第二講行人和車輛基本知識2.0導言2.1行人基本知識2.2車輛基本知識2.3車輛停放與停車設施城市道路與交通2.1行人基本知識行人靜態空間主要是指行人身體在靜止狀態下所占用的空間范圍。一般設計中常以男性身體橢因為標準，將成年男子身體所占面積模擬成一個短軸為0.46m，長軸為0.61m的身體橢圓，其面積為0.21m2。（1）行人的靜態空間0.21m20.46m0.61m行人活動圈一個空身的行人在人行道或廣場上活動時有一個活動圈，不同直徑的活動圈對行人活動的影響是不同的。（2）行人的活動空間FEDCBAR1R2R3R4R5半徑m面積m2R11.345.60R21.093.70R30.842.20R40.671.40R50.490.75依據行人在步行過程中所平均擁有的空間大小來描述人行道（或其他步行設施）的服務水平。根據實際調查，人行道的服務水平劃分為A-F六個級別。（3）人行道的服務水平依據行人在步行過程中所平均擁有的空間大小來描述人行道（或其他步行設施）的服務水平。根據實際調查，人行道的服務水平劃分為A-F六個級別。（3）人行道的服務水平依據行人在步行過程中所平均擁有的空間大小來描述人行道（或其他步行設施）的服務水平。根據實際調查，人行道的服務水平劃分為A-F六個級別。（3）人行道的服務水平2.2車輛基本知識各種牌號、型號的載客或載貨的車輛可歸納為幾種設計車輛，以便根據設計車輛的外廓尺寸、載重量、運行特性等待征作為道路設計的依據。機動車設計車輛通常分為三類：小型汽車：包括小客車、三輪摩托車、輕型越野車及2．5t以下的客、貨運汽車。普通汽車：包括單節式公共汽車、無軌電車與載重汽車，不包括拖車，半拖掛車。鉸接車：包括鉸接式公共汽車、電車、拖車和半拖掛式載重汽車等。（細分為三軸車和半掛車）機動車設計車輛的長、寬、高等尺寸是停車場(庫)設計的基礎，也是道路設計中為車輛行駛留有相應空間的依據。（1）車輛的基本尺寸（1）車輛的基本尺寸（2）車輛的轉彎半徑汽車在彎道上低速行駛時，它的前后輪及車體前后突出部分的回轉軌跡將隨著轉彎半徑的變化而變化。為保證車輛在彎道上低速行駛時不致碰撞其他物體，道路的寬度應按要求加寬。以上計算所得數值可以作為停車場(庫)、回車場地和公交車終點站通道設計的依據。（3）非機動的基本尺寸

目前我國城市道路上行駛的非機動車主要為自行車，此外還有少量人力三輪車、板車和獸力車等。道路設計中采用28型自行車為設計標準車。2.3車輛停放的基本知識（1）停發方式在設計時應以停車場停車高峰時間所占比重大的車型為設計車型。在某些場合，如體育場、會展中心或多功能會場處的停車也可以通過兩種不同的劃線適應不同車型(如小汽車和大客車)的停放。車輛類型、停放方式、停車規模、平均停放時間、泊位周轉率、停發方式（設計階段）前進停車，后退發車——車輛啟動時尾氣不對底層房間產生影響，常用于家庭車庫，或建筑周邊停車。后退停車，前進發車——發車迅速方便，占地面積少，因而常用于公共停牛場。前進停車，前進發車——雖更為方便，但占地面積較大，多用于鉸接車停車場，除有特殊要求外，一般較少采用。（2）停放方式平行式——所需停車帶較窄，駛出車輛方便迅速；但沿路占地最長，串位長度內停放的車輛數量少。該停放方式常用于路邊臨時停車或短時間停放，有利于加快停車泊位的周轉。垂直式——單位長度內停放的車輛數量多，用地比較緊湊；但停車帶占地較寬，且在進出停車位時，需要倒車一次，因而要求通道寬度至少有1.2倍的車身長度。布置時可考慮兩邊停車，合用中間一條通道。斜列式——宜在場地受限制時采用，車輛出入及停車均較為方便，故有利于迅速停置和疏散；缺點是單位停車消耗土地較大，故較少采用。根據停車場的性質、規模、疏散要求和用地條件等因素綜合考慮（3）停車設施類型路邊（非占道）停車場一般設在車行道旁或路邊，多為短時停車，隨到隨開，沒有一定規律。通常采用單邊單排的港灣式布置，不專設通道。在交通量較大的城市次要路旁設路邊停車帶時，可考慮設置分隔島和通道。路外停車場包括道路用地以外設置的露天地面停車場和室內停車庫。停車庫又包括地下或多層構筑物的坡道式和提升式停車庫。路內停車（3）停車設施類型（4）停車空間要求——凈空車輛停放的縱、橫向凈距的確定需要考慮車輛類型、停放方式、車輛進出、乘客上下所需的縱向和橫向凈距，同時還要考慮停車的凈空高度要求。若車輛前后縱列停放，要能保證后面車輛安全出入停車泊位；若車輛平行橫列停放，則要確保車門的開啟。（4）停車空間要求——停車帶和通道寬度停車帶和通道寬度需要考慮以下因素。①設計時所選定的車型(如平面尺寸：車長、車寬、車門寬等)；②車輛進入停車伯位和發車方式；③車輛的構造、性能(如最小轉彎半徑)；④司機的駕駛技能和熟練程度等。確定停車帶和通道寬度除了包括上述的四個因素外，還與車輛的機械性能有關，一般多采用調查和車輛試驗相結合的方式進行。（4）停車空間要求

——停放面積（詳細計算）機動車的停車面積除了包括停車泊位和通道面積外，還應包括綠化、步行道及其附肩設施等所需的面積。其數值可通過平行通道的車位尺寸和單位停車寬度求得，兩側停車的具體計算公式如下。這里所指的“停放面積”是指用地或建筑面積，（4）停車空間要求

——停放面積規劃中，機動車公共停車場用地面積，宜按當量小汽車停車位數計算。地面停車場每個停車位宜為25-30m2，停車樓和地下停車庫每個停車位宜為30-35m2；路邊停車帶每個停車位為16-20m2。實際規劃中宜按照各省規劃實施細則確定。在城市規劃估算停車用地中，其用地總面積可按規劃城市人口每人0.8-1.0m2計算。其中：機動車停車場的用地宜為80％-90％，自行車停車場的用地宜為10％-20％。（估算）（4）停車空間要求——回車場面積過長的盡端路會影響行車視線，使車輛交會前不能及早采取避讓措施，并影響到自行車與行人的正常通行，對消防、急救等車輛的緊急出入尤為不利，所以規范中對盡端式道路長度作了規定，其最大長度一般為120m。超過120m的道路，應設置盡端回車場；其面積不小于12m×12m，做消防通道時不小于15m×15m。表5.6各類建筑停車位最低控制指標（節選）《陜西省城市規劃管理技術規定

》（5）停車配建指標實例分析實例分析0.5米風亭+3.5米鋪地+4米通道+2米綠化+1米散水=11米居住建筑面積2萬平米實例分析規劃設計要點：1、拆除綠化花壇，在建筑散水上直接覆土，做3米草皮。（綠化內移）2、通道維持4米；3、做2.8米柔性鋪地用以停車。實例分析綜合地解決問題自行車有多種停車方式，一般采用單向排列方式，有些場合，為了節約用地和便于存放，采用雙向錯位、高低錯位和對向懸掛等方式。（5）自行車的停車方式自行車的排列方式，多采用垂直停放和成角度斜列，按場地條件可單排或雙排排列，其中垂直式為常用停放方式。自行車帶之間通道的寬度，按取車人推車行走時所需寬度而定，停車帶寬度則與排列方式有關。自行車在路邊單邊停放，是一個密度問題，可按照1m倍數停車數來計算，停車需要考慮存取方便。大量自行車的成片停放