某合同段K46+707.35大橋墩柱、橋臺施工組織設計二00九年十二月三十日K46+707.35大橋施工組織設計一、編制依據及范圍1、編制依據：K46+707.35大橋《施工設計圖》，交通部現行《公路橋涵施工技術規范》JTJ041—2000及《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1—2004。2、編制范圍：K46+707.35xx大橋，起止里程為：K46+630—K46+784.7,全長154.7米。二、地形、地貌、地質1、本橋以剝蝕溶蝕中山地貌為主，最高山峰約1074m，最低谷約636m，高差約438m。廖家溝兩岸多見懸崖和陡坎，沖溝發育，溝谷多呈V型。溝谷地帶則為河流堆積地貌，漫灘發育，地形較平坦，呈帶狀分布。路線經過地段地層眾多，巖性有礫巖、砂巖、粉砂巖、粉砂質泥巖、泥巖、碳質頁巖、泥灰巖、灰巖等，局部夾煤層、煤線。本合同段主要由堅硬及半堅硬巖類工程地質巖組成，為嶺脊－峽谷地形。T2b～J2q碎屑巖分部段，路線多斜切巖層走向，具有較穩定的邊坡類型，但由于坡度較大，殘、坡積物較多，多發生小型的松散層滑坡，個別為大型滑坡；T2b巴東組碳酸巖出露地段，是陡坡型、懸崖型峽谷和巖溶槽谷的分布地段，一般地形平坦，地質條件較好，主要工程地質問題為隱伏溶巖、松散層滑坡。該橋位于一斷裂帶內，地質穩定性較差。2、水文、氣象測區地處四川盆地的東北緣，北有秦嶺、大巴山的屏障，屬亞熱帶溫暖、濕潤、季風氣候區，具有雨量充沛、冬暖、春早、夏熱、秋涼，多霧少霜特點。多年平均氣溫為16.6℃左右,最高氣溫38℃，最低－4.4℃，年平均相對濕度75%左右，多年平均蒸發量為1000毫米左右。多年平均降雨量1137.3㎜，降水多集中在夏季，春秋少雨。測區受大巴山影響，多為東北風，平均風力1.6～2.1級，最大8級，山區比丘陵區大，故有折斷樹木，房屋吹毀，農作物受害之例。三、工程概況K46+707.35xx大橋為9跨16米的空心板連續梁結構，8個墩、兩個臺，左、右幅共有立柱32根。四、施工布置及計劃安排1、立柱、臺身施工程序及平面布置（1）施工程序測量放中心點樣鋼筋加工制作及安裝報監理檢查支立模板報監理檢查混凝土澆筑做混凝土試件混凝土養生7d混凝土強度28d混凝土強度質檢報監理簽認。2、勞動力計劃表K46+707.35xx大橋立柱、臺身施工勞動力的安排至關重要，根據實際工程數量和工期，合理安排勞動力，是保證工期的重要手段，勞動力計劃見附表二。5、主要機械及設備配置橋梁工程不管是什么位置的分項工程施工，機械、設備是不可缺少的，沒有機械、設備就談不上施工，科學合理的投入機械、設備是保證質量、安全、工期的重要環節，是節約資金的最佳方法。所以，機械、設備應科學、合理的配置，主要機械及設備配置見附表三。6、施工進度計劃安排科學、合理的計劃安排施工工期，是保證工程按期完成，節約資金；爭取盈利的最好手段。為此，控制好施工工期是關鍵。施工進度計劃安排：2008年12月30日開工，2009年2月28日完工。每個墩、臺、立柱、臺身施工進度計劃橫道圖見附圖三、附圖四。7、施工準備工作（1）施工場地已平整，便道已修至施工現場、水、電等已接至施工現場，立柱、臺身基坑放樣已完成。（2）施工隊伍已進駐現場，材料運輸至現場，嚴格按規范堆放；機械、設備已進場，各種機械、設備已調試，檢修完畢，施工所需要的各種原材、地材已經檢驗合格，混凝土配合比已經設計并試配成功（見附件），資料表格已備齊，施工準備工作一切就緒，已經達到開工要求。五、立柱、臺身工程的施工方法1、施工準備每個墩、臺的立柱、臺身施工之前，應根據立柱、臺身所處地形位置，做出可行的施工方法，搞好立柱與系梁、臺身與基礎聯結處的清理、鑿毛工作，修好便道，做好系梁和橋臺基礎周圍的排水系統，防止地表水及雨水侵入坑內，確保立柱、臺身施工的順利進行。2、施工放樣在開工前根據設計測量坐標，對橋梁中心位置樁、三角網基點樁、水準基點樁進行復測，核對無誤后，依據《施工設計圖》提供的每個墩、臺立柱、臺身坐標，經復測無誤，按坐標法放出立柱、臺身的縱、橫向中線，并在中心線延長方向設置護樁，用混凝土加固保護，埋深不小于30cm，且位置合適，不受施工擾動。利用立柱、臺身設計尺寸及地方情況，放出立柱、臺身施工輪廓線，便于施工。3、鋼筋加工、制作及安裝（1）一般規定1）鋼筋必須符合現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）、《低碳鋼熱軋圓盤條》（GB701）的規定。2）鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存、不得混雜，并且應設立識別標志；鋼筋應避免銹蝕和污染，宜堆置在倉庫（棚）內，露天堆置時，應墊高50cm并遮蓋。3）鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。試驗室按每批量做抽檢試驗合格。（2）鋼筋的加工制作1）鋼筋調直和清除污銹鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。對成盤及彎曲的鋼筋應進行調直，采用冷拉的方法，用卷揚機及鋼筋調直機進行，I級鋼筋的冷拉率不大于2%。2）鋼筋的焊接接頭鋼筋的接頭采用搭接焊、焊接混凝土必須符合《公路橋涵施工技術規范》及《公路工程質量檢驗評定標準》的要求。鋼筋焊接前，應先進行試焊，合格后才能正式施焊。焊工必須持證上崗。搭接焊采用雙面焊，焊縫長度不小于鋼筋直徑的5d，單面焊的焊縫長度不小于鋼筋直徑的10d，焊縫寬為0.7d，焊縫深為0.3d，d為鋼筋直徑，采用506標準焊條。焊接時鋼筋端部應預先折向一側，使兩鋼筋的軸線一致。焊接時，應該有適當的防風雨設施。3）鋼筋的加工、制作鋼筋加工制作必須按照《施工設計圖》準確定下料尺寸，精心加工、彎制。鋼筋加工制作在工地進行，集中制作。加工好的鋼筋必須按設計編號分別放在平整、干燥的場地上，并用等高的方木墊上，高出地面50cm，掛標識牌，加工鋼筋的偏差不得超過表四的規定。表四項目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方方向加工后的的全長±10彎起鋼筋各部分尺尺寸±20箍筋、螺旋筋各部部分尺寸±54）鋼筋的安裝在安裝鋼筋之前，應對立柱、臺身進行放樣測量，放出柱、臺身中心線及邊線。安裝采用現場綁扎，鋼筋綁扎前，繪出鋼筋的間距線，符合要求后，將鋼筋按圖紙設計尺寸綁扎到位。鋼筋的保護層墊塊要準確，混凝土墊塊要綁扎牢固。鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求。鋼筋位置的偏差不得超過表五的規定。見附表五。5）鋼筋安裝完畢，經自檢并報監理認可后，方準進入下一道工序施工。附：鋼筋加工施工工藝框圖五。5、立柱、臺身模板的制作及安裝（1）立柱、臺身模板的制作a、立柱模板采用鋼模板，由專業廠家定做，采用δ＝5㎜厚鋼板做面板，嚴格按設計尺寸卷制成型，制做成?130㎝的兩塊圓型鋼模，進行拼裝，高度按設計墩柱到蓋梁底。在邊緣鋼板上按30㎝間距鉆?22mm的螺栓孔，以便拼裝聯結成整體。在成型的鋼模上按50×50㎝的方格增設δ＝10㎜厚的加勁鋼板進行加強剛度焊接，使其鋼模板在搬運和混凝土施工時，鋼模不變形；上、下節鋼模板設法蘭盤式鋼板，采用?20mm螺栓聯結。立柱鋼模板布置示意圖見檢算書附圖一，因左、右幅六個立柱尺寸一樣，僅示意一個立柱尺寸圖。b、臺身模板采用δ=15mm厚，長×寬為2440×1500mm的竹膠板，豎、橫向加勁木采用15×15cm方木楞，按28×40cm長方格設置，拉桿采用?20mm的圓鋼，豎向間距為70cm，橫向間距為80cm，設置拉桿，?20mm拉桿兩端加工成螺桿，拉桿用PVC管加套，以便拆除利用，扣件一定要扭緊，防止模板跑模。臺身模板布置圖見檢算書附圖二。附墩柱、臺身模板檢算書。成型的鋼模制作尺寸允許偏差應符合表六的要求。鋼模板制作允許偏差表六項目允許偏差（㎜）鋼模板制作外形尺寸長和高0，－1肋高±5面板端偏斜≦0.5連接配件（螺栓、卡卡子等）的孔孔眼位置孔中心與板面的間間距±0.3板端中心與板端的的間距0，－0.5沿板長、寬方向的的孔±0.6板面局部不平1.0板面和板側撓度±1.0（2）、立柱、臺身模板的安裝a、立柱先安裝、綁扎好鋼筋后，按坐標測量放出立柱中心位置，再支立模板，每支立2m一節鋼模，應進行對中心一次，符合設計、規范要求時，才準支立上一節2m鋼模。b、臺身應按坐標測量放出輪廓尺寸線，再支立模板。臺身側模板的安裝時，應防止模板移位和凸出；安裝在基礎面上的側模板，應在模板外側設支撐固定，并設拉桿，防止跑模；拉桿采用?20mm圓鋼，拉桿布置按縱向70㎝、橫向80㎝的間距，兩端拉桿螺絲帽用兩個，防止滑絲。澆筑在混凝土中的拉桿應拔出，則拉桿用?22mm的PVC管加套，便于拔出利用，拉桿應計算抗拉力、拉桿承受拉力計算見附模板檢書。c、模板加固用15×15cm內、外楞木，間距橫向為28cm，縱向為40cm，拉桿設置在楞木上，楞木上鉆孔位置設δ=16mm厚鋼墊板。加固一定要牢固，扣件一定要扭緊，杜絕跑模。d、模板安裝完畢后，檢查其平面位置，頂面標高、節點聯系及縱、橫向穩定性，并報監理檢查合格，方能進入下一道工序。e、模板、支架和拱架安裝的允許偏差，應符合設計和附表七的規定。6、立柱、臺身混凝土的澆筑（1）立柱、臺身混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外摻劑及拌和物的質量應經過檢驗，試驗方法應符合現行《公路工程水泥混凝土試驗規程》（JTJ053）的規定。1）水泥應符合現行國家標準，并附有制造廠的水泥品質試驗報告及合格證明文件。水泥進場后，應按其品種、強度、證明文件以及出廠時間分批進行檢查驗收，對所用水泥應進行復查試驗。散裝水泥采用水泥罐儲存，水泥如受潮或存放時間超過三個月，應重新取樣檢驗合格，否則不能使用。2）細、粗骨料的試驗應按現行《公路工程集料試驗規程》（JTJ058）執行，使用試驗合格的細、粗骨料（砂、碎石）。砂、碎石應按不同規格分倉堆放于拌和場，并插標識標志牌，確保砂、碎石不混雜，使骨料顆粒級配均勻，保持潔凈。3）拌和用水拌制混凝土用的水應經水質試驗合格的水或飲用水4）外加劑外加劑的質量應符合現行《混凝土外加劑》（GB8076）的規定，外加劑的采用必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明，使用前應復驗其效果，使用時應符合產品說明書及本規范關于混凝土配合比、拌制、澆筑等各項規定以及外加劑標準中的有關規定，外加劑不得對鋼材、混凝土有腐蝕，不同品種的外加劑應分別存儲，做好標記，不得混入雜物和遭受污染，摻量應根據試驗室確定的使用。（2）混凝土的配合比1）混凝土的配合比，以質量比計，并應通過設計和試配選定。并參照現行《普通混凝土配合比設計規程》（JGJ/T55）的規定確定。配合比設計除滿足混凝土強度外，盡量減少表面的氣泡，控制好水灰比，確保混凝土的外觀質量。混凝土的配合比設計及施工配合比由試驗室提供，并報經試驗監理工程師批準。2）混凝土的拌制。混凝土的拌制配備有材料電子自動計量系統的JS1000攪拌機兩臺，拌制混凝土的配料時，各種衡器應保持準確。對砂、碎石的含水率應經常進行檢測，雨天施工時應增加測定參數，以調整砂、碎石和水的用量。混凝土拌制時，應按配合比嚴格控制拌料，混凝土拌和應均勻，顏色一致，不能有離析和泌水現象，拌和時間根據混凝土坍落度和攪拌機類型確定，立柱、臺身混凝土為C30混凝土，坍落度為35－50㎜，拌和站攪拌機為自落式，最短拌和時間為2.0min，并在攪拌過程中隨時測定和調整，項目部試驗人員全過程旁站監控。3）混凝土的澆筑混凝土在拌和站攪拌好后，由混凝土攪拌運輸車運至施工立柱、臺身處，采用滑槽或混凝土料斗配吊車將混凝土送入模內，混凝土澆筑應連續分層進行，不得中斷。振搗采用插入式搗固棒，四周間隔模板10㎝，中間按每30㎝間距振搗密實，混凝土振搗密實的標志為混凝土不再下沉，無氣泡、表面無泛漿為止。施工中應加強觀察，防止跑模、漏漿、欠振和漏振現象的發生。振搗過程中振動棒嚴禁碰撞模板。4）認真填寫混凝土澆筑施工原始記錄，報監理簽認。7、混凝土的養護（1）混凝土養護應派專人負責，并做好養生記錄。（2）混凝土澆筑完成終凝后，根據現場條件采用自然養護，外界溫度高時采用透水土工布或草袋覆蓋，人工灑水養生，外界溫度低于5℃時，覆蓋保溫蒸汽養生。養生時間不少于7天。8、混凝土強度達到5.0MPa時可拆除側模板，拆除的支架、模板應清理干凈，分類妥善存放。9、立柱、臺身的質量檢驗標準應符合附表七、表八的規定。六、質量保證體系、保證措施1、質量目標本合同段工程質量確保全部工程達到國家、交通部和山東省現行的工程質量標準，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到95%以上，確保該工程質量達到優良。2、質量保證體系質量保證體系框圖見附圖六、自檢程序框圖見附圖七、項目經理部質量保證組織機構見附圖八。3、質量保證主要措施為保證質量目標及工程項目質量技術措施的實現，特制定以下保證措施：（1）建立健全質量專職機構，強化質檢測試工。項目經理部設安質部及專職安全員和質檢員，工程隊設安質室，工班設兼職安全員和質檢員，逐層把好工程質量關。（2）加強測量、試驗工作建立工地試驗室和測量班，并配備能覆蓋所有施工項目的檢測儀器和專業技術人員，為施工提供可行的工藝參數和中間試驗能力，同時嚴格執行測量管理辦法，堅持換手測量、測量閉合復核制度。（3）加強人員培訓工作開工前，對本工程所需的各工種人員進行上崗培訓考核，經考核合格后方準上崗工作。（4）強化技術管理、大力開展科技攻關a、建立以項目經理部總工程師、作業隊主管工程師為核心的技術負責制的技術管理體系，實行各級技術人員崗位責任制。b、推廣應用新技術、新設備、新材料、新工藝，對關鍵性工藝組織開展QC小組活動，進行專項技術攻關，以先進的技術確保高質量的產品。c、做好方案優化，對施工難度大，技術含量高的單項工程，編制單項工程質量計劃和實施性施工組織設計，報監理和建設單位審定。（5）加強全過程的質量監控，嚴把施工環節質量關a、確保所有進場材料的性能及有關技術指標符合標準，從源頭把好質量關。b、開工前的技術交底制度開工前，由項目部向施工隊進行技術交底，各隊主管工程師向全體施工人員進行技術交底，使全體人員明確標準，做到心中有數地投入施工。c、工序“三檢”制度“三檢”即：“自檢、互檢、交接檢”制度。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。d、隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程項目，嚴格執行“隱蔽工程檢查和簽證”有關規定，首先由工班、隊、項目經理部工程部逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經簽證合格后，方可隱蔽。e、工序交接制度實行“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。十、安全施工保證體系、保證措施1、安全目標杜絕職工因工亡人事故，杜絕火災及交通亡人事故，杜絕重大機械損壞事故，全年重傷率控制在0.06%以下，輕傷率控制在0.3%以下。2、安全保證體系貫徹“安全第一、預防為主”的方針，建立及健全安全保證體系。按“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則，逐級簽訂安全承包合同，達到全員參加，全面管理的目的。安全保證體系組織機構框圖見附圖九，安全保證體系框圖見附圖十。3、安全生產責任制度(1)安全生產責任制從項目經理到施工一線工人，逐級建立安全責任體系，形成全方位的安全責任體系網絡，將安全工作置于有序可控的良好狀態。(2)安全生產教育制度工程開工前，對所有參加工程施工的人員進行安全生產教育，組織學習施工安全規則，考評合格后持證上崗。(3)安全技術措施保證制度項目經理部、作業隊在編制施工組織設計、制訂施工方案和下達施工計劃時，必須同時制訂和下達施工安全技術措施，無安全技術措施，不準進行施工。(4)安全生產檢查制度項目經理部專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任、制定糾正和預防措施。(5)安全生產報告制度按交通部技術管理規程規定的時限、方法、程序執行安全生產報告制度。4、安全保證措施(1)工地內應設有安全標志，夜間施工作業應有照明設施。(2)基坑周圍1.5米內禁止堆放土、石，四周并設置圍欄。（三）雨季施工保證措施1、開挖基坑時，做好臨時擋排水設施。基坑開挖到基底標高后及時封閉基礎，防止因下雨被水浸泡。2、混凝土作業禁止在雨水進行，對新施工混凝土，遇雨水時要加蓋篷布，雨天后，及時測定砂石料含水量，并調整混凝土拌和用水量。3、水泥庫要符合防漏防潮要求，保證雨天不受損失。4、積極與當地水利、氣象部門取得聯系，了解歷年來的水文、氣象資料，同時與當地氣象部門簽訂氣象服務合同，掌握施工期間氣象的動態。做好預防的準備工作。5、制定科學合理的施工方案，對在雨季及可能出現暴雨大風期間施工的項目，制定專項預防措施，并派專人日夜值班巡查，密切注意天氣變化，并在保證質量的前提下快速施工。十一、環境保護保證措施1、環境保護保證體系項目經理部、隊成立環境保護領導黨小組，分工負責環保工作，項目經理、隊長是環保工作的第一負責人。環境保護體系框圖見附圖十一。2、環保措施（1）嚴格執行國家有關環保法及工程所在地政府環保的有關規定，嚴格執行合中的環保條款，同時與地方環保部門簽訂的有關協議，并在施工中認真執行。（2）搞好環保調查，了解當地環保內容與要求，嚴格執行建設單位與當地環保部門簽訂的有關協議，建立環保檢查制度，把環保措施層層落實，做到責任到人，獎罰分明。（3）自然生態環境保保護措施保護植被，對施工工界限內、外外的植被、樹樹木等盡量維維持原狀。如如因施工需要要砍樹木和其其它經濟作物物時，事先征征得環境保護護和水土保持持部門、所有有者和業主的的批示同意，嚴嚴禁亂砍亂伐伐。（4）臨時用地范圍的的裸露地表，植植草或種樹進進行綠化。清清表土按指定定位置集中堆堆放，取土場場按設計要求求進行防護、綠綠化，污水經經處治后外排排，防止水土土流失和環境境污染。（5）營造良好環境。在在施工現場和和生活區設置置足夠得臨時時衛生設施，經經常進行衛生清清理，施工便便道要經常灑灑水防止揚塵塵，同時在生生活區周圍種種植花草、樹樹木。（6）配備專用灑水車車，對施工現現場和運輸便便道經常進行行灑水濕潤，防防止揚塵，并并對施工便道道邊坡進行植植被綠化。（7）對使用得工程機機械和運輸車車輛加強維修修保養，提高高尾氣排放標標準，降低運運行噪音。（8）工程完工后，及及時進行現場場清理，要保保持原有溝道道水系。勞動力計劃表表二二序號班組數量（人）工作內容備注1鋼筋班8鋼筋加工、制作、安安裝2木工班12模板安裝、搭架子子、拆除模板工7人、架子子工5人3混凝土班7混凝土入模澆筑、振振搗、養生混凝土從拌合站運運到施工點4電焊班3鋼筋焊接、模板電電焊固定5電工2架設、接電到施工工現場6普工10清理雜物7施工管理3負責調配人力、機機械、設備工工作及協調序號機械、設備名稱規格型號額定功率（kw）或容量（m3）或噸位（t）數量（臺）廠牌及出廠日期進場時間1混凝土運