高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點1施工關鍵技術點下部工程；腕臂裝配尺寸及安裝(ānzhuāng)位置；定位器安裝(ānzhuāng)位置；放線速度和放線張力偏差；導線初伸長的處理；吊弦及線岔調整；錨段關節。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點2下部工程的施工方式德國德國接觸網的下部工程（包括支柱、拉線、基礎及電纜溝槽等）由同一個單位總承包(chéngbāo)，在鋪軌前完成。法國接觸網工程的所有工序都是在鋪軌后進行。中國兩種情況均存在精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點3下部工程的施工定測既有線改造：以既有線的軌平面和線路中心線組成的直角坐標系為原點進行測量，確定(quèdìng)基坑的中心位置。新建線一般以線路基準中心線和基準標高（設計位置）為準進行定測要求：工務工程和電化工程都必須按同一基準嚴格控制施工誤差。2基坑開挖法：切割法（方形基坑）鉆孔法（圓形基坑）精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點4下部工程施工及要求（中國秦沈客專）（1）接觸網基礎施工與站前專業線路、橋梁(qiáoliáng)一并進行的。（2）立桿前，對螺栓位置不合適的基礎進行復驗；對側面限界偏差大于100mm的基礎采取整體移位，保證工程質量。（3）采用等徑預應力高強度混凝土支柱，安裝時先清坑、測坑高。（4）支柱整正采用新開發的不利用軌道固定的四腿螺旋支柱整桿器。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點4下部工程施工及要求（中國秦沈客專）（5）硬橫跨施工同一組硬橫跨杯基支柱，先回填一側，另一側在安裝(ānzhuāng)硬橫梁時調整后再回填。同一組硬橫跨柱先復測兩基礎間距，根據復測結果，先整正一側支柱，另一側預帶螺帽，在安裝(ānzhuāng)硬橫梁后，再調整安裝(ānzhuāng)達標。硬橫跨最好使用鋼支柱。吊柱安裝(ānzhuāng)后、施工偏差不得大于1°。（6）法蘭盤混凝上支柱、硬橫跨支柱，橋鋼柱，在安裝(ānzhuāng)前，先復核預埋基礎螺栓限界及相互間距再安裝(ānzhuāng)，達標后，對角循環將螺母擰緊。測量設備：經緯儀精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點4下部(xiàbù)工程施工及要求（中國秦沈客專）（7）誤差控制支柱埋深施工偏差±50mm。側面限界施工偏差0～100mm。支柱順線路方向均中心直立，施工偏差±30mm；曲外及直線段，腕臂柱在垂直于線路方向向受力反側傾斜0～40mm；中心錨結柱，曲線內側及轉換柱中心直立，施工偏差±30mm；錨柱柱頂向拉線側傾斜30mm；精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點5腕臂安裝腕臂安裝采用“四化一到位”的施工方法：計算微機化、預配工廠化、安裝機械化、測量科學化，施工按設計標準一次到位。接觸網施工的基準點（軌面標高和線路中心線）是保證支柱裝配質量的關鍵。應隨時了解(liǎojiě)線路施工情況，按《施規》要求與站前施工單位共同確定線路中心線和軌面標高，作為上部施工基準點。根據現場實測的原始數據，經微機計算處理，自動生成“腕臂預配表’。為控制腕臂預配加工偏差，腕臂預配時，先全面核實檢查各部分尺寸是否滿足設計要求。這樣就把高空作業放在地面預配車間完成。腕臂預配好后對腕臂進行標識，使用作業車對號入座進行機械化安裝。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點6定位裝置安裝定位裝置的施工有4關鍵個因素：定位支座的安裝高度、拉出值、限位間隙和定位器的允許抬升值。定位裝置安裝前應按設計規定(guīdìng)調整定位管的斜率，以保證定位管與定位器的夾角或定位器的抬升量。可調定位支座一般安置在中間位置174mm處，特殊支柱裝配可控制在130mm～210mm的范圍內。定位器的限位間隙應嚴格按照定位器型號和拉出值選取對應的d值。拉出值采用接觸網多功能激光測量儀檢測，螺栓緊固力矩用力矩扳手檢測。安裝基本完成后用定位器坡度測量尺進行坡度較核，檢查定位器的允許抬升量是否符合要求。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點6腕臂的安裝位置為保證在溫度變化后，腕臂的偏斜量最小，必須根據施工安裝時的溫度、承力索的線脹系數、平均設計(shèjì)溫度等計算腕臂的準確位置。THJ－95鎂銅合金承力索旋轉腕臂位置安裝曲線精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點CTHA－120接觸(jiēchù)線定位器位置安裝曲線7定位器的安裝位置為保證在溫度變化后，定位器的偏斜量最小，必須根據施工安裝時的溫度、接觸線的線脹系數、平均設計溫度計算定位器的準確位置精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點8承力索和接觸線架設為了減少損失，克服高速列車行駛時接觸線接頭處產生的硬點，保證弓網受流質量，延長接觸網線索使用壽命，承力索和接觸線均是按設計錨段長度，由生產廠家配盤供應。架設時應根據配盤號對號入座。為保證導線平直和良好的弓網受流質量，承力索和接觸線必須實行恒張力架線。恒張力放線：按照事先給定(ɡěidìnɡ)的張力（我國還沒有明確的技術標準、有的采用5kN，有的采用12kN，誤差控制在±5%以內）以恒定的速度（每小時3~5km/h）進行放線作業。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點8恒張力放線簡介技術特點恒張力架線技術與普通架線技術相比，主要具有以下特點：(1)恒張力架線設備一般為精良設備，性能優越，功能齊全，自動化程度高；(2)架線張力恒定，一般可在30kN范圍內選擇架線張力，張力波動在允許范圍內；(3)架線過程不會使導線產生(chǎnshēng)硬彎、扭轉、扭曲變形；(4)恒張力放線設備運行平穩，安全可靠性高；精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點恒張力放線簡介技術要求(yāoqiú)(1)．操作人員必須接受技術培訓，持證上崗。(2)．必須嚴格遵守相關規定。(3)．提前排除架線錨段內的施工障礙。做好特殊地段腕臂和支柱的加固工作；(4)．根據線材規格選用相應材質、型號的放線滑輪和s鉤滑輪；(5)．架線張力大小應根據導線的硬度、彈性和線路的曲線半徑等因素決定；(6)．架線車組的速度一般在3~5km/h范圍內。(7)．緊線時應用力均勻，避免產生沖擊性破壞。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點恒張力放線對施工設備的基本(jīběn)要求(1)．車組制動方式、限界、控制方式等項目符合“鐵路技術管理規程”及其它現行相關技術標準、規程、規范的要求。(2)．車組為定型產品，功能齊全，性能先進、穩定、自動化程度高。(3)．車組放線張力可在3~30kN范圍內選擇，能滿足各類銅合金、鋁合金等導線放線張力要求，架線時張力恒定，變化范圍：靜態張力誤差±1%，動態張力誤差±5%（包括車組起動和制動過程）。(4)．車組放線時對導線無損傷，施工效率有大幅度的提高。(5)．車組的維護周期長，日常維護工作少而簡單。零配件易于購買。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點恒張力放線簡介(jiǎnjiè)線索弛度與放線張力之間的關系精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點9導線初伸長的處理

對承力索和接觸線進行(jìnxíng)超拉的主要目的：克服新線初伸長對接觸網整體狀態的影響。線索初伸長的主要影響有：（1）使補償墜砣的高度產生過大偏差,可能形成墜砣卡滯的嚴重后果；（2）使定位件、懸掛件縱向偏差過大，產生嚴重的橫向偏差，從而破壞高速運行所必需的“弓網”關系。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點10導線初伸長的處理(chǔlǐ)

關于初伸長的處理(chǔlǐ)方法：美國:采取在絞線安裝前以破斷張力的50%至70%進行預拉,人為地造成永久性伸長,而避免絞線在安裝后再產生永久性伸長。在不能采取上述措施時,根據氣象特點適當減少絞線安裝弛度。

日本：國鐵接觸網施工中，對承力索采用1.6倍額定張力（10min），接觸線采用2.0倍額定張力（銅接觸線30min、鋼絞線10min)進行預超拉，消除其初伸長后才正式下錨固定，安裝支持定位裝置和吊弦。法國：在200km/h及以上接觸網施工中，在承力索和接觸線架設后，采用1.5倍線索額定張力72小時預超拉，恢復到額定張力，再安裝支持定位裝置和吊弦。德國：在Re200、Re250和Re330接觸網施工中，采用線索在額定張力下放置4~8周時間來克服新線初伸長。

中國：沒有標準精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點11整體吊弦安裝整體吊弦必須(bìxū)實行軟件計算，工廠制作。個別與接觸線高度不匹配的吊弦要更換時，可在工地現場用手動壓接鉗制作。制作前應將青銅絞線以115～210N的張力進行預拉,預拉線不得收卷,直接用于下料。長度誤差控制在±2mm。采用測量尺或激光測量儀,檢驗接觸線高度,誤差控制在±10mm。吊弦安裝前從中心錨結向兩側推進,具體步驟是：定位中錨柱處的接觸線,安裝中錨柱兩側跨距的吊弦,安裝接觸線中心錨結繩,采用專用拉力計安裝中錨柱處彈性吊索,依次安裝下一個支柱處的定位器、吊弦、彈性吊弦，直至五跨錨段關節的轉換柱處。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點12受電弓動態包絡線的檢查檢查步驟：（1）測量支柱定位點處接觸線的靜態高度和拉出值，以及支柱處的外軌超高；（2）將定位點處的接觸線抬高到受電弓設計的最大動態抬升量（廣深線為220mm）；（3）將受電弓動態包絡線檢查尺的拉出值檢調為實際測量的拉出值，傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。（4）通過包絡線檢查尺觀察檢測并記錄相關數據，分析判定定位管、定位器、定位環線夾以及其它零件是否侵入動態包絡線范圍內。（5）處理發現(fāxiàn)問題，分析事故原因。檢查重點：轉換柱、中心柱、道岔柱和小側面限界支柱精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點13線岔控制點：定位柱位置、接觸線交叉點位置、始觸區內有無線夾、電連接線的安裝(ānzhuāng)位置、交叉吊弦的位置和接觸線的抬高。精品資料高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點14錨段關節四跨非絕緣錨段關節的技術條件為：在兩轉換(zhuǎnhuàn)柱間，兩組懸掛在水平面內的投影平行，水平距離200±30mm；在轉換(zhuǎnhuàn)柱處，兩組懸掛的垂直距離為550mm；在兩轉換(zhuǎnhuàn)柱間，受電弓在兩接觸線工作轉換(zhuǎnhuàn)點的高度應盡量一致，允許誤差±20mm。在中心柱處，兩接觸線等高、且高出標準導高80mm。兩導線間的連線應與該處軌平面平行，允許誤差±20mm；在曲線區段，中心柱兩工作支導線相對高差A與線路超高h的關系應能滿足下式當接觸懸掛因下錨等原因需改變走行方向時，其偏角：正線不大于4°，困難情況下不大于6°；站線不大于6°，困難情況下不大于8°。X、中心柱處兩導線間的水平距離；L、軌距。精品資料14錨段關節五跨絕緣錨段關節的技術條件：在錨段關節內，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于450mm（水平方向和垂直方向）；在靠近下錨側的兩轉換柱內，兩懸掛在水平面內的投影平行，且距離應保持450mm；在靠近下錨側的轉換柱處，兩懸掛的垂直距離應在550mm以上；在中心跨的兩轉換柱處，兩懸掛的垂直距離應保持在150mm；兩工作支的等高點應位于中心跨的中間(zhōngjiān)，等高點的接觸線高度應高出標準導高40mm；正線下錨支偏角不大于4°，困難情況下不大于6°；站線下錨支偏角不大于6°，困難情況下不大于8°。高速(ɡāosù)接觸網施工的關鍵技術點精品資料15帶中性段絕緣錨段關節(guānjié)帶中性段絕緣錨段關節(guānjié)，中性段與兩相懸掛組成四跨或五跨絕緣錨段關節(guānjié)，其技術條件同五跨絕緣錨段關節(guānjié)。關鍵在于中性段的長度設計是否合理，絕緣間隙是否有保障。中性段的長度應根據機車編組情況，即：動力集中或動力