發動機構造曲柄連桿機構曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機將燃料燃燒的熱能轉換為機械能的主要機構。包括：

機體組

活塞連桿組

曲軸飛輪組機體組缸體缸蓋氣缸墊氣缸體的類型1）根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同分為名稱性能應用一般式機體高度小、重量輕、結構緊湊，便于加工拆卸。剛度和強度差。492Q汽油機龍門式強度和剛度較好。工藝性差、結構笨重、加工困難。捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結構緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負荷較大的柴油機上。氣缸體的類型2）根據冷卻方式為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷

水冷風冷水冷發動機的機體風冷發動機的缸體與曲軸箱發動機缸體的類型直列式對置式V型W型氣缸體的類型3）根據汽缸排列方式名稱特點形狀直列式結構簡單、加工容易，但發動機長度和高度較大。V型縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發動機的重量；形狀復雜，加工困難。水平對置式高度小，總體布置方便。二、機體組

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種，如右圖所示二、機體組2、曲軸箱1、概念：曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。2、結構：上曲軸箱與氣缸體鑄成一體下曲軸箱貯存潤滑油（油底殼）3、材料：薄鋼板沖壓發動機機體構造缸體缸蓋燃燒室燃燒室燃燒室的常見形式名稱特點應用半球形結構緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰傳播距離長切諾基盆形工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球形燃燒室捷達奧迪氣缸墊1）氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。目前應用較多的是銅皮——石棉結構的氣缸墊，其翻邊處有三層銅皮，壓緊時不易變形2）安裝注意：金屬皮的金屬—石棉墊，缸口金屬卷邊一面應朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。氣缸墊活塞連桿組

活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，如圖所示

活塞連桿組1、活塞1）功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅使曲軸旋轉。2）工作環境： 高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600~700K，且分布不均勻；高速，線速度達到10m/s，承受很大的慣性力。活塞部承受最高可達3~5MPa（汽油機）的壓力，使之變形，破壞配合聯結。3）材料： 鋁合金：質量小導熱性好活塞連桿組4）結構活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

（1）活塞頂部活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關，其頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。

活塞連桿組（2）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。功用：

1、承受活塞頂的壓力，并傳給活塞銷

2、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內

3、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。活塞連桿組（3）活塞裙部位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力。裙部表面的保護：

a）鍍錫油膜破壞時，起潤滑作用；又可加速磨合作用。

b）涂石墨(柴油機）易脆斷可加速磨合，自潤滑。

c）表面粗糙化有規律的粗糙化，可加速磨合，溝谷可存機油潤滑。活塞活塞連桿組（4）結構特點工作時，活塞受熱膨脹，由于銷座方向的金屬材料較多，所以膨脹量較大。所以在生產時先將活塞制成橢圓形，短軸在銷座軸方向。裙部受側壓力的作用導致變形部受側壓力的作用，導致活塞發生變形制造時變形后活塞連桿組2、活塞環活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環之分。1）氣環功用：（1）保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣（2）把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁

工作條件：高溫、高壓、高速和潤滑極其困難

活塞環活塞環結構特點：

氣環開有切口，具有彈性，在自由狀態下外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能通過環周與氣缸之間，便進入了環與環槽的空隙，一方面把環壓到環槽端面形成第二密封面，同時，作用在環背的氣體壓力又大大加強了第一密封面的密封作用

側隙背隙端隙活塞連桿組活塞連桿組氣環的密封氣環的密封作用氣環的導熱作用活塞連桿組氣環的斷面形狀

形狀特點示意圖矩形環結構簡單、制造方便、易于生產、應用面廣扭曲環斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭曲錐面環減少了環與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環加工困難，精度要求高桶面環外圓為凸圓弧形氣環的泵油作用活塞連桿組2）油環（普通環組合環）

功用：布油和刮油，下行時刮除氣缸壁上多余的機油，上行時在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。

油環的刮油作用油環同時還有布油膜的作用活塞連桿組3、活塞銷作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。要求：活塞銷具有足夠的強度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕結構：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。活塞銷的內孔有三種形狀：a圓柱形；b兩段截錐與一段圓柱組合；c兩段截錐形

活塞連桿組活塞銷的連接配合方式“全浮式”安裝：當發動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。“半浮式”安裝：特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。活塞銷不會作軸向竄動，不需要鎖片。

活塞連桿組4、連桿功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動組成：連桿體，連桿蓋，連桿螺栓和連桿軸瓦等材料：連桿體和連桿蓋，一般為

45、40Cr，螺栓為40Cr

或35CrMo，一般經噴丸處理活塞連桿組連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開式兩種。一般都采用分開式

，分開式又分為平分和斜分兩種。平分——分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機多采用這種連桿。斜分——分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機多采用這種連桿

活塞連桿組四、曲柄飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。

四、曲柄飛輪組1、曲軸功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。四、曲柄飛輪組曲軸的分類全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。非全支承：相鄰曲拐間不都有主軸頸。四、曲柄飛輪組曲軸的支承方式在相鄰的兩個曲拐之間都設有主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則為非全支承主軸優點缺點應用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數增多，使機體加長柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式四、曲柄飛輪組曲軸的軸向定位功用：保證曲柄連桿機構在曲軸受軸向力時能夠正常工作。

軸向定位措施：

1.翻邊軸瓦

2.止推片

3.止推環

4.止推軸承四、曲柄飛輪組2、曲拐的布置一般規律1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發動機運轉平穩。2）連續作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發動機的前半部和后半部交替進行。3）避免進氣重疊4）V型發動機左右氣缸盡量交替作功。5）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發動機工作平衡性好。1）常見曲軸曲拐的布置（1）四沖程四缸發動機曲拐布置四、曲柄飛輪組四、曲柄飛輪組四沖程四缸發動機點火順序點火順序：各缸完成同名行程的次序。（2）直列四沖程六缸發動機曲軸曲拐布置四、曲柄飛輪組四、曲柄飛輪組四沖程六缸發動機點火順序四、曲柄飛輪組（3）直列四沖程八缸發動機曲軸曲拐布置四、曲柄飛輪組四沖程八缸發動機點火順序四、曲柄飛輪組2、飛輪功用：用來貯存作功行程的能量。飛輪是高速旋轉件，因此，要進行精確地平衡校準，平衡性能要好，達到靜平衡和動平衡。

飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不