第九講國內外物流園區發展狀況第四節物流園區建設與運作模式

1.物流園區作用

2.我國物流園區發展及存在的問題

3.物流園區規劃原則

4.MSFLB物流園區規劃方法

5.物流園區的管理模式第五節國外物流園區的發展狀況

1.日本物流園區的功能及運作方式

2.德國物流園區（GVZ)的發展

3.德國貨運中心第六節我國物流園區建設

1.深圳鹽田港保稅物流園區

2.保稅物流園區通關流程第四節物流園區的建設與運作模式一、物流園區作用

1.產業聚集功能物流園區的建設初衷就是為了讓城市的只能分工更為清晰，將一個城市或地區的物質集散和流轉配送聚集到較為合理的區域。

2.物流園區對產業的推動作用①資金推動②技術推動③人才推動④信息化管理推動

3.對國家物資流通網絡的作用第四節物流園區的建設與運作模式二、我國物流園區發展及存在的問題

1.我國物流園區的發展目前國內大約有300多家物流園區，有將近1/2分布在長江三角洲、珠江三角洲和環渤海等三個主要的經濟區域。其中長江三角洲60家左右，珠江三角30家左右，環渤海40家左右。

2.存在的問題物流主管部門對物流概念和理念認識模糊不清，“大而全小而全”、“條塊分割”、“政企不分”等諸多弊端在物流園區集中體現。已建成的物流園區空置率達60％。第四節物流園區的建設與運作模式三、物流園區規劃原則

1.科學選址原則

2.統一規劃原則

3.市場化運作原則

4.高起點現代化原則

5.柔性化原則

6.風險預防原則

7.人才優先原則第四節物流園區的建設與運作模式四、MSFLB物流園區規劃方法

1.市場分析（Market

Study）必須對物流園區輻射地區的宏觀經濟、產業和微觀環境情況進行全面調查和研究，根據長遠和近期的物流量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。

2.戰略定位（Strategic

Positioning）

3.功能設計（Function

Design）

4.布局設計（Layout

Design）

5.商業計劃（Business

Plan）主要包括物流園區管理公司的組織架構和職責、物流園區業務模式、收益預測、客戶分析、園區銷售/市場推廣策略、投資收益等財務概要分析。

第四節物流園區的建設與運作模式五、物流園區的管理模式

1.經濟開發模式

2.主題企業引導模式

3.工業地產商模式

4.綜合運作模式第五節國外物流園區的發展狀況一、日本物流園區的功能及運作方式

1、功能保管、換載、流通加工、展示、配送、集貨及其他。

2.設施內容卡車集散中心、配送中心、批發、展示場、加工工廠、鐵路專用線及站臺、倉庫、行政管理部門（含銀行、郵局、工商稅務部門等）第五節國外物流園區的發展狀況2、建設背景和意義①背景經濟的高度增長、大量生產、大量消費的時代使交通流量增大，出現非效率化；另外，由于日本中小企業多，自有的倉庫設施分散在城市的各個角落，造成流通非效率化。為此，日本政府６３年發表了關于東京再開發的基本構想一文，要求建設公共流通中心以解決大城市的流通問題。②意義通過流通中心解決流通合理化問題，提高商品的流通速度、降低流通成本。第五節國外物流園區的發展狀況3、運作方式①流通業務團地方式根據日本６６年公布的“關于流通業務區域建設法”的規定，將流通中心統稱為流通業務團地。其內容是將集中在大城市中心區的流通設施集中遷移至交通發達的中心城市外圍，以減少環境污染，促進流通合理化。據此，日本有近22個城市被指定應建設公共流通中心。②港口流通中心在大型港口附近建設流通中心。③其他方式如一些地方團體出資在中小城市以及工業團地附近建設的流通中心。第五節國外物流園區的發展狀況

4.管理模式①宏觀管理通過“透過相關省廳的合作”建立“綜合物流施策”推動會議制度。由局長級人員組成，下設干事會，由相關單位的課長組成。②中觀管理地方上為貫徹中央綜合物流施策推動會議的決定，設置相應的綜合物流施策推動會議，其組成單位為：地方政府職能部門、院校研究所、地方公共團體、都道府縣警察、商工會議所、企業界團體等。③微觀管理在運營管理方面，政府采用”官民協辦“的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開。物流團地用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或者類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。5、東京物流園區介紹平和島物流基地板橋物流基地足立物流基地葛西物流基地6.日本東京的原木航空物流樞紐第五節國外物流園區的發展狀況二、德國物流園區（GVZ)的發展

1.物流園區發展背景

1989東西德統一,拆除柏林圍墻;德國政府為復蘇東德的建設,規劃33個共同化物流專用區,加速東西德物資流通效率,縮短民生物品的取得差異,大幅加快東德的基礎建設。物流系統整合與倉儲設備需求量,持續大幅增加。2.現況

①透過GVZ或“物流村“建立全國性的物流網

②GVZ設置地點是以靠近主要城市并作為該城市貨物配送樞紐為主要目的;其次,亦考慮到接近制造工廠或物流中心眾多之處,藉由高效率之運輸系統,提供高效率,高品質的物流服務③透過公私合作(合營)的模式進行項目推展及相關之投資

④GVZ透過多重運輸系統(公路,鐵路,內陸河運,空運等)進行貨物的運輸與交換,并提供適當之轉運服務

。第五節國外物流園區的發展狀況

3.GVZ主要設計理念

除了高效率的運輸系統外,GVZ與傳統物流中心的不同點為：①一般均位于遠離高人口密度之區域，以利提供二十四小時不停頓的營運需求②提供長距離的運輸網絡及短距離的市區配送網絡

③提供合理的基礎建設成本,如電力,用水,通信等….

④提供優質的設備及服務,減輕客戶投資成本

⑤貨車運輸及相關之支持服務

⑥海關通關服務

⑦集中式的廢棄物處理

⑧集中式的綠化處理

⑨強化的安全管理系統

⑩快速便捷的大眾運輸系統其它相關性的設施(如商店,銀行,郵局,餐廳等…..)

第五節國外物流園區的發展狀況4.建設GVZ之基礎條件

①土地需求:總面積建議為一百至三百萬平米

②建筑物:為了配合不同客戶的作業需求,GVZ對于空間的使用須具備最高的彈性,一般而言,物流作業使用的建筑物內部應該盡可能減少柱子的數量(或盡量加大跨距),作業高度凈空間建議為十二至十五米,建筑物應依照客戶的需求量身訂做

③法律及環保的考量:土地取得的合理性及合法性;作業許可取得的合理性及合法性;二十四小時作業的合理性及合法性,環境保護的合理性及合法性

④物流營運支持服務:依據不同客戶的作業狀況及需求,由GVZ管理當局提供作業人員,作業設備機具,運輸車輛的彈性調度支持。GVZ-Berlin:首都的供應網絡第五節國外物流園區的發展狀況三、德國貨運中心

1.貨運中心興起的動力如何把諸多的運輸過程環節經濟合理的組合起來，尋求一種資源節約、運行高效的運輸服務，便成為德國貨運中心興起與發展的內因。

2.政府統一規劃與貨運中心的發展德國建立和發展貨運中心由聯邦政府統一規劃，由州政府負責按規劃進行建設，并采取相關政策，扶持其發展。

3.貨運中心的運作政府在規劃建設貨運中心的基礎上，將貨運中心的場地向運輸企業或與運輸相關的企業出租。

4.貨運中心的管理模式①聯邦政府統籌規劃②州政府、市政府扶持建設③企業化經營管理第六節我國物流園區的建設一、深圳鹽田港保稅物流園區

1.基本介紹鹽田港保稅物流園區分南北兩片，其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區為0.17平方公里，位于鹽田港大道以北的北片區為0.79平方公里，兩區以全封閉高架橋相連，與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道，實現“區港一體”，地理位置極為優越。深圳市鹽田港保稅區投資開發有限公司全面負責鹽田港保稅區的開發、建設和經營。保稅物流園區將保稅區在稅收、海關監管等方面的政策優勢與港區在航運、停泊、裝卸等區位優勢相結合，將會使鹽田港物流園區成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。

第六節我國物流園區的建設

2.主要優勢

①優越的地理位置

全國唯一與碼頭作業區相連的保稅物流園區。南片區與鹽田港碼頭作業區通過專用通道相連。

②完善的基礎設施和營商環境

南片區完善的道路、水、電、消防、通訊等基礎設施，新近落成的智能化綜合辦公大樓（含海關、國檢的報關、報檢大廳），以及區內物業管理、海關單證錄入、1#和2#通道調度、港區間運輸等配套服務，為入區企業提供優良的營商環境。

③集保稅區、出口加工區、保稅物流園區于一身的政策優勢。

錄入轉入電子清單①（區內企業）電子申報（區內企業）電子放行（物流園海）關）直通關表③、提單和放箱單（從DCTL獲得）碼頭物流結費②并做放箱計劃DCT提貨加蓋商檢和海關印章信息流單證流圖1提貨到物流園注釋：①相當于海關預錄入，需錄入企業編號（WLY-02）②到碼頭物流結費時如果電腦未顯示此票數據，需到DCT四樓咨詢室進行手工放行后方可結費。③錄入轉入電子清單時就可到DCTL領取直通關表，（一式六聯），加蓋商檢和海關印章，在此過程中無需任何單證。二、物流園通關流程圖提貨入庫①（區內企業）入庫確認②（區內企業）打印正式報關單③EDI申報、放行現場報關單交單審單④海關查驗進境放行注釋：①貨物進入物流園區必須從2號卡口進入，電腦會自動檢驗入庫情況。②確認會自動生成的內容包括件數，重量，但需要修改。因為電腦生成的重量包括車自重而且件數無法顯示。③在這個環節中要生成紙面的報關單，需要添置轉入報關單號，商檢號；另外需注意的就是在填報關單的時候需調出轉入清單的內容，由于轉入清單對于貨物單價保留2位小數而成生的正式報關單卻保留4位小數，所以要在生成正式報關單的時候注意修改；最后報關單項下的經營單位應由物流園改為一汽進出口字樣。④報關單審核時，需拿正本放箱單，等所有正本單據，保證單證齊全