關于租賃行業和融資租賃業務的分析報告租賃業是一個古老又朝陽的產業，是市場經濟的重要組成部分，包括傳統租賃和現代融資租賃兩種最基本的類型。租賃業的演變有六個階段：出租－簡單融資租賃－創造性融資租賃－經營租賃－新產品租賃－成熟租賃。我國目前已經通過了創造性融資租賃的階段，正進入經營租賃的階段。以下就我國租賃市場概況、深圳租賃市場概況、融資租賃與經營租賃區別、融資租賃基本業務流程、法律及會計支持、租金計算、主要的租賃資產市場、信貸支持等幾個方面進行簡要分析，僅供大家參考。一、我國租賃市場概況我國當前的租賃市場可以分為四大版塊，包括傳統出租業務公司、房屋租賃公司、外商投資租賃公司、金融租賃公司。傳統出租業務總的規模很大，對其市場準入沒有什么限制，到工商行政管理部門注冊登記即可開業。沒有自己的行業組織，也沒有專門的監管部門，據了解，經商務部和各地工商管理部門批準的內資租賃公司全國約有8千至1萬家；房屋租賃公司是出租業務的一個特殊的類別，由建設部監管。由于是不動產租賃，其業態同動產為租賃物的出租有很大的差異；外商投資租賃公司由外經貿部按照外商投資租賃公司審批管理暫行辦法審批和監管，現為外商投資企業協會租賃業委員會會員并與協會保持聯系有公司32家；金融租賃公司是由中國人民銀行按照金融租賃公司管理辦法審批和監管，現有公司12家，均為中國金融學會金融租賃研究會會員。二、金融租賃和融資租賃（一）我國金融租賃和融資租賃概況1、金融租賃公司經中國人民銀行審批成立的金融租賃公司16家。目前，有4家金融租賃公司先后從市場退出，其余12家金融租賃公司名單如下：公司名稱總部所在地中國租賃北京中國外貿金融租賃公司北京中國電子租賃北京江蘇金融租賃南京深圳金融租賃深圳新世紀金融租賃有限責任公司上海浙江金融租賃股份杭州四川金融租賃股份成都河北省金融租賃石家莊山西金融租賃太原西部金融租賃蘭州新疆金融租賃烏魯木齊根據2007年1月中國銀行業監督管理委員會頒布的《金融租賃公司管理辦法》有關規定，要求金融租賃公司其投資人為中國境內外注冊的具有獨立法人資格的商業銀行、中國境內外注冊的租賃公司、在中國境內注冊的、主營業務為制造適合融資租賃交易產品的大型企業、中國銀行業監督管理委員會認可的可以擔任主要出資人的其他金融機構中國法人。新設立的公司的最低注冊資本金融租賃公司的最低注冊資本為１億元人民幣或等值的自由兌換貨幣，注冊資本為實繳貨幣資本。金融租賃公司受《金融租賃公司管理辦法》監管，主要經營融資租賃業務；吸收除銀行股東外的股東1年期（含）以上定期存款；接受承租人的租賃保證金；向商業銀行轉讓應收租賃款；經批準發行金融債券；同業拆借；向金融機構借款；境外外匯借款；租賃物品殘值變賣及處理業務；

經濟咨詢。金融租賃公司作為非銀行金融機構，擁有租賃業以外的其他金融業務的經營權，能對租賃項目的成功提供更全面的支持。2、中外合資及外商獨資租賃公司中外合資及外商獨資租賃公司其投資人中必需有境外法人，性質是外商投資企業。可以經營融資租賃和經營租賃，但不得經營其它金融業務。新設立的公司的最低注冊資本是1,000萬美元。截止2004年底，經國家商務部(包括原外經貿部)批準設立的中外合資及外商獨資租賃公司共有49家，其中除2家已經清算外，47家正常經營。作為中國外商投資企業協會租賃業委員會的會員并與協會保持聯系的有以下32家。公司名稱總部所在地開業時間外資來源中國東方租賃北京日本中國環球租賃北京德國、日本中國國際包裝租賃

北京意大利、德國、法國國際租賃上海日本聯合租賃上海日本友聯國際租賃北京日本中國康富國際租賃北京澳門特區卡特彼勒（中國融資）租賃北京美國實華國際租賃北京日本新世紀國際租賃北京美國新華聞國際租賃北京香港特區大業國際租賃北京美國環宇郵電國際租賃北京日本信德電信國際合作有限責任公司北京美國紐科國際租賃北京1美國GE（中國）融資租賃北京美國日立租賃（中國）北京日本西門子財務租賃

北京德國國際集裝箱租賃北京遠東國際租賃上海香港特區上海騰發建筑工程上海日本上海葛洲壩-日巖設備租賃上海日本、香港特區惠普租賃上海美國、荷蘭上海海斯特叉車制造上海毛里求斯、日本IBM租賃上海香港特區鉆石租賃公司上海辦事處上海日本柏克布朗遠東上海代表處上海美國上海新利恒租賃上海香港方正國際租賃上海2005.07歐力士融資租賃（中國）上海2005.08日本松山日新國際租賃上海日本南方國際租賃深圳英屬維爾津群島中外合資及外商獨資租賃公司不屬于非銀行金融機構，適用《外商投資租賃業管理辦法》，在其經營范圍中，除租賃交易以外，不含其他金融業務，例如不得進行“同業拆借業務”等。中外合資及外商獨資租賃公司資格較老、個數較多。有的合營期已到，等著解散；有的在嘗試艱難的重組。這些公司都停止了新的業務的開展。經營較好的至多占三分之一，是九十年代才設立的一些公司。它們幾乎一無例外地有跨國集團制造商的背景，扮演著為這些外國股東在我國推銷其產品的角色。少數幾家重組成功的公司，則正在艱難地探索新的市場的開拓。中外合資及外商獨資租賃公司的優勢在于：能自主地在國際金融市場融資，所引進的外資不受國家外債規模的控制，因而構成了我國引進外資的主要渠道之一；擁有租賃合同項下的物件進出口權，有利于開展出口租賃；擁有進出口跨境租賃的經營權，有利于開展跨境租賃。中外合資及外商獨資租賃公司也存在以下劣勢：不能從事融資租賃以外的其他金融性業務，如需要，需取得商務部的同意后報銀監會審批；與外方合作，面臨文化差異。（二）金融租賃企業和融資租賃企業的發展趨勢以往，金融租賃企業和融資租賃企業為企業融通資金，支持了國家經濟發展，為金融服務領域進行改革開放作了嘗試，促進融資租賃業健康發展的法律環境日益完善。二十多年來，外商投資租賃企業通過融資租賃方式累計引進外資近80億美元，成為引進外資和設備的重要渠道，有力地支持了國內企業的技術改造和電訊等基礎設施的建設。但在93至99年之間，有的金融租賃公司脫離租賃主業，違規高息攬存，管理不嚴，導致中國華陽金融租賃等企業停業。近年來，在擺脫歷史遺留問題以后，一些金融租賃公司堅定了發展的信心，有的繼續開展新業務，有的打算通過股份轉讓或資產重組等方式繼續展期經營。有的外商投資租賃公司也積極開展融資租賃業務。隨著我國金融服務領域的改革，更多的外國投資者、跨國公司開始介入我國融資租賃業，為租賃業注入新的活力。同時隨著2007年新的《金融租賃公司管理辦法》的出臺，商業銀行設立金融租賃公司已獲放行，目前交通銀行、中國工商銀行、民生銀行和招商銀行正在申請成立飛機租賃公司，預計將于近期獲批。中國銀行以9.65億美元現金收購了新加坡飛機租賃有限責任公司的100%已發行股本，從而成為中國第一家介入飛機租賃業的國有商業銀行。中國建設銀行和美國銀行籌建合資金融租賃公司已經獲批，航空租賃業將成為金融租賃公司的主要目標。制造業和流通業要求通過融資租賃促進設備銷售的客觀需求強烈，我國的金融租賃企業和融資租賃企業將面臨新的機遇和挑戰。

隨著中國加入WTO和國內經濟的快速發展，融資租賃作為一種全新的融資工具和廠商設備促銷手段，其巨大的市場增長潛力受到國內外金融和租賃界的廣泛關注和重視。中國銀監會發布修訂了新的《金融租賃公司管理辦法》，國家商務部正式頒布了《外商投資租賃業管理辦法》，同時繼續在有設備制造背景的企業中開展融資租賃的試點工作，《物權法》、新會計法的實施，都為我國發展金融或非金融機構的專業化租賃公司，特別是鼓勵我國制造廠商成立租賃公司，構建租賃營銷體系，參與國際同行競爭、實現企業可持續發展奠定了堅實的法律法規基礎。各類中介機構的進一步規范經營，會使信息的披露會更加公開、透明，對金融租賃企業和融資租賃企業發放貸款，有望成為未來銀行貸款投放的增長點之一。（三）農業銀行與金融租賃企業、融資租賃企業的合作經過與有關分行聯系，了解到如下情況：河北分行對河北金融租賃發放3.3億元貸款，河北金融租賃以融資租賃的方式支持海南航空公司購買模擬機。新疆兵團分行與新疆金融租賃曾有發生信貸業務，目前新疆兵團分行正催收貸款。由于西部金融租賃2006年第一季度在建設銀行的1億元貸款已經欠息，甘肅分行未介入與該公司的信貸業務。天津分行等有意介入飛機租賃業務。三、深圳租賃業概況深圳的租賃業企業主要從事房屋租賃、汽車租賃、金融和融資租賃，以及其他租賃業務。（一）房屋租賃深圳作為一個移民城市，常住人口和暫住人口的比例為房屋出租市場的發展提供了空間。有關人口登記數字顯示，2004年末深圳的200萬間（套）出租屋內，租住著1026多萬暫住人口。深圳形成了大規模的房屋租賃市場，而房屋租賃行業也在深圳城市社會經濟建設中扮演著重要角色，僅2004年深圳1000多萬人租住的200萬間（套）出租屋，給深圳市帶來了5.25億元的房屋租賃稅。（二）汽車租賃經深圳市交通局批準認可的專業租賃公司只有13家，租賃汽車指標有592臺，共擁有實際運營租賃汽車433臺，平均每家企業租賃車輛的保有量為34臺。其中中汽、中南、深港順安租賃等三家企業具有一定的規模，其擁有的租賃車輛分別在70—130輛之間不等，其余10家企業的經營規模均較小。當長假租車旅行的方式被消費者接受，節假日汽車出租率幾乎100％。有分析認為，深圳汽車租賃業幾百輛可租車輛遠不能滿足公眾需求，而深圳市對租賃車輛的需求大約在3500—4000輛左右。深圳市交通局表示，將增加投放租賃車輛的指標，有關部門還準備在條件成熟的情況下，引進一些比較先進的汽車租賃商進駐深圳市場。（三）深圳的金融租賃和融資租賃企業目前在深圳從事金融租賃的企業是深圳金融租賃，總部在深圳從事融資租賃的企業主要有南方國際租賃、東方英豐租賃（深圳）。1、深圳金融租賃經人民銀行批準成立的金融租賃公司僅有深圳金融租賃一家。深圳金融租賃簡稱“深金租”（注冊地址：深圳市深南大道7088號招商銀行大廈26層）是經中國人民銀行總行批復[1999]227號文件批準，由三九集團、中國光大銀行深圳分行等11家機構共同出資，于1999年9月對原深圳租賃進行債務重組后變更設立的非銀行金融機構。經過2002年12月和2003年5月的兩次增資擴股，該公司股東總數達到19家，注冊資本金為人民幣71,570.7萬元。目前，海南航空已完成了對該公司的重組，現成為該公司的第一大股東，持股比例約為22%。深圳金融租賃目前主要經營涉及航空、能源及基礎設施、電信、金融機構、醫療、印刷等行業資產的金融租賃業務。2、南方國際租賃在深圳經原外經貿部審批的外商中外合資及外商獨資租賃公司只有南方國際租賃一家，南方國際租賃為中外合資租賃公司，成立于1989年5月，注冊資本為2400萬美元，辦公地址：福田區深南大道路001號時代金融中心23層，法人代表：曹忠。公司較早從事租賃業務，經營年限自1989年5月至2029年5月。公司原注冊資本為500萬美元，原股東為中國銀行深圳分行、日本北海道拓殖銀行香港分行、廣東省經濟技術協作發展總公司，2004年12月，公司實行重組，并追加注冊資本1900萬美元，由香港上市公司首長四方（集團）成為第一大股東（首長四方公司由首鋼集團和香港長江實業控股）。新股東自2005年7月15日至2005年10月31日分三期注入資本金668.7萬美元,其余部分于2007年5月前繳付完畢.目前公司實收資本為1168.7萬美元，最新公司股東持股情況為：JeckmanHoldingsLimited，持股比例60%；ValueworkInvestmentHoldingsLimited，持股比例20%；深圳市嘉殷達投資，持股比例20%。南方租賃的核心業務是航空、電信、鐵路、印刷、船舶、醫療、電力、能源、基礎設施、工程機械行業的融資租賃。目前與我行的合作為飛機租賃業務，我行共給予該公司融資租賃人民幣3.8億元，以三架波音飛機及一架發動機作抵押，還款正常。近期，擬以巴西產支線飛機作抵押，與我行開展融資租賃業務。3、東方英豐租賃（深圳）東方英豐租賃（深圳）于2005年9月23日經深圳市工商行政管理局批準成立，是經中華人民共和國商務部批準成立的外商獨資融資租賃公司。公司注冊地址為深圳市福田區福田南路廣銀大廈1222室，法人代表韓敬遠，股東FullheroInvestmentsLimited，為香港上市公司—中國東方集團控股，注冊資本6500萬美元，是目前國內注冊資金最大的外商投資的融資租賃公司。主要經營范圍為融資租賃業務和租賃業務；向國內外購買租賃財產；租賃財產的殘值處理及維修；租賃交易咨詢和擔保業務。（四）其他租賃除房屋租賃、汽車租賃、金融和融資租賃以外，電腦租賃和玩具租賃也成為深圳租賃行業的組成部分。四、幾種租賃的種類（一）經營租賃與融資租賃1、定義（1）融資租賃按照我國2006年《企業會計準則》描述融資租賃是指實質上轉移了與資產所有權有關的全部風險和報酬的租賃。其所有權最終可能轉移也可能不轉移。（2）經營租賃按照我國2006年《企業會計準則》描述經營租賃是指除融資租賃以外的其他租賃。2、融資租賃與經營租賃的異同內容融資租賃經營租賃購買動機和選擇權承租人承租人和出租人兩者均可租賃物所有權出租人出租人租金與租賃投資額之間的關系全額清償非全額清償承租人動機留購使用期末租賃物件所有權的處理方式留購：象征性價格，無償轉移出租人損失或擔保殘值退租、留購或續租留購：以公平市價續租：以公平市價退租：以公平市價在租賃資產二手市場再處承租人的目的中長期融資中長期表外融資出租人的風險信用風險信用風險+資產風險會計處理納入承租人資產負債表不納入承租人資產負債表物件瑕疵責任承租人承租人租賃維修責任承租人承租人或出租人設備殘值風險無出租人（二）售后回租1、概述回租是承租人和出租人為同一人的特殊租賃方式。是指設備的所有者將自己原來擁有的部分財產先賣給租賃公司以獲得融資便利，然后，再以支付租金為代價，從該出租人處租回已售出財產的一種租賃交易。具體地說，先是由租賃公司以買入人的身份同作為出賣人的企業訂立買賣合同（或稱“所有權轉讓協議”），購買企業自有的某實物財產。與此同時，該租賃公司又以出租人的身份同作為承租人的該企業訂立融資租賃或經營租賃合同，將上述買賣合同項下的貨物，作為租賃物，出租給該企業。由于回租中的出售和租入是同時發生的。因此，交易的過程中不存在出賣人向買入人的實物交付和承租人對租賃物的驗收，不存在通常貨物買賣中的物的流動。同時，企業將該實物財產的出賣，由于隨之又租入，因此也不導致對該實物財產實際占有和使用狀況的改變。該企業在進行了該回租之后，其對該項交易的標的物的占有、使用條件毫無變化，仍同未進行此項交易之前的情況一樣。2、回租的目的（1）在基本上不改變企業資產規模、不占用銀行授信額度、完全不影響對其既有實物資產使用和借以受益的的前提下，變其某些實物資產為金融資產，以改變其資產結構，提高其資產的流動性，以滿足其特定的經營需要。例如，有些企業，通過回租取得現金價款，用于償還此前為購置該固定資產所借入的銀行長期貸款，從而使其可以將其有限的銀行授信額度更有效地用作流動資金之需。又如，在優勢企業對其它企業的合并、兼并中，迫切需要一定的資金用于安置職工和供進行適度技術改造及擴大適銷產品生產規模的流動資金之需。這時，它們將自有的或被合并、兼并企業的有效實物資產向租賃公司出售并同時租入使用，就可以在一定程度上緩解資金瓶頸，促進國有企業資產重組的成功，等等。（2）企業可對固定資產加速折舊，以減輕前期的所得稅稅負，推遲所得稅的繳納。（3）優化其財務狀況中的流動比率和速動比率之類指標，從而提高其在資金和資本市場的信用等級；總之，回租是企業資產經營的一種有效的手段。基于以上幾點優勢，目前，售后回租方式被許多企業采用，特別是廣泛運用于航空領域，海南航空就是采取售后回租方式在我行取得融資租賃款，進而達到改善財務報表的目的。近期，有些大型國有鋼材、煤礦企業也擬采用售后回租方式與我行開展合作。（三）廠商租賃“廠商租賃”是一種由機械設備的制造商或經銷商，對選定本企業生產或經銷的機械設備的購買者，也就是該設備的最終用戶，通過為其提供租賃融資的方式，將設備交付給用戶使用的租賃銷售方式。在實務中，為了利用租賃方式促銷自己的產品，會有兩種情況。一種是制造廠商同（獨立的）租賃公司合作，賣給租賃公司，由租賃公司同時出租給用戶；另一種，制造廠商設立自己的經營融資租賃業務的子公司，稱專屬公司。制造廠商把設備賣給專屬公司，后者同時出租給用戶。運用廠商租賃的方式可以擴大銷售，增加設備銷售市場份額，加速資金回流，降低收款風險，帶動配件、培訓等相關業務，更好地控制產品成本、出廠價格及流通環節的利潤分配等。我分行某直管客戶正準備成立自己的汽車租賃公司，我行可擇機介入該項業務。五、幾種主要的租賃資產市場（一）飛機租賃1、國際環境對我國航空業的影響全球化加速，和平與發展已成為當今世界的主題，經濟全球化進程加速推進，全球范圍內經貿活動的繁榮為長距離運輸提供了大量需求，航空運輸作為最適宜長距離的運輸方式，無疑將成為受益者。而中國作為世界工廠和世界最大的潛在市場，在經濟全球化進程中扮演著至關重要的角色，因此，中國的航空運輸市場將成為經濟全球化最大的受益者之一，成為最具有增長活力的市場。國際旅游升溫。隨著世界經濟持續增長，國際旅游持續升溫。而中國國際旅游業更是保持強勁增長的勢頭，近年來出入境旅游人數屢創新高，這種趨勢在未來一段時間內還將繼續保持。一方面，隨著中國改革開放的推進，中國國際地位和形象的不斷提高，中國擁有的高質自然人文資源不斷為國際游客認識，加上中國穩定的政治局面，越來越多的國際游客將選擇中國作為旅游目的地，入境旅游人數將持續快速增長；另一方面，隨著人均可支配收入的提高及出境旅游政策的放寬，中國公民出境旅游人次也將逐年提高。航空運輸作為國際旅游首選的交通運輸方式，必將隨著國際旅游業的繁榮發展而獲得更為廣闊的市場空間。未來20年，世界航空運輸市場的增長將達到年均5.2%，其中客運4.8%，貨運6.2%。中國航空市場的年增長速度為7.3%，中國國內市場的年平均增長速率更高達8.1%。2、國內環境對我國航空業的影響消費結構升級。隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，人們在解決溫飽問題之后，消費需求將從為生存而奮斗，轉向求發展、求享受。今后，城鎮居民的消費將逐步從舒適型向發展型、享受型轉變。航空運輸作為各種運輸方式中最舒適、最快捷的一種，符合消費結構升級的要求，相對于其他運輸方式得到更快的增長。產業結構調整。消費結構的升級必然推動產業結構的加快調整和升級。三次產業結構、產業內部結構、企業組織結構、產品結構、技術結構，都將發生極其深刻的變化，高附加值、高時效性強的產品比例將隨之增加，由此而來的對航空貨運的需求也將隨之增加，航空貨運將得到更大的市場空間。區域聯系加強。隨著西部大開發、振興東北老工業基地、中部崛起等區域戰略的推進，加上港澳臺地區與內地經濟聯系的進一步緊密，區域聯系將逐步加強，區域間經貿活動、人員往來將逐漸增多。而我國幅員遼闊，區域聯系跨度大、距離長，區域間運輸需求的增加將為航空運輸帶來新的機會。城鎮化加速。隨著工業化的進一步發展，城鎮化將成為我國未來經濟社會發展的一個重要趨勢。這不僅意味著現有大中型城市的擴張，也意味著新的城市出現。作為主要服務城市的交通運輸方式，城鎮化進程的推進，不僅為航空運輸提供了市場，也為航空運輸提出了擴大服務覆蓋范圍的要求，不僅干線航空運輸量將會增長，支線航空運輸量也將得到增長。宏觀經濟增長強勁，帶動商務旅行和國內貨運快速增長；對外貿易蓬勃發展，中國正日益成為世界制造中心，從而也帶動國際航空貨運的需求。按規劃2023年我國人均GDP將達2000美元，2023年人均GDP將達4000美元，居民收入提高導致消費升級，作為"服務消費品"的航空運輸成為越來越多旅客的選擇，國內航空旅游平民化、普及化。人民幣升值背景下，加上簽證政策的放開，出境游的增長在近年表現突出。95-04年間，我國出境游的年均復合增長率高達16.80%，04年由于簽證國家大幅度增加，出境游增長高達42.68%，出境游的快速發展將支持國際航班的高速增長。2023年北京奧運會和2023上海世博會的歷史盛況可能刺激海外游客和經貿交流活動急劇升溫，誘發2007-2023年國內航空業的發展速度明顯超過預期。2006年中國總周轉量僅為美國的1/5，人均航空出行次數僅為美國的1/20，隨著國民經濟的快速發展，未來航空需求的增長空間極為巨大。3、我國航空業的現狀及發展趨勢2007年以來，民航安全形勢總體平穩，航空運輸生產增長較快，行業整體運行態勢良好。上半年，全行業累計實現主營業務收入1218.3億元，比06年同期增長18.3%；成本費用1182.9億元，比06年同期增長14.9%；利潤總額46.2億元，比06年同期減虧增盈49.7億元。其中航空公司累計實現主營業務收入859.6億元，比06年同期增長19.0%；成本費用852.1億元，比06年同期增長15.1%；利潤總額15.4億元，比06年同期減虧增盈39.3億元。預期，“十一五”期間，我國航空運輸年均增長將保持在14%左右，為國民經濟增長的1.5倍，至2023年末，航空運輸總周轉量將達到500億噸公里，旅客周轉量達到4025億人公里，旅客運輸量達到2.7億人，貨郵周轉量達到145億噸公里，貨郵運輸量達到570萬噸，以上各項指標均比2005年翻一番左右。航空運輸在綜合交通運輸中所占的比重將進一步提高，2023年末較2005年末，客運周轉量在綜合交通客運周轉量中的比重將提高約6個百分點·民航運輸機場覆蓋的行政單元和人口比例進一步提高，2023年末較2005年末，這兩項比例均提高約10個百分點。4、支線航空將成為中國航空業發展的主要趨勢幅員遼闊的中國，是世界上最適合開展支線航空的地區之一。未來20年內，中國對支線飛機的市場需求將會達到或超過660架：支線航空旅客運輸量將達到1000萬人次。由此，今后相當長一段時期，支線航空運輸將成為中國民航發展的一個新增長點。但目前的支線飛機所占比例卻只有12%。根據中國民航總局的統計，從2000年到2004年間，雖然，國內運營的機隊總數從527架增加到了664架，但支線飛機所占的比重卻仍然停留在12%，遠低于30%的世界平均水平；支線航線所占的比重也只有18.5%，而在整個旅客周轉量中所占的比重，更是不見起色，仍然停留在個位數的水平。即使支線客座率達到100%，目前也難以實現贏利。而根據中國民航總局的統計，2004年，支線飛機運營的正班客座率只有67%。因此，發展支線航空正當其時。民航總局出臺了關于促進支線航空運輸發展的若干意見，航空公司可自主開辟支線航班。根據調查，這些措施包括：對支線航空運輸發展實施分類指導，放寬支線航空運輸的市場準入；積極增加支線航空運力，大力加強支線航空機場建設；對部分支線運輸和機場經營實行政策性補貼等等。盡管促進支線航空是為中國民航應對“天空開放”挑戰，但也間接刺激了國內支線航空的發展。在未來幾年內，中國將著力增強民用航空科研生產能力，重點建設高水平的大型飛機、支線飛機等研發平臺。航空工業的國際合作已日益引起各方面的廣泛關注。中國與巴西合作生產的ERJ145，獲得66單。國際合作研制的HC120國設立總裝線，并已交付12與空客公司合作生產的A320總裝生產線已在天津啟動建設。深圳機場：長期發展定位于區域貨運中心.避免形成與三大樞紐機場的直接競爭。但由于其距離白云機場、香港機場較近，直接面臨來自兩個機場的擠壓。同時，由于其目前只有一條跑道，容量已接近飽和，空域和地面設施限制了業務量的增長。相比較以上兩個機場來比較，由于主要航線已被他們霸占，因此，深圳機場更需要在支線航空上“攻城拔寨”。雖然短期來看，需要投入很多的物資，但長期來看，必定會在其中受益。另外，廈門空港、G穗機場、美蘭機場等小型機場都有可能從支線航空的政策中受益。5、航空運輸需求面臨的挑戰（1）國內環境就國內環境而言，我國航空運輸需求面臨的挑戰主要來自于其他運輸方式的競爭。航空運輸相對于其他運輸方式的主要優勢在于：快速、舒適和安全，而劣勢在于票價高、運量小。隨著科技的進步、管理的完善，其他運輸方式速度、服務水平逐步提高，航空運輸的需求直接受到挑戰，在中長距離上航空干線運輸與高速鐵路運輸，在較短距離上航空支線運輸與高速公路運輸的競爭還將進一步激化。(2)基礎能力不足截至2007年上半年，我國共有運輸機場142個(僅為美國運輸機場數量的l/4)，按照2小時車程計算，僅能為81.5%的中等城市(人口20萬以上)提供航空運輸服務，覆蓋全國總人口的比例僅為65%；運輸飛機在冊863架(僅為美國運輸飛機數量的1/10)，其中，客機835架，座位數僅為13.6萬個。貨機28架，運載能力僅為1400噸。與美國相比，我國航空運輸仍存在很大的差距。（3）結構問題突出我國支線航空發展一直未走入良性軌道，航線結構、機隊結構、機場體系技術等級結構等問題重重；我國航空運輸干支航線比例嚴重失調，支線航空運輸日益萎縮，航空運輸企業機隊中干支飛機比例嚴重失調，一些干線飛機投入支線運輸，運量少，成本高，效益差，支線機場建設盲目追求高等級，運營效益差，投資難回收。(4)國際環境就國際環境而言，我國航空運輸需求面臨的挑戰來自于國外航空企業的競爭。加入WTO之后，我國空運市場將逐漸放開。面對國外強勁的競爭對手，將是考驗中國航空運輸企業的一個巨大挑戰。6、我國航空業對飛機的需求中國航空需求增長空間巨大。根據歐美等發達國家的經驗，航空業一旦開始起飛，其年均增速將是GDP增速的1.5-2倍，而且行業成長期長達30－40年。實踐表明這個結論也符合我國國情，1990－2005年，我國航空業增速是GDP增速的1.7倍。以此衡量，按照十一五規劃中預期的未來五年GDP年均增長速度7.5%計算，航空業的需求增速在12.75%，特別在07-08年，由于奧運效應，預計需求增速更高，民航總局預測，“十一五”期間我國航空總周轉量年均增長率約為14%，2023-2023年均增長11%。根據民航總局規劃，2006－2023，我國飛機架數年均增長11.5%。即使考慮到特殊情況，測算飛機數年均增長也僅為12.9%，年均座位數增長約為14%，仍低于市場需求增速，但在07、08年，由于早前簽訂的購機協議，難以在這兩年內交付到位，因此，供給增速可能低于規劃水平。7、飛機的特點同其它類型的設備相比，飛機的特點是成本高和壽命長。以波音公司的機型為例，其106座的717－200型機的1999年售價是3,150萬美元，其416座的747－400型機的1999年售價是1.675億美元（詳見下表）。從理論上講，飛機沒有最終壽命。從下表可見，美國國內航線的飛機中有將近三分之一的飛機的機齡在二十年以上。當然，由于種種主客觀的原因，飛機的可用壽命通常在25－35年之間。另外，飛機發動機的可用壽命能達到40年，比機身的可用壽命長得多。波音公司部分機型1999年的售價機型載客能力價格（百萬美元）717－200106737－300126737－700126－149737－800162－189747－400416757－200201757－300243767-200ER181－224767-300ER218－269767-400ER245－304777-200ER305－320777－300368－386美國國內航線上的飛機的機齡機齡（年）0-45-910-1415-1920-2425-2930-3435-39占百分比14.5%21.3%17.9%14.7%10.0%9.9%11.7%0.1%由于購買新飛機需要民航總局批準及高昂的進口稅及附加稅等，目前飛機售價與1999年相比略有上升。飛機的另一個特點是其復雜性。就對認真維修的需求以及維修狀況對飛機價值的影響而言，很少有哪類設備是能夠同飛機相比的。就一架飛機來說，定期的大修費用會高達數百萬美元。對于一架舊飛機來說，剛全面大修不久的價值同該到大修期限時的價值，差別是很懸殊的。大修狀況在飛機的總價中占著可觀的百分比。飛機的實際飛行年限在很大程度上取決于航線維護、定檢。航線維護和定檢可以保持飛機處于“適航”和“完好”狀態并保證航空器能夠安全運行。“適航”表示航空器符合民航當局的有關適航的標準和規定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。飛機維護分為航前維護、過站維護、航后維護。飛機定檢指飛機、發動機和機載設備在經過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發生磨損、松動、腐蝕等現象，飛機各系統使用的工作介質，如液壓油、滑油等也可能變質和短缺，需要進行更換或添加，所以經過一段時間的飛行后，就必須進行相關的檢查和修理，并對飛機各系統進行檢查和測試，發現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務。定檢按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。定檢時飛機停場，按規定檢查或更換一些部件，A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成后的航行后檢查時間來進行此項工作。B檢，在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間。如國內波音737一般規定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。D檢，又叫大修、翻修；是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構和大部件。理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統計。所以，飛機實際使用年限會隨著航線維護和定檢增加。當飛機最終達到使用年限后一般會捐獻給博物館或者折價銷售給其他落后國家。由于飛機是移動的和是在世界范圍內使用的，因此，在一般設備租賃交易中所考慮到的法律課題，在飛機租賃交易中，就要按多重司法管轄的情況考慮。除了各國的商業合同法律外，作為一種商用運輸工具，在飛機租賃中還要考慮到管轄公共安全的法律以及區分所有者同經營者的潛在責任的法律。每架飛機都有一個國籍，那就是它的注冊登記國。根據國際條約，一架飛機不得同時在多個管轄區注冊登記。飛機的注冊登記對于出租人和承租人都至關重要，因為注冊登記地點決定著適用于該飛機的安全標準及適航性標準，以及出租人的所有者權益能被保護的程度。8、飛機租賃市場概況（1）全球租賃市場概況租用飛機的航空公司占全部航空公司的比例：年份19861996租用飛機的航空公司占全部航空公司的比例59%84%全球商用飛機的機型比例：機型單過道支線飛機747及更大型的飛機中等雙過道1998年所占的比例63%10%8%19%2023年預期將占的比例57%16%6%21%全球未來二十年商用飛機增長的預期年份19982003202320232023架數12,58015,35519,12123,41128,424其中：1998年已有的12,58011,02410,2199,3858,275其中：1998年后新增的/4,3318,90214,02620,149飛機的租賃期限都比較長，如一架新啟用的飛機，在融資租賃中，租期一般為10-15年，甚至長達20年。在經營租賃中，租期一般為3-7年，長的可超過12年。（2）我國飛機租賃概況我國航空公司使用的飛機，權益資本購置的比例很小，主要靠向外國金融機構融資租賃，其中不少租機項目由國家金融機構和中國航材進出口總公司進行擔保或再擔保，少部分靠向外國租機公司經營性租賃。租機貸款余額逐年增長，歸還國外貸款本息及匯兌風險加大。近年，我國多數航空公司經營虧損，有的已資不抵債，負債率超過100%。航空公司潛在的外匯資金風險有可能變為現實風險，此外，有的航空公司盲目投資建飯店、買賓館、搞渡假村和高爾夫球場等非生產性項目，還有盲目借款、擔保，甚至利用企業資金炒股或進行期貨交易，造成投資無效益、借款不還，擔保遭追究的風險。當前，我國航空公司的一個普遍問題是，一方面企業經營虧損，資金緊張，權益資本縮水減少；另一方面企業卻違規投資、貸款、借款，或公款私存和在非金融機構存放款，或鋪張浪費、非生產性支出比例越來越大；債務債權不及時清理，有的運輸收入幾年不回收，有的欠款(含運輸收入)幾年不歸還；航材存量過大，積壓流動資金，壞帳和呆帳增加，既造成資金利用率下降,又使資金和不良資產風險增加。據空客與波音預測，未來20年中國將新增飛機2880架，采購金額在3000億美元左右。而按照中國有30%的飛機租賃都以金融租賃方式進行的慣例，這將產生800多億美元的金融租賃市場，折合人民幣近6000億元。外資租賃公司長期占據主導地位。據介紹，中國飛機租賃市場近9成被外資租賃公司壟斷。GE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡。GE曾有一個統計數據，GE約有100多架飛機租賃給了中國。目前，中國民航飛機總數達到863架，其中60％至80％是采用租賃方式通過國外租賃企業引進，總租金約為300億美元。目前，國內航空公司90%的融資租賃是通過境外融資租賃公司完成的。在這種背景下，為擴大國內航空租賃企業的市場份額，改變中國貿易失衡的現狀。今年3月1日正式實施新的《金融租賃公司管理辦法》，先后有交通銀行、中國工商銀行、民生銀行和招商銀行4家銀行迅速進入首批試點的行列。除以上四家銀行之外，中國銀行以9.65億美元現金收購了新加坡飛機租賃有限責任公司的100%已發行股本，從而成為中國第一家介入飛機租賃業的國有商業銀行。中國建設銀行和美國銀行籌建合資金融租賃公司已經獲批，航空租賃業將成為金融租賃公司的主要目標。（3）飛機租賃應注意的幾個問題關于項目評估：無法準確預測單架飛機的現金流，一般以承租人整體收入償還貸款質押或轉讓給我行的融資租賃租金收益權不能依法對抗第三方，存在一定的法律風險。由于飛機評估涉及專業性強，評估手續繁多，時間長，一些風險點的把握如飛機所有權過戶、飛機保險賠付條款的認定和飛機抵押價值的確認等，應由專業律師具體操作，我行專人全過程進行跟蹤。（二）汽車租賃汽車租賃是指出租人專門以各種類型的汽車為租賃資產的租賃交易。汽車租賃又分為汽車經營租賃和汽車融資租賃。汽車經營租賃無須在資產負債表上反映而獲得表外融資的效果。在汽車經營租賃下，出租人可為承租人提供關于汽車全方位的服務，可使汽車承租人不在關心維修成本和殘值風險，減少了承租人的車輛管理的負擔。由于汽車二手市場的進一步完善，為不具備汽車管理能力的出租人管理汽車的殘值風險提供了可能，故較多的出租人愿意采取表外融資的經營租賃。汽車融資租賃的資產必須由承租人予以資本化。大多數汽車融資租賃都采用“遞增式租金支付方式”,預留較大比例的殘值,有利于承租人現金流的管理,汽車融資租賃交易中,所有關于汽車租賃資產管理的義務，諸如汽車的停放、繳納汽車保險、管理汽車的行駛證件、汽車的維修和保養以及負擔其他行駛費用等，都由承租人負責。（三）船舶租賃船舶租賃是租賃業務中較受歡迎的業務，過去20年中，許多種類的船只都被用來租賃。近期受行海洋法及通貨膨脹的壓力，船舶公司更愿意與租賃公司合作來獲取更多利潤。六、融資租賃與銀行的關系（一）企業選擇融資租賃的原因企業選擇融資租賃主要功能就是融資，其經濟實質就是向承租人提供為取得租賃物所需的資金。企業選擇融資租賃的原因：如果某企業為了經營目的而需要取得某項固定資產時，不愿占用在銀行的授信額度、沒資格發債券、股票市場上去籌資較難或不劃算，此時企業利用融資租賃來融資；如果某企業對所取得的固定資產能否加速折舊，以減輕前期的所得稅稅負，推遲所得稅的繳納這一點，看得很重，那么它可以采取融資租賃。因為，對于企業在融資租賃項下的固定資產，國家規定可以按法定折舊年限同融資租賃期限兩者孰短的期限折舊（但是不得短于三年）。而用其它方式取得固定資產時，則沒有這種加速折舊的優惠；如果某企業需要加大自己的資產的流動性，而又不能以減損自己的固定資產為手段來做到這一點，因為它仍需利用這些固定資產，那么，它可以采取出售回租這種融資租賃交易方式。這時，一方面是它把自有固定資產的所有權轉讓給某融資性租賃公司，從而取得自己所需的貨幣資金。與此同時，它又從該公司租入該固定資產，因而絲毫也不妨礙對該固定資產的繼續使用。而企業之所以加大自己的資產的流動性，往往出自信息披露的需要，即，或者是為了優化其財務狀況中的流動比率和速動比率之類指標，從而提高其在資金和資本市場的信用等級；或者是為了獲得現金應急，但仍不減少其銀行授信額度中的可靈活利用的部分。（二）銀行辦理融資租賃業務的優點：通過辦理融資租賃業務，可分享租賃公司在廠商資源、承租人資源、專業服務等方面的優勢；銀行選擇