小區停車難的解決方案小區停車難的解決方案1隨著社會經濟的發展，汽車已逐漸走進千家萬戶，成為人們出行的代步工具。可隨之而來的卻是停車難問題，卻嚴重困擾著廣大車主，而小區內如何停車、如何管理車輛等問題，也成了業主關注的焦點。小區里到處是汽車，連草坪上、消防通道上也停滿了車輛，有的住戶為了占車位，寧愿將車長期停在小區里，打車上班;有的住戶為了搶車位不得不提前下班;有的住戶晚上將車停到了馬路旁邊上占道停車，帶來很多安全隱患;有的小區物管為了解決停車問題，不惜將美麗的綠化環境改成停車場而被業主告上法庭……近幾年也有不少政協委員或者是人大代表就此提出相關提案，有關部門也想方設法采取措施解決，但就目前來講，問題依然突出、收效不甚理想嚴重影響了老百姓的出行和生活，也影響了城市的管理和形象。究其原因是多方面的：有小區建筑規劃問題，有技術設計問題，有開發商利益問題，有土地資源問題等等。目前小區停車難問題多集中在老的住宅小區，在開發時未充分考慮到停車泊位的建設，對車輛增長估計不足，很多小區樓盤沒有停車場，就算路邊設置了劃線停車位，但數量畢竟有限，不能滿足居民方便停車的需求，致使小區內車輛亂停亂放，占用道路，堵塞了消防通道，讓居民和社區十分頭痛。就是新建的小區也潛伏著這個問題，現在很多新的小區入住率尚不高，停車難的問題尚不突出，一旦入住的居民多了，問題就會暴露出來。為此建議：一、合理規劃。對于住宅小區機動車停車位（場）的設立，尤其是收費停車場包括地下車庫的建立，在小區開發建設之初，規劃部門就應當作出有預見性的設計和規劃，以滿足業主的需要，避免小區建成后，如果再行設立停車場時，往往與業主的建筑物區分所有權產生了沖突。要達到既規范物業管理小區的機動車停放問題，又能保護廣大業主以及物業管理企業雙方利益的目的，最好的方式是從規劃開始做起。二、協商解決。老的住宅小區由于以前的規劃設計問題，不可能再像新的小區那樣進行合理規劃了，那么相關職能部門則應該與社區居委會和小區業主委員會及居民協商，或利用老小區的改造，在條件允許及大多數居民同意的情況下，合理的設置停車位或車庫，合理地收取停車費并用于小區的管理與改造，而不是由居民自己隨意開辟或亂停亂放。同時鼓勵、規范開設在居民區內的超市、大賣場、體育館等社會場所（包括一些單位內部停車場），利用其營業結束后的空置停車場向附近小區居民開放，提供合理的有償服務，以緩解夜間居民小區停車難的矛盾。三、建議建設一些透綠停車位。小區內應提倡種植高桿樹木，將樹下的土地鋪上帶孔地磚用于停車，將耐壓類草種于地磚的孔中，而不耐壓的花草種于墻角或起伏不平的地面上，使綠化與停車有機結合起來。四、公安交管部門要在保證交通有序暢通的基礎上，對非交通要道，以及支、小馬路上，利用低谷時段開設分時段的或夜間停車位為周邊居民服務。只要輔之于適當的管理，也能緩解居民小區的停車難問題。這方面，國外也有先例，不妨試一試。五、出臺政策。建議政府部門盡早出臺《住宅物業管理區域機動車停放管理辦法》，或者指導業主委員會制定有關停車管理制度，包括停車管理單位的職責、停車位和臨時進出車輛停放的管理方案發生緊急情況的處置預案及停車費的收取標準、如何使用等;六、完善設施。城管、房管部門應與小區物管部門協調，建立并完善小區停車管理設施：在地面、墻面設立交通標識，引導車輛按規定路線行駛;便道距離地面的高度，參照馬路標準，使車輛無法停靠;綠地外圍、樓前甬道、小區干道結合部等部位，安裝合適的鐵管柵欄，阻止車輛進入到綠地。七、加強監管。業主委員會對加強對停車費收取、使用情況的監管，確保收費符合政策規定，所得收益應當主要用于補充專項維修資金;應加強對停車位的管理，確保在沒有滿足業主的情況下，不得對外出售車位，確保業主的停車權益。小區停車難的解決方案2截至2012年11月底，主城區私家車逾71萬輛;停車泊位與小汽車保有量之比為0.39。這個標準遠低于國際公認的1.2-1.5的合理標準。而這樣的供需矛盾，老舊小區尤其緊張。今年的政協會議，委員們對老舊小區的停車難問題，尤為關注。政協委員、銘焱實業有限公司副總裁楊清，在提案一開頭就傾訴——汽車，既給人類社會帶來了方便與效率，也給人們增添了煩惱與痛苦。住在市中心小區，楊清說，停車難的煩惱與痛苦，每天都在發生。政協委員、市環境監測中心站高級工程師皇甫偉成和特邀界別政協委員、杭州市臺辦副主任阮兆牛，也寫了關于杭州市中心老舊小區需要迫切緩解停車難問題的提案。錯時停、斜劃車位、單向通行……6種辦法實踐證明可行楊清花了很多時間走訪調研杭州以及省外某些城市的做法，希望能以“他山之石”，給老舊小區提供借鑒。有6種解決老舊小區“停車難”的辦法，楊清認為在實踐中可行方案一：錯時停車，晚上把車停進機關里白天政府停，晚上市民停。錯時停車，現在杭州好幾個社區都實行得蠻不錯，比如皇親巷社區。杭州市政府綜合辦公樓管理處，與燈芯巷社區以及皇親巷社區簽訂資源共享協議書。每天下午6點至次日早晨7點半，以及雙休日假日等，為周邊社區提供車位。而白天工作時間，如市綜合辦公樓的停車位已滿，辦公樓內員工的私家車可以停放在這兩個小區，大家互惠互利。方案二：車位斜著劃，增加停車位東新園小區，5000住戶有3600多輛車，1042個地下停車位加上600個地面停車位，根本滿足不了停車需要。2011年，東新園小區斜劃了車位，45度夾角有序停車，進車退車方便，又能增加停車密度。小區主干道雙向停車位有350個左右單邊停車斜劃車位可劃405個，比以前增加了55個。（昨天，東新園社區書記黃祥說，怎么才能讓每戶人家都有地方停車?東新園社區想了一整套的辦法。除了斜劃車位，他們還縮短了原有停車位的長度，每個車位由6米長縮短到5.5米。這就比原來多了100多個車位。支干道上加鋪綠化磚，不破壞綠化，還能停車。另外，還加強了管理。“原來社區里只有5位車管員，現有20位，哪怕深夜12點回家也有車管員幫業主找車位。以前社區停車沒規則，橫停一排，豎停一排，現在全部橫著停，或者全部豎著挺，原來只能停15輛車的位置，現在能停20輛。現在社區有3780多個停車位，足夠停。”）方案三：單向通行增加停車位東山弄社區采取“一進三出”的辦法。社區原有4個出入口，規定只有一個進口，另外3個是出口，這一來小區里的車輛只能單向通行。因為不會出現兩車交會，也就大大節約了道路空間，道路兩邊新增停車位60個。單行后，小區里的交通秩序也好了很多。（去年11月，大關東苑第二社區啟動了有序停車試點，小區周邊7條道路單向通行。社區戎書記說，部分道路一側劃出了80個停車位，按每月100元包月租給小區居民，先到先停，有效改善了通行秩序和效率。）方案四：建立體停車庫打鐵關新村13幢居民樓，605戶居民，近200多輛車，只有160個停車位。雖然供需差距不大，但社區有1/3的投訴和矛盾，是因停車問題引發的。為解決小區停車難，打鐵關新村在小區靠河的一塊空地上，建了一個立體停車庫，占地94平方米，能停16輛汽車，2011年1月26日正式啟用。這是杭州老小區里新建的第一個立體停車庫。（注：去年11月底，快報記者回訪了這個立體車庫的運行情況，立體車庫每月停車費150元，16個車位全部租出去了，當時還有四五個買了新車的車主排隊等。）方案五：推行停車居民自管組織居民管起自家小區里的停車位，疏導大家有序停車，避免社會車輛亂停、搶停，讓原本停車雜亂無章的老舊小區，變得井然有序。（快報去年10月報道，文一西路春天花園小區，地面加地下車位共240個，保安早晨5點開始給業主免費泊車，90%沒車位的業主把車鑰匙交給保安，成為物業的一項特別服務。依靠保安這樣的騰挪，解決了小區330輛車的停車問題，且小區道路通暢，從未發生過堵車狀況。）方案六：彈性控制道路停車道路兩旁應針對周邊居民設置臨時停車，在不妨礙車輛、行人通行的情況下，允許周邊居民在一定時段內臨時停放（如工作日晚上700——第二天清晨7:00，周六、周末全天），而非動輒開具罰單。同濟大學調查：杭州行人對紅燈的忍耐限度為90秒，但鬧市區等候紅燈最短就要115秒，最長145秒。杭州應增設過街天橋、地下通道等方式改善行人過街難的現狀。針對“中國式過馬路”，還可建立個人信譽體系。如闖紅燈一個月超過3次，則信用評分降級，在社保、就業等方面會受阻，在銀行信用上降低等級，提高借貸款利率等。桑堅信（民革界別政協委員、建人國際教育集團董事長）在錢塘江江堤和丁字壩沿岸等游人容易涉足的地方，設一條固定繩索，當錢江潮來時，如果落水者能緊緊抓住一條繩索，避過潮頭不被卷走，生還的可能性就會大大增加。——翁曉華（新聞出版界別政協委員、杭州電視臺綜合頻道副總監）可參照上海經驗，實行公司化、規模化、品牌化管理，提高公車公營比例，提高司機入職門檻。調整交接班時間，目前下午三四點的交接班時間不夠科學，可考慮做一天休一天模式，既不影響司機的收入，也不影響運力，降低空車率。還要建立完善投訴機制，重拳打擊違規現象，出租車違規公司也要受到相應處罰。小區停車難的解決方案3（一）新建住宅小區停車位要配建到位對于新開發建設的住宅小區，應根據小區建設規模，考慮居民現實需求和長遠發展需要，科學合理規劃車位，明確配建標準，逐步達到“一戶一位”，要因地制宜，建設平面、地下或立體等多形式的停車場，既有效利用資源，又節約城市土地。（二）有車位才能購車汽車消費的超前與停車場經營產業的滯后是造成停車難的關鍵矛盾，因為車位增速跟不上車輛的增速。很多小區在交房后的前幾年基本能夠滿足停車需要，但是隨著時間的推移和車輛的不斷增加，一段時間后都出現了車位告急的現象。可以考慮效法北京等大城市的管理方法，在購置汽車時應提供其擁有固定停車位的證明。（三）鼓勵扶持公共停車場建設從促進城市現代化發展出發，將停車產業化作為現代服務產業來培育。針對公共停車場建設成本高、投資回收率低、社會資金投入積極性不高的現狀，可以參照有關公用設施建設項目的優惠待遇標準，出臺鼓勵、扶持公共停車場建設的優惠政策，保證公共停車場投資有適度的盈利空間，從而吸引社會資金積極投資公共停車設施建設，實現“誰投資、誰經營、誰受益”的良性循環。（四）建立完善的停車管理法規政策針對住宅小區停車管理，政府有關部門要盡快制定出臺機動車停車場（位）建設、管理、經營收費等相關政策，形成比較系統、完善的法規政策體系，為住宅小區停車管理提供必要的政策保障。公安交通等有關部門要將住宅小區車輛管理納入日常監管范疇，對住宅小區車輛亂停亂放問題進行專項治理，加強住宅小區停車管理的日常指導、監督工作;物業服務企業要充分履行職責，制定切實可行的管理措施，嚴格控制外來車輛的進出和停放，引導和規范小區居民車輛有序停放，以完善的制度、優質的服務來促進住宅小區停車管理的健康發展。總之，住宅小區停車難是一個社會問題，解決它并非一朝一夕，也不可能一蹴而就。“千里之行，始于足下”，只要方方面面共同努力，齊抓共管，住宅小區停車難問題一定會迎來“柳暗花明”小區停車難的解決方案4隨著社會城市化的發展，人們生活水平的不斷提高，汽車作為出行交通工具得到了廣泛普及，私家車越來越多，車輛停放問題成了亟待解決的一大問題。尤其是生活居住小區，車輛停放困擾著買車業主，同時也給小區物業管理帶來了壓力。業主與物業公司圍繞車位使用、產權歸屬、車位收費合理性、路面停車等問題經常會產生爭議和糾紛。這不僅僅是物業公司能完全解決和滿足所有業主的需求問題，必須引起社會的關注和政府的重視，采取合理有效的措施達到逐步完善的過程。小區車輛停放現狀隨著小區車輛日益增多，業主停車難，車輛停放問題越來越突出主要表現為：1、地面設有露天停車位未實行收費的，出現車位停滿后業主將車輛停在小區道路上、行人通道甚至綠化帶，有損小區形象，經常堵塞消防通道，存在安全隱患。2、有車庫、車位的業主，為圖方便不將車輛停進車庫內，隨意停放。因亂停亂放引發車輛碰撞劃傷事故，堵礙他人車輛出行時有發生。3、下班時間，特別是晚上，小區大門口、人行道，商鋪前停滿小車，造成地面鋪貼損壞嚴重。4、業主因車位歸屬權和車輛停放收費問題發生爭執和糾紛，并泄憤物業公司。有些小區在保障消防通道能正常通行的情況下，在小區道路上劃出停車位供業主停車，解決了部分業主停車問題。也有的小區物業爭得業主大會代表同意，地面車位、臨時車位實行收費管理，杜絕了停車無序現象。業主因車位歸屬權和車輛停放收費問題發生爭執和糾紛。主要原因小區車位少是造成亂停亂放的主要原因。1、設計規劃的地面、地下車位配比不夠，低于1:1，有的只有1:0.5甚至更低，無法滿足日趨增多車輛停放的需求。2、開發商在車位銷售上未做到只限本小區業主購買使用，由于業主買房后一時買不起車位，而開發企業急用資金周轉，難以長時間限定購買對象。特別是城市繁華中心樓盤，部分車位被小區周邊住戶購買，有的自己使用有的投資出租。3、市中心商住小區，開發商將大部分車位用于商場停車計時收費，少部分出租或銷售給小區業主。4、開發企業為了出售車庫，將車位租金定的很高，業主難以承受。5、開發企業欠施工方工程款，將車位用于抵債，而收債方不急于出售待車位升值后銷售。6、業主一家兩輛車只購買了一個車位，以輪流停放為由要求進入停車場。7、車庫當倉庫用，車位借給他人或出租，車子停放車庫門口。8、為控制車輛進入小區，實行人車分流，將地面停車位全部改造成非機動車停放點。車位種類和歸屬權1、人防工程車位：開發商不擁有產權，不得出售，只擁有使用權（如果開發商將建設人防工程的成本已經分攤到銷售的商品房的成本當中，則使用權的歸屬也隨之轉移）。2、敞開式地面露天車位：《物權法》第74條規定占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。因此，小區的地面車位屬于全體業主共有，如何使用需要經過全體業主共同決定。3、業主購買車位：由業主出資購買，產權屬于業主。4、開發商所有車位：開發商投資建設的，不計入公攤，可出租或者出售給業主使用的。收費標準和合理性車位管理費的收費依據是國務院頒布的《物業管理條例》。《物業管理條例》第54條規定，利用物業共用部位、共用設施設備進行經營的，應當在征得相關業主、業主大會、物業管理企業的同意后按照規定辦理有關手續。業主所得收益應當用于補充專項維修資金也可以按照業主大會的決定使用。收費標準由業委會在管理規約中約定。由此，物業在征得業主同意后是可以利用小區的公共區域進行經營的。業主向物業交納的是車位管理費。解決辦法地面車位收費只能起到促進規范管理，杜絕亂停亂放，減少剮蹭事故發生，保持道路暢通，維護交通秩序的作用，不能從根本上解決停車難問題。1、政府出臺相關政策，規劃建設城市公共停車場所，在新建樓盤設計審批時，要充分考慮車輛停放需求，增加車位比例，最大限度滿足業主需要，逐步解決停車難問題。2、限制非小區業主購買車位、車庫。《物權法》第七十四條建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當優先滿足業主的需要。政府主管部門應出臺有相關規定，車位、車庫的出售只限小區業主購買使用，在車位緊張情