水泥混凝土路面試驗檢測的要點摘要：水泥混凝土路面的試驗檢測工作，是保證路面工程質量重要方法，必須對相關的技術要點進行強調和落實。為了使路面試驗檢測的內容更加詳實可靠，文章從原料、配合比、現場檢測三個環節進行細致分析，通過對方法要點的總結，為水泥混凝土路面的試驗檢測提供技術參考。關鍵詞：水泥混凝土；路面檢測；試驗一、原材料檢測（一）水水是水泥混凝土的基礎材料，其質量水平與理化性質，直接影響著混凝土的質量水平。工程中大多使用地下水與自來水作為工程用水，可供生物飲用的水源無需經過檢測，可以直接投入工程使用，但首次使用的地表水需要對水質進行檢驗。在檢驗中，要對水質的pH值、硫酸鹽、氯化物質、硫化物質進行全面的參數對比，并與相應的標準數值進行比較，水質檢測結果在合理區間內的，才能正常投入水泥混凝土工程建設。（二）集料集料在原材料中占據著重要的地位，其質量水平直接影響著工程混凝土的質量。在當前工程建設領域中，混凝土最為常用的粗集料主要有碎石、卵石兩種。碎石是通過將天然巖石或是卵石進行碎化處理，經過篩選與分離后組合形成的材料，而卵石就是天然形成、未經過加工處理的材料［1］。在進行材料檢測的過程中主要針對對粗集料的顆粒級配，壓碎值、含泥量、針片狀顆粒含量等詳細參數進行試驗檢測，并以此為依據，為后期應用中的工程質量做出保障，成為基礎參數。細集料同粗集料類似，作為細集料在混凝土中得到深入的應用。在檢驗的過程中，對顆粒級配、含泥量、泥塊含量、堅固性、堿活性、氯離子等參數的檢測。值得注意的是，在進行有害物質檢驗中，要針對硫化物質以及硫酸鹽含量進行檢測，并將其控制在有害物質管理標準的范圍內，防止對工程建設造成負面影響。（四）水泥水泥作為膠凝物質，存在于混凝土的配置原材料中。在現實的施工建設中，由于受到市場化運行的驅動，不同廠家以及加工工藝下生產出的水泥材料，有著明顯的差異化表現，在遇到水后，發生的反應也存在不同，這就導致釋放熱量的差異性。在這一原理的基礎上，要想控制工程建設中的水泥質量，必須按照項目合理需求為基礎，對水泥類型進行選擇。例如，在選用硅酸鹽水泥時，應了解其石化熱量較高、抗腐蝕性水平較低的理化性質，并清晰其在使用過程中，極易引發混凝土內部裂縫的情況。工程建設一旦確定了所選用的水泥材料，就應對強度、安定性、標準稠度用水量、凝結時間等指標進行試驗，并以《通用硅酸鹽水泥》和《公路水泥混凝土路面施工技術細則》等相關文件作為標準，進行嚴格的檢查工作，使材料的使用符合工程建設標準。（五）外加劑外加劑是水泥混凝土進行拌和過程中，為了保證混凝土性能完善所添加的化學制劑。工程建設中，較為常見的外加劑包括防凍劑、膨脹劑、減水劑等多種類型，其中的任何一種外加劑，都需要以工程的實際情況作為依托進行添加使用。在對外加劑進行檢驗時，應當要求生產廠家提供關于外加劑的所有資格證書，具體包括生產合格證、出廠檢驗報告書等。并且由于其產品的特殊性質，還要保證在使用期內進行操作，防止質量衰退對工程質量造成的影響。二、配合比試驗（一）混凝土配合比設計在保證材料質量水平的基礎上，要對水泥混凝土的配合比進行有效的控制，得到最佳的配比方案，并最終適應于工程建設中的應用，使其成為項目建設中保證質量的重要技術支撐條件。在一般條件下，進行混凝土配比設計時，采用正交試驗法。簡單來說，就是以設計配合比的水泥用量、用水量、砂率選定3個水平，按正交表進行試驗，然后對其彎拉強度、工作性、耐久性等性能進行檢驗分析，選定合理的配合比。（二）混凝土配合比優化對于混凝土配合比的檢測，最主要的是對強度水平的檢驗，通過科學的檢驗結果，驗證其具體使用的合理性水平與應用的價值［2］。在具體的施工過程中，通過試塊強度進行統計分析，及時對配合比的性能進行優化，使配合比達到經濟合理、質量穩定，滿足施工要求。三、現場檢測的技術要點（一）檢測原則在進行現場檢測的過程中，要將質量需要與規定數值進行統一，在相關標準規范下展開工作。同時，在進行現場檢測的過程中，要對水泥路面的外觀及破壞情況進行必要的檢查，使其與設計文件和施工規范的要求內容保持一致性。（二）外觀評定方法首先，在進行評定的過程中，要對水泥混凝土的開裂塊數進行檢測評價。其次，針對于混凝土發生的掉角與裂縫病害進行評估。第三，要對混凝土路面上的原始值順序進行觀測，并且在接縫填滿的操作過程進行觀察，如發生與規范不符的行為，或是填縫時的寬度數值遠大于設計數值，都應視為不合格行為。（三）現場路面檢測項目路面厚度的測量鉆芯法是進行路面厚度測量的主要方法，通過路面取芯機、冷卻水、鋼尺、鉆頭、相機等設備對厚度質量進行有效的檢測。在方法上，采取隨機抽樣的辦法，選取有代表性的位置進行鉆孔，并在直徑與深度水平上進行準確的控制，在取出芯樣后，對底層進行清理，通過鋼板尺完成厚度的測量與計算，注意，在完成測量后，要進行合理的回填操作，并保證平整度。路面強度的檢測混凝土路面強度現場檢測主要是對現場芯樣進行劈裂抗拉強度檢測，可在鉆芯法進行路面厚度檢測后，再進行強度檢測。試驗過程：通過鉆芯法取得的試件應標準養護室中養護24h后立即進行試驗。將試件、劈裂夾具和墊條放在壓力機上，借助夾具兩側桿，將試件對中。開動壓力機，當壓力機壓板與夾具墊條接近時調整球座使壓力均勻接觸試件。當壓力加到5kN時，將夾具的側桿抽出，以一定的速度連續、均勻加荷，直至試件劈裂為止，記下破壞荷載，精確至o.01KN,計算劈裂強度?；炷撩姘宓钠茐那闆r分析在路面的混凝土檢測工作中，針對其面板損壞的情況大致可分為裂縫、變形、接縫、面破損這幾種常見的病害類型，相關工作人員可以通過徒步觀察的方法進行檢驗，以具體病害的特征類型為標準對病害路段進行確定。按照100m為記錄間隔，在完成1km的檢驗工作時，進行病害數量與情況的匯總，從而有效地提升每個路段的檢驗質量和準確性。在每個檢查匯總段，對破損的面積與數量進行統計，然后根據病害參數，計算損壞率。通過這種詳實準確的記錄，分析出檢驗后的最終結果，并根據產生的問題，提出整改方案，使工程采取的策略更具有效性。總結：通過現場的實時檢測，可以準確的查找出道路工程建設中存在的問題并應用更具科學性的方法有針對性的對發生的情況進行及時的處理。同時，在材料檢測與配合比優化的雙重作用下，使水泥混凝土路面的試驗檢測效果得到