新建鐵路xx城際軌道交通工程（連續梁及冬季施工）編制：審核：批準：

xx城際軌道交通工程第二監理標北京中鐵xx監理站2006年10月目錄一、編制說明………………3二、工程概況…………….32.1王河路連續梁…………32.2廊良路連續梁………….32.3京滬高速公路連續梁…………………42.4xx塘公路連續梁…………………….5三、編制根據………………6四、預應力混凝土連續箱梁懸臂施工監理控制要點……64.1質量標準………………74.2施工方案審查…………114.3混凝土的原材料質量控制……………114.4施工過程質量控制要點………………144.5常見質量問題的預防及處治…………21五、連續梁施工監理工作安排……………22六、冬季施工監理要點……………………24七、安全生產管理…………277.1安全生產目標…………277.2安全生產管理的基本工作內容………277.3安全生產管理的基本工作方法………287.4安全生產管理控制流程圖…………….30一、編制說明本監理實施細則編制的內容包括掛籃法箱梁施工專項監理控制要點和監理工作安排，以及安全管理和冬季施工監理方面的內容。二、工程概況序號工程項目結構型式里程施工內容1Xx路連續梁40+64+400DK51+2444～DK51++390梁體懸澆2xx公路連續梁32+48+322DK61+6966～DK61++809梁體懸澆3xx高速公路連續續梁45+70+700+45DK64+1499～DK64++381梁體懸澆4xx塘高速公路連連續梁60+100+660DK67+4855～DK67++707梁體懸澆（1）王河路連續梁：本處連續梁，里程為DK51+244.3～DK51+390.0，梁全長145.5m。橋跨組合為：(40+64+40)m連續梁。主要施工項目：基礎設計為C30鋼筋混凝土樁基礎，樁基礎上設承臺，橋墩設計為C30雙線圓端形橋墩，上部連續梁設計為C50預應力混凝土。梁體設計為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m,箱梁底寬6.7m。頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板厚度40至80cm，按直線線形變化，腹板厚48至80cm，按折線變化。全橋在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。橋面寬度：防撞墻內側凈寬9.4m，橋上人行道欄桿內側凈寬13.4m，橋梁建筑總寬13.8m。（2）xx路連續梁本連續梁位于xx鐵路客運專線DK61+696.22～DK91+809.85段楊村特大橋的493#～496#墩圓曲線上坡段，梁全長113.42m，一聯三孔（32+48+32）m預應力混凝土雙線連續箱梁，無碴軌道。下部為鉆孔灌注樁基礎，樁長分別為50m和60m；雙層矩形承臺，高度分別為3.0m和4.5m；圓端形墩身，高度從493#到496#墩分別為5.5m、5.0m、6.0m和5.5m。箱體設計為單箱單室，斜腹板、變坡度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m箱梁底寬5.0至5.5m，頂板厚度除梁端為60cm外均為40cm；底板厚度為40至80cm，按折線變化，其中端支點為60cm；腹板厚48至80cm，厚度按折線變化，中支點處腹板局部加厚到145cm，端支點腹板厚為60cm，全聯在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。橋面寬度為防撞墻內側凈寬9.4m，橋上人行道欄桿內側凈寬13.2m，橋面板寬13.4m，橋梁建筑總寬13.8m。全梁計算跨度為（32+48+32）m，中支點處梁高4.05m，跨中8.4m直線段及邊跨12.95m直線段梁高為3.05m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75m。全聯采用懸臂澆筑法施工，全聯共設31個梁段。0#段兩個，每個節段的長度為6米。（3）xx高速公路連續梁位于楊村特大橋的578#墩至582#墩上，一聯45+2×70+45m連續箱梁。縱向坡度為＋4‰的直線段。下部建筑為鉆孔灌注樁基礎，矩形承臺，圓端形墩柱，墩柱高分別為10.60m、11.60m、13.8m和14.8m；梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度40至50cm，按折線變化，底板厚度40至90cm，按直線線性變化，腹板厚48至80cm，厚度按折線變化，中支點處腹板局部加厚到165cm。全聯在端支點、主跨跨中及中支點處共設7個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。橋面寬度：防撞墻內側凈寬9.4m，橋上人行道欄桿內側凈寬13.2m，橋面板寬13.4m，橋梁建筑總寬13.8m。（4）xx塘公路連續梁：本連續梁位于xx鐵路客運專線DK67+485.73～DK67+707.51段楊村特大橋的678#～681#墩之間，梁全長221.5m，一聯三孔(60+100+60)m預應力混凝土雙線連續箱梁。下部構造為鉆孔灌注樁基礎，679#、680#墩為四排共20根φ1.5m鉆孔樁，樁長68m；678#、681#墩為四排共12根φ1.5m鉆孔樁，樁長52m。主墩三層矩形承臺(高度分別為3.5m、2.5m和1m)，過渡墩兩層矩形承臺(高度分別為3m和2.5m)，圓端形墩柱，柱高從678#到681#分別為7.5m、6.5m、5.5m和8m；主墩墩帽高2.5m，副墩墩帽高2.4m。承臺以下5m左右為粉砂，5m以下以粉質黏土。箱梁設計為單箱單室、變高度、變截面結構。中支點梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m直線段梁高4.85m，梁底下緣按二次拋物線變化。箱梁頂寬13.4m，底寬6.7m。頂板厚40至50cm、50至60㎝，按折線變化，腹板厚60至80、80至100cm，按折線變化，底板厚60cm至120cm，按直線線性變化。全聯在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。全梁采用懸臂澆筑法施工，邊跨梁長60.75米，分為15個梁段，中跨梁長50米，分為14個梁段，679#和680#墩頂設一節0#梁段，全梁共59個梁段。三、編制依據本監理實施細則根據以下資料編制：xx城際公司已批準完成的工程項目施工圖紙及有關文件；2）xx城際公司與施工單位、監理單位簽訂的合同；3）批準的《監理規劃》；4)鐵道部《鐵路建設工程監理規范》（TB10402-2003）；5)鐵道部《鐵路客運專線橋涵工程施工質量驗收標準》（2005年9月17號）；6)鐵道部《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（2005年9月17號）；7)施工組織設計8)現行的各專業施工規范。四、預應力混凝土連續箱梁懸臂施工監理控制要點懸臂澆筑法（簡稱懸澆）主要是利用懸吊式的活動腳手架（或稱掛籃）在墩柱兩側對稱平衡地澆筑梁段混凝土（每段長2~3.5米），每澆筑完一段梁段，待達到規定強度后張拉預應力筋并錨固，使其與已完成部分聯結成整體，然后向前移動掛籃，進行下一梁段的施工，直到懸臂端結束為止。（一）質量標準1、基本要求（1）工程所用的砂、石、水泥、水及添加劑的質量和規格，必須符合驗標規定和設計要求。（2）施工前，必須對墩的坐標及高程作認真復核，滿足設計要求后才能進行下道工序施工。（3）懸臂施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設計要求和在規范允許誤差范圍內。（4）在施工過程中，梁體不得出現受力裂縫。出現裂縫時，必須查明原因，經過處理后方可繼續施工。（5）梁段接頭平順，確保接頭的質量。2、實測項目（1）預應力混凝土梁段模板尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目目允許偏差（mm）檢驗方法1梁段長±10尺量2梁高+103頂板厚+10尺量不少于5處4底板厚+105腹板厚+106橫隔板厚+107腹板間距±108腹板中心偏離設計計位置109梁體寬+1010模板表面平整度31m靠尺測量不少于55處11模板表面垂直度每米不大于3吊線不少于5處12孔道位置2尺量13梁段縱向旁彎10拉線測量不少于55處14梁段縱向中線最大大偏差10測量檢查15梁段高度變化段位位置±1016底模拱度偏差317底模同一端兩角高高差218橋面預留鋼筋位置置10尺量（2）預應力連續箱梁懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢驗方法應符合下表規定。序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1懸臂梁段高程+15～5檢查測量2合龍前兩懸臂端相相對高程合攏段長的1/1100,且不大于153梁段軸線偏差154梁段頂面高程差±105豎向高強精軋螺紋紋筋垂直度每米高不大于1吊線尺量檢查不少少于5處6豎向高強精軋螺紋紋筋間距±10尺量檢查不少于55處（3）懸臂澆筑連續梁梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法按照下表規定序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1梁全長±30尺量檢查中心以及及兩側2邊孔粱長±203各變高梁段長度及及位置±104邊孔跨距±20尺量檢查支座中心心對中心5梁底寬度+10～-5尺量檢查每孔1//4、跨中、3/4截面6橋面中心位置10由梁體中心拉線檢檢查1/4、跨中、3/4截面以及最最大偏差處7梁高+15～-5尺量檢查梁端、跨跨中及截面變變化處8擋渣墻厚度+10～-5尺量檢查不少于55處9表面垂直度每米不大于3吊線尺量檢查梁兩兩端10梁上拱度與設計偏偏差±10測量檢查跨中11底板厚度+10～0測量檢查跨中及梁梁端12腹板厚度+10～013頂板厚度+10～-514橋面高程±2015橋面寬度±1016平整度每米不大于5測量檢查每10mm一處17腹板間距±10測量檢查跨中及梁梁端18支座板四角高度差1水平尺靠量四角螺栓中心位置2尺量檢查平整度2尺量3、外觀鑒定（1）線形平順，梁頂面平整，每孔無明顯折變。（2）相臨塊件的接縫平順，色澤一致，棱角分明，無明顯錯臺。（3）混凝土表面平整密實、不得露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。（4）箱室內的建筑垃圾清除干凈。（二）施工方案審查施工方案審查內容應包括：施工工序安排及各工序具體施工措施（如臨時支護措施；支架檢算預壓及沉降觀測成果審核；掛籃、模板設計；施工監測方案；施工配合比選定審批；懸臂澆筑混凝土施工方法；預應力筋張拉方案，合攏段施工，體系轉換方案等）；質量自控體系及施工技術、質量、安全防護措施，文明施工與環境保護措施，人力資源配備；施工機械、設備配備；進場材料試驗結果；工期安排情況等。專業監理工程師詳細審查、復核后，根據授權，報駐地監理單位總監理工程師審查批準。（三）混凝土的原材料質量控制：1、原材料應有供應商提供的出廠檢驗合格證，并應按有關檢驗項目、批次規定，嚴格實施進場檢驗。2、水泥應采用品質穩定、強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，水泥熟料中C3A含量不應大于8%，其技術要求應符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的規定。3、細骨料應采選用級配合理、質地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中砂河砂，細度模數為2.6～3.0,含泥量不大于2.0%，硫化物及硫酸鹽含量不大于0.5%。細骨料的堅固性用硫酸鈉溶液循環浸泡法檢測，試驗5次循環后其質量損失不應超過8%，細骨料的吸水率應不大于2%。當砂中含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物雜質時，應進行專門檢驗，確認能滿足混凝土耐久性要求時，方能采用。細骨料的其余技術要求應符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的規定。4、粗骨料應選用級配合理、粒形良好、質地均勻堅固、線脹系數小的潔凈碎石，也可采用碎卵石，粗骨料最大公稱粒徑不應大于25mm。粗骨料應采用二級或多級級配，其松散堆積密度應大于1500kg/m3,堅密空隙率宜小于40%，吸水率應小于2%。壓碎指標不應大于10%,含泥量不應大于0.5%,針片狀顆粒含量不應大于5%。粗骨料的其余技術要求應符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的規定。5、外加劑應采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質量穩定的產品。外加劑與水泥之間應有良好的相容性。外加劑的均質性應滿足國家標準《混凝土外加劑》GB8076的規定，其余技術要求應符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的規定。采用的復合外加劑應經鐵道部鑒定或評審，并經鐵道部質量監督檢驗中心檢驗合格后方可使用。阻銹劑應采用復合氨基醇類，且具有良好的均勻分散性、不降低水泥的流動度、不與其它外加劑反應、不降低對鋼鉸線束的粘結性能、不影響硬化水泥的性能，其性能指標應符合國家現行《鋼筋阻銹劑使用技術規程》（YB/T9231）的要求。6、混凝土礦物摻和料應采用粉煤灰或磨細礦渣粉，粉煤灰的需水量比不應大于100%，粉煤灰或磨細礦渣粉的其他指標應符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的規定。7、混凝土的拌合用水可采用飲用水。用拌合用水配制的水泥砂漿或混凝土的28天抗壓強度不得低于用蒸餾水拌制的對應砂漿或混凝土抗壓強度的90%。拌合用水不得采用海水。當混凝土處于氯鹽環境時，氯離子含量應不大于200ml/l。對于使用鋼絲或經熱處理鋼筋的預應力混凝土，拌合水氯離子含量不得超過350ml/l。養護用水除不容物、可容物不作要求外，其它項目應符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的規定。8、混凝土拌和物中各種原材料引入的氯離子含量不得超過膠凝材料總量的0.06%。當所采用骨料的堿-硅酸鹽反應膨脹率在0.10-0.20%時,混凝土中的總含堿量不應超過3kg/m3。9、錨具、夾具和連接器應符合GB/T14730的要求。錨具產品應通過省、部級鑒定；10、非預應力鋼筋應符合國家現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-91）和《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》（GB1499-91）以及《低碳鋼熱扎圓盤條》（GB701-97）有關規定，并應滿足設計要求，對HRB335鋼筋尚應符合含碳量不大于0.5%的規定，鋼筋外觀要求無裂皮、重皮、銹坑、死彎及油污等。鋼筋應有出廠合格證，外觀檢查合格后每批應按鐵道部現行《鐵路混凝土施工技術指南》的要求抽取試樣，分別做拉、彎復查試驗，如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。11、預應力鋼鉸線技術性能應符合國家現行《預應力混凝土用鋼鉸線》（GB/T5224）的規定和滿足設計要求，鋼鉸線應有出廠合格證，進場后經外觀檢查，合格后其力學性能試驗按鐵道部現行混凝土與砌體工程施工標準要求辦理。對鋼鉸線的彈性模量試驗按每批號進行。鋼鉸線存放應置于干燥處，避免潮濕銹蝕。工地存放應高出地面200mm,每一批鋼絞線由同一批號，同一強度等級的鋼絞線組成。12、鋼配件應選用普通碳素鋼，性能符合GB700的規定，并滿足設計要求。13、抽拔管直徑、規格應滿足規范要求，金屬波紋管性能應符合JG/T3013《預應力混凝土金屬螺旋管》的規定，同時應進行外觀、尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗滲漏以及彎曲抗滲漏等方面的檢驗。（四）施工過程質量控制要點1、支座安裝1）、支座進入工地以后，監督施工單位根據鐵道部《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（TB1893）、《鐵路橋梁盆式橡膠支座》（TB/T2331）等有關規范，以及鐵道部頒布的有關客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座技術有關的規定，對支座的外觀尺寸和組裝質量進行檢查，符合技術要求后才能進行安裝。2）、支座安裝前，檢查施工橋梁跨距，支座位置以及預留錨栓孔位置，尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均符合設計要求，支座安裝前應組合好，并消除非彈性變形和空隙。3）、按照圖紙規定支座的品種、性能、結構形式、規格尺寸進行采購，并檢查支座的出廠合格證。支座安裝時上下座板橫向應對正，當體系轉換完成時全部梁體支座中心應符合設計要求。4）、支座與梁底及墊石之間必須密貼無空隙，墊層材料質量以及強度應符合設計要求。支座錨栓埋置深度和螺栓外露長度必須符合設計要求，支座錨栓固結應在支座以及錨栓位置調整準確后進行施工。5）、支座安裝允許偏差和檢驗方法應符合下表要求。支座安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1墩臺縱向錯動量一般高度墩臺20 測量30m以上高度墩墩臺152墩臺橫向錯動量一般高度墩臺1530m以上高度墩墩臺103同端支座中心橫向向距離偏差與橋梁設計中中線對稱時+30～-10測量偏差與橋梁設計中中線對稱時+15～-104板式橡膠支座同一梁端兩支座相相對高差1每一支座板的邊緣緣高差1上下座板十字線扭扭轉2活動支座的縱向錯錯動量25盆式橡膠支座支座板四角高程1上下座板中心十字字線扭轉1同一梁端兩支座高高差1一孔箱梁四個支座座中，一個支支座不平整限限值3固定支座上下座板板及中線的縱縱、橫錯動量量1活動支座中線的縱縱橫搓動量32、掛籃設計、使用eq\o\ac(○,1)掛籃的設計要求：掛籃與梁段混凝土的重量比值宜控制在0.3~0.5之間，特殊情況下也不應超過0.7。主要設計參數如下表。設計指標允許值掛籃總重不大于設計值允許最大變形20mm施工行走時的抗傾傾覆安全系數數2自錨系統的安全系系數2斜拉水平限位系統統安全系數2上水平限位安全系系數2eq\o\ac(○,2)在使用掛籃前，監理工程師審核承包人加載試驗成果（荷載應不小于最大塊重的1.2倍），是否滿足剛度和穩定性要求。eq\o\ac(○,3)掛籃在已完成的梁段上行走時，后端應壓重穩定；澆筑混凝土時，后端應錨固于已完成的梁段上。掛籃行走時和澆筑混凝土時的穩定系數，均不應小于2。3、模板、鋼筋工程eq\o\ac(○,1)懸臂澆筑梁模板的制作與安裝必須準確牢靠，安裝誤差應符合驗標有關規定。后吊桿和下限位拉桿孔道應嚴格按設計尺寸準確預留。eq\o\ac(○,2)鋼筋制作及安裝，除應符合驗標和設計相應規定外，并應注意以下幾點：·在進行底板和腹板鋼筋安裝時，應將底板筋與腹板鋼筋連接牢固；·底板上、下兩層鋼筋網應形成一個整體；·頂板底層橫向鋼筋最好采用通長筋；·鋼筋與管道相碰時，只能移動，不得切斷鋼筋；·若掛籃下限位器、下錨帶、斜拉桿等部位影響下一步操作，必須切斷鋼筋時，應待該工序完工后，將割斷的鋼筋聯好再補強。eq\o\ac(○,3)梁段的預應力筋、管道、預埋件的加工及安裝應符合驗標規定和有關設計要求；4、混凝土懸臂澆筑eq\o\ac(○,1)橋墩頂梁段及墩頂附近梁段可采用托架為支架就地澆筑混凝土。eq\o\ac(○,2)在梁段混凝土澆筑前，應對掛籃、托架、模板、預應力筋管道、鋼筋、預埋件、混凝土材料、配合比、機械設備、新舊混凝土結合部位處理情況進行全面檢查，經簽認后，方可澆筑施工。eq\o\ac(○,3)連續梁懸臂澆筑施工時，應檢查保證梁體施工穩定的措施（臨時固結措施）。eq\o\ac(○,4)橋墩兩側梁段懸臂施工進度應對稱、平衡，實際不平衡偏差不得超過設計要求值。eq\o\ac(○,5)懸臂澆筑段前端底板和橋面的標高，應根據掛籃前端的垂直變形及預拱度設置，施工過程中要對實際高程進行監測，如與設計值有較大出入時，應會同設計部門查明原因進行調整。eq\o\ac(○,6)混凝土澆筑順序應按設計要求辦理，當采用兩次澆筑時，各梁段的施工應錯開。箱體分層澆筑時，底板可一次澆筑完成，腹板可分層澆筑，前后兩層間的間隔時間宜控制在混凝土的初凝階段。eq\o\ac(○,7)梁段混凝土達到要求的強度后，方可按設計要求進行預應力筋的張拉并及時壓漿。eq\o\ac(○,8)梁段混凝土的拆模時間，應根據混凝土強度及施工安排確定。嚴格執行驗標和有關規范要求。為減少0#梁段混凝土水化熱量，盡量選用中溫性水泥并摻加部分粉煤灰摻料，以減少水泥用量，同時也盡量提高混凝土的早期強度，以縮短梁段施工周期。5、預應力工程eq\o\ac(○,1)施加預應力前監理人員應對千斤頂、油表、鋼尺等器具是否標定，進行檢查。eq\o\ac(○,2)頂腹板縱向束的張拉應按設計要求的順序張拉，如設計無要求時，應注意上下、左右對稱張拉。eq\o\ac(○,3)張拉時一般以應力進行控制、以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規定時，應控制在±6%以內。預應力筋的理論伸長值可按下式計算：△L=PpL/ApEp式中：Pp——預應力筋的平均張拉力（N）;L——預應力筋的長度（mm）；Ap——預應力筋的截面面積（mm2）;Ep——預應力筋的彈性模量（N/mm2）預應力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。eq\o\ac(○,4)張拉后應在48小時內進行管道壓漿，壓漿時應控制好水灰比、泥漿稠度，壓漿后應從檢查孔檢查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。壓漿及壓漿后砂漿強度未達到要求前，梁體及環境溫度不得低于5oC。6、合攏段施工合攏段施工是懸澆法施工的一個重要環節，是質量監理工作的重點。監理人員應按照以下規定控制合攏段施工；eq\o\ac(○,1)合攏前應測量箱梁頂面標高及軸線，并連續測試溫度影響偏移值，觀測合攏段在溫度影響下梁體長度的變化。eq\o\ac(○,2)合擾段應嚴格按照設計要求的合擾順序進行施工，如設計無要求時，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。多跨一次合攏時，必須同時均勻對稱地合攏。eq\o\ac(○,3)合攏前應調整兩端中線標高，將合攏段一側墩的臨時錨固改換成活動支座，聯結鎖定力應大于釋放任何一側和墩的全部活動支座的摩擦力。聯結時應注意：·復查、調整兩懸臂端合攏施工荷載，使其對稱相等，如不相等時，應用壓重調整；·檢查梁內預應力鋼束是否張拉完成；·復測、調整中跨、邊跨懸臂的撓度及兩端的高差；·觀測了解合攏前的溫度變化與梁段高程及合攏段長度變化的關系；·合攏前應在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤降，使懸臂撓度保持穩定。合攏段的混凝土強度等級可提高一級。合攏段混凝土澆筑完成后，應加強養護，懸臂端應覆蓋。eq\o\ac(○,4)體系轉換及支座反力調整，應嚴格按照設計要求施工。（五）常見質量問題的預防及處治（1）掛籃失穩、變形形掛籃的剛度和穩定定性是懸臂澆澆法施工質量量和施工安全全的保證。施施工前，監理理人員應對掛掛籃的性能進進驗算。驗算算應包括以下下各項；桁架架內力及撓度度、桁架穩定定性、吊環彎彎應力、吊桿桿拉應力、螺螺栓應力、焊焊縫長度、橫橫梁、縱向的的彎應力等。此此外，還應通通過加載試驗驗對其穩定性性、剛度進行行驗證，確保保萬無一失。施施工過程中，掛掛籃在已完成成的梁段上行行走時，后端端應壓重穩定定。澆筑混凝凝土時，后端端應錨固于已已完成的梁段段上。（2）梁段隨著澆筑混混凝土數量的的增加而逐漸漸下垂為保證梁段的設計計高度和撓度度，各梁段的的模板均須設設置一定的預預加抬高量，并并須及時核對對和調整。應應建立全橋統統一的聯測控控制網。認真真測量橋軸線線標高，對存存在的偏差及及時進行調整整，確保合攏攏軸線標高符符合設計要求求。（3）合攏段裂縫為防止合攏施工出出現的裂縫，應應采用以下方方法改善受力力狀況：eq\o\ac(○,1)在梁上下底板和兩兩肋端部預埋埋臨時連接鋼鋼構件，或設設置臨時縱向向連接預應力力索，或用千千斤頂調節合合攏口的應力力和合攏口長長度；eq\o\ac(○,2)合攏兩端高程在設設計允許范圍圍內時，可視視情況進行適適當壓重；eq\o\ac(○,3)觀測合攏前連日的的晝夜溫度變變化與合攏高高程及合攏口口長度變化的的關系，選擇擇適合的合攏攏澆筑時間；；eq\o\ac(○,4)合攏梁段澆后至縱縱向預應力索索張拉前,應禁止施加加任何荷載，防止超平衡衡變化。五、連續梁施工監監理工作安排排由中鐵xx監理站站負責監理的的四段連續梁梁工程，作為今后施施工監控的重重點工程，同同時也是今年年冬季施工的的重點，將采采取監理組重重點監控，專人負責，橋梁專業工工程師負責人人工序把關，監監理站重點檢檢查相結合的的監理工作方方式進行質量量控制，以確確保連續梁施施工質量。1、嚴格施工方案及及開工報告審審批制度：施施工方案和開開工報告未獲獲得總監理工工程師的批準準，連續梁施施工不得進行行，獲批后的的施工方案及及時下發各駐駐地監理組，并并組織相關監監理人員進行行培訓學習，施施工中嚴格按按照施工方案案執行；2、對連續梁工程所所使用的原材材料、購配件件及機械設備備嚴格把關，加加大抽檢頻率率，確保原材料料及購配件質質量；3、嚴格按照批準的的冬季施工方方案進行施工工，切實落實實冬季施工的的各項措施，尤尤其在原材料料的使用，混混凝土攪拌及及入模溫度控控制，混凝土土的保溫及養養生控制，預預應力張拉及及壓漿施工質質量控制等方方面進行重點點監控，嚴格格把關；4、嚴格工序質量控控制：每道工工序在施工單單位自檢合格格后由專門負負責連續梁施工的現場場監理工程師師進行檢查，檢檢查合格后由由橋梁專業工工程師負責人人進行檢查，對對于重點工序序和重要部位位的施工由監監理站組織驗驗收，否則下下道工序不得得進行；5、嚴格落實冬季施施工的各項安安全措施，確確保連續梁施施工安全有序序進行；6、連續梁施工監理理具體人員安安排如下表：：站長：站長：測量專業工程師：橋梁專業工程師負責人：測量專業工程師：橋梁專業工程師負責人：廊良路連續梁京滬高速連續梁組長：廊良路連續梁京滬高速連續梁組長：專職責任人：京津塘高速連續梁組長：專職責任人：王河路連續梁組長：專職責任人：六、冬季施工監理要點點（1）根據有關冬季混混凝土工程施施工規定及要要求，當室外日平平均氣溫連續續5天低于+5°C或當天最低低溫度低于-3oC時，現場進進行預應力混混凝土施工，必必須采用冬季季施工措施，根根據室外溫差差，不同的施施工部位采取取不同的加熱熱、保溫、養養護等技術措措施，確保冬冬季施工質量量（2）施工單位要根據據現場冬季混混凝土施工部部位及施工期期限編制冬季季施工方案，上上報有關主管管部門及監理理單位審批后后，方可按方方案實施。同同時施工單位位要做好現場場施工技術交交底及有關上上崗從業人員員，崗前安全全技術培訓工工作，以保證冬季季施工方案切切實落實，確確保工程施工工質量。（3）施工單位要提前前認真做好冬冬季混凝土施施工的各項施施工準備工作作，根據審批的的冬季施工方方案的有關安安排和要求，提提前準備施工工設施及有關關施工材料，落落實施工隊伍伍人員組織，現現場監理要檢檢查冬季施工工各項準備工工作的落實情情況；（4）拌制混凝土的各各項材料的溫溫度，應滿足足混凝土拌合合物合成后所所需要的溫度度。當材料原原有溫度不能能滿足需要時時，應首先考考慮對拌合用用水加熱，仍仍不能滿足需需要是，再考考慮對集料加加熱。水泥只只能保溫，不不得加熱。砂砂石料入機溫溫度不得低于于5Co，水以加熱至40°C—60°C為宜。攪拌拌時按照砂石石、水、水泥泥的順序進行行投料，不得得顛倒，以免免發生假凝現現象。（5）冬季攪拌混凝土土時，骨料不不得帶有冰雪雪和凍結團塊塊，嚴格控制混混凝土的配合合比和坍落度度。投料前，應應先用熱水或或蒸汽沖洗攪攪拌機，投料料順序為骨料料、水，再加加水泥攪拌，時時間應較常溫溫時延長50%?；炷涟璋韬衔锏某鰴C機溫度不宜低低于15oC，入模溫度不得低低于10oC。（6）混凝土澆筑前，要要將模內雜物物清理干凈。模模板、鋼筋、管管道必須經過過預熱，表面面溫度不低于于5oC。（7）懸臂梁預應力鋼筋筋張拉必須保保證混凝土強強度和彈性模模量達到設計計值的100％及混凝土土齡期不少于于5d。預應力鋼鋼束張拉應安安排在白天，氣氣溫0℃以上進行。（8）預應力管道壓漿漿先用高壓風風將管道內吹吹干凈，管道道內不得存水水。然后進行行壓漿。（9）預應力混凝土孔孔道壓漿應在在正溫下進行行，其強度達達到25MPa前，不得受受凍。張拉完完后，立即包裹保溫。（10）冷接施工縫部位位的處理，在在負溫下舊混混凝土接新混混凝土時，必必須采用預熱熱升溫措施。具具體要求如下下：=1\*GB3①前層混凝土的強度度必須符合設設計及規范要要求。

=2\*GB3②施工縫處的的水泥浮漿、松松動石子或松松軟混凝土必必須鑿除干凈凈，并用吹風風機吹凈拂塵塵。=3\*GB3③在澆注混凝土前，對對接縫結合面面進行加熱，使使結合面具有有5℃以上的溫度度，澆注完成成后及時加熱熱養護，使混混凝土結合面面保持正溫，直直至澆注混凝凝土獲得規定定的抗凍強度度。

=4\*GB3④當舊混凝土土面和外露鋼鋼筋暴露在冷冷空氣中時，對對新、舊混凝凝土施工縫1.5m范圍內的混混凝土和長度度在1.0m范圍內的外外露鋼筋進行行防寒保溫。（11）混凝土養護及測測溫=1\*GB3①混凝土的養護方法法，應根據技技術經濟比較較和熱工計算算確定。=2\*GB3②用蓄熱法養護混凝凝土時，應根根據環境條件件，經計算在在能確保結構構物不受凍害害的條件下采采用。=3\*GB3③高性能混凝土不得得使用防凍劑劑和早強劑。=4\*GB3④對容易冷卻的部位位，應特別加加強保溫。=5\*GB3⑤不應往混凝土和覆覆蓋物上灑水水。=6\*GB3⑥督促施工單位設專專人負責測溫溫工作，若發發生溫度變化化異常，應及及時采取措施施，避免發生生質量事故。=7\*GB3⑦檢查施工單位測溫溫紀錄。（12）冬期鋼筋加工技技術要求=1\*GB3①鋼筋彎制、電弧焊焊接必須在能能遮擋風雪的的工作棚內進進行，當必須須在室外進行行時，環境最最低溫度不宜宜低于-15℃，并應采取取防雪擋風措措施，減少焊焊件溫度差，焊焊接后的接頭頭嚴禁立即接接觸冰雪。=2\*GB3②冬期鋼筋的閃光對對焊在鋼筋加加工棚內進行行，焊接時的的環境氣溫不不宜低于0℃，困難條件件下不應低于于-10℃。七、安全生產管理理1、安全生產目標杜絕職工因工死亡亡事故，年重重傷率控制在在0.6‰以下，年負負傷率控制在在5‰以下。無重重大塌方墜落落事故；無等等級火災事故故；無機械行行車和道路交交