實用文檔升龍又一城C區地下車庫頂板材料堆放場地加固方案編制人：審核人：審批人：時 間：文案大全實用文檔目 錄目 錄 2一、編制說明 3二、編制依據 3三、工程概況 錯誤！未定義書簽。四、荷載計算 錯誤！未定義書簽。五、鋼管加固搭設及拆除 錯誤！未定義書簽。六、鋼管加固支撐的檢查 錯誤！未定義書簽。七、施工安全注意措施 錯誤！未定義書簽。文案大全實用文檔施工道路及材料堆場處地下室頂板加固方案一、編制說明為了保證升龍又一城C區工程安全、文明施工、按規范化要求并達到國家規定的標準，由于一期部分地下車庫（6#樓東測）已施工完成，主樓主體結構正在施工和要進行剩余部分地下車庫土方開挖，受施工場地條件限制，根據現場的實際情況和施工的需要，在已完成的一期地下車庫頂板上布置鋼筋加工房及材料堆場，在地下室頂板上設置施工道路。施工期間的荷載遠大于設計活荷載，需對布置鋼筋加工房及材料堆場位置及施工道路部位的地下車庫頂板進行頂撐加固（具體位置詳見施工平面布置圖）。此方案應經上級技術部門審核批準后生效。二、編制依據1、本公司依據質量（GB/T19001-2000）、環境（GB/T24001-2004）、職業健康健康安全（GB/T28001-2001）管理手冊。2、國家和行業現行施工驗收規范、規程、標準以及四川省、成都市關于建筑施工管理的有關規定。3、《建筑結構荷載規范》GB50009-20014、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范 JGJ130-20015、建筑施工計算手冊文案大全實用文檔6、建筑施工扣件式鋼管腳手架構造與計算7、《建筑施工安全檢查標準》 JGJ59-99；8、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》 JGJ130-2001；9、《建筑施工高處作業安全技術規范》 JGJ80-91；10、施工組織設計及施工圖紙。11、公路橋函設計通用規范 JTJ021-8912、本工程的實際情況工程概況：項目名稱：洛陽升龍又一城 C區建設地點：洛陽市高新區河洛路與孫辛路交叉口西南角建設單位：洛陽海晨置業有限公司監理單位: 河南清鴻建設監理有限公司勘察單位：機械工業第四設計研究院設計單位：中色科技股份有限公司承建單位：福建省長樂市新紀建筑工程有限責任公司地下車庫為一層框架結構，為避免上部結構在施工期間，由于堆載及載重車輛（罐車、吊車、運貨卡車等）產生的集中荷載及動荷載影響導致地下車庫頂板結構不安全。結合升龍又一城C項目地塊的實際情況，特編寫如下專項施工方案。地下車庫頂板厚度為 250mm，地下車庫主梁為 400mm×900mm，柱為500mm×500mm。地下車庫的填土高度為 1.3m左右。圖紙設計施工荷載為≤22KN/㎡.一、車庫頂板臨時施工道路文案大全實用文檔1、臨時道路規劃平面圖：為避免上部結構在施工期間，由于堆載及載重車輛（罐車、吊車、運貨卡車等）產生的集中荷載及動荷載影響，導致地下車庫頂板結構不安全，我項目部在施工期間的對車庫頂板臨時施工道路進行規劃 (見附圖一)。2、臨時道路規劃原則：在道路規劃中充分考慮了主體結構施工和裝修施工兩個階段。在主體結構施工期間，分別在 5#北面和1#樓南面、6#樓東面設置兩個鋼筋加工棚，在施工過程中1#樓南面堆放鋼筋原材料，應考慮材料的擺放位置及高度。3、臨時道路限載使用：雖然地下車庫頂板設計覆土厚度達 1300㎜，估計平均分布荷載約為22KN/㎡，為了防止重型載重車輛（罐車、吊車、運貨卡車等）產生的集中荷載及動荷載，造成車庫頂板破壞，所以在進入地下車庫頂板道路處采用支墩，支墩四周用370mm磚墻砌筑，中間部位采用回填土與混凝土相交叉施工，每層回填土采用蛙式打夯機夯實后，再用混凝土澆筑一層，直至支墩高度比地下車庫頂板齊平，上面再用混凝土澆筑200mm，里面設置雙層雙向Ⅲ級 12@200的鋼筋加強。、車庫頂板臨時施工材料堆放見附圖25、材料堆放與限載使用：在地下車庫頂板未采取加固措施期間，嚴禁將比重大的材料集中文案大全實用文檔堆放在地下車庫頂板上；在裝修施工階段，將建筑材料堆放在地下車庫頂板，要求堆放于車庫頂板的建筑材料不能超過樓板上的允許承載力，規定材料堆高在 1800㎜以內即可。三、鋼筋原材料堆場地下車庫頂板支撐加固1、鋼筋堆場平面示意圖本工程由于鋼筋加工棚設置于地下車庫鋼筋混凝土頂板之上， 為了保證樓板在鋼筋活荷載作用下不發生過大的結構變形而造成結構損傷，所以必須采取結構支撐加固處理。 鋼筋加工場荷載較大處是鋼筋原材料直筋堆場：樓面共設置計 3條地壟墻，其間距為 3600㎜，鋼筋直條長度為9000㎜；間距1600擺放在地壟墻上4、鋼筋原材料荷載與樓板承載力估算根據上述鋼筋堆場位置從設計的地下車庫施工圖中可以看出， 地下3車庫頂板的覆土厚度按最大的為1300mm，按14KN/m，進行計算，則估算樓板設計的允許承載力最大為【N】=2.2×18=39.6KN/㎡;最小為【N】=1.4×18=25.2KN/㎡施工現場所進 9000㎜長的鋼筋原材料，一般每捆最大重量為 35KN，在1600mm寬的立柱槽口內一、二層各放3捆，第三層放兩捆，按要求最大不超過三層且總計為8捆進行計算，則在3600㎜（長度）×1600㎜（寬度）范圍內的面荷載：N=（35÷9×3.60×8）÷（3.60×1.60）=19.4KN/㎡＜樓板設計的允許承載力最小為【 N】=25.2KN/㎡，安全。文案大全實用文檔二、鋼筋堆場地下車庫頂板腳手架加固考慮到在施工作業過程中產生動荷載對樓板的影響，為了偏于安全，我們仍在鋼筋堆場地壟墻對應之下的地下車庫搭設鋼管腳手架進行支撐，以減小對樓板的影響。1、搭設示意圖鋼筋原材料堆場下的周邊鋼筋混凝土大梁底模及腳手架保留不拆除，在對應于地壟墻下的地下車庫搭設腳手架，板下設方木，方木下頂升可調支撐，所用腳手架鋼管外徑為于 48cm，壁厚為3.5mm，無嚴重銹蝕，采用扣件連接，由于地下車庫凈空高度為 4650㎜，橫桿步距為1700mm，下邊從基礎頂面起第一道水平桿，詳見附圖 4。2、構造要求立桿全部采用單立桿。立桿接頭均采用對接扣件連接。立桿上的對接扣件應交錯布置，兩個相鄰立桿接頭不應設在同步同跨內，兩相鄰立桿接頭在高度方向錯開的距離不小于500mm，各接頭中心距主節點的距離不應大于步距的1/3。縱向水平桿縱向水平桿設于橫向水平桿之下，在立桿的內側，并用直角扣件與立桿扣緊。水平桿采用對接扣件連接，也可采用搭接。對接扣件應交錯布置，不應設在同步同跨內，相鄰接頭水平距離不文案大全實用文檔應大于500mm，并應避免設在跨中。當采用搭接接頭時，搭接接頭長度不應小于 1m，并應等距設置 3個旋轉扣件固定，端扣件蓋板邊緣至桿端的距離不宜小于 100mm。剪刀撐沿落地架體外側立面滿設剪刀撐，剪刀撐與樓地面夾角為45°，在外側立面沿架長及架高連續設置。斜桿接長采用旋轉扣件搭接，搭接長度不小于500mm，設置2個旋轉扣件，端部鋼管伸出扣件邊緣不得少于100mm。為保證支撐整體穩定，在架體的兩端以及中間跨布設連續的橫向斜撐。（見附圖5）2、材質要求鋼管采用焊接鋼管，為Q235A鋼。外徑為Ф48，壁厚3.0mm，長度主要有6m、4.5m等。新鋼管的質量要求新鋼管須有產品質量合格證，鋼管材質檢驗報告。鋼管表面應平直光滑，不應有裂紋、分層、壓痕和硬彎。外徑和壁厚允許偏差為0.5mm。端部應平整，端面切斜的允許偏差為1.7mm。舊鋼管外觀質量要求鋼管須進行涂防銹漆的處理。鋼管應無銹蝕，鋼管內外表面銹蝕的深度之和不大于 0.5mm。文案大全實用文檔鋼管盡量無彎曲，當有彎曲時，端部彎曲不大于 5mm，立桿彎曲不大于20mm，欄桿、支撐體系鋼管不大于30mm。鋼管應無裂紋，嚴禁打孔。扣件扣件有三種：直角扣件、旋轉扣件和對接扣件。扣件不得有裂紋、氣孔。不宜有疏松、砂眼或其它影響使用的鑄造缺陷，并應將影響外觀質量的粘砂、裂縫、毛刺、氧化皮等清除干凈。扣件與鋼管貼面須嚴格整形，應保證與鋼管扣緊時接觸良好。扣件活動部位應能靈活轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙小于1mm。當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離應不大于5mm。扣件表面應進行防銹處理。新扣件必須有產品質量合格證，生產許可證。扣件螺栓為Ф12，不得滑絲，扣件螺栓擰緊扭緊扭力矩達70N.m時，扣件不得破壞。3、腳手架搭設搭設順序樓面支模架拆除→縱向掃地桿→立桿→橫向掃地桿→小橫桿→大橫桿（柵格）→剪刀撐施工工藝1)定位定距：根據構造要求和樓面上的地壟墻要對端正，用線錘進文案大全實用文檔行測量，量出內、外立桿距墻距離，并做好標記。用鋼卷尺拉直，分出立桿位置，并用白灰點出立桿標記。墊板準確放在定位線上，墊板必須鋪放平穩，不得懸空。在搭設首層腳手架的過程中，沿每框架格內設一道斜支撐，待該部位腳手架與主體結構的連墻件可靠拉結后方可拆除。加固架體搭設，宜先立里排立桿，然后依次向外。每排立桿宜先立兩頭，再立中間的一根，互相看齊后再立中間部分各立桿。立桿接長時，應先立外排，后立內排。搭設要求為：立桿縱距0.8m，橫距0.8m，步距：第一步自基礎頂起步，之上步距為1700mm。4、腳手架拆除）、拆除的高處作業人員，必須戴安全帽，系安全帶，扎裹腳，穿軟底防滑鞋。）、拆除順序應遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原則。即先拆腳手板、斜拉桿，后拆橫桿、縱桿、立桿等，并按一步一清的原則依次進行，要嚴禁上下同時進行拆除作業。）、拆立桿時，應先穩住立桿再拆開最后兩個扣。）、在拆架過程中，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。5、安全技術措施腳手架搭拆人員必須是經過考核的專業架子工，并持證上崗。文案大全實用文檔腳手架操作人員必須戴安全帽、安全帶，穿防滑鞋等。腳手架的構配件必須合格。腳手架搭設應分階段進行檢查，發現問題及時校正。在腳