匯報人：王文璇第五組：黎莉，李寧，魯玉萍，任肖，王文璇基于三維綜合交通運輸理論的城市群軌道交通協調發展研究1城市群在特定的地域范圍內,具有相當數量的,不同性質、類型和等級規模的城市,依托一定的自然環境條件,以一個或兩個特大或大城市作為地區經濟的核心,借助于綜合運輸網的通達性,發生與發展著純屬個體之間的內在聯系,共同構成一個相對完整的城市集合體。23三種城市群軌道交通城市軌道城際鐵路客運專線城市內部出行；速度高、容量大；污染小、安全性好人口稠密經濟發達的城市之間；快速、公交化；深入城市中心；與城市公交系統有效銜接大城市和中心城市之間；客運為主，運距長4柏林中央車站每天接發的列車數可達1800列5城市群的交通要求城市群內部的經濟、社會、文化交流，保持交通的可達性成為首要條件,要達到城市群內部的“同城效應”,軌道交通具有更大的優勢,構成“1小時交流圈”,使公眾出行限制在1小時以內。6三維綜合交通運輸理論功能維度交通運輸的服務范圍和內容結構維度各種運輸方式運作維度一體化運作和管理7城市群軌道交通一體化8功能維度城市群綜合交通系統特點核心大都市圈通勤交通;大都市圈一城市群群域城際交通;城市群一全國乃至全球的對外交通城市群客流特征客運需求總量和規模較大,客流向大城市匯聚；城市群內部城際客流分布不均衡,呈現相對集中性城市群客流發展趨勢區域客流總量增長空間很大；出行距離增大；客運需求層次提高、多元化；城際通道呈“啞鈴”型分布9結構維度10城市群主導客運交通模式國外經驗公共交通模式軌道交通兩大功能:交通本身的功能,解決交通需求,緩解城市交通擁堵;引導發展功能,引導城市布局結構的調整和優化。珠三角城市群客運結構特征珠三角城市群交通現狀存在問題分析運輸結構不合理，不利于綜合運輸體系可持續發展；城市交通擁堵日益嚴重,城市交通與城際交通銜接不足；綜合樞紐規劃和建設滯后,各種運輸方式之間銜接不夠緊密公路、民航異軍突起，地位和作用日益突出；水路客運步入衰退期；集約型客流通道凸顯,軌道交通建設步入黃金發展期11珠三角城市群軌道交通建議城市群軌道交通網一體化規劃實現城市群內城市間1小時交流圈；三個子系統緊密銜接，形成完整的城市群軌道交通網絡體系城市群不同軌道交通功能定位的建議以客運專線為依托，打造珠三角城市群對外交通通道；通過城際軌道交通線聯通城市群內重要的中心地區和交通樞紐；通過城市軌道交通線連接各城市的主要客流集散站點,提高城市的可達性；客運專線服務大站,城際鐵路服務城鎮各站,城市軌道交通服務城區各站12運作維度

軌道交通一體化的實現城際軌道交通與城市軌道交通的銜接13采用鐵路客運專線制式的城際線應深入或貫穿城市市區,在市區范圍內與城市軌道交通線網銜接采用城市軌道交通制式的城際線可將終點站設在城市郊區,盡可能采用互聯互通的方式與城市線銜接,開行通往市區的跨線列車對于兼具城市線或市郊線功能的城際線,可將線路終點設在市區,在市區范圍內與城市軌道交通線網銜接14車站銜接位置珠三角車站銜接建議15票價制度一元化不同運營主體下的票款清分需要建立一個完善的、穩定的、具有法律保障的換乘清分系統