無砟軌道施工存在問題2013年8月29日及整改要求第一部分：存在問題一、沉降評估相關問題（一）長昆沉降評估工作進展相對滯后

1、婁底鋪軌基底鋪設范圍進展滯后嚴重婁底鋪軌基地首鋪方向，10月份要完成所有無砟軌道，總長約121公里，受前期線下主體工程、運架梁及結構工程擺放期影響，目前僅完成68.6公里沉降評估，占該段總量57%；其中包含初步評估47.6公里（主要集中在大橋局、16局），占該段評估總量69%。婁底鋪軌基地次鋪方向，除個別段落外,12月底完成所有無砟軌道，總長約113.6公里，受前期線下主體工程、運架梁及結構工程擺放期影響，目前僅完成44.7公里，占該段總量39%；其中包含初步評估11.4公里，占該段評估總量25.5%。無砟軌道的工后沉降控制風險較大。一、沉降評估相關問題（一）長昆沉降評估工作進展相對滯后

2、懷化鋪軌基地首鋪85.8公里，目前沉降評估完成47公里，占該段55%，完成較慢的為一局；次鋪范圍94.4公里，目前沉降評估完成40公里，占該段總量42%，完成均較慢。一、沉降評估相關問題（二）部分段落擺放期較短

無砟軌道鋪設條件評估要求路基工程主體完成后有6個月擺放期（尤其是堆載預壓段落），橋涵及隧道主體完工后有2-3個月擺放期，但實際部分路段受堆載預壓路基、個別橋梁、隧洞及架梁影響，擺放期較短，工后沉降控制有一定風險，尤其是以下段落：①大橋局的跨武廣特大橋、湘江特大橋、20段堆載預壓路基。②二十五局赤炕頭中橋以后7座橋梁。③中交路橋寨子崗隧道、標段末尾9段堆載預壓路基。④十六局孟家塘大橋、元玉灣大橋及5段短路基。⑤中交一公局蘆山大橋至志木沖中橋間5座橋梁、民主隧道至大乘山隧道間5座橋梁、紅嶺隧道至標段末尾4座橋梁、大乘山隧道、民主隧道、紅嶺隧道。⑥隧道局DK273+315.54~DK273+441.00路基⑦一局跨焦柳特大橋、懷化南站路基一、沉降評估相關問題（三）部分申報評估資料不完整

目前大部分單位沉降變形監測工作均嚴格按照公司辦法的《細則》要求開展，但仍有部分單位數據處理方面存在問題：

1、數據存放格式不符合細則要求，提交評估資料時沒有完全按照沉降評估細則執行。

2、填寫路基、橋梁和隧道的觀測信息時比較混亂，沒有認真對照觀測手薄及設計圖紙，導致結構物的施工時間、填土高度、樁身長度等相關信息填寫不準確。

3、異常數據未對照觀測手薄，填寫數據說明。

4、監理單位對申報的材料把關不嚴，未認真核對監理旁站日志，有問題的申報材料直接上交。

一、沉降評估相關問題（四）連續梁徐變分析未開展

目前沉降評估單位對全線的沉降評估工作均在及時開展，但連續梁的徐變分析，至今未有效開展，需立即著手逐個進行分析，并出具報告。二、軌枕、工具軌存放不規范鋼絲繩捆扎在桁架中間，容易導致桁架變形和軌距變化。墊木上下未對齊，容易導致桁架變形。二、軌枕、工具軌存放不規范軌枕桁架已經嚴重變形工具軌倒放，容易引起鋼軌變形。三、梁面處理錯誤梁面高出后鑿除，破壞了梁面結構。四、梁面連接鋼筋不到位連接鋼筋歪斜，起不到抗剪作用。補充植筋時鉆孔深度不足，輕易即可拔出。五、軌排組裝存在問題擋塊與軌底間縫隙過大，導致軌距偏大或偏小。擋塊與承軌臺間不密貼，導致鋼軌平面位置不準。五、軌排組裝存在問題工具軌接頭位于承軌臺上，影響軌道精度。鋼軌殘留混凝土未清理干凈，容易導致平面和高程偏差。六、鋼筋加工或綁扎不規范軌枕邊鋼筋保護層不足，容易導致此處混凝土開裂。六、鋼筋加工或綁扎不規范接地鋼筋焊接時損壞絕緣卡，導致絕緣失效。七、底座凹槽彈性墊層安裝不到位彈性墊層與底座頂不平齊，此處彈性作用失效。密封膠帶破損，容易導致混凝土進入彈性墊層內。八、混凝土澆筑時成品保護不足未對鋼軌進行保護，軌底污染嚴重。鋼軌污染未及時清理八、混凝土澆筑時成品保護不足混凝土堆積過高，軌枕及扣件污染嚴重。九、混凝土收面及養護不及時凹槽四角混凝土開裂凹槽底部平整度差，容易導致土工布磨破。九、混凝土收面及養護不及時收面不及時，導致軌枕45度角混凝土開裂。混凝土搗固不密實或坍落度過大，導致道床表面混凝土下陷、開裂。九、混凝土收面及養護不及時拆模后未及時覆蓋養護養護土工布干燥未及時曬水十、混凝土質量及外觀差漏漿導致底座混凝土爛根模板加固不當導致底座與道床板錯臺嚴重。十、混凝土質量及外觀差拆模過早導致混凝土掉塊標高控制不嚴，導致相鄰底座錯臺嚴重。十一、結構厚度超標梁面過高導致底座厚度不足隧道回填層平整度差導致部分道床板厚度過厚30cm十二、軌道復測數據不理想

1、通過各標段復測數據抽查情況來看，各項指標合格率基本在91～95%之間，需進一步提高控制水平。

2、突出問題表現在軌距偏小較多，偏大較少。

3、個別作業面剛開始施工時，小段落平面、高程偏差達3mm左右，存在軌排上浮和偏移情況。十三、已開通高鐵主要問題支承層開裂道床板開裂十三、已開通高鐵主要問題線間填充層、路肩封閉層砼起拱開裂十三、已開通高鐵主要問題雙塊式無砟軌道道床板上供、與支承層離縫十三、已開通高鐵主要問題板式無砟軌道寬接縫開裂，處理不當引起軌道板擠裂或上供。第二部分：整改要求一、沉降評估與精測網1、沉降觀測評估方面一是各單位在配足沉降變形監測人員及設備的前提下，務必穩定沉降變形監測隊伍，做好沉降元器件的保護及移設工作，扎實開展沉降變形監測及數據處理工作。二是對于完成初步評估的段落，仍需按照《細則》規定，定期開展沉降監測，申報終評材料，印證初步評估的結論。三是評估單位立即組織評估人員開展連續梁徐變評估工作。一、沉降評估與精測網2、精測網測量評估方面一是加快CPIII測量網建立且測量數據確保真實、可靠、連續，以便順利通過評估。二是儀器、設備數量足夠，并按規定及時檢定，確保數據的準確性。三是作業人員培訓到位，并切實認真負責。二、軌枕運輸加固及存放正確加固方法二、軌枕運輸加固及存放存放時墊木應上下對齊三、工具軌檢查及存放鋼軌斷面檢查鋼軌平直度檢查三、工具軌檢查及存放工具軌應豎放并正確支墊四、底座及支承層施工底座施工：重點控制連接鋼筋質量和凹槽模板定位四、底座及支承層施工滑模攤鋪機施工支承層模筑法施工支承層重點控制：干硬性混合料或混凝土坍落度，并及時切縫。五、鋪設土工布及凹槽泡沫板土工布應鋪設平整泡沫板應鋪設密貼、嚴密。六、軌排組裝鋼軌接頭應處于兩軌枕中間且使用魚尾板連接六、軌排組裝使用雙頭電動扳手緊固扣件使用扭力扳手檢查扭力六、軌排組裝檢查軌枕間距檢查軌枕方正七、軌排粗調及鋼筋綁扎軌排粗調：控制螺桿安裝位置和扭力，使軌排受力均勻。鋼筋綁扎：控制鋼筋間距、保護層厚度和絕緣卡牢固。八、綜合接地絕緣測試：絕緣電阻>2兆歐接地端子：焊接長度達標、與模板密貼九、軌排精調及加固仔細精調，嚴格標準。小車數據達標，注意變化率。九、軌排精調及加固路基、隧道地段加固橋梁地段加固十、混凝土澆