配載平衡圖表的制作演示文稿第一頁，共六十九頁。配載平衡圖表的制作第二頁，共六十九頁。一、載重平衡圖1、手工載重平衡圖的閱讀理解

手工制作艙單包括填寫裝機單、載重表和繪制平衡圖。

裝機單是由載重平衡部門填寫，交裝卸部門執行，它是反映飛機上貨、郵、行的實際裝載情況的文件。

載重表是記錄航班業務載重的情況及提供有關航站之間業務的文件，也是運輸部門與空勤組之間辦理業務交接手續的憑證。

平衡圖是載重平衡員所填制的表明旅客、貨物、行李、郵件的裝載情況及重心位置，從而使飛機處于平衡狀態的一種圖。不同機型的平衡圖是不同的，每種機型的平衡圖是根據該機型的特點專門繪制而成的。第三頁，共六十九頁。2、載重平衡圖中的內容及有關內容的填寫方法（1）載重表填寫的一般規定

a.每個航班均必須填制載重表。

b.載重表用圓珠筆填寫。

c.載重表上需要修改的內容應用橫線劃掉，在備用格重寫，但只允許修改一次。

d.載重表一式三份或四份，一份交機組，一份裝入業務袋，一份由始發站留底，如果有必要，承運留一到兩份。

e.載重平衡圖保存期為3個月。

第四頁，共六十九頁。載重表的IATA格式

第五頁，共六十九頁。第一部分：地址和開頭1 Priority 電報等級代號，分三級，載重報和板箱報用QU表示航班關閉5分鐘內發報 QU 2 Addresses收電地址，載重報和板箱報收電部門的七個英文字母 CTUTZCAURCTZCA 3 Originator發電地址，本站發電部門 CANTZCA 4 Recharge雙簽字，執行該航班任務的航空公司二字代碼 5 Date/time日時組 120830 6 Initials 發報人代號 7 LDM 電報識別代號

第六頁，共六十九頁。

8 FlightNO. 航班號 CZ3403

9A/Crec. 飛機注冊編號 B2923

10Version 飛機座位布局 Y148

11Crew 機組人數，如：駕駛艙機組數/客艙機組數 3/5

12Date 制表日期 08JAN99

第七頁，共六十九頁。第二部分：操作重量計算

13BasicWeight 飛機的基本重量或空機重量以及固定附加設備重量（包括系統內的液體、不可使用燃油等）；空勤組及其所攜帶的物品、用具重量；服務設備及供應品重量；其它應計算在基本重量內的重量32944

14Crew標準機組基礎上增減空勤組成員重量

15Pantry 食品艙單外增減的廚房用品

16備用欄

17DryOperatingWeight（修正后的基本重量）：使用空重中在營運項目時根據實際航班情況，可能有所不同，因此需要進行修正，第13、14、15項的和32944

18Take-offFuel總加油量減去起飛前要用掉的油量9600

19OperatingWeight操作重量。序號17、18的數量的和 42544

第八頁，共六十九頁。第三部分：許可業載計算20MaximumweightforZeroFuel最大無油重量，填寫該機型技術性能規定的最大無油重量48307 21MaximumweightforTake-off 最大起飛重量，填寫該機型技術性能規定的最大起飛重量6123422MaximumweightforLanding 最大落地重量，填寫該機型技術性能規定的最大落地重量51709 23TripFuel 航段耗油量，即飛機從本站起飛至下一到達站航行耗油量5800 24AllowedWeightforTake-off 允許起飛重量，使用本項a，b，c的最小值57509（填寫在24C位）25AllowedTrafficLoad 許可業載，第19項減去24項a，b，c的最小值14965（填寫在25C位）

第九頁，共六十九頁。第四部分：各站的載量情況和總數26 Dest. 到達站 如：CTU/URC 27 No.OfPassengers過站旅客人數（包括可拉下旅客） 28 No.OfPassengers本站出發至某站旅客人數（包括可拉下旅客） CTU40/0/1URC80/5/1 29 No.OfPassengers本站始發及過境至某站的旅客總人數（27和28項的和）可選格式：⒈成人/兒童/嬰兒（填b、c和d欄）如：120/5/2⒉男性旅客/女性旅客/兒童/嬰兒（填a、b、c和d欄） 第十頁，共六十九頁。30CabBag客艙行李重量，指旅客手提行李和允許攜帶的隨身行李包括在旅客重量里面 不要求填寫 31TotalTr.根據前站LDM報或艙單填寫過境總的貨、郵、行重 32TotalB行李重量CTU200KGURC480K33Total 貨物重量 CTU320KGURC2000KG 第十一頁，共六十九頁。34 TotalM郵件重量 CTU10KGURC250KG 35 TotalT貨郵行小計（31至34欄的和）CTU530KGURC2730KG

36 Distribution各個艙位裝載分布（包括過境和本站始發）1H/480B（URC），2H/C900KG（URC）3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC）

4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B200KG（CTU）37 各艙位裝載重量小計 1/4802/9003/13504/530

REMARKS 備注欄

第十二頁，共六十九頁。38PAX旅客（過境）艙位等級（含PAD旅客）39旅客（出發）艙位等級（含PAD旅客）

CTU40URC85 40PAX/旅客占座情況，第38、39項的CTU.PAX/40

URC.PAX/85 41PAD可拉下旅客（過境）艙位等級 42可拉下旅客（出發）艙位等級 43PAD/ 可拉下旅客占座情況

第十三頁，共六十九頁。44 附加備注 45 旅客總數 120/5/2 46 客艙行李總重 不使用 47 貨郵行重量總計 3260 各艙位全部裝載總計1/4802/9003/13504/530 各等級占座旅客總數Y125 50 TotalPassengerWeight 旅客總重量 9204 51 TotalTrafficLoad 實際業載。實際業載不能大于最大允許的業載 12464 52 Underload剩余業載（在LMC之前）2501

第十四頁，共六十九頁。第五部分：實際重量的計算53ZeroFuelWeight 實際無油重量，第17、51項的和 45408 54Take-offWeight 實際起飛重量，第18、53項的和 55008 55LandingWeight 實際落地重量，第54項減去23項 49208 第十五頁，共六十九頁。第六部分：最后一分鐘修正（LMC）56 Dest. 到達站 CTU 57 Specification發生變更的項目2PAXBAGCGO58 CL/CPT 變更項目的等級/艙位 Y4H 59 +/- 變更項目加或減 + - Weight變更項目的重量 150KG10KG LMCtotal+/- 最后修正（增或減） + 62 （LMCtotalweight）最后修正總計160KG 63 LMC同第62項（根據規定填寫） 第十六頁，共六十九頁。第七部分：補充信息和注意事項64 SI 補充信息（自由格式） 65 Notes注意事項（不需要在載重報顯示）第八部分：平衡與占座情況66 Balance 根據要求填寫飛機平衡狀態如：無油重心/起飛重心/落地重心，水平尾翼配平等 ZFW20.8%MACTOW20.2%MAC 67 SeatingCondition占座情況 68 TotalPassengers（實際登機的）旅客總數，第45項a、b、c、d和LMC項的和Preparedby 制表人簽字 /復核人簽字Approvedby 機長簽字 第十七頁，共六十九頁。(2）平衡圖的填寫

a.平衡圖繪制方法飛機重心位置的計算方法有A.代數法、B.站位法、C.指數法、D、平衡圖表法手工平衡圖重心位置計算方法主要有平衡圖指數法和平衡圖圖表法。

b.平衡圖圖表法平衡圖圖表法的說明：

1平衡圖頂端印上飛機的型號和布局；每種不同的平衡圖有辨別的號碼；

2每種平衡圖上印有顯示飛機客艙布局、貨艙布局及位置號碼等的簡圖；

3燃油的重量對飛機的重量和平衡的影響可根據需要用圖或表的形式表示；

4飛機平衡的前后限制以外的區域用陰影以示區別。第十八頁，共六十九頁。c.圖表法平衡圖的內容

1指數單位作為第一個標度尺；

2直或斜線作為力矩標度尺；

3在力矩標度尺的左（右）側標示艙位最大值；

4箭頭表示標度尺移動的方向和數值；

5一副飛機重心允許區域圖表。第十九頁，共六十九頁。(3).平衡圖圖表法在平衡圖上的填制方法

1平衡圖是以基本重量重心指數作為計算的起點，也就是以這數據作為基數，在平衡圖表的第一道指數標尺上確定相應的位置，并垂直劃線至第一行裝載欄。

2按照前后順序每一個裝載項目都在圖上有一條橫標線，線上每一小格的長度相當于該單位裝載量的指數。第二十頁，共六十九頁。3將垂直線與第一行裝載欄中的斜線相交，由交點沿箭頭所示方向向左或右畫一橫線，其格數應與實際裝載量所折合的單位數相符。4沿第一裝載欄所畫橫線所到達的一點，再向下垂直畫線與第二裝載欄中的斜線相交，再由交點沿箭頭所示方向向左或右畫一橫線并以此類推，一直畫到表下方的重心區域。5這條線與第二道指數標尺的交點為飛機無油全重的指數，與重心區域無油全重橫線相交的一點為飛機的無油重量重心位置。第二十一頁，共六十九頁。6起飛油量的指數計算，根據不同的平衡圖表，選用以下方法之一：

A、指數法：在油量指數表中查出相應的油量指數或在油量坐標中查出相應的油量對應的指數，與無油全重指數進行計算，所得數字為飛機起飛全重指數，在第二道指數標尺上確定相應的位置，并垂直畫線至重心區域。

B、圖表法在油量配重表縱標線相應的起飛油量重量點畫一橫線，再根據垂直畫線與油量配重表0位橫標線的交點，按油量配重曲線在起飛油量橫線上確定相應的位置，并垂直畫線至重心區域。第二十二頁，共六十九頁。7這條線與重心區域起飛全重橫線相交的一點為飛機的起飛全重重心位置。8根據垂直線在重心區域與飛機無油和起飛全重橫線相交的一點在MAC%線組的位置，分別算出飛機起飛全重、無油全重等重心位置的MAC%數值。9根據飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設定單位。10根據MAC%數值，從飛機起飛重心MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應的配平單位。第二十三頁，共六十九頁。

(4)平衡圖指數法

a.指數法平衡圖的內容：

1每個貨艙和客艙的指數修正表；

2油量指數修正表；

3裝載指數計算欄；

4一副飛機重心允許區域圖表。第二十四頁，共六十九頁。b.指數法平衡圖的填寫方法：1基本重量的指數填寫在裝載指數計算欄的相應位置；2將各貨艙實際重量填寫在貨艙指數修正表中，并找出相對應的指數；3按照前后順序將每個貨艙重量相對應的指數填寫在裝載指數計算欄的對應位置；4將各區域實際旅客人數填寫在客艙指數修正表中，并找出相對應的指數；按照前后順序將每個客艙旅客人數相對應的指數填寫在裝載計算欄的對應位置；5在指數計算欄中，將基本重量指數與貨艙指數、客艙指數相加（或減）的值為飛機無油全重指數；第二十五頁，共六十九頁。6將飛機無油全重指數在平衡圖的指數標尺上找出相對應的一點，垂直畫一條直線與重心允許區域無油全重橫線相交，這一點為飛機的無油重量重心的位置；7在油量指數修正表中查找出相對應油量的指數，填寫在裝載指數計算欄中；8將飛機無油全重指數與油量指數的值為飛機起飛全重指數；第二十六頁，共六十九頁。9將飛機起飛全重指數在平衡圖的指數標尺上找出相對應的一點，垂直畫一條直線與重心允許區域起飛全重橫線相交，這一點為飛機的起飛重量重心位置；10根據垂直線在重心區域與飛機無油和起飛全重橫線相交的一點在MAC%線組的位置，分別算出飛機的起飛全重、無油全重等重心位置的MAC%數值；根據飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設定單位；11或根據MAC%的數值，從飛機起飛重量的MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應的配平單位。 第二十七頁，共六十九頁。

c.舉例說明載重表的具體操作步驟：

1根據執行航班的飛機號準備好對應的裝機單，載重表和平衡圖。如CZ3403航班，飛機號B2923，機組3/5，航段CAN－CTU－URC為例，飛機B2923對應的平衡圖為BOEING737-3YO。注：平衡圖上提供的座位布局，最大起飛重量，最大落地重量，最大無油重量，貨艙艙位，貨艙艙位限重等必須與飛機提供的數據相一致方可。第二十八頁，共六十九頁。2報頭填寫：填寫載重表中對應航班的電報地址、航班號、飛機號、飛機座位布局、機組、目的站、日期3.性能數據的填寫：填寫執行航班的飛機基本重量、最大起飛重量、最大無油重量、最大落地重量。（注：以上數據可在飛機數據表上查得）如：B2923基本重量：32944KG，最大起飛重量：61235KG，最大無油重量：48307KG，最大落地重量：51709KG。第二十九頁，共六十九頁。4預計航班業載的計算：如：3403航班訂座人數為CTU40人，URC82人，貨運預配的貨郵為CTU1000KG，URC2000KG，那么航班預計業載為：貨郵預計重量（3000KG）+旅客重量（75KG*122）+預計行李重量（20KG*122）=14224KG5確認航班油量： 航班油量有兩種方法取得：A.通過油量表查得，B.航務部門通過油量電報。如：航務處提供的航線加油為9600KG，航線耗油為5800KG，分別將以上油量填寫在圖6、表1的序號18、23。并可計算得出序號19。第三十頁，共六十九頁。6航班最大商務業載的計算根據業載計算的三公式計算業載，如：公式1：51709+5800-（32944+9600）=14965

序號24C序號19公式2：48307+9600-（32944+9600）=15363

序號24A序號19公式3：61235-（39244+9600）=18691

序號21=24B序號19

以上結果取最小值14965KG，為本次航班的最大業載，填寫在序號25第三十一頁，共六十九頁。

注：以上1—6步驟為航班的準備階段第三十二頁，共六十九頁。7提供裝機單：貨運部門提前1小時供貨郵實際重量。如：3403航班實際貨物CTU：C320KG、M10KG；URC：C2000KG、M250KG。根據實際貨郵重量和估計的行李重量填寫裝載通知單：1H/B（URC），2H/C900KG（URC），3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC），4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B（CTU),將裝載通知單提供給裝卸部門。第三十三頁，共六十九頁。注：裝機單的填寫內容及注意事項：a裝機單的內容包括：航班號、飛機號、日期、出發站、到達站、貨郵行的裝載艙位以及重量（寬體飛機還應填寫集裝設備編號）及填表人姓名。b注意事項：填寫裝機單時必須考慮飛機艙位限重及貨郵行的實際重量、體積等情況，合理安排裝機單，保證飛機艙位合理利用，確保飛機重心在理想狀態。8鎖定座位：根據定座人數，貨郵實際重量通知離港安排旅客座位。9根據實際貨郵重量和裝載情況填寫載重表。第三十四頁，共六十九頁。第三十五頁，共六十九頁。a填寫實際旅客和行李重量、件數、旅客艙位。如：3403航班關閉后，通過離港系統或手工報載得到數據：CTU—PAX:40/0/1、BAG:40/200KG，URC—PAX:80/5/1、BAG85/480KG，由此得出航班總人數127，占座125。將實際旅客和行李重量、件數，旅客艙位填寫在載重表中。第三十六頁，共六十九頁。b計算航班實際業載：旅客重量：120×75+38×5+8×2=9204KG

貨郵行重量：（2000+320）+（10+250）+（200+480）=3260KG

實際業載：9204+3260=12464KGc計算航班剩余業載：最大業載14965KG-實際業載12464KG=剩余業載2501KG第三十七頁，共六十九頁。10計算實際無油重量、起飛重量、落地重量并填寫載重表。實際無油重量（53）=實際業載（51）12464+修正后基本重量（17）32944=45408

實際起飛重量（54）=實際無油重量（53）45408+起飛油量（18）9600=55008

實際落地重量（55）=實際起飛重量（54）55008-航段耗油（23）5800= 49208第三十八頁，共六十九頁。第三十九頁，共六十九頁。11最后一分鐘修正說明：（詳見表1中的56、57、58、59、60、61、62項）如果航班關閉后，值機臨時加2PAX去成都（CTU），行李1件10KG，放4H。 旅客重量：2×75=150KG

行李重量：10KG12根據圖表法求得飛機無油重心為20.8%MAC，起飛重心為20.2%MAC第四十頁，共六十九頁。第四十一頁，共六十九頁。e.平衡圖繪制范例和具體操作步驟：平衡圖圖表法分為油量指數法和油量圖表法1油量指數法a將旅客人數分區填寫在平衡圖上面的旅客區域內；如：CZ3001航班，旅客為86人，其中OA區6人，OB區50人，OC區30人

PAX：FWD6MID50AFT30第四十二頁，共六十九頁。b根據裝機單的具體裝載情況，將貨郵行實際重量填寫在平衡圖上的貨艙區域內；如：CZ3001航班裝載情況：1H/1200KG，4H/1480KG第四十三頁，共六十九頁。c確定飛機的無油重心（飛機的基本指數指數為38.5）

A以飛機的基本指數38.5為基準點，按照旅客人數在每個區域的變化方向和尺度按順序描畫；

B：按照貨郵行在每個艙位的重量及每個艙位變化方向和尺度按順序描畫；

C：最后得到的指數為飛機的無油指數；

D：將無油指數的對應點垂直畫一條直線穿過飛機重心允許區域，找出飛機實際無油重量45408KG對應的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的無油重心點； 其中OA區每5個旅客向左移動1小格，OB區每10客向左移動1小格，OC每5個旅客向右移動1小格，1艙每200KG向左移動1小格，4艙每200KG向右動1小格。第四十四頁，共六十九頁。d確定飛機的起飛重心從油量表查得總油量8000KG對應的指數變化為2.1，以飛機的無油指數點為基點，向左移動2.1個指數單位，然后向下畫一條垂直線，找出飛機實際起飛重量55008KG對應的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的起飛重心點。e根據無油重心點與起飛重心點在平衡圖上找出對應的MAC%，填寫在載重表的對應欄中。無油重心點對應MAC%為16.2

起飛重心點對應MAC%為15.4f根據飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設定單位。飛機起飛全重重心對應起飛水平安定面的設定單位4。第四十五頁，共六十九頁。第四十六頁，共六十九頁。2油量圖表法a將旅客人數分區填寫在平衡圖上面的旅客區域內； 如：CZ3001航班，旅客121人。其中OA區8人，OB區58人，OC區55人

PAX：FWD8MID58AFT55第四十七頁，共六十九頁。b根據裝機單的具體裝載情況，將貨郵行實際重量填寫在平衡圖上的貨艙區域內； 如：CZ3001航班裝載情況：1H/500KG，2H/500KG，3H/500KG，4H/500KG。c確定飛機的無油重心（飛機的空機指數42.3）

A：以飛機的空機指數42.3為基準點，按照旅客人數在每個區域的變化方向和尺度按順序描畫；

B：按照貨郵行在每個艙位的重量及每個艙位變化方向和尺度按順序描畫；第四十八頁，共六十九頁。

C：最后得到的指數為飛機的無油指數；

D：將無油指數的對應點垂直畫一條直線穿過飛機重心允許區域，找出飛機實際無油重量41000KG對應的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的無油重心點；

E：其中OA區每2個旅客向左移動1小格，OB區每10客向左移動1小格，OC每5名旅客向右移動1小格，1艙和2艙每250G向左移動1小格，3艙和4艙每250G向右移動1小格。第四十九頁，共六十九頁。d確定飛機的起飛重心；在油量配重表縱標線相應的起飛油量重量8000KG點畫一條橫線，再根據飛機的無油指數點與油量配重表0位橫標線的交點，按油量配重曲線在起飛油量8000KG橫線上確定相應的位置，并垂直畫線至重心區域，找出飛機實際起飛重量51000KG對應的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的起飛重心點。第五十頁，共六十九頁。e根據無油重心點與起飛重心點在平衡圖上找出對應的MAC%，填寫在載重表的相對應欄中。 無油重心點對應MAC%為24.00，起飛重心點對應MAC%為22.00f根據飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設定單位；飛機起飛全重重心對應起飛水平安定面的設定單位3.75。第五十一頁，共六十九頁。第五十二頁，共六十九頁。平衡圖指數法1將旅客人數分區填寫在平衡圖上面的旅客區域內;

如：CZ0001航班，旅客370人。其中OA區20人，OB區34人，OC區190人，OD區126人。第五十三頁，共六十九頁。2根據裝機單的具體裝載情況，將貨郵行在每個貨位實際重量填寫在平衡圖上的貨艙區域;

如：CZ0001航班裝載情況：1H/2500KG，2H/5860KG，3H/5550KG，4H/5670KG，5H/200KG。3填寫指數表；a將操作空重（基本重量）的重心指數填寫在裝載指數計算欄的相應位置；如：CZ0001航班，B-2051飛機的重心指數為35。將重心指數35填寫在平衡圖左邊指數計算欄的空重指數欄上。第五十四頁，共六十九頁。b按照前后順序將每個貨艙重量相對應的指數填寫在裝載指數計算欄的對應位置。如:1H/2500KG對應指數為-102H/5860KG對應指數為-13

3H/5550KG對應指數為+84H/5670KG對應指數為+15

5H/200KG對應指數為+1分別將上面的指數填寫在裝載指數計算欄中的貨艙指數上。c按照前后順序將每個客艙旅客人數相對應的指數填寫在裝載計算欄的對應位置；如：OA區PAX20，對應的指數為-6

OB區PAX34，對應的指數為-9

OC區PAX190，對應的指數為-8

OD區PAX126，對應的指數為+27第五十五頁，共六十九頁。4空機基本指數、貨艙變化指數與客艙旅客變化指數之和為飛機無油全重指數；如：飛機無油全重指數=35-10-13+8+15+1-6-9-8+27=405將飛機無油全重指數在平衡圖的指數標尺上找出相對應的一點，垂直畫一條直線與實際無油全重186910KG橫線相交，這一點為飛機的無油重量重心的位置；6在油量指數修正表中查找出相對應油量的指數，填寫在裝載指數計算欄中；第五十六頁，共六十九頁。如：起飛油量為21261KG，對應的指數為07飛機無油全重指數與油量指數的值為飛機起飛全重指數；如：飛機起飛全重指數=40+0=408將飛機起飛全重指數在平衡圖的指數標尺上找出相對應的一點，垂直畫一條直線與實際起飛全重208171KG橫線相交，這一點為飛機的起飛重量重心位置；9根據無油重心點與起飛重心點在平衡圖上找出對應的MAC%，填寫在載重表的相對應欄中。無油重心點對應MAC%為26.5

起飛重心點對應MAC%為26.910根據飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設定單位。 飛機起飛全重重心對應起飛水平安定面的設定單位6.4第五十七頁，共六十九頁。第五十八頁，共六十九頁。F、手工制作平衡圖時，最后一分鐘修正注意的內容1在航班關閉后，為了提高航班正點、載運率。旅客、貨物、郵件、行李、機組、油量增減數量在規定范圍內（如：海航規定增減旅客不超過5人，或重量不超過360公斤）不需要再重新制艙單，只要在最后一分鐘修正欄修改就可以。在修正時，載重員還要考慮到重心變化的情況。

2修正時按格式進行，特別注意要對剩余業載也做修正。第五十九頁，共六十九頁。3最后一分鐘修正的要求

a最后一分鐘修正必須由配載人員或授權的值機員進行修改。

b最后一分鐘修正要傳達到機長和客艙乘務員。

c電報的發送要以最后一分鐘修正后的信息作為電報內容。

d最后一分鐘修正時，載重平衡員應控制重心和重量符合安全規定。

e最后一分鐘修正的總量不能大于剩余業載。第六十頁，共六十九頁。G、制作平衡圖時，合理安排旅客座位布局飛機的重心位置取決于載量在飛機上的分布，除了在重心位置以外，飛機上任何部位載重量發生變化，都會使飛機的重心位置發生移動，而且重心總是向載重量增大的方向移動。因此，飛機在執行航班中，旅客座位的如何安排要根據旅客的訂座人數、貨物重量、郵件重量、行李重量和執行航班的飛機重心變化規則來合理安排，保證飛機的重心在飛機允許的范圍之內。在執行航班的飛機中，旅客、貨物、郵件、行李越靠近飛機的重心位置，對飛機的重心影響就越小，因此，在實際工作中，當飛機的空機重心在飛機的中間附近時要盡量將旅客安排在對飛機重心影響最小的區域。第六十一頁，共六十九頁。

在手工制作平衡圖時，各旅客區域對飛機的重心的影響主要有三種：重心向機頭移動、重心不變、重心向機尾移動。而手工制作平衡圖中的旅客無影響區域上安排的旅客將對飛機的重心不產生影響。

第六十二頁，共六十九頁。h.手工艙單與離港系統制作載重平衡艙單誤差產生原因的說明

1人為產生的誤差。由于手工制作平衡圖時，每一個結算員的習慣不同，對各個區域的旅客或各個貨艙艙位載重量造成飛機的重心指數變化估計的不同。第六十三頁，共六十九頁。2、系統產生的誤差。