纖維加筋瀝青混凝土路面交通運(yùn)輸牛鵬飛

纖維加筋瀝青混凝土路面混凝土，簡(jiǎn)稱為“砼（tóng）”：是指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例配合，經(jīng)攪拌而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應(yīng)用于土木工程。問(wèn)題病害（溫度、變形、表面破壞、水破壞）？一、瀝青類路面的損壞特征1、裂縫2、變形3、表面破壞4、水損壞二、瀝青類路面初期損壞的機(jī)制1、新型泛油2、內(nèi)部松散3、泛漿4、新型沉陷5、剝落和坑洞瀝青混合料是由集料、瀝青結(jié)合料和空氣組成的具有空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的多相分散系,在改善瀝青混合料的路用性能方面主要有三條途徑:一是通過(guò)改善礦質(zhì)混合料的級(jí)配來(lái)提高瀝青混合料的高溫抗變形能力;二是通過(guò)改善瀝青性能品質(zhì)來(lái)提高瀝青混合料的粘聚力,增強(qiáng)抵抗永久變形能力并減少感溫性;三是通過(guò)在瀝青混合料中加入纖維加筋材料來(lái)改善其整體的物理力學(xué)性能。SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料（StoneMasticAsphalt，簡(jiǎn)稱SMA)SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙

而組成的瀝青混合料。它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見(jiàn)度好）。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。加筋纖維的作用。當(dāng)纖維加入到瀝青混凝土中，纖維與周圍基體（瀝青以及瀝青膠漿）、纖維與纖維之間存在著復(fù)雜的相互作用。根據(jù)各種理論分析結(jié)果證明，纖維不但對(duì)瀝青具有改性的效果，同時(shí)還會(huì)顯著地影響瀝青混合料的韌性和破壞過(guò)程，即具有改性、加筋和橋聯(lián)作用，可顯著提高瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗疲勞性能，對(duì)減少瀝青路面反射裂縫具有明顯的效果纖維分類有機(jī)纖維：主要是有機(jī)物的纖維礦物纖維：礦物纖維是從纖維狀結(jié)構(gòu)的礦物巖石中獲得的纖維，主要組成物質(zhì)為各種氧化物，如二氧化硅、氧化鋁、氧化鎂等，其主要來(lái)源為各類石棉，如溫石棉，青石棉等。腈綸纖維：聚丙烯腈纖維，指以丙烯腈為主要原料木質(zhì)素纖維：天然木材經(jīng)過(guò)化學(xué)處理得到的有機(jī)纖維，外觀為棉絮狀，呈白色或灰白色。聚丙烯腈纖維的圖片。采用纖維級(jí)聚丙烯腈為原料，經(jīng)特殊工藝加工處理而形成的高強(qiáng)度束狀單絲有機(jī)纖維，其固有的耐強(qiáng)酸，耐強(qiáng)堿，弱導(dǎo)熱性，具有極其穩(wěn)定的化學(xué)性能礦物纖維

木質(zhì)素纖維,路面用木質(zhì)素纖維纖維達(dá)到的要求：抗拉強(qiáng)度高？斷裂延伸性能好？耐熱性能好？與瀝青的吸附性能好？/cp.asp應(yīng)用如新疆地區(qū)晝夜溫差大，在瀝青混凝土中摻加了加筋纖維后，其抗高溫、低溫性能明顯改善；南京長(zhǎng)江大橋兩端引橋?yàn)r青路面纖維加筋后，在平均日交通量超過(guò)5萬(wàn)輛的重交通下保持了近15年無(wú)大修；湖南的耒宜高速公路、河北石黃高速公路以及河南商開(kāi)、漯駐、三靈等高速公路等均已廣泛采取纖維加筋生產(chǎn)：配合比；纖維摻量、油石比！兩個(gè)實(shí)驗(yàn)馬歇爾試驗(yàn)、高溫車轍實(shí)驗(yàn)。馬歇爾試驗(yàn)是確定瀝青混合料最佳油石比的試驗(yàn)。其試驗(yàn)過(guò)程是對(duì)試件在規(guī)定的溫度和濕度等條件下標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)，經(jīng)一系列計(jì)算后，分別繪制出油石比與穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關(guān)系曲線，最后確定出瀝青混合料的最佳油石比。

為得到不同種類纖維瀝青混合料的最佳組成和最佳纖維摻量,首先由馬歇爾試驗(yàn)確定無(wú)纖維瀝青混合料的最佳組成作為對(duì)比組,以形成纖維瀝青混合料的基體。在無(wú)纖維瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)確定的最佳油石比的基礎(chǔ)上,將纖維作為摻合料,分別以一定間隔的摻量添加到瀝青混合料中,同時(shí)以適當(dāng)?shù)谋壤黾訛r青用量,從而在每一纖維摻量下,又分別以一定間隔的瀝青用量成型馬歇爾試件進(jìn)行試驗(yàn),以確定此種纖維摻量下瀝青混合料的最佳油石比。纖維摻量與油石比的關(guān)系高溫車轍實(shí)驗(yàn)/01/2/tmgccl/10/CZ.SWF高溫車轍實(shí)驗(yàn)/01/2/tmgccl/10/CZ.SWF用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件，在規(guī)定溫度下，以一定輪壓實(shí)心橡膠輪胎在其上行走，測(cè)量試件在變形穩(wěn)定時(shí)期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。抗車轍能力，高溫穩(wěn)定性施工方面拌合站瀝青混凝土生產(chǎn)中纖維的添加避免出現(xiàn)投入量不足或者纖維摻加不均勻結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象纖維加筋瀝青混凝土的拌和纖維加筋瀝青混凝土的現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工纖維瀝青混凝土的施工氣溫應(yīng)不低于10度，瀝青混凝土到達(dá)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)料溫應(yīng)在110-130度之間，以確保瀝青混凝土的工作性。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)該合理控制攤鋪機(jī)的行走速度，避免過(guò)快或過(guò)慢，造成表面拉溝或者碾壓溫度過(guò)低的現(xiàn)象發(fā)生。纖維加筋瀝青路面碾壓凝土的粘性增大碾壓難度增加因此為了確保纖維加筋路面的壓實(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加壓路機(jī)的行走遍數(shù)以及壓路機(jī)的噸位，以達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果碾壓分為初壓復(fù)壓以及終壓三道施工工序。很好了嗎但是由于工程人員對(duì)纖維瀝青混凝土的認(rèn)識(shí)仍然不夠準(zhǔn)確,對(duì)纖維添加劑的選擇和使用缺乏指導(dǎo)和規(guī)范。常規(guī)瀝青混合料中摻加鋼纖維對(duì)瀝青混合料性能的影響及其在工程實(shí)踐中的應(yīng)用。改性瀝青SMA是一種新型路面結(jié)構(gòu),具有如下特點(diǎn):①造價(jià)相對(duì)較高,對(duì)路基及路面的施工質(zhì)量要求較高;②改性劑必須完全分散在瀝青中,才能充分發(fā)揮效能;③只有在高溫狀態(tài)下碾壓,才能達(dá)到密實(shí)的效果,且不產(chǎn)生推擠、擁包;④改性瀝青SMA混合料冷卻后非常堅(jiān)硬、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。研究方向目前，中國(guó)對(duì)纖維加強(qiáng)瀝青路面的研究還很少，所以對(duì)其用于瀝青路面的各關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究和分析，為大范圍推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)有著很大的意義：1加入纖維后，瀝青混合料馬歇爾指標(biāo)的變化，特別是最佳瀝青用量、視密度的變化；2纖維瀝青混合料合適的級(jí)配類型研究；3不同纖維瀝青混合料的性能比較；4纖維加強(qiáng)作用機(jī)理等。結(jié)語(yǔ)瀝青混凝土路面通過(guò)纖維的加入，降低瀝青的溫度敏感性，增強(qiáng)了瀝青混合料增粘

穩(wěn)定以及阻滯瀝青材料裂紋擴(kuò)展等方面性能，纖維加筋瀝青混凝土對(duì)提高現(xiàn)有瀝青混合料的各項(xiàng)性能，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命起到了重要的作