住鋼筋端部螺紋的塑料帽，作用是保護螺紋免受污染和破壞）塞入套筒中（套筒內徑為36mm），用鋼筋絲帽保護套筒使找平變得容易，但又產生兩個問題:首先找平時套筒里還會落少量水和漿，其次是把塑料帽取出時比較困難；（三）在混凝土初凝找平時往套筒里放干沙或鋸末。經過比較，往套筒里放干沙或鋸末防落漿效果最好為本工程所采用，因為工地上干沙、鋸末很多，操作起來也容易，且找平混凝土后把干沙或鋸末清理出套筒也很容易，用吹風機能很容易地把干沙或鋸末從套筒里面吹出來。基于此，筆者設想：用鋼模板把預埋件固定起來時用的臨時螺栓，也可以做一批平頂螺栓代替。在混凝土初凝前，去掉鋼模板進行找平時，用平頂螺栓擰入套筒，這樣既能避免找平時套筒里落漿，又不影響混凝土的找平，并且找平以后，這批平頂螺栓也可以像鋼模板一樣循環使用。還可以在平頂螺栓頂部做內凹螺帽，以方便在找平后把平頂螺栓從套筒里擰出來。6、結語昆明新機場航站區航站樓隔震支座安裝過程中使用的是厚為4mm、邊長為1120mm的正方形鋼模板，與以往隔震支座施工工藝相比，首先鋼模板不是和預埋件一起澆筑在下支墩的混凝土里，而是循環使用，降低了工程造價；其次由于鋼模板厚度很薄，重量較輕，便于施工。通過在鋼模板一側沿平行鋼模板的邊和對角線方向焊角鋼增加了模板的剛度，避免了鋼模板產生撓曲變形。下支墩混凝土找平時，通過往套筒里放干沙或鋸末避免了套筒里落混凝土漿。參考文獻：

此處略。主要列出文章撰寫過程中直接參考的書籍、期刊、規范標準等正式出版物，要把參考文獻的著錄項列完整。國家規范《文后參考文獻著錄規則》GB/T7714-2005的例子：第1頁、第2頁、第3頁。下面針對日常工作中有可能涉及到的兩種題材介紹科技論文的撰寫過程及注意事項。情況1：工法改寫成科技論文工法的寫作要求及包含的內容與科技論文略有區別，工法要在科技論文中發表，必須改寫成科技論文的形式（在工法交流欄目刊登除外）。工法的寫作內容順序是：0引言；1工法特點；2適用范圍；3工藝原理；4施工工藝；5材料與設備；6質量控制；7安全措施；8環保措施；9效益分析；10應用實例以《施工技術》2008年第12期103~106頁刊登的工法為例，將其改為科技論文的形式。例2：工法形式：空間鋼結構三維節點快速定位測量施工工藝（工法完成單位）

隨著建筑工程技術的進步，延性多面體空間鋼框架結構等應用越來越多、造型越來越復雜。如何保證不規則鋼結構三維空間精確測量定位是一個新的技術課題。在國外，一些發達國家利用測量機器人進行三維空間自動測量，但造價昂貴。在國內，解決這一問題的方法有兩種：一是GPS-RTK，其精度在2-3cm左右，與施工要求的5mm有很大差距；二是兩臺經緯儀進行交會，這種方法在通視條件惡劣的施工現場難以達到。

國家游泳中心工程結構桿件異常復雜和多樣，僅桿件總數就有20670根，焊接球9843個，且只有1％的桿件有規律性，99％的桿件其型號和節點都不一致，桿件及節點總重量約6300噸，且現場通視條件差。為了保證測量的精確性，經過多次試驗論證后，采用了一種新的鋼結構三維空間定位測量技術。本文重點介紹這種測量方法。1工藝原理

將鋼結構節點三維空間坐標簡化為二維平面坐標和高程，采用高精度的Leica全站儀對節點進行平面定位測量，采用高精度水準儀控制其高程。精確計算節點球與桿件的安裝連接數據，在節點球上標出連接記號，按照節點球上標記安裝桿件；保證桿件中心線過球中心。2工藝特點2.1作業效率高

本工藝測量作業操作與鋼結構安裝人員配合簡便有效，及時滿足現場鋼結構安裝需要。采用常規方法每天只能測量校正5~6個球節點；采用本工法測量，球節點測量安裝速度每天可達到60~70個，提高作業效率，大大加快施工進度。2.2精度高

由于全站儀與計算機實現雙向通訊，測量數據自動傳輸到全站儀內存，系統實時計算出點位坐標和偏差信息數據，保證桿件節點連接安裝的準確性。2.3設站靈活

因為全站儀設站靈活，可以在不同的現場條件下選擇最佳位置設站，減少其它工序對測量的干擾，反之也減少了測量對其它工序的干擾。3施工方法4質量控制措施

如果沒有新技術和新方法，可以不寫。5安全措施和環保措施

如果這部分沒有新技術和新方法，

可以不寫。6工程應用情況7效益分析8結語分析：在工法基礎上改為科技論文，主要工作是總結前言，把后面的工程實例經過總結提煉為工程概況。把工藝特點結合工程實際總結為工程特點和難點。如質量控制、安全、環保、施工機械等部分沒有創新性技術和方法，可省略或者用幾句話簡短介紹。例2：科技論文形式：三維節點快速定位測量技術在國家游泳中心工程的應用（作者署名略）

隨著建筑工程技術的進步，延性多面體空間鋼框架結構應用越來越多、造型越來越復雜。如何一些發達保證不規則鋼結構三維空間精確測量定位是一個新的技術課題。在國外，國家利用測量機器人進行三維空間自動測量，但造價昂貴。在國內，解決這一問題的方法有兩種：一是GPS-RTK，其精度在2-3cm左右，與施工要求的5mm有很大差距；二是兩臺經緯儀進行交會，這種方法在通視條件惡劣的施工現場難以達到。國家游泳中心工程結構桿件異常復雜和多樣，為了保證測量的精確性，經過多次試驗論證后，采用了一種新的鋼結構三維空間定位測量技術。本文重點介紹這種測量方法。1工程概況國家游泳中心工程整個結構為立方體，平面尺寸177.338m×177.338m，結構墻體底標高1.059m，屋頂標高30.587m，外墻的圍合厚度為3472mm，內墻為3472mm和5876mm兩種，屋頂為7211mm。鋼結構為新型延性多面體空間鋼框架結構，桿件及節點總重量6700t，節點數9843個，桿件20670根。2工程特點和難點國家游泳中心工程結構桿件異常復雜和多樣，僅桿件就有20670根，焊接球9843個，且只有1％的桿件有規律性，99％的桿件其型號和節點都不一致，桿件及節點總重量約6300t，且現場通視條件差。采用常規的測量技術施工，測量精度無法滿足要求，且施工作業效率低，成本高。3采用的測量方法

將鋼結構節點三維空間坐標簡化為二維平面坐標和高程，采用高精度的Leica全站儀對節點進行平面定位測量，采用高精度水準儀控制其高程。精確計算節點球與桿件的安裝連接數據，在節點球上標出連接記號，按照節點球上標記安裝桿件；保證桿件中心線過球中心。4施工工藝包含工藝流程和操作要點。5質量控制措施

如果這部分沒有新技術和新方法，可以省略不寫。6安全措施和環保措施

如果這部分沒有新技術和新方法，可以省略不寫。7效益分析8結語情況2：施工方案改為科技論文

施工方案一般面面俱到。即使一個非常一般，沒有太大創新性的項目也需要有非常詳盡的施工方案。而科技論文只需要簡單介紹研究背景和工程概況，以較大篇幅圖文并茂地介紹有創新性的技術和方法。這樣就需要在選題策劃、內容撰寫等各個方面綜合考慮。把有技術創新性的施工方案進行必要精簡和重新組織，形成有獨創性且清晰明了的科技論文。

以《施工技術》2010年第9期37~40頁刊登的文章為例，此文初稿近似為施工方案，經專家審核、編輯優化，作者進一步精簡、修改后，符合科技期刊的要求。例3施工方案改寫為科技論文北京軌道交通機場線東直門站C區下穿13號線折返線段結構沉降頂升調整方案關鍵技術研究（作者署名略）

北京市軌道交通首都機場線工程東直門站下穿段施工分為八個階段施工，隨著下穿段結構各階段開挖施工的進行，可能造成其頂部的13號線折返線結構及線路發生沉降、變形，從而影響結構及線路的安全；為確保13號線結構及線路安全，依據《東直門站下穿結構施工圖設計》及《機場線東直門站穿越地鐵13號線折返線設計、施工及監測方案專家評審會專家意見》等要求；在下穿段施工第四步工序至第七步工序開挖施工時，分三階段進行頂升調整，及時消除既有結構的沉降變形、確保既有線行車安全。實際施工時采取液壓同步控制頂升技術，在下穿段施工的各個階段，根