教學(xué)目標(biāo)：通過本課題的學(xué)習(xí)，了解裝卸搬運(yùn)的涵義，成本構(gòu)成及分類，了解裝卸搬運(yùn)合理化原則的內(nèi)容；掌握裝卸搬運(yùn)成本計算的方法。能對裝卸搬運(yùn)成本進(jìn)行歸集、計算，提高學(xué)生的成本管理能力，分析和綜合能力。教學(xué)重點(diǎn)：裝卸搬運(yùn)的涵義，成本構(gòu)成及分類，裝卸搬運(yùn)合理化原則的內(nèi)容；裝卸搬運(yùn)成本計算的方法；裝卸搬運(yùn)成本分析和控制的方法。教學(xué)難點(diǎn)：裝卸搬運(yùn)合理化原則的內(nèi)容；裝卸搬運(yùn)成本計算的方法裝卸搬運(yùn)成本管理第1節(jié)裝卸搬運(yùn)成本概述1.1裝卸搬運(yùn)的概念1.2裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)1.3裝卸搬運(yùn)的地位和作用1.4裝卸搬運(yùn)的分類1.5裝卸搬運(yùn)的合理化

1.1裝卸搬運(yùn)的概念

裝卸和搬運(yùn)均是指物流作業(yè)。裝卸是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動為主的活動搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動為主的活動。所以裝卸搬運(yùn)的含義就是在同一場所范圍內(nèi)進(jìn)行的，主要內(nèi)容和活動目的是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置，例如裝上、卸下、移動、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。

1.1裝卸搬運(yùn)的概念在實(shí)務(wù)操作中裝卸與搬運(yùn)不是兩個獨(dú)立的活動，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。通常我們并不強(qiáng)調(diào)兩者的差異性，而是將二者作為同一活動來對待。在某些特定場合，單獨(dú)講“裝卸”或單獨(dú)講“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。有時在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運(yùn)”，而在物流領(lǐng)域常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動稱做“貨物裝卸”，其實(shí)，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。1.2裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)1.裝卸搬運(yùn)是伴生性活動物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動就是裝卸搬運(yùn)，它是做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，通常的“汽車運(yùn)輸”實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉庫中泛指的保管活動也同樣包括裝卸搬運(yùn)活動。2.裝卸搬運(yùn)是支持服務(wù)性活動裝卸搬運(yùn)對其它物流活動具有一定的支持服務(wù)性。例如，裝運(yùn)不恰當(dāng)，會引起運(yùn)輸過程中額外損失；卸貨不恰當(dāng)，同樣也會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動的困難。所以說裝卸搬運(yùn)會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，在裝卸搬運(yùn)的支持服務(wù)下，許多物流活動才會有高效運(yùn)作的水平。3.裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動。裝卸搬運(yùn)可以作為在任何其它物流活動互相過渡的銜接活動。所以裝卸搬運(yùn)往往成為整個物流“瓶頸”，它是物流各功能之間能夠形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵活動。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵是看裝卸搬運(yùn)這一銜接環(huán)節(jié)是否有效。聯(lián)合運(yùn)輸方式就是一種比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式，該方式為著力解決這種銜接而設(shè)計。1.3裝卸搬運(yùn)的地位和作用（1）裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。裝卸搬運(yùn)雖不直接創(chuàng)造價值，但它是物流系統(tǒng)的重要構(gòu)成要素之一，它是影響物流效率、決定物流成本的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)不僅把物資運(yùn)動的各個階段連接成為連續(xù)的“流”，而且把各種運(yùn)輸方式連接起來，形成各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以它是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。（2）裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動裝卸搬運(yùn)的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，它是隨運(yùn)輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。

（3）裝卸搬運(yùn)是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)在整個物流系統(tǒng)中，裝卸搬運(yùn)活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，每次裝卸搬運(yùn)都要花費(fèi)較長時間，這已經(jīng)成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)所消耗的人力成本也很多，所以裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。同時，進(jìn)行裝卸搬運(yùn)操作時往往需要接觸貨物，在這些過程易造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。這些損失的發(fā)生會影響物流的成本。所以裝卸搬運(yùn)是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)。

1.4裝卸搬運(yùn)的分類1.按物流設(shè)施和設(shè)備對象分類。按此分類可具體分為：倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主；鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況；港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的；汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。

2.按機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。按此分類可具體分為：吊上吊下方式、叉上叉下方式、滾上滾下方式、移上移下方式、散裝散卸方式。（1）吊上吊下方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。（2）叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動不大而主要是水平運(yùn)動，屬水平裝卸方式。

（3）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。（4）移上移下方式。是在兩車之間（如火車及汽車）進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變，并配合移動工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。（5）散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸，一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。3.按作業(yè)特點(diǎn)分類按此分類可具體分為：連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式；間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式

1.5裝卸搬運(yùn)的合理化1.防止和消除無效作業(yè)。無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。防止和消除無效作業(yè)有利于提高裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個方面人手：①盡量減少裝卸次數(shù)。要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。②提高被裝卸物料的純度。物料的純度是指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高。反之，則無效作業(yè)就會增多。③縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。2.提高裝卸搬運(yùn)的靈活性。裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。裝卸搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級別。0級是指物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)；1級是指物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)；2級是指箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)；3級是指物料被放于臺車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動的狀態(tài)；4級是指被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被起動、直接作業(yè)的狀態(tài)。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。例如，物料在儲存階段中，活性指數(shù)為4的輸送帶和活性指數(shù)為3的車輛，在一般的倉庫中很少被采用，這是因?yàn)榇笈康奈锪喜豢赡艽娣旁谳斔蛶Ш蛙囕v上的緣故。為了說明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加后計算其平均值，用“δ”表示。δ值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號。如：當(dāng)δ<0.5時，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車等存放物料。當(dāng)0.5<δ<1.3時，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車和動力搬動車。當(dāng)1.3<δ<2.3時，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。當(dāng)δ>2.3時，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法可選用拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。

3.實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動強(qiáng)度和能量的消耗。將設(shè)有動力的小型運(yùn)輸帶（板）斜放在貨車、卡車或站臺上進(jìn)行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶（板）上移動，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運(yùn)作業(yè)中，不用手搬，而是把物資放在1臺車上，由器具承擔(dān)物體的重量，人們只要克服滾動阻力，使物料水平移動，這無疑是十分省力的。

利用重力式移動貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。

4.合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平。物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。它包括下列內(nèi)容：(1)確定裝卸任務(wù)量。根據(jù)物流計劃、經(jīng)濟(jì)合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數(shù)、裝、卸車時限等，來確定作業(yè)現(xiàn)場年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務(wù)量。裝卸任務(wù)量有事先確定的因素，也有臨時變動的可能。因此，要合理地運(yùn)用裝卸設(shè)備，就必須把計劃任務(wù)量與實(shí)際裝卸作業(yè)量兩者之間的差距縮小到最低水平。同時，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對象的品種、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量指標(biāo)以及搬運(yùn)距離盡可能地做出詳細(xì)的規(guī)劃。

(2)根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺數(shù)和技術(shù)特征。(3)根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計劃。它通常包括：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)時間表、作業(yè)順序、負(fù)荷情況等詳細(xì)內(nèi)容。(4)下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次。(5)統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度定將不斷提高。此外，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來。尤其對于危險品的裝卸作業(yè)，機(jī)械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度不斷得以提高的動力。

5.推廣組合化裝卸搬運(yùn)。在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn)：裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時間；能提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性；操作單元大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；不用手去觸及各種物料，可達(dá)到保護(hù)物料的效果。

6.合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程需要對整個裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場地集結(jié)貨場，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接；不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時，力求使它們的裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補(bǔ)救。第2節(jié)裝卸搬運(yùn)成本的核算2.1裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成2.2裝卸搬運(yùn)成本的計算2.3裝卸搬運(yùn)成本的帳戶設(shè)置2.4裝卸與運(yùn)業(yè)務(wù)的賬務(wù)處理

2.1裝卸搬運(yùn)成本的構(gòu)成裝卸業(yè)務(wù)成本項目包括裝卸直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用兩類。（一）裝卸直接費(fèi)用（1）工資（2）職工福利費(fèi)（3）燃料和動力（4）輪胎（5）修理（6）折舊（7）工具（8）租費(fèi)（9）勞動保護(hù)費(fèi)（10）外付裝卸費(fèi)（11）運(yùn)輸管理費(fèi)（12）事故損失費(fèi)（13）其他費(fèi)用（二）營運(yùn)間接費(fèi)用指應(yīng)由裝卸成本負(fù)擔(dān)的營運(yùn)間接費(fèi)用。2.2裝卸搬運(yùn)成本的計算（一）工資及職工福利費(fèi)根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計算表”的有關(guān)數(shù)字，直接計入裝卸成本。（二）燃料和動力每月終了根據(jù)油庫轉(zhuǎn)來的裝卸機(jī)械領(lǐng)用燃料憑證，計算實(shí)際消耗數(shù)量與金額，計入成本。電力可根據(jù)供電部門的收費(fèi)憑證或企業(yè)的分配憑證，直接計入裝卸成本。（三）輪胎應(yīng)在領(lǐng)用新胎時將其價值直接計入成本或按月分?jǐn)傆嬋胙b卸成本。（四）修理費(fèi)由專職裝卸機(jī)械維修工或維修班組進(jìn)行維修的工料費(fèi)，應(yīng)直接計入裝卸成本；由維修車間進(jìn)行維修的工料費(fèi)，通過“輔助營運(yùn)費(fèi)用”賬戶歸集和分配計入裝卸成本。（五）折舊折舊的計算方法：1．平均年限法平均年限法又稱直線法，是指按固定資產(chǎn)使用年限平均計算折舊的一種方法。其計算公式為：年折舊率=（1-預(yù)計凈殘）/折舊年限×100%2．工作量法工作量法是按固定資產(chǎn)預(yù)計作業(yè)總量計提折舊的方法，其計算公式為：單位作業(yè)量折舊額=固定資產(chǎn)原值×（1-預(yù)計凈殘值率）/預(yù)計作業(yè)總量各期折舊額=單位作業(yè)量折舊額×各期實(shí)際作業(yè)量3．加速折舊法加速折舊法又稱遞減費(fèi)用法，是指固定資產(chǎn)每期計提的折舊數(shù)額，在使用初期計提得多，在后勤計提得少，從而相對加快折舊速度的一種方法。

（1）雙倍余額遞減法其計算公式為：年折舊率=2/折舊年限×100%月折舊率=年折舊率/12月折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×月折舊率另外，在折舊年限到期前兩年，將扣除預(yù)計凈殘值后的固定資產(chǎn)凈值平均攤銷。（2）年數(shù)總和法其折舊計算公式如下：年折舊率=（折舊年限-已使用年數(shù)）/[折舊年限×（折舊年限+1）/2]×100%月折舊率=年折舊率/12月折舊額=（固定資產(chǎn)原值-凈殘值）×月折舊率2.3裝卸搬運(yùn)成本的帳戶設(shè)置1.裝卸搬運(yùn)收入對物流企業(yè)所發(fā)生的裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)所取得的收入，可以作為企業(yè)經(jīng)營活動的收入。在取得價款時或取得獲取價款的權(quán)利時記入“主營業(yè)務(wù)收入”帳戶的貸方，借記“銀行存款”、“應(yīng)收賬款”等其他賬戶。2.裝卸與搬運(yùn)費(fèi)用對于企業(yè)發(fā)生的裝卸與搬運(yùn)費(fèi)用，需要在“營業(yè)費(fèi)用”帳戶下設(shè)置二級賬戶“營業(yè)費(fèi)用----裝卸搬運(yùn)費(fèi)”對該部分費(fèi)用進(jìn)行核算。發(fā)生裝卸搬運(yùn)費(fèi)用時，借記“營業(yè)費(fèi)用---裝卸搬運(yùn)費(fèi)”，貸記相關(guān)明細(xì)賬戶（工人工資、福利、固定資產(chǎn)折舊、修理費(fèi)用、材料費(fèi)用、損耗費(fèi)、用保險費(fèi)用等）。2.4裝卸與運(yùn)業(yè)務(wù)的賬務(wù)處理【例】企業(yè)2006年7月在物資裝卸與搬運(yùn)中發(fā)生以下費(fèi)用支出：7月11日發(fā)生裝卸人員工資3000元，福利費(fèi)480元；7月19日領(lǐng)用苫布、枕木等低值易耗品價值合計750元；7月21日定額內(nèi)搬運(yùn)耗損共計200元，定額外耗損150元；月末本月應(yīng)負(fù)擔(dān)的折舊費(fèi)用6000元。試作會計分錄。

解：借：營業(yè)費(fèi)用----裝卸搬運(yùn)費(fèi)10430管理費(fèi)用----商品毀損150貸：應(yīng)付工資3000應(yīng)付福利費(fèi)480低值易耗品750制造費(fèi)用200累計折舊6000庫存商品150

第3節(jié)降低裝卸搬運(yùn)成本的方法

3.1提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性是合理裝卸搬運(yùn)和降低裝卸搬運(yùn)成本的重要手段之一。裝卸搬運(yùn)的靈活性就是要求裝卸搬運(yùn)作業(yè)必須為下一環(huán)節(jié)的物流活動提供方便。裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)性是指裝卸搬運(yùn)的難易程度。影響裝卸搬運(yùn)難易程度的因素主要包括：物品的外形尺寸；物品的密度或笨重程度；物品形狀；損傷物品、設(shè)備或人員的可能性；物品所處的狀態(tài)；物品的價值和使用價值等。

3.2利用貨物裝卸搬運(yùn)中的重力作用盡可能利用重力進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，以減輕勞動力和其他能量的消耗。例如在進(jìn)行人力裝卸時“持物不步行”，即貨物的質(zhì)量由臺車、傳送帶等負(fù)擔(dān)，人的力量只用于使載貨車輛水平移動；又例如將槽或無動力的小型傳送帶傾斜安裝在載貨汽車或站臺上進(jìn)行貨物裝卸，使貨物依靠本身質(zhì)量完成裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

3.3選擇合理的裝卸搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械化是提高裝卸效率、降低裝卸搬運(yùn)成本的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度共分為3個層次：第一層次是用簡單的裝卸器具；第二層次是使用專用的高效率機(jī)具；第三層次是依靠電腦控制實(shí)行自動化、無人化操作。以哪一層次作為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化，要從是否經(jīng)濟(jì)性、能否加快物流速度、減輕勞動強(qiáng)度和保證人與物的安全等方面來考慮。同時裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇必須根據(jù)裝卸搬運(yùn)的物品的性質(zhì)來決定。對以箱、袋或集合包裝的物品可采用叉車、吊車、載貨汽車裝卸，散裝粉粒體物品可使用傳送帶裝卸，散裝液體物可直接向裝運(yùn)設(shè)備或儲存設(shè)備裝取。

3.4選擇合理的裝卸搬運(yùn)方式在裝卸搬運(yùn)過程中，必須根據(jù)貨物的種類、性質(zhì)、形狀、質(zhì)量來確定裝卸搬運(yùn)方式。在裝卸時對貨物的處理大體有3種方式：①“分塊處理”，即按普通包裝對貨物逐個進(jìn)行裝卸；②“散裝處理”，即對粉粒狀貨物不加小包裝而進(jìn)行的原樣裝卸；③“單元組合處理”，即貨物以托盤、集裝箱為單位進(jìn)行組合后的裝卸。我們可以根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的處理方式。

7.3.5改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方式改進(jìn)裝卸搬運(yùn)各項作業(yè)可以提高裝卸搬運(yùn)效率，同時對降低裝卸搬運(yùn)成本有著重要的意義。我們可采用以下方法達(dá)到改進(jìn)的目的：①通過直線搬運(yùn)，以減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，使貨物搬運(yùn)距離最短；②避免裝卸搬運(yùn)流程的“對流”、“迂回”現(xiàn)象；③防止人力和裝卸搬運(yùn)設(shè)備的停滯現(xiàn)象；④合理選用裝卸機(jī)具、設(shè)備等。同時我們應(yīng)注意，在改進(jìn)作業(yè)方法上，盡量采用現(xiàn)代化管理方法和手段，從而有效實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的連貫、順暢、均衡。

小結(jié)

1.在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過份強(qiáng)調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待。裝卸搬運(yùn)具有附屬性、伴生性、支持性、保障性、服務(wù)性和銜接性的特點(diǎn)。裝卸搬運(yùn)按作業(yè)特點(diǎn)可分成：連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。

小結(jié)

2.裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，雖然它不直接創(chuàng)造價值，但它卻是影響物流效率、決定物流成本的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁，它不僅把物資運(yùn)動的各個階段連接成為連續(xù)的“流”，而且把各種運(yùn)輸方式連接起來，形成各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，極大地發(fā)揮其作用。裝卸搬運(yùn)的合理化主要從以下幾個方面考慮：防止和消除無效作業(yè)、提高裝卸搬運(yùn)的靈活性、實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化、合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平、推廣組合化裝卸搬運(yùn)、合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程。

小結(jié)

3.裝卸搬運(yùn)成本主要由人工成本、營運(yùn)成本、損耗成本、其他成本這四部分構(gòu)成。降低裝卸搬運(yùn)成本的方法主要有：提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性、利用重力作用減少能量消耗、合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械、合理選擇裝卸搬運(yùn)方式、改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方式、在高峰期間或試用期間可暫時租用裝卸搬運(yùn)設(shè)備以減少設(shè)備投資、盡量提高一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)的處理量，充分利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備的處理能力。

習(xí)題與練習(xí)

思考題1.裝卸搬運(yùn)合理化是否會提高裝卸搬運(yùn)成本？2.裝卸搬運(yùn)作業(yè)如果效率低下對其他物流環(huán)節(jié)有哪些影響？習(xí)題與練習(xí)一、選擇題1.裝卸搬運(yùn)就是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體說包括______等活動。A.裝上、卸下B.移動、揀選C.分類、堆垛D.入庫、出庫2.裝卸搬運(yùn)按作業(yè)特點(diǎn)可分成______。A.連續(xù)裝卸B.垂直裝卸C.間歇裝卸D.水平裝卸3.3.裝卸搬運(yùn)成本主要由______構(gòu)成。A.人工成本B.營運(yùn)成本C.損耗成本D.其他成本4.在裝卸搬運(yùn)過程中，必須根據(jù)貨物的種類、性質(zhì)、形狀、質(zhì)量來確定裝卸搬運(yùn)方式。在裝卸時對貨物的處理大體有______形式。A.分塊處理B.散裝處理C.單元組合處理D.分批處理

二、判斷下列各題的正確性,對者用√表示,錯者用×表示。1.在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是分開進(jìn)行的，兩者是次序發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中強(qiáng)調(diào)兩者差別并作為兩種物流活動來對待。2.裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，雖然它直接創(chuàng)造價值，影響物流效率、決定物流成本的重要環(huán)節(jié)。3.搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間有一個絕對的界限。4.裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。5.“單元組合處理”，即貨物以托盤、集裝箱為單位進(jìn)行組合后的裝卸。6.所謂“1個馬格”，是指可以方便地拿在一只手中，相當(dāng)密實(shí)、形狀緊湊并可以碼垛，不易損傷，以及相當(dāng)清潔、堅固、穩(wěn)定的物品。不斷降低馬格數(shù)值，就意味著物品不斷提高了可運(yùn)性。

三、簡答題1.裝卸搬運(yùn)的概念。2.簡述裝卸搬運(yùn)的地位和作用。3.簡述裝卸搬運(yùn)的特征。4.簡述如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化。5.簡述降低裝卸搬運(yùn)成本的方法。

習(xí)題與練習(xí)

閱讀材料聯(lián)邦快遞：傳統(tǒng)物流業(yè)如何跑贏因特網(wǎng)如今，在孟菲斯機(jī)場，每天晚上都有上百架聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在這里起落。每天夜里，在聯(lián)邦快遞面積達(dá)364公頃的超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，長達(dá)300多英里的傳送帶平均每小時處理95000個包裹。來自世界各地的不同物品，小至電子產(chǎn)品、香水，大至發(fā)動機(jī)源源不斷地被運(yùn)來，經(jīng)分揀后再迅捷、精確地送到目的地。上世紀(jì)70年代以前，美國孟菲斯并不是一個令人熟知的地方，如今，這座美國中南部的城市因?yàn)樨埻鹾吐?lián)邦快遞的出現(xiàn)而變得不再冷清。

每天晚上，夜深人靜的時候，孟菲斯機(jī)場卻總是燈火通明。尤其是凌晨一二點(diǎn)的時候，聯(lián)邦快遞在這里的轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)場被大量擁有相同紫橙相間機(jī)尾的白色飛機(jī)占據(jù)。飛機(jī)降落、卸貨，然后被送上傳送帶的包裹開始進(jìn)行分揀。從前沒有全貨機(jī)集中送貨的時候，商用航班腹倉帶貨，點(diǎn)對點(diǎn)直飛，再加上中轉(zhuǎn)，效率極低。而利用全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心這一模式，則能夠更加高效快速地把包裹運(yùn)送到目的地，后來成為國際快遞巨頭的共同選擇。在30多年前，人們還不相信這樣的場景會出現(xiàn)。

論文和越戰(zhàn)的靈感。大學(xué)三年級時的施偉德寫了篇20頁左右的學(xué)期論文，在論文中，他構(gòu)想了以航空中心為基礎(chǔ)的空運(yùn)配送模式。“由于當(dāng)時從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間。”施偉德進(jìn)而分析，美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價昂的組件和零件及時供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內(nèi)獲得，因此，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸將無法勝任計算機(jī)化的商業(yè)社會。而為了能夠直接運(yùn)輸這些“非常重要、時間緊迫”的貨物，也許應(yīng)該有自己的飛機(jī)。

這是一個來自拓?fù)鋵W(xué)的靈感——如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點(diǎn)通過一個中心連起來，就像票據(jù)交換所那樣，效率會非常高。不過，他的論文只得了C，剛及格。因?yàn)榻淌谡J(rèn)為買飛機(jī)專門用來送貨的想法是荒謬的，但這個受到冷落的創(chuàng)意卻并沒有被它的主人放棄。大學(xué)畢業(yè)后，施偉德成了美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役，美國軍隊通過集中一點(diǎn)然后分散調(diào)配軍用物品和糧食的模式，也使他的航空快遞構(gòu)想走得更遠(yuǎn)，他計劃建立一個類似的配送體系，設(shè)置很多個點(diǎn)連成一個網(wǎng)絡(luò)，然后全部通過一個中央控制室來周轉(zhuǎn)。這就是聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營模式的雛形。回到美國后，施偉德開始將大學(xué)和越戰(zhàn)時的設(shè)想付諸實(shí)施。他變賣了他父親分給他的遺產(chǎn)——迪克西長途汽車公司的股份，獲得了75萬美元流動資產(chǎn)，并通過家族信托基金的擔(dān)保，從孟菲斯國民商業(yè)銀行獲得360萬美元貸款。1971年6月18日，在施偉德27歲那年，他在特拉華州注冊了新公司——聯(lián)邦快遞公司（Fedex），于是，聯(lián)邦快遞這個名字就創(chuàng)造了一個新行業(yè)：通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行隔夜交貨的速遞方式。

這樣的商業(yè)模式，需要一開始時就要有足夠的飛機(jī)，并建立起一個覆蓋多個城市的航空網(wǎng)絡(luò)。為此，施偉德竭力奔走游說華爾街，募集到了9600萬美元，購買了23架“隼式”噴氣機(jī)。1973年4月17日，聯(lián)邦快遞在22個城市同時展開了業(yè)務(wù)，1975年底就開始扭轉(zhuǎn)虧損，翌年營業(yè)額為1.09億美元，純收入為810萬美元。1983年的時候，聯(lián)邦快遞的年營業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到10億美元，成為美國歷史上第一家創(chuàng)辦不足10年，不靠收購或合并而超過10億美元營業(yè)額的公司。從此，聯(lián)邦快遞被作為經(jīng)典案例寫入商學(xué)院的教科書。超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心。事實(shí)上，在1973年聯(lián)邦快遞開始業(yè)務(wù)*作的第一個晚上，公司是用14架小型飛機(jī)，將186個包裹運(yùn)送到美國的25個城市，當(dāng)時只是在一些臨時的牌桌上進(jìn)行包裹分揀。35年前施偉德之所以首先選擇了美國田納西州的孟菲斯作為其“中心輻射式”運(yùn)輸?shù)闹行模粌H因?yàn)樵撌形挥诿绹心喜浚乩砦恢帽容^理想，氣候條件適于飛行，還在于該機(jī)場入夜后很少有旅客航班，而且當(dāng)?shù)卣埠苤С帧?/p>

如今，在孟菲斯機(jī)場，每天晚上都有上百架聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在這里起落。每天夜里，在聯(lián)邦快遞面積達(dá)364公頃的超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，長達(dá)300多英里的傳送帶平均每小時處理95000個包裹。來自世界各地的不同物品，小至電子產(chǎn)品、香水，大至發(fā)動機(jī)源源不斷地被運(yùn)來，經(jīng)分揀后再迅捷、精確地送到目的地。每天晚上22時30分左右，上晚班的工人陸續(xù)到達(dá)，聯(lián)邦快遞從全球各地飛來的飛機(jī)也陸續(xù)開始降落，每一分半鐘就有一架飛機(jī)停靠在指定的位置，遠(yuǎn)望天空還可以看到星光點(diǎn)點(diǎn)排成一線，那些也大都是聯(lián)邦快遞的飛機(jī)。貨物從飛機(jī)上載、下載的時間都不超過30分鐘，貨物卸下來后就會進(jìn)行第一次掃描，每個包裹上都已經(jīng)由發(fā)貨人貼上了數(shù)據(jù)碼，上面有運(yùn)單號碼、貨物重量等，然后各種拖車就拖著整托盤的進(jìn)港貨物進(jìn)入分揀中心，當(dāng)包裹在傳送帶上運(yùn)送時，傳送帶上的傳感器就立刻可以捕捉到這個電子“身份證”，經(jīng)過無數(shù)的掃描機(jī)，包裹也就被自動送到不同的傳送帶，然后被自動機(jī)械手推至不同的目的地托盤上。由于聯(lián)邦快遞實(shí)行的是精細(xì)化管理，每個員工都只負(fù)責(zé)包裹的一段旅程，他們主要是負(fù)責(zé)掃描、防止包裹從自動分揀機(jī)上滑落，以及將新的托盤整理好，準(zhǔn)確無誤地送到離港飛機(jī)的位置，依次裝機(jī)。到凌晨4時，孟菲斯機(jī)場的飛機(jī)開始起飛向目的地進(jìn)發(fā)，飛機(jī)到達(dá)各個目的地后，還需要再分揀，然后裝上不同路線的送貨卡車。全球指揮中心。孟菲斯機(jī)場的客運(yùn)航班量并不大，但是這里卻是連續(xù)16年全球貨運(yùn)吞吐量第一大機(jī)場，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL都在這里有業(yè)務(wù)，而聯(lián)邦快遞超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心的貨運(yùn)量，貢獻(xiàn)了孟菲