Chapter1國際貿易術語

第一節貿易術語與國際貿易慣例第二節適用于各種運輸方式的貿易術語第三節適用于水上運輸方式的國際貿易術語§1.1國際貿易術語概述與國際貿易慣例

國內商品的報價

大米每500克

1.3

元

②③國際貿易中的報價大米每公噸

350

美元

CIF香港

①②③④有何區別？1.1.1國際貿易術語的含義和作用

貿易術語：在長期貿易實踐中形成的，以英文縮寫表示商品價格構成，說明交貨地點，確定買賣雙方的責任、費用、風險劃分等問題的專門用語。具有雙重性。作用：1、簡化洽商的內容，縮短成交的過程，節省業務費用2、說明了價格構成的因素，劃分買賣雙方權利與義務的關系3、有利于買賣雙方爭議的解決例如：FOB術語下，賣方要在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，并負責辦理出口通關手續，買方則需要租船訂艙，自己辦理海上貨運保險，并支付保險費。1.1.2國際貿易術語的產生

與發展1）18世紀末、19世紀初的海上貿易，最早出現FOB。2）19世紀中葉CIF為代表的單據買賣方式

國際商會1936年制訂最早的《國際貿易

術語解釋通則》3）1953年增加適用航空運輸和集裝箱多式聯運的貿易術語FOA,FRC4）1980年增加國際多式聯運和電子單證，術語達到14種5).1990年規范13種術語，2000進行了相關的修訂6).2010年將原來的13種術語改為11種。1.1.3有關貿易術語的國際貿易慣例慣例名稱制訂者時間貿易術語《1932年華沙—牛津規則》國際法協會1928年CIF《1990年美國對外貿易定義修正本》美國商業團體1919年EXW,

FOB,FAS,CFR,CIF,DEQ《2010年國際貿易術語解釋通則》國際商會1936年適合各種運輸方式，（七個）適合水上運輸方式（四個）《2010年通則》貿易術語的分類（1）適合各種運輸方式的貿易術語：

EXW，FCA，CPT，CIP，DAT,DAP,DDP（2）適合水上運輸方式的貿易術語：

FAS，FOB，CFR，CIF按運輸方式分類（1）實際交貨的貿易術語：

EXW、FAS、DAT,DAP,DDP按交貨形式分類（2）象征性交貨的貿易術語：

FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP《2010年通則》對《2000年通則》主要修改方面：1）2010年將原來的13種術語改為11種。刪除了DAF,DES,DEQ,DDU代之增加的DAP,DAT.2）由原來的E、F、C、D四組分類改為由適用于各種運輸方式和水上運輸方式兩種。3）在具體解釋各種術語的開篇增加了一個指導意見幫助使用者進行選擇。4）將每種術語項下買賣雙方各自承擔的義務的排列進行了調整。《２０1０年國際貿易術語解釋通則》買方和賣方各自承擔的義務A.賣方義務B.買方義務A1.一般義務（提供符合合同規定的貨物）B1.一般義務（支付貨款）A2.許可證、授權，安檢通關及其他手續B2.許可證、授權，安檢通關及其他手續A3.運輸合同與保險合同B3.運輸合同與保險合同A4.交貨B4.受領貨物A5.風險轉移B5.風險轉移A6.費用劃分B6.費用劃分A7.通知買方B7.通知賣方A8.交貨憑證B8.交貨憑證A9.查對-包裝-標記B9.貨物檢驗A10.協助提供信息及相關費用B10.協助提供信息及相關費用注意：1、《2010年通則》只限于銷售合同當事人的權利義務中的規定事項，主要指交貨及交單，不涉及貨物的價格和所有權問題，也不涉及違約和它產生的后果問題。2、《2010年通則》的使用不意味著《2000年通則》，《1990年通則》的自動廢止，如合同當事人要在銷售合同中訂入INCOTERMS時，要清楚地指明所引用的版本。國際貿易慣例的性質與作用性質：以當事人的意思自治為基礎的，慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權在合同中作出與某項慣例不符的規定。國際貿易慣例對貿易實踐具有重要的指導作用：1.如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中有明確規定，那么這項約定的慣例就具有了強制性；2.如雙方在合同中末排除也末注明該合同適用某項慣例，在合同執行發生爭議時，受理爭議的司法和仲裁機構也往往引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。§1.2適用于各種運輸方式的貿易術語EXWFCACPTCIPDATDAPDDP向承運人交貨在出口國內或港口交貨的貿易術語一、EXW_EXWORKS(…namedplace)如ExWarehouse工廠交貨含義：賣方在其所在處所（即工廠、工場、倉庫等）將貨物提供給買方，履行交貨義務。除非另有約定，否則賣方不負責將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負責出口清關。應注意的問題：是賣方承擔風險最小的一種的貿易術語是惟一由買方辦理出口清關手續的貿易術語。

多見于邊境貿易或區域經濟集團內成員國之間的貿易；在我國多見于沿海與港澳地區之間的貿易。案例：EXW合同下買方未及時提貨

汕頭市某出口公司（以下稱B）與香港某進口商（以下稱A）簽訂了一份出口跑步衫上裝3000打的合同。合同規定每打15美元EXW汕頭，紙箱裝，每箱5打，6月15日之前交貨，支付方式為經A驗貨合格后電匯。

6月9日B方通知港商貨已備妥速來驗收。

6月10日港商A派代表來汕頭，由B陪同赴汕頭市某服裝廠（以下稱C）驗貨。

6月11日該批貨全部驗收合格后并在港商代表的監督指導下，按照港商出具的嘜頭裝箱刷嘜。隨該代表向港商A發出電傳，稱貨已驗收刷嘜完畢，B方等貨款匯到后即可提供商業發票和其他有關的單證。

6月12日B方收到港商匯來的貨款45，000美元，隨即B方將有關票證交付港方代表。

這時該代表向B提出貨物暫放C廠，等其與貨運代理聯系集裝箱和出口報關事宜妥當后便來工廠提貨。C廠同意并將該批貨物單獨存放，隨時可供提取。6月13日下午港方代表來電話稱，貨代要到14日上午才能安排車來C廠取貨。不料在14日凌晨C廠因隔壁一家化工廠爆炸突遭火災，全部廠房及物資均化為烏有。港商聞訊后立即來汕頭要求B退還貨款，理由是他并未提貨，貨物被焚應由B方負責。B拒不同意，理由是火災是不可抗力，而且他已按時履行了交貨手續，該損失應由A方自己承擔。A卻認為C工廠并未開具貨物出廠證，貨物所有權仍在B方。雙方各執一詞，最后港商A抽汕頭市人民法院控告B方未履行交貨義務，理應承擔退還貨款的責任。此案例的法院判決：1.賣方B已在合同規定日期和指定的交貨地點將符合買方要求的貨物如數交給買方A。這點有買方代表發給港商A的電傳內容為證。2.根據《2010通則》中對EXW貿易術語的解釋，買方自工廠點收貨物后即應承擔貨物滅失或損壞的一切風險。該案是在買方代表監督下裝箱刷嘜，單獨存放，事實上已充分說明該貨物已完全特定化并置于買方支配之下了。3.工廠未開出廠證，只是工廠辦理貨物支出廠門的一項內部管理的手續，它并不涉及貨物所有權的轉移。4.被告B不應承擔退還貨款的責任。5.原告所遭損失以及C廠因鄰廠爆炸而著火應另案處理，與本案無關。

通過此案大家總結一下教訓。向承運人交貨的三種貿易術語FCACIPCPT一、FCA：FreeCarrier（NamedPlace）

1.含義：貨交承運人（指定地）

賣方必須在合同規定的交貨期內，在指定地點將出口清關的貨物交給買方指定的承運人，并負擔貨物被交由承運人監管為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

“承運人”既包括實際履行運輸義務的承運人，也包括代為簽訂運輸合同的運輸代理人。FCA+指定地點:貨交承運人FreeCarrier出口方碼頭進口方車站2.買賣雙方主要義務的規定賣方①交貨至買方指定承運人②承擔貨交承運人前一切

風險和費用③辦理出口④提供相應單據買方①安排自指定地點起運輸，

承擔運費并通知賣方②承擔貨交承運人后一切

風險和費用③辦理進口④支付貨款（1）“貨交指定承運人”的具體做法1、如在賣方所在地交貨2、如在任何其他地點交貨則賣方應負責裝貨賣方只需將貨物交給承運人，在自己的運輸工具上完成交貨義務，不負責卸貨。3、FCA使用時應注意的問題（2）關于風險劃分界限問題---“貨交承運人”為界（第一承運人/正常風險轉移）（3）關于訂立運輸合同問題

---應該由買方負責指定承運人并訂立運輸合同；

---但是，有時根據商業慣例或買方委托，由賣方指定承運人并訂立運輸合同，屬于代辦性質，其風險和費用仍由買方承擔。（4）有關責任和費用的劃分---適用于各種運輸方式，包括多式聯運；所以交貨地點因采用的運輸方式不同而異。---指定交貨地點可以是出口國內陸城市的車站、機場或內陸港口；---賣方自負風險和費用取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口的一切海關手續。對一些出口國內陸口岸就地交貨和交單結匯的做法是十分適宜的。二、CPT：CarriagePaidto（NamedPlaceofDestination）

1.含義：運費付至（指定目的地）

指賣方支付貨物運至目的地的運費。在貨物被交由賣方自己指定的承運人或第一承運人保管時，貨物滅失或損壞地風險即從賣方轉移至買方，買方負責由于貨物交給承運人后發生的事件引起的費用；賣方負責辦理出口清關手續，并支付有關費用和稅捐。CarriagePaidTo出口方CPT+指定目的地:運費付至……碼頭進口方車站2.買賣雙方基本責任賣方

①安排運輸，承擔運費，貨交承運人，及時通知買方②承擔貨交承運人前一切風險

③辦理出口

④提供相應單據買方①承擔貨交承運人后一切風險②交貨后一切費用，除非根據運輸合同規定應由賣方支付③辦理進口④支付貨款3、CPT使用時應注意的問題(1)關于風險劃分界限的問題---“貨交承運人“為界，風險轉移點在先，費用轉移點在后。(2)關于運輸的問題---賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，以通常路線及習慣方式，將貨物運至指定目的地的約定地點。(3)

CPT的適用—適用于各種運輸方式，包括多式聯運；—指定的交貨地點可以是出口國內陸城市，也可以是出口國港口；—“承運人”既包括實際履行運輸義務的承運人，也包括代為簽訂運輸合同的運輸代理人。練習1CPT術語的合同，賣方轉移給買方貨物風險的時間為（

）A、合同貨物劃撥到合同項下B、賣方將貨物交給買方指定的承運人C、賣方將貨物交到合同指定的地點時D、賣方將貨物交給第一承運人時D三、CIP：

CarriageandInsurancePaidTo

（NamedPlaceofDestination）

1.含義：運費、保險費付至（指定目的地）指賣方除了須承擔在CPT術語下同樣地義務外，還須對貨物在運輸途中滅失和損壞的風險取得貨物保險，訂立保險合同，并支付保險費。Carriage、InsurancePaidToCIP+指定目的地:運費、保險費付至……出口方碼頭進口方車站2.買賣雙方基本責任賣方①安排運輸，承擔運費及保險費，

貨交承運人，及時通知買方②承擔貨交承運人前一切風險③辦理出口④提供相應單據買方①承擔貨交承運人后一切風險②交貨后一切費用，除非根據

運輸合同規定應由賣方支付③辦理進口④支付貨款3、CIP使用時應注意的問題（1）關于風險劃分界限問題—“貨交承運人”為界，風險轉移點和費用轉移點不同。（2）關于運輸的問題—賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，以通常路線及習慣方式，將貨物運至指定目的地的約定地點。（3）關于保險的問題—由賣方投保，貨物發生承保范圍內損失時，由買方向保險公司索賠；—在合同的保險條款中，雙方應明確規定保險險別、保險金額等內容；—如果合同中沒有明確規定，按照INCOTERMS2010的規定，賣方只須投保最低的險別，并且一般按合同金額的110%投保。（4）CIP的適用：—適用于各種運輸方式，包括多式聯運；—指定交貨地點可以是出口國內陸城市，也可以是出口國港口；—“承運人”既包括實際履行運輸義務的承運人，也包括代為簽訂運輸合同的運輸代理人。FCA、CPT、CIP的相同點：—都屬于象征性交貨；—都屬于裝運合同；—風險的劃分都是以貨交承運人為界；—適用于任何運輸方式。FCA、CPT、CIP的區別：—買賣雙方承擔的責任不同；—買賣雙方承擔的費用不同；—價格構成不同。小結目的地交貨的貿易術語DATDAPDDP一.DAT

：DeliveredExTerminal(insertnamedterminnalatportorplaceofdestination)“運輸終端上交貨(…指定港口或目的地的運輸終端)”1：定義：賣方在合同約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。2.買賣雙方基本責任賣方

①安排運輸，承擔運費，將貨物運至約定港口或目的地，及時通知買方，無訂立保險合同的義務。②承擔貨交買方控制之前一切風險

③辦理出口及交貨前的一切手續和費用

④提供相應單據買方①承擔貨物交給其控制后一切風險②買方自行辦理保險。③辦理進口及交貨后的一切手續和費用④支付貨款3、DAT使用時應注意的問題（1）正確理解“運輸終端”的含義—“運輸終端”意味著任何地點，不論該地點是否有遮蓋，范圍很廣泛，可以在露天，也可以在室內。應明確運輸終端的名稱和具體位置，并在運輸合同中做出相應的規定。（2）注意賣方責任的限度—DAT主要是想替代原2000版中DEQ,DAT不再局限于原術語中的碼頭，責任負責合同規定的運輸終端。（3）關于保險的問題—賣方對買方，無訂立保險合同的義務。應買方要求，并由其承擔風險的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。

某公司以DAT條件進口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領貨物的準備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經查證是海上風暴太大導致輪船無法按時到達。因此，該公司向國內買家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。

問公司的行為是否合理？案例分析二.DAPDeliveredatplace(insertnamedplaceofdestination)“在目的地交貨(…指定目的地)”1.定義：是賣方要在合同中約定的日期或期限，將貨物運到合同規定的目的地的約定地點，并將貨物置于買房的控制之下，在卸貨之前即完成交貨。賣方要提交商業發票以及合同要求的其他單證。2.買賣雙方基本責任

賣方①安排運輸，承擔運費，將貨物運至目的地，及時通知買方，無訂立保險合同的義務。②承擔貨交買方控制之前一切風險③辦理出口及交貨前的一切手續和費用④提供相應單據

買方①承擔貨物交給其之后的風險②買方自行辦理保險③辦理進口及交貨后的一切手續和費用，特別是卸貨費用。④支付貨款3、DAP使用時應注意的問題（1）注意了解DAP的具體含義—DAP主要是想替代原2000版中DAF、DES和DDU術語，DAP的交貨地點既可以是在兩個邊境指定地點，也可以是目的港的船上，還可以是進口國內的某一地點，它的應用范圍很廣。賣方不負擔卸貨費用和進口通關的費用及關稅。（2）注意DAP和CIP、DAT的區別—CIP和DAP相似點是交貨地點都可以是在兩個邊境指定地點，也可以是目的港的船上，還可以是進口國內的某一地點，但是區別是CIP的風險在貨交承運人（出口國）時進行了轉移，DAP的風險轉移是目的地的約定地點（進口國），運輸途中的風險是賣方自己承擔。CIP賣方需要辦理保險合同，DAP賣方并不對買方承擔必須辦理保險的義務。—DAT和DAP的相似點都在目的地交貨，區別在于DAP賣方不負擔卸貨費用，DAT賣方需要將貨物卸至運輸終端。三.DDPDelivereddutypaid(insertnamedplaceofdestination)完稅后交貨（…指定目的地）1.定義是指賣方要在合同約定的日期和期限內，將貨物運到合同