SC8DKQ3系列電控柴油機

高壓共軌原理培訓

歐曼營銷公司服務管理部2023/2/315.控制系統

5-1.燃油噴射控制A.概述該系統比傳統型噴射泵上使用的機械式調速器或正時器能更好地控制燃油噴射量和噴射正時。發動機控制器根據位于發動機和車輛上的傳感器發出的信號進行必要的計算。然后，ECU控制施加到噴油器上電流的正時和持續時間，從而獲得最佳噴射正時和噴射量。2023/2/32控制功能燃油噴射量控制

該控制可取代傳統型噴射泵中的調速器。它根據發動機轉速和加速踏板開度信號實施控制，從而獲得最佳噴射量。燃油噴射正時控制

該控制可取代傳統型噴射泵中的正時器的功能。它根據發動機轉速和噴射量進行控制，從而獲得最佳噴射正時。燃油噴射率控制

（先導噴射控制)

該功能用來控制一定單位時間內噴油器量孔噴射的燃油量的速度。燃油噴射壓力控制

該控制使用油軌壓力傳感器來測量燃油壓力，并將數據提供給發動機控制器，從而實現對泵供油量的控制。B.各種燃油噴射控制類型

2023/2/33C.燃油噴射量控制

a.概述該控制通過在基本噴射量上添加冷卻液溫度、燃油溫度、進氣溫度和進氣壓力校正來確定燃油噴射量。發動機控制器根據發動機工作條件和駕駛情況計算基本噴射量。b.噴射量計算方法計算包括將以下兩個值進行比較：1.調速器模式下由加速器位置和發動機轉速計算得出的基本噴射量。2.通過向最大噴射量添加不同類型校正，由發動機轉速得出的噴射量。兩個噴射量中較小的用作計算最終噴射量的基數。2023/2/342023/2/35c.設置噴射量

(1)基本噴射量該數量由發動機轉速和加速踏板開度決定。當發動機轉速恒定時，如果加速踏板開度增加，噴射量增加；加速踏板開度恒定時，如果發動機轉速增加，噴射量降低。

2023/2/36(2)起動噴射量該數量根據發動機起動時的基本噴射量和為起動機開關ON時間、發動機轉速和冷卻液溫度增加的校正來決定。如果冷卻液溫度低，則噴射量增加。當發動機完全起動時，該模式被取消。2023/2/37(3)最高轉速設定噴射量

由發動機轉速決定。限制噴射量，以便防止發動機轉速過度增加（超速）.

2023/2/38(4)最大噴射量這根據發動機轉速和為冷卻液溫度、燃油溫度、進氣溫度、大氣溫度、進氣壓力、大氣壓力和全Q調整電阻（僅用于第1代HP0系統）增加的校正所確定的基本最大噴射量來決定。2023/2/39D.燃油噴射率控制

概述盡管采用高壓燃油噴射之后，噴射率得到提高，但是點火遲后（從噴射開始到燃燒開始的延遲）無法縮短到低于一定時間。因此，點火發生之前燃油噴射量增加（初期噴射率太高），致使爆炸燃燒與點火同時發生，并使NOx和噪音增加。要阻止這種情況，可采用預噴射使初期噴射保持在最小的需求速率，從而緩解初級爆炸燃燒以及降低NOx和噪音。

2023/2/3102023/2/311E.燃油噴射正時控制

a.概述燃油噴射正時由向噴油器施加電流的正時來控制。決定主噴射時間周期之后，也就明確了預噴射和其他噴射正時。b.主噴射和預噴射正時控制(1)主噴射正時基本噴射正時由發動機轉速（發動機轉速脈沖）和最終噴射量（添加了各種校正）計算，以確定最佳主噴射正時。(2)預噴射正時（預間隔）預噴射正時是通過為主噴射添加預間隔值來進行控制。預間隔根據最終噴射量、發動機轉速、冷卻液溫度來計算。發動機起動時的預間隔通

過冷卻液溫度和發動機轉速來計算。2023/2/3122023/2/3132023/2/314(3)先導噴射先導噴射的目的是提高發動機冷態起動性。在傳統的主噴射發生之前，該功能可進行兩次或更多次非常少的燃油噴射。2023/2/315(4)實際的車內噴射模式噴射是根據發動機狀況依照下表進行控制的。2023/2/316F.燃油噴射壓力控制

發動機控制器計算燃油噴射壓力，這由最終噴射量和發動機轉速決定。這根據冷卻液溫度和起動時的發動機轉速來計算。2023/2/317G.其他燃油噴射量控制

a.怠速控制（ISC）系統怠速控制系統通過調節噴射量來控制怠速，從而使實際轉速與電腦計算出的目標轉速相匹配。ISC可以是自動ISC或手動ISC。(1)自動ISC憑借自動ISC，發動機控制器可設置目標轉速。發動機目標轉速隨變速器類型的不同（自動或手動）而改變，而不管空調是否打開或關閉，換檔位置和冷卻液溫度如何。

2023/2/3182023/2/319b.怠速減振控制該控制可降低怠速期間的發動機振動。要使發動機工作平穩，將氣缸的角速度（次數）進行對比，而且在差別較大情況下對單缸噴射量進行調節。2023/2/3205-2.主繼電器控制

主繼電器控